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何でマスコミの関空叩きがひどいの?
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0001あう使い
垢版 |
2009/07/07(火) 23:28:37ID:5cDpLmzJ0
何で?
これじゃ関空がかわいそうじゃん
0002名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/07/07(火) 23:43:46ID:DAXSiqG50
関西のマスコミは役所嫌いだから。

関空=お役所の象徴。

対して東京のマスコミは役所に好意的=成田批判は少ない。

東京大阪以外のマスコミ=ローカルなので地元への利益誘導・自画自賛記事が中心(名古屋系新聞社など)
0003名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/07/08(水) 00:13:43ID:PsgCG8X60
いいか、逆に考えるんだ。

なぜ関空を叩いて、伊丹を放置されるのか。
伊丹を叩けばホコリが出るからね。
0006名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/07/10(金) 18:27:54ID:fszFLdlc0
>>5
アカってなんですか?
0008名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/17(金) 20:15:29ID:hPQ11iBM0
単なる僻み。滑走路2本、24時間運用、国内国際完全共用・・・ってのは国内
では関空だけだから。
0011名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/17(金) 21:27:00ID:gAz/QM4o0
あう使いってこんなとこにもいるのか。
0012名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/18(土) 00:50:52ID:MeUBInF9O
>>5-6
赤帽ですねわかります。
0013名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/18(土) 07:10:42ID:hdSWprBPO
昨日の朝日じゃ、むしろ同情されてたね
関空も、JALも

叩かれてたのは国交省のミスリード
0015名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/23(木) 22:24:04ID:bk4gyroN0
>>14
なんだと!? >>14みたいな考えをもつヤツは矯正してやらないと!!!
ズリさん、やってやってよっ!!!!!
0016名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/23(木) 23:06:33ID:iG9F3vAy0
また三里塚か。成田で失敗したから今度は関空かな?
0017名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/23(木) 23:27:45ID:Ctwuct3H0
「関空」自体には責任はない。
東京の役人の失策だろ。成田の二の舞だ。
0018名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/24(金) 19:27:01ID:ZXGsoRtD0
二の舞じゃないだろ。関空は地元からの熱烈歓迎誘致運動があったから。
0019名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/24(金) 21:32:29ID:SnRKBNC60
そうだそうだ。ズリさんが正しい!!
0020名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/26(日) 00:27:41ID:UqdmldIM0
原因は辻本清美ですねw
0021名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/26(日) 01:37:37ID:uulCtf/c0


チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界(特に松下)との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出するパナソニックはじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園(当初は南海電鉄が経営に参加)がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。





0023名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/27(月) 22:23:48ID:w9hD7E+D0
さすがズリさん。タブーにも切り込む鋭い視線。僕、あこがれちゃう。
0024名無しさん@お腹いっぱい。
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2009/07/28(火) 22:13:08ID:lis5OXQ+0
マ ス コ ミ の 偏 向 報 道

●関空減便のニュース

読売・朝日・産経・日経・毎日など大手マスコミがこぞって報道
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dLgaBmjyLrPA_ZM7zedcmq2Gf4BjM


●関空増便のニュース

大手マスコミは全社無視。報道したのはマイコミジャーナル・トラベルビジョンなどだけ
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dvjCzD9wPrgN_sMPCUuiY9nXVbAHM
0025名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/07/28(火) 23:05:56ID:BKhNMfBy0
11 名前: 名刺は切らしておりまして 投稿日: 2009/07/28(火) 22:40:01 ID:xxJqrniu
マ ス コ ミ の 偏 向 報 道

●関空減便のニュース

読売・朝日・産経・日経・毎日など大手マスコミがこぞって報道
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dLgaBmjyLrPA_ZM7zedcmq2Gf4BjM


●関空増便のニュース

大手マスコミは全社無視。報道したのはマイコミジャーナル・トラベルビジョンなどだけ
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dvjCzD9wPrgN_sMPCUuiY9nXVbAHM

新着レス 2009/07/28(火) 23:02
12 名前: 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日: 2009/07/28(火) 23:02:49 ID:awGncoW/
今日もマルチだ。おケツが臭い泉ズリアは正常運転中w

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247707982/11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248653220/17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/212
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246197610/35
0026名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/07/30(木) 00:50:35ID:lmXysXWe0
関空6月の運営概況、旅客数が前年同月比34%減
7月29日21時11分配信 産経新聞

