ついに米国内でもB737MAX全面運行停止へ、ボーイング社も支持
原因究明まで運行停止か?B777Xのロールアウト中止へ
B787のトラブル続きやエアバスA380と生産終了とMRJの導入大幅遅れ
上記全ての機材導入予定のANAどうする?
0952名無しさん@お腹いっぱい。2019/09/29(日) 16:48:46.74ID:+1PHKAOc0
みんなプログラム改修が一応されたMax と古めのA320 どっちを選ぶ?
0953名無しさん@お腹いっぱい。2019/09/29(日) 17:18:26.69ID:FmP49Jer0
>>951
A380でせっかくネガキャンできたと思ったらたかが小型機でこれだもん
残るはRRエンジン不具合でつつくだけ
それもボーイングに共通する問題なんだけどな >>952
MAXは運行始めても一年は様子見だな。 >>952
ソフトいじるぐらいでは解決しないような気がするんだがw
重すぎるLEAPエンジンをCFM56-7へ戻すぐらい大改造が必要な気がするんだが 0957名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/01(火) 08:40:19.43ID:QH06Xbk70
0959名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/01(火) 17:09:45.89ID:yqe8wWL60
軍用機には装備の安全対策なし=2度墜落のボーイング737MAX−米紙
【ニューヨーク時事】昨年10月にインドネシア、今年3月にエチオピアで立て続けに墜落した米ボーイング製旅客機「737MAX」について、
同社製軍用機には施されていた安全対策が採用されていなかった可能性が浮上している。米紙ウォール・ストリート・ジャーナル(電子版)が
29日、報じた。
同紙によれば、墜落事故との関連が指摘されるMAX機の失速防止装置「MCAS」は、同社が2000年代初頭に開発し、軍用空中給油機にも
搭載されている。ただ、軍用機のMCASは複数のセンサーを採用し、発動後もパイロットによる制御が容易である一方、MAXでは単一の
センサーのみで機体の角度を計測し、一度発動すると「パイロットによる制御は困難」(同紙)だった。
インドネシアとエチオピアの墜落事故では、センサーからの誤情報によってMCASが誤作動して機体が急降下を繰り返し、パイロットが機体を
立て直すことができずに墜落に至った可能性が指摘されている。2件の事故を受けてMAXは世界中で運航停止となった。
ボーイングはMAXのMCASを「軍用機搭載のものに近い形」(同紙)に改修する見通し。民間機と軍用機で対応が違ったことについて、
ボーイングは同紙に「直接比較するのはなじまない問題だ」と答えている。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019093000138&g=int エアバス真似して簡単に自動操縦でタメはれると思ってるボーイングが身の程知らず
0965名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/06(日) 21:49:22.62ID:eVNA+IoG0
747MAXにして下さい
0967名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/07(月) 19:51:16.78ID:IXOV4SwU0
717コンテナを作れやノロマが!!
0968名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/08(火) 10:25:42.33ID:NzjBkYZk0
757を復活改良すればいいと思う
0971名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/08(火) 20:46:24.47ID:wWPovsIP0
0972名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/08(火) 21:34:49.85ID:IIzRCz+q0
使い道ないピカピカのMAXをSQ(MI)が先週オージーの砂漠のど真ん中に運んだぞ
置いて置くだけ塩害で痛むからだって
情けないね
アメリカってアリゾナ砂漠の真ん中に数十年放置したF16をレストアして台湾とかに売ってるんやろ
0974名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/09(水) 03:58:48.96ID:izCrkYQh0
近代化改修をしたE-3 AWACSをもとにB707MAXにしようぜ!
>>970
だよね よくもこんな機材を飛ばしてたよな 輸送に全部売り払ったほうがいいんじゃない
MD-11の後継機にはなるだろ
0977名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/09(水) 09:38:11.42ID:Cs60k3YP0
言っても始まらないけど、こんな大昔の機種の強引かつ安易な魔改造して手抜き&安く済ませようとしないで
ちゃんとした完全新設計の新機種作っていればねえ
A320neoが出てきてパニックになっちゃったんだろうけど
大昔に取得した免許を有効活用させようと目論んだんだろうが、
型式名が737ってだけで、
制御機構その他が別物なのに
大昔の免許を活用させるなんて
強引すぎると思う。
エアバスはそこんとこうまくやって機種転換のコストも軽減してるんだよな
後続の強みなのかもしれない
ボーイングも仕切り直す時なんだろうな
0980名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/10(木) 01:21:29.70ID:UIyFQZNy0
0981名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/10(木) 01:26:21.86ID:ceya3WsP0
そうだな
元々130席クラスの737を、無理に長くして230席クラスにしたから、前後バランス崩れたのがそもそもの事故原因
757ベースで、翼型とエンジンを最新のものにすれば、少なくとも大きさやバランスに問題は出ないな
しかし、767と同時開発でこれほど人気のある757ベースにしなかったボーイングは、ほんとなに考えてんだか
0983名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/10(木) 01:27:59.25ID:ceya3WsP0
>>979
ボーイング社って…
某国に実在した、パソコンを触れないサイバーセキュリティ担当大臣みたいな… 0984名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/10(木) 01:43:16.15ID:LPR3AEqa0
>>977
ジェット旅客機史上最大のベストセラーとして737をブランド化しようとしてんじゃねーの
あと操縦資格の(ムリヤリ)共通化もあるか 0985名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/10(木) 12:58:36.23ID:84osksV/0
>>982
737-9より737のベースになった707の方が全長長かったような。 0987名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/10(木) 19:06:59.93ID:qiPcFO+L0
B707の音が好き
DC10とtristar(L10)って構造が一見l10の方が離陸性能が良さそうに見えるけど、実際はDC10の方が地離れが速いね
L10の方がテール後ろに重心重いから?
リア三発の727も似たような流れ
整備は高さがない分dc10よりはしやすい?
0988名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/10(木) 19:09:23.76ID:qiPcFO+L0
ごめんなんか全体的に頭痛が痛いみたいな汚い文になった…
>>985
707は翼の取り付けや脚がずいぶん737と違うと思うけど >>987
L10の方がリヤエンジン降ろしやすかったらしいよ
DC-10は真上に吊り上げる必要あり
L10はピッチを変えずに上昇下降率を変える揚力補助翼?があったらしいけど、詳細調べても出てこない
後のMD-11にも似た装置があって、成田のFEDEXポーポイズ横転事故は、原因のひとつにあげられてたな >>978
そうでもしないとエアバスに負ける
新型エンジンも、若干口径が小さいからエアバスに負けてるのに、737免許が使える以外じゃセールスポイントがない 0993名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/11(金) 15:02:05.00ID:LqnzS/wH0
もう燃費改善は諦めて、台数が少ないうちに、今あるMAX→800化改造の段取りをつけた方が良いのでは?
構造的に800化が無理なら、型番は880でも750でも何でも良いから限りなく従来型に近づけた構造へと改修して、ボーイングからエアラインに示談金払って終わらせるべき。
0995名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/11(金) 15:59:49.76ID:LqnzS/wH0
NGはダメか、やはり800化改造しかないだろコレ
0997名無しさん@お腹いっぱい。2019/10/11(金) 17:57:52.84ID:WeK0ny2Z0
>>995
NGって600-900のことだってわかってる? 10011001Over 1000Thread
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