0001名無しさん＠お腹いっぱい。2014/10/03(金) 18:01:00.86ID:slO7estv0
後の座席だったら、飛行機降りてから30分待ちでしょ
「なぜいま上京」
「さらなる基地の整理・縮小が必要だ。沖縄県も入れた協議の場を設定していただきたい」
玉城氏は２７日、首相官邸で加藤勝信官房長官と面会し、こう訴えた。
玉城氏が上京したのは、来年の本土復帰５０年に向け、
沖縄にある米軍基地の整理・縮小を要請するためだ。
２７日は防衛省のほか外務省、在日米大使館などに出向き、
閣僚らに要請文を手渡した。
だが、政府関係者は「基地問題も重要だが、いまは新型コロナ感染防止に全力であたるべき。
なぜ上京したのか理解できない」と突き放す。
実際、沖縄の感染状況は危機的だ。大型連休後に爆発的に拡大し、
県内の新規感染者数が１９日に初めて２００人を突破、２６日には３００人を超えた。
沖縄の人口は東京のほぼ１０分の１なので、
東京でいえば１日３０００人が感染するほどの非常事態である。
感染拡大の原因の一つに指摘されるのが、県の対策の甘さ。それより前、
政府は感染拡大地域などに飲食店における酒類提供の停止を促してきたが、
県は飲食業界に配慮し、緊急事態宣言が発令される２３日まで停止しなかった。
玉城氏の言動にも甘さがみられる。大型連休中、県民に飲食を伴うイベントの自粛を
呼びかけながら、自身は親族らとバーベキューをする様子をツイッターに投稿し、
批判を浴びて削除したこともあった。
県議会は２６日、新型コロナ対策として総額２７億円超の本年度第７次補正予算を
全会一致で可決したが、玉城氏は上京するため、採決時に本会議場や県庁内にいなかった。
玉城氏に出席義務はないものの、県政野党の自民党会派が反発し、議会は一時空転した。
県は、緊急事態宣言発令の２３日以降、県民に県をまたぐ移動の自粛を要請している。
知事の上京は「県民への示しがつかない」と、自民党県連関係者が憤る。
今回の上京は、県政与党の議員にも一部にしか知らされていなかった。
与党議員の一人は「基地問題も喫緊の課題であり、
上京して政府に要請するのは当然だ」としつつも、
「タイミングとしてはいろいろ意見もあると思う」と言葉を濁す。
こうした中、県議会の自民・公明両会派は玉城氏が上京した２６日夜に会見を開き、
県の新型コロナ対策本部長を、玉城氏から副知事に交代するよう要請した。
この要請には、県政与党の赤嶺昇・県議会議長も賛同。新型コロナの感染拡大阻止に
〝失敗〟した玉城氏への不信の高まりが、浮き彫りになった格好だ。
自民会派の島袋大代表は「今回の上京は県民の理解を得られない。
知事にこのまま、新型コロナ対策の陣頭指揮を任せていいのか。
次期沖縄振興計画をはじめ県政の課題は山積しているので、
副知事と役割分担すべきだ」と指摘する。
一方、玉城氏は２７日の加藤官房長官との面会後に記者団の取材に応じ
「今日も県庁の対策本部にリモートで参加しており、どこにいても連絡は
取れている」と述べ、上京が新型コロナ対策に支障を与えていないと強調した。
発表によると、北海道の翼であるAIRDOと九州・沖縄の翼であるソラシドエアは、
地域社会への貢献を理念に掲げ、地域に根ざした航空会社として独自ブランドを
構築してきたが、新型コロナウイルスで航空需要が大幅に減少するなかで、
2社が共同持株会社の設立を通じて、強固な経営基盤を構築することが
最良な選択であるとの結論に至ったとのことだ。
2021年3月期、AIRDOは約121億円、ソラシドエアは約77億円の赤字に
AIRDOとソラシドエアの2021年3月期の決算（2020年4月～2021年3月）も5月31日に発表され、
AIRDOは121億8000万円、ソラシドエアは76億9400万円の純損益（赤字）となった。
キャッシュアウトが増えたことで自己資本比率は、AIRDOは5.3％（2020年3月時点では28.2％）、
ソラシドエアは13.9％（2020年3月時点では37.4％）となった。財務基盤を強化することを目的に
AIRDOは日本政策投資銀行と北洋銀行、ソラシドエアは日本政策投資銀行と宮崎銀行、宮崎太陽
銀行を割当先とした第三者割当による優先株式の発行を両社それぞれ5月28日に決議した。
両社の経営が厳しい状況のなかで、業務提携関係にあった両社が次のステップとして共同持株会社を設立する。
2022年10月を目指して共同持株会社設立。詳細は今後発表へ
今後は2022年10月を目処に株主移転による共同持株会社を設立し、
事業会社であるAIRDOとソラシドエアは共同持株会社の傘下となるが、
両社のブランドは維持されることになる。両社の発着が最も多い羽田空港を
