0001名無しさん＠お腹いっぱい。2017/05/05(金) 05:50:52.14ID:xJYu7HkS0
>>951
スレ違いだろバカ
バカは自分がバカであることを自覚しろ 0953名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/07(月) 19:12:10.52ID:UUvdubkt0
他所に誤爆した・ 汗
明朝便の送り込みは門限ギリギリくらいかな？
0954名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/07(月) 19:16:56.71ID:Dm9uuocR0
スカイマークはバス感覚で乗れるからいいな。
ネット予約も簡単だし、コンビニ支払いもできるし。
>>944
LCCというよりT3T4?使うとこは数年割引対象にしますよ〜言うて誘致熱心にしてるんやろ
神戸も割引幅は小さくてもやるやろなあ 関西エアポートは神戸はFSC向け、関空はLCCで使い分けるでしょ
神戸と関空で関空に残るFSC無いでしょ
だからLCCと競合することはないよ
>>951
は？
神戸に他社が入ってきたらスカイマークの経営が危うくなるってくらいのインパクトならいざ知らず、わざわざスレでやる必要あるの？
デブスなCAにはあの制服は痛いとか、夏なのにホットコーヒーかよとか、まだそんな話のほうが本筋だろ。 そんなの経営者が考えりゃいい話。便利になるに越したことはないし、安けりゃ乗る、高ければ乗らない。それだけ
>>957
羽田成田みたいに空路も本数も充実すればそうだろうけど、
乗り継ぎに使いにくいからFSCもJALみたいに避けると思う。
少なくとも滑走路2本は無いと話にならんでしょ、出来れば3000m級で。
てか不確定な理想論の神戸拡張以外にスカイに有力な成長要素無いのは辛いな。 さすがに経営目線の話はありでしょ。エアライン趣味の板なんだから。利用者目線の話しかしたくないんなら国内旅行板でも行けば良い。
>>960
滑走路だけあっても空域がなぁ。
今は同じ滑走路1本の福岡の1/15も発着ないし。
スカイやFDAといった中小エアラインのハブ空港と
近距離国際線の関西圏への直行便補完受け口というのが現実的な路線だろうな。
スカイマークとしては牙城として国内線需要はがっちりつかんでおきたいところ。 >>960
航空連合に加盟したり、中型機を導入して東南アジアとかアメリカ路線でも開設しない限り劇的な成長は無さそう
新型機を入れても単通路機に拘るみたいな記事あったけど、現状維持を決め込んで、国際線もチャーター便を飛ばして喜んでるだけで終わるなら、
もう130席級リージョナルジェットにした方が運航コストは下がるのにな 0966名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 01:03:57.17ID:grv2VqFP0
0967名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 01:20:30.88ID:DMTKRFpP0
>>964
> 那覇発の臨時便朝５時発w
名古屋市内だったら涼しい顔して定時出社出来るかも。 >>967
まあ臨時便飛ばしてくれただけでもありがたいな
那覇は市内から近いから市内泊して明け方タクシーでも余裕やが冬の新千歳発臨時便とか札幌のホテル戻った人より空港泊向けやし >>957
関空からJALANAが撤退したら、さすがに泉州民が激おこプンプン丸 >>959
それ言い出したら2ちゃんねるどころか世の中の掲示板もSNSも全否定だな >>963
それでいいんじゃね
スカイマークは背伸びせず地道に近距離国際線で稼げばいいよ
近距離国際線は供給過剰とかいうけど、LCCも厳しい厳しい言われながら
結局近距離国際線で儲かってるわけで
需要の伸びがハンパじゃないんだよね 近距離線と言っても、まともなのは台北線ぐらいだけどな、仁川線とか、韓国系の航空会社が飽和状態でANAJALに加えてバニラまで諦めたろ
>>964
ANAの臨時便は3時発だからな。しかも大型機で。 >>966
エンジン変わるとはいえ、737MAXなんじゃない？
737NGとライセンス共通だから、差分教育が必要になるかも知れないけど、それでもライセンス取得に伴う離脱期間は短縮出来るし。
それとエアバスはA330導入時に営業運航投入に手間取ったのをその時とは違い、ANAにサポートして貰えるとはいえ、経営陣がどう考えるか？
それにその引き換えでable導入してCS開始とか言ってくるかも知れないし。 0976名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 10:38:49.01ID:7NGwW5JI0
潰れる前に(潰れたあとでも)デルタ資本を受け入れてスカチに加盟しておけば
A320だろうとA330だろうとA350だろうとサポート受けられたのに
0977名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 10:50:07.91ID:os9bQXtP0
ホントにデルタ傘下だったら今頃近距離国際線飛ばしてるかも・・
ベタだけどソウル、台北、香港、釜山、高雄、チャーターから始めて。
ANAはとはもうサヨナラなんだろ。まあA380の尻拭いだけはしてもらったから
恩は感じないとダメだけど。
>>973
あれは臨時便じゃなくて毎日運行してた貨物便の客室を開放しただけ >>976
無理っしょ
デルタは水面中での交渉に失敗して債権者のエアバスが「スカイマークがANAのワンコになったら交渉に応じる」って明言して
いたから
>>977
インテグラルの持ち株は「ANA以外の航空会社」に売却できないスキームなので無理なんよねー >>978
初年はそうだったけど、好評で2年目以降は別で臨時便を飛ばすようになった。
それで枠の絡みもあり、発着時刻が変わってる。 デルタ資本だったらデルタの都合で成田関空再参入、関西圏一元化で神戸撤退とかになりかねないから短期的にはANA傘下で正解だったと思う。
>>979