 関西国際空港会社が29日発表した6月の運営概況は、旅客数が
前年同月比34%減の85万7300人に落ち込んだ。景気低迷や
新型インフルエンザ騒動に加え、航空各社の路線見直しが響いた。
6月としては、SARS(新型肺炎)騒動に見舞われた平成15年の
85万5299人に次ぐ過去2番目の低水準。

 内訳は国際線が36%減の53万8001人、国内線が31%減の
31万9299人だった。国際線は日本人、外国人とも前年を下回った。
国内線は日本航空と全日本空輸による路線の廃止・減便の影響が
大きかった。

 さらに、貨物量も33%減の4万7293トンと苦戦。特にネットワークが
縮小している国内線は43%減の3476トンと激減した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000607-san-bus_all
0027名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/02(日) 11:24:02ID:yT8pgPDa0
>>26
あれま、関空おわったな
0028名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/02(日) 21:07:38ID:0jhqlAg50
昔は伊丹叩きで今は関空叩きとはご都合主義だこと。
結局は政府に文句を言いたいだけか。
0029名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/02(日) 21:30:13ID:yT8pgPDa0
>>28
いや、純粋に関空のダメ経営を報道してるだけだろjk
0030名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/04(火) 06:32:34ID:ya0n+eY4O
その割には税金の話しが多い気がする。
国民が目を向けやすいんだろうね。
0031名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/04(火) 22:17:49ID:DuVtXqvW0
ダメ経営を放置したら税金が無駄遣いされる。よって、関空は叩かれやすいのだ。
0032名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/21(金) 02:29:13ID:lANODTq20
>>1
関西のテレビ局が東京からタレントを呼ぶとき関空だと都合が悪いんだよ
伊丹だとハイヤーを手配しとけばいいだけだからね
全体の利益を考えれば、伊丹を廃止するしかないわけだけど、在阪マスコミの
都合を考えれば関空叩きをやるしかないw
関空リニアができれば伊丹より便利になるから、関空叩きを止めるんじゃねーのw
0034名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/21(金) 20:27:33ID:MsrchBvN0
>>29
伊丹は騒音が、関空はダメ経営がたたけるところ。

たたくところが有れば、都合に応じて取捨選択するということだろう
0035名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/21(金) 21:42:45ID:we6+qaRR0
>>32
さすがは、ズリさんだ!!!!!!!
0036名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/22(土) 09:49:27ID:8bBNmVe/0
成田や中部の大減便は報じず、国際線増便ラッシュの関空があたかも
大幅減便されているかのように報道するマスゴミは糞
0038名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/22(土) 20:44:12ID:OTWPxHpg0
>>36
そうだそうだ!! ズリさんの言う通りだ!!!!!!!
0039名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/22(土) 21:06:15ID:+tHoozmc0
東京人は気軽に羽田空港を使えるが
福岡人は気軽に福岡空港を使えるが

大阪人は距離にして和歌山まで飛行機に乗りに行かなければならないのだろうか。
0040名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/08/22(土) 21:14:54ID:OTWPxHpg0
>>39
きー!!悔しい!!!ズリさん、早く反論してよぉ!!!!!!!!!!!
0042名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/09/14(月) 13:29:07ID:mh2aEKZg0
>>39
> 東京人は気軽に羽田空港を使えるが
> 福岡人は気軽に福岡空港を使えるが

気軽に空港を利用できる=都心部に近い場所に空港がある
ということは、事故の危険性も高いということだよ。
都心部の近くに空港があれば、都心部に高層ビルを建てることは出来ないしね。
大阪では、飛行コース真下の梅田や新大阪周辺には高層ビルが少ないよね。
ちなみに、梅田では空中庭園のあるビルが計画段階では高さ200メートルだったけど、
国からの指導で高さ173メートルまで下げさせられたそうだよ。