中心に業務共通化や知見共有などによる費用削減部分が最も大きいだろう。
共同持株会社に関する詳細（商号や本社所在地など）は、今後両社で協議の上で
追って発表される予定となっている。現時点では2022年6月に開催予定の両社の
株主総会で共同株主移転計画の承認を行う予定としている。
宮崎空港で会見したソラシドエアの高橋宏輔社長は「持株会社設立を機に当社はAIRDO様と協力し、
一層の経営基盤の強化と地域ネットワークの堅持に取り組みたい。これからも九州・沖縄の翼として地元と共に成長し、
地域になくてはならない航空会社として応援していただけるように安全運航の堅持、
安心で心地よい空の旅の提供に努める」と話した。また、AIRDOの草野晋社長は「両社が一層強力しながら
現下の危機克服と持続的成長を目指すことになった。北海道の翼AIRDOはこれからも地域に根ざした航空会社として、
地域社会の発展に貢献していく」とのコメントを出した。
両社発着便の多くが羽田空港発着。羽田空港でのコスト削減が可能
両社の持株会社設立メリットとしては、AIRDO、ソラシドエア共に羽田発着路線が
中心の路線展開となっていることで、カウンターや羽田空港内のオフィスなどを共用化
することが考えられる。羽田空港の発着ターミナルはAIRDO・ソラシドエアともに
第2ターミナルだが、両社の羽田空港におけるオフィスは、AIRDOが第1ターミナル、
ソラシドエアが東京モノレール新整備場駅近くのビルとなっている。
様々な部分で共用化できることで、両方のブランドを維持してもコスト削減メリットは
大きいだろう。羽田空港以外にも両社が就航する神戸空港、中部空港（セントレア）
でも共用化することのメリットは出てくる。
またAIRDOは北海道発着路線、ソラシドエアは九州・沖縄発着路線であり、
路線重複がないことから、路線の整理は必要なく、逆に両社のネットワークを活用し、
羽田乗り継ぎでの北海道と九州・沖縄を乗り継ぐ需要促進も期待できる。
AIRDOは新千歳だけでなく、函館、旭川、帯広、女満別、帯広、釧路と道内7都市と
羽田を結んでいる。ソラシドエアは宮崎、鹿児島、大分、熊本、長崎の九州5都市
からの羽田便に加えて、今年3月28日には羽田～那覇線にも1日3往復で就航した。
羽田空港発着枠の行方は？現状AIRDO23枠、ソラシドエア25枠
両社が共同持株会社を設立することで注目されるのが羽田空港発着枠の行方である。
羽田空港の発着枠はAIRDOが23枠（往復）、ソラシドエアが25枠（往復）を持っており、
両社合わせると48枠となり、これまでANA・JALに次ぐ発着枠を持っていたスカイマークの
37枠＋トライアル運航1枠（羽田～下地島線）の38枠（往復）を上回る形になるが、
共同持株会社設立時に同じ発着枠数を維持できるのかが焦点となる。
各社の収益にとって大きな影響力がある羽田空港の発着枠の返上を競合他社が国に対して求める可能性もある。
重複路線はなく、ブランドが維持され、地方路線が多いことから現状の発着枠が維持される可能性が高い
だが今回、2社が共同持株会社を設立しても、重複路線がないことから競争環境が
変わることはなく、羽田発着路線の勢力図にも変化は起きない。加えて、北海道各地や九州各地へ
のローカル路線が多いことで地方空港発着路線維持という側面もある。AIRDO・ソラシドエア
のそれぞれのブランドが継続されることで、発着枠の現状維持の可能性も十分にある。
この点について、ソラシドエアの高橋社長は「両社の存在意義が地元の為のエアラインであり、
合併（ブランド統一）のような形は考えられず、検討もしていない。
大事なことは協業の推進であり、航空会社としての立場を両社が今の状態から変えることは
ないという前提で、当局に（対して）はこのような考え方について相談をしている。
共同持株会社を設立した後でも、両社が独立した航空会社というのを継続するという
認識である」と話し、発着枠は維持できる可能性が高いことを示唆した。
ANAとのコードシェア便も継続へ。両社のマイレージやクレジットカードの統合は未定
AIRDO、ソラシドエアともにANAホールディングスの資本が入っており、
全便がANAとのコードシェア便となっている。両社の共同持株会社設立後もその
枠組みは維持される見込みだ。今後はANAからの一定の利用者獲得に加えて、
2社が1つの持株会社の傘下になることで更なる集客力を期待したいところだろう。
その中でもポイントプログラム（マイレージプログラム）やクレジットカードの統合は
必要だろう。現状、両社それぞれで展開しているが、1つにまとまることのメリットは大きい。