国策的にデルタに渡すくらいならエアバスさんが
破産申請するならするで結構
トランスアジア状態にして枠は再配分させますからだし >>973
冬の千歳祭りで翌明け方ジャンボ２機で羽田に送ってたのは圧巻だった 0984名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 16:13:02.44ID:7NGwW5JI0
>>977
以遠便の移管で成田発着近距離アジアはすぐにでも飛ばさせて貰えただろうね＞デルタ
独自就航なんて欲張らずに最初から他社と提携すりゃ良かったものを…
>>979
某ケツナメ国策エアラインの差し金じゃないの？＞穴の下僕
A380は引き取れないということで頓挫したのかもしれないが
直接他社には売れなくても一度市場流通した株式をTOBされたら止められないよね〜 0985名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 16:14:22.78ID:7NGwW5JI0
>>981
成田関空再参入は当然あったと想定されるけど
さすがに神戸から撤退させるような頭の悪いことはしないでしょう
むしろ夕方バンク向けにNRT-UKBの接続便が出たかもしれない >直接他社には売れなくても一度市場流通した株式をTOBされたら止められないよね〜
そのリスクを背負ってくれる会社があったらの話ですけどね
インテグラルも「浪花節企業」とはいえ一応営利企業ですので、上場後に即全株売却はあり得ませんし
しかも株式の49%はANAの息のかかった株主ですしね
なので、あくまで理論上って話になります。
>>979
インテグラルはエグジットとしてスカイマーク再上場を考えているのだろう
そのためにも分かりやすい成長戦略を示したいところ 0988名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 17:59:25.49ID:jQMD0S680
>>987
だからこそ佐山くんはable-Dを使わないコードシェアとか神戸空港の国際化発言とかあるんでは？ >>980
スレチだがHND-OKA深夜便ANA999/1000便は通年運行して欲しい
と言ってもやらないだろうから代わりにスカイマークにはBC527/528の深夜早朝便を通年運行して欲しい
沖縄民には最高に便利なのよ >>970
中身の無いオタクの妄想聞かされるのって不快じゃん？ 0992名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 19:27:30.29ID:OKlD2znb0
>>966
やはりMAX導入が安泰だろう。
もうA330は正直見たくないし、エアバス社とはまだ溝がある。
B737より大きい機種なら、やはりB787がいいと思う。
準国産だしね。 0993名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 19:29:25.94ID:1HkWQI800
0994名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 20:49:39.26ID:6Mggsgx0O
>>987
現状以上の成長要素が無いから再上場が天井のインテグラル売り抜けになるかも知れん…
神戸国際化とか仮定しても赤字路線になる道しか見えない…。
羽田や福岡の枠拡張が転がりこんでくるくらいのミラクルが無いとw 0996名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 20:57:01.25ID:rPlqkpIm0
>>943
滞在時間とは何を意味するのかまた曖昧だなあ
関空に行くまでの最後の時間潰しで難波・心斎橋辺りの
繁華街ショッピングの数字が大きく出ているだけの可能性もあるのに
仮に神戸が泉佐野と同じ素通りされるだけの街だとしても
神戸〜難波 関空〜難波で見た時には、そこまで分が悪いとは思えないけどね
今はまだ「直結」されていないが、大阪湾岸道路の完成で道路事情は劇的に改善されるし
それまでに路線拡充が進んでいれば、リムジンバスの運行も期待される
これにより好循環が実現すれば、更に競争力は上げられる
そもそも、関西の玄関口が一つに限定されなくなる事による
パワーバランスの変化も無視すべきではないと思う >>946
関空〜難波〜奈良〜京都〜梅田〜神戸というルート またその逆も選択肢になって来るのだから
>>951
自治厨なのか関空厨なのか分からんね
神戸空港活用の観点でスカイマークを論じるなら空港スレでやれば良いけど
スカイマークの今後の成長政略を考える上で、就航空港を考察する分にはスレ違いでも無さそうなのに
噛み付かれないようにちゃんとこのスレ向きのネタも投下しておくかな 先日取り上げられてたから
がっちりマンデー！！ ｜TBS FREE by TBSオンデマンド（無料動画）｜TBSテレビ
http://www.tbs.co.jp/muryou-douga/gacchiri/648.html
今回のおさらい 2017.8.6 あさ7：30 ONAIR
特集
ガラガラだった「新日本プロレス」がちょっと復活！？
どん底で破綻の「スカイマーク」もちょっと復活！？ 0997名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 21:16:05.61ID:jQMD0S680
0998名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/08(火) 21:18:39.66ID:jQMD0S680
次スレはよ
0999名無しさん＠お腹いっぱい。2017/08/09(水) 01:51:49.56ID:+DeSZDIO0
10011001Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 95日 21時間 4分 4秒
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