> 大阪人は距離にして和歌山まで飛行機に乗りに行かなければならないのだろうか。

まず指摘しておくけど、関空は和歌山の手前だよ。
関空を和歌山の近くまで空港を追いやったのは、一体どこの誰なの。
一つは、伊丹空港周辺住民とその周辺住民に共感した当時の世論でしょ。
それで、いざ関空が出来ると「やっぱり遠いなぁ〜!」と存続を主張し、
その主張に乗り続ける世論でしょ。
もう一つは、神戸市民でしょ。
伊丹の移転先の最初の候補地は神戸沖だったけど、
当時の神戸市民に反対が多いから
あっさりと神戸市長は反対して関空は今の場所になったけど、
その後、いざ関空ができると「やっぱり欲しいなぁ〜!」と、
実際に神戸空港を作ってしまったよね。
こうして振り返ると、世論って勝手だよね・・・。
0043名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/09/14(月) 18:57:14ID:wk9LGT5k0
>>42
さすがはズリさんだ!!!!!!!!!!!
0044名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/09/14(月) 19:09:53ID:mcAIn0qo0
今までは、関空の都合だけで議論されてきたけど、
さんざん関空最優先の議論しても、あのアリサマだもんな。
そろそろ関空廃止の議論もしていいと思う。
それと同時に、神戸・伊丹の活性化議論をメインにした方が、
ずっと有意義な議論になる。
0045名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/09/29(火) 22:48:45ID:FxI5rqkz0
>>44みたいなこといわせておいていいの!!!???? ズリさん!!!!!!!
悔しいから早く反論して!!!!!!!!!!!!!!
0046名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/09/29(火) 23:13:17ID:BPEjFePcO
たまにはお前が反論してみろ。
0047名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/10/09(金) 21:00:32ID:yG6x49s50
頑張れズリさん!!!!!!!!!!!! 僕ら泉ズリアの星になるために!!!!!!!!!!!!!!!
0048名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/10/14(水) 19:58:40ID:cD9RwhCN0
関空悪くないよ。
シャワー室あるし、無線LAN無料で使い勝手がよい。

成田も無線LANくらいタダにしてくれ。
(というか、空港毎に違うプロバイダが運営してて、メール一本打つのにイチイチ金がかかるのがウザい)。
0049名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/10/14(水) 20:20:21ID:0R74H9W30
>>48
さすがはズリさんだ!!!!!!!!!! 僕ら泉ズリアの星だ!!!!!!!!!!!!
0050名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/10/14(水) 20:41:36ID:zXimkhXi0
成田はYAHOOが無料でやっているじゃないか。
0051名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/10/14(水) 20:59:40ID:9q4Dr4XO0
>>42

>>伊丹の移転先の最初の候補地は神戸沖だったけど、
当時の神戸市民に反対が多いから

此れは間違い!
当時空港建設に賛成した自治体は無かったように記憶しています。
其れは伊丹騒音裁判の製だと思いますが?
関西三空港の経緯参照して下さい。
候補地の指数で一番は泉南・二番は播磨沖・三番目が神戸沖
と記されています。
初めから泉南ありきのように思えます。
泉南沖と神戸沖の建設費が同じだそうですから。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E4%B8%89%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%B5%8C%E7%B7%AF%E3%81%A8%E7%8F%BE%E7%8A%B6#.E7.A9.BA.E6.B8.AF.E5.BB.83.E6.AD.A2.E9.81.8B.E5.8B.95
0052名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/10/15(木) 17:04:10ID:kSniEXev0
さすがはズリさんだ!!!!!!!!!! 僕ら泉ズリアの星だ!!!!!!!!!!!!
0054名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2009/10/16(金) 17:03:45ID:ivBjLmMV0
さすがはズリさんだ!!!!!!!!!! 僕ら泉ズリアの星だ!!!!!!!!!!!!
0055名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/01/19(火) 01:06:16ID:d6y6/yna0
この週末の震災番組を見て、関空が南海地震に襲われた後に機能するのか?
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか?
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか?
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか?
0056名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/01/25(月) 10:22:07ID:2vXIvwTi0

  55 キチガイのオノレだけです。
0057名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/02/21(日) 17:59:49ID:GlV2Pxln0
関空叩き酷いのは東京地方の関係者が関空1本化されると
羽田成田が危機と感じてるからでしょうね。
ソースからIP検索で解ったけど
関空叩いている人の半数以上が千葉や東京神奈川埼玉発信だった
0059名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/02/21(日) 20:38:03ID:sr5J+3lj0
スーパーハカーktkr 晒しage
0062名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/02/21(日) 23:18:12ID:nUJGbSCb0
何だかんだ言っても、3500メートル以上の滑走路を複数備え、
完全24時間運用が可能な空港は、日本には関空しかない訳で…