例えば、ソラシドエアのクレジットカード「ソラシドカード」はカード会員専用運賃
「ソラシドカード割」において、10日前までの購入で羽田～鹿児島線が片道1万2700円、
羽田～那覇線が片道1万5300円と2週間を切った段階では割安な運賃であるなどの
魅力がある。ただ、路線が限られていることでクレジットカードを作るまでに至らない
利用者も多い。今後、AIRDOの北海道路線でも同様のカード会員向けの割引が設定され、
クレジットカードが1つになれば新たにクレジットカードを作る人が増える可能性も十分に
考えられる。両社の共同持株会社設立へ向けた最初の取り組みとして、7月1日からは
両社のポイントを相互交換できるキャンペーンもスタートするが、今後、マーケティング戦略
についても協議されることになる。
どこまで独自性・地域性を保てるのかに注目
懸念事項としては、AIRDOは北海道の翼、ソラシドエアは九州・沖縄の翼という
位置づけが維持されることになり、共同持株会社主導というよりは事業会社となる
2社の意向が経営に反映されることになる。独自性・地域色を1つの共同持株会社の
中でどう展開していくのか、その点も含めた今後の展開に注目していきたい。
筆者の見解としては、羽田空港の発着枠が維持できるのであれば、
デメリットよりもメリットの方が格段に大きい。
競合路線がないことでマイナス要素は限られる。
コロナ禍で生き残りをかけた中堅の地域航空会社のチャレンジが始まる。
那覇市の国際通りと沖縄都市モノレールの那覇空港駅の午後３時台平均の人出は、
前年同月比でいずれも６０％以上増加した。厚生労働省にビッグデータなどを提供する
「Ａｇｏｏｐ（アグープ）」（東京）が分析した。
１回目の緊急事態宣言が出ていた昨年の同月平均と比較すると、
国際通りとモノレール３駅周辺に滞在した人は軒並み増えた。
前年同月比は休日平均で比較している。
前年同月は政府が緊急事態宣言を半ばまで出しており、
２０年５月１４日に沖縄を含む３９県の宣言を解除した。
Ａｇｏｏｐの分析によると、午後３時台平均の県内４地点の人出は、
前年同月比で国際通りが６６・３％増、那覇空港駅が６０・６％増、
県庁前駅が５５・２％増などとなった。
午後９時台平均では、那覇空港駅が５６・５％増、次いで県庁前駅が４７・６％増、
国際通りが３７・６％増、牧志駅が１２・４％増だった。
検査の予約をした男性「（那覇から）帰ってきた時に念のためにPCR検査を受けて
島の中に（ウイルスを）持ち込まないため予約だけしています。
那覇に行くとゆいレールとかバスとか公共機関を使いますし、
今の季節だと密閉されてるので念のためだと思って」
また宮古空港の検査場では、初日の6月3日は12件の予約が入っているということです。
沖縄PCRセンター浦江万太郎さん「安心そして安全な宮古島での生活を行うために、
ぜひみなさまに検査をしてほしいと思います」
各空港での利用時間は宮古空港と新石垣空港では午前9時から午後8時まで、
料金は県内在住者が3000円県外在住者は5000円となってます。
県は、これまでも来県の際の事前検査を求めていて検査ができなかった場合は、
離島空港や那覇空港での検査を受けるよう要請し、水際対策の強化をしたい考えです。
ANAによると、当時機内には乗員・乗客合わせて119人おり、同11時半ごろ離陸した。
ANAは「マスク着用の確認に時間がかかった。当時の詳しい状況については、
乗客のプライバシー保護の観点から答えられない」としている。
他の乗客によると、乗客の男性が離陸予定時刻より遅れて搭乗。
その後「自分はコロナに罹患（りかん）して退院したばかり。
医師の診断書があるからマスクはしない」などと主張したという。
>>237
お前の言い草は、グダグダな無能なプランを
考えた関係者の苦し紛れの言い訳みたいだな
だとしたら見通し甘すぎのバカじゃないか >>237
幼稚園でもわかることなのに頭が悪くて
いい加減な案で進行する沖縄クオリティ さらに＞一番のベスト
なにドヤってるんだよ
頭悪い案の言い訳ｗカッコ悪いｗ
>>245
561にアホ指摘されて逆切れｗくやしいのおｗ 237がアホと言うことでいいので
残り少ないのでうめますよ
1000なら237は頭が悪くて仕事のできない無能で高齢童貞
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2437日 5時間 34分 13秒
10021002Over 1000Thread
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