あと、伊丹を関空のサテライトとして考え、神戸が大阪に喧嘩を
売ってまで造った神戸空港を廃止すれば、問題は片付くと思う。
さすがに、3000メートル1本を含む、2本の滑走路を備えた
空港を廃止するのは、やや勿体無いようなきもするがな。
0063名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/02/22(月) 00:55:07ID:C9WSGrmA0
それが目的だったんだろ?
先に施設だけ完全にしておいて廃止はさせないという魂胆。
そして実際はその過剰な設備を持て余す有り様。
金の問題が無いとして考えるなら神戸と関空で潰すべきは関空、神戸はちょこっと拡張。
関西に完全24時間空港なんて必要ない。
羽田がそのうちその能力は獲得する。滑走路も伸びるしな。
0064名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/02/22(月) 01:26:30ID:Xf0DniMxP
関空が赤字と言っても、300億円以上の減価償却、200億円以上の利払い、固定資産税を支払った上でのものであり、事業としては何の問題もない。
関空閉港したら、減価償却、利払いはできなくなる。
0065名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/03(水) 20:49:50ID:Z2xn8hGk0
>>63
今の関空は、国が伊丹と神戸に様々な規制をかけることで延命させている状態
日本は韓国とのオープンスカイ協定を発効しているので
日本の地方空港は関空ではなく仁川を利用するようになっている。
更に羽田の発着枠拡大と国際化が決まり、成田の発着枠も拡大される。
関空経営を支えている中韓便も中国とのオープンスカイが発効されれば
地方空港から直行便が出て関空の利用機会は減る。
長距離国際線の集積も成田や仁川に劣る。国内線は立地がネックになって需要に乏しい。
落ち目の関空を見切って、伊丹と神戸で国内線と近距離国際線に対応させるのが懸命
 
伊丹の国際線検討 関空社長が反発
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100226-OYO8T00257.htm

>関空の国際線のうち、近距離の中国便と韓国便だけで6割以上を占めており

>2009年冬ダイヤの関空の国際旅客便は週599便で、
>韓国が146便、中国が239便と全体の64%に達している。
0066名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/03(水) 20:56:19ID:i2BQ0Xdb0
潰せるもんなら潰してみろ、お前らの負担が増えるだけだ。
と犯罪者は申しております
0068名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/04(木) 11:22:57ID:C2tjgDlL0

  67 乞食の、お前よりあるわな。
0070名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/04(木) 20:32:28ID:PmOxWygf0
と犯罪者は申しております
0072名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/05(金) 22:27:20ID:SN51XFop0
マスコミの関空叩きがひどいのではなく、
関空そのものがひど過ぎるから、
事実を婉曲しながら伝えているだけでしょう。
0074名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/06(土) 12:06:20ID:K3eowcB10
ズリコムだよ
0075名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/06(土) 16:10:45ID:3DwfjA9c0
>>72
神戸空港開港前に行われたパブリックコメントの募集結果を見ても
関空の特権化に対する批判が目に付く
規制を緩和して、伊丹の国際線復活 神戸の国際線就航 を認めることは
マスメディアではタブー扱い
特に神戸の国際化は、利用者が支持する規制緩和になるのは明白なので
それに気づかせないようにスルーしている

大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcomt72_.html
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf

「大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて」に係る
パブリックコメント募集結果について
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/kekka/pubcomk72_.html
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/kekka/pubcomk72/01.pdf
0076名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/06(土) 18:31:19ID:1Ej7Uw+t0
生まれる前から叩かれる運命にあるのが関空なのだから、仕方がない。
0078名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/11(木) 16:31:13ID:9P/V+2ij0
泉州沖決定過程が殆ど犯罪だもん。
0079名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/11(木) 23:52:16ID:/aNfJqgN0
>>75
関空に都合の良い意見には「承った貴重なご意見」で、
関空に都合の悪い意見には「基本的考え方」と題し一方的に否定しまくる。
最低な奴だな。
0080名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/12(金) 19:47:02ID:qBKWGlfF0
何でマスコミの叩きが止まらない程、関空ってひどいの?
0081名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/12(金) 22:32:54ID:W0vh62nl0
>>80
2060年には完全沈没するから
0082名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/13(土) 20:42:28ID:O9WRZaE90
何で関空がひどいの?
「マスコミの」「叩き」は不要ですw
0083名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/15(月) 20:04:31ID:6XbtUFDg0
パンダすら伊丹から中国に旅立つみたいだねw
白浜なら関空のほうが近かろうにねw
泉ズリア理論では、これもマスコミのせいかのかな?
0084名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/16(火) 09:29:57ID:jqO8iMba0
なぜ日本の地方人は関空で無くインチョンから世界に羽ばたくの?
0085名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/16(火) 09:32:02ID:jqO8iMba0
僕は神戸で無く、京都に空港造るべきだったと思う。
神戸は外国人旅行者(航空需要)が少なすぎるし、関空からも近すぎる。
日本最大の観光都市・京都に国際空港が無いのは不便すぎる。
0086名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/16(火) 13:56:38ID:/uRdT6Fu0
京都には開発出来る様な土地が無いぞw
巨椋池干拓地にでも作るのか? 今は交通の要衝になってるから難しいと思うが
というより、京都に空港を作ろうと思ったら成田闘争以上に荒れる気がする
近隣で作るとしても計画が破綻した びわこ空港 ぐらいか

観光需要だけで考えれば、確かに神戸は京都には及ばんが
アクセスを考えれば、国際空港を神戸沖に作る案は正解だったと思うぞ
三宮まで出れば、梅田でも難波でも京都でも奈良でも姫路でも電車一本で行けるし
神戸は外国人旅行者よりも外国人定住者に目が行く街だからね
0087名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/17(水) 08:01:30ID:MgnJiLGg0
なぜ関空は国内地方便が激減?
国内線偏重の羽田・国際線偏重の成田と違って、内外の比率が均衡。
地方と海外を連結させる拠点なのに。

0088名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/17(水) 08:04:59ID:MgnJiLGg0
小椋池が交通の要衝なら空港建設に好都合。
東関東自動車道と空港通り、三里塚街道しかない成田は
朝夕は空港従業員の通勤帰宅で混雑。
むしろ道路が多いほうが空港利用者・従業員が通いやすい。

0089名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/17(水) 21:11:43ID:4GSQk8JG0
>>1
恩を仇で返す関空なので同情は禁物。
日本のためを思うなら、叩いて叩いて叩き潰すくらいでちょうど良い。
0090名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 01:24:00ID:iWbtRoo80
>>87
アクセスが悪くて便が成立しないから赤字で撤退したんだが・・・
大阪からだと地理的に日本のほとんどがフライト一時間圏なのにそれと同じだけ地上移動を
強制されてたらさすがに誰もお金を払ってまで乗ろうとは思わない。
それでは身も蓋もないのでもう一つ考察を。

国際←→国内の航空ハブ需要そのものが乏しい。
・国内移動部分を考える場合新幹線ははずせないのに新大阪駅から離れすぎているため
 成田←→東京駅に対してのアドバンテージは皆無。
・よく比較に出される仁川ですらハブ部分は国際←→国際に特化したもの。

まあそういう事って「客の目線」で物事を考えてれば自然にわかってくるし改善策も生まれる。
「自分が信じる正義」を押しつけるだけのカルト宗教じみた狂信性がすべてをダメにしたと
いうべきか・・・
0091名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 02:39:48ID:6N82wgh80

関空はハブになるのが不可能だと悟ったのか
空港を成り立たせるために関西の航空需要の独占を目論んでいるような節がある
関空を認めさせる事より伊丹と神戸を潰すことに躍起になっている所を見てもそんな気が
関空に集約しても国内線の利便性では今の伊丹には敵わない
神戸も国際線規制が撤廃されれば、利便性や着陸料の安さで
関空の国際線の主力である中韓便の利用が見込まれる
こんな状況で関空に集約して関空のパイが増えても
関西のパイ 航空需要は減少するのではないか
空港の立地や設備を活かした方が活性化すると思うのだが
それこそ、関西の利益に繋がる
0092名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 14:13:11ID:B03+Zvbq0
でも秋田から東南アジアや中東に行くなら
秋田→関空→ジャカルタ、秋田→関空→ドバイの方がインチョンより便利じゃないか。
インチョンと違って日本語が通じるわけだし。
なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか?

0093名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 14:58:44ID:B03+Zvbq0
成田と関空、どっちが東京・大阪の都心から離れていますか?
関空行ったことないんでわかりません。
0094名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 15:59:35ID:kmCvOcRN0
距離的には関空の方が近いが
成田が東京駅と1本で直結しているのにくらべて
関空は大阪駅に1本でいけない。なんばや天王寺行きしかない

たとえてみれば、新宿行きと池袋行きだけで東京行きがないようなもの
0095名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 16:14:52ID:qOt+LE1p0
>「自分が信じる正義」を押しつけるだけのカルト宗教じみた狂信性
やっぱ関空信者って、創価信者とラップするから・・・
0096名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 16:22:24ID:6N82wgh80
ん? 関空快速に乗れば大阪駅からでも1本で関空まで行けるぞ
はるかに乗ろうと思ったら天王寺で乗り換える必要があるが

>>92
>なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか?

下記のような事情がある
関空は確かにアジア便が豊富だが、国内線が集まらない
羽田が国際化されれば、秋田→羽田→ジャカルタになるかもしれないし
成田の国内線が集積されれば、秋田→成田→ドバイになるかもしれない
もしくは、地方空港から仁川や上海に飛んで乗り継ぐ形になるか

背水関空<2> ハブ韓国・仁川に存在感…日本の地方空港も後押し
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091216-OYO8T00279.htm

>日本の地方空港と仁川を結ぶ定期旅客便は09年冬ダイヤで24都市、週136便にのぼる。
>一方、ピーク時は33路線を数えた関西国際空港の地方路線は、今や7都市を結ぶに過ぎない。

>昨冬、関空会社はひそかにアジアの複数の航空会社に対し、
>日本の地方空港と関空を結ぶ路線を運航する気があるか探りを入れた。
>海外航空会社が国内2空港間を飛ぶ「カボタージュ」。
>現在の航空法は認めていないが、関空で国内線の撤退が相次ぎ、国が規制緩和の可能性を探っている。
>関心を示す社はあったが、実現には至っていない。
>アシアナ関係者は「地方と関空を結んでも、もうからない。
>地方から直接、仁川に飛ばす方がいい」という。
0097名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 17:17:49ID:6N82wgh80
国内線を集めようと思っても>>90に書いてあるような状況
国際線乗り継ぎ需要だけでは、路線を成り立たせるのは難しい
結果的に関西を需要としたアジア路線の空港になってしまっている

関空はハブになれるか 揺れる航空政策
http://www.sankei-kansai.com/2010/02/21/20100221-020736.php

>国内路線で内際のハブを担う使命はさらに凋落(ちょうらく)し、
>1996年に1日34都市(84便)、月間78万人超を記録したピーク時の集客力は、
>現在7都市(37便)、27万人弱と負のスパイラルに突入している。
>高松(2002年)、松山(昨年10月)、高知(同)など四国路線が姿を消す中で、
>アクセスを失った四国から外国への利用客は、韓国・仁川空港に飛び、
>乗り継ぐというケースがもはや珍しくはない。

【航空】関空の路線網維持、民間は限界=自治体で会社設立を−全日空社長[08/11/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227232985/

【社会】全日空社長「自治体が航空会社つくったらどうか」 関空軽視との批判に反論
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1227227926
0098名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 19:15:24ID:lvOXh1uA0
>なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか?

結局航空会社が関空には飛ばさないからだろうが。
インチョンの場合は大韓やアシアナが積極的にやってるから。
まあ関空地方路線が無くなったのは利用されないからだから結局同じかw
0099名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/18(木) 23:35:49ID:c79x5J730
>なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか?
見栄とか変な地元愛がそうさせてるんだろうよ。
「おらが郷土の空港から世界へ旅立つぞ!」ってのが大きいんだろう。
唯一の国際線を維持するため出来るだけ利用しましょうってコンセンサスもあるのかも。

「おらが郷土の空港を国際ハブ空港に!」で熱心になってる人と根っこは一緒だよ。
0100名無しさん@お腹いっぱい。
垢版 |
2010/03/19(金) 01:04:03ID:qHfwF4vX0
日本の地方空港からの仁川利用者は年間200万人弱いますけどほとんどが
単純往復であり乗継で使うのはそのうち17万人程度です。
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_kuushin/narita-pro/091221/091221-5-1-1.pdf
当たり前の話だけど地方空港の韓国便は週数便から多くても一日一便二便程度。
いくら空港内の乗り継ぎがスムーズでも待ち時間が数時間から数日なんて状況
だから時間を計算した乗継前提のツアーでもなきゃそんなもん使わないわけです。
ちなみに日本全部から仁川経由が54万人、韓国から成田経由66万人
国際←→国際のトランジットが仁川379万人、成田609万人

しかも仁川は中国需要を取り込むべく「中華LCC」を積極的に受け入れたため過当な
運賃競争に晒され韓国の航空会社は皆痛手を受けているというのが現状です。
早い話が関空状態w
巷間囁かれているのと逆の意味で「あれ?」となっても不思議じゃなかったりします。
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