大阪都構想実現ならば関西国際空港は復活するか？ [転載禁止]©2ch.net
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関西国際空港復活のカギを握ると一部スレでもてはやされた大阪都構想ですが、
実際のところどうなのでしょうか
関西三空港（伊丹・関空・神戸）の視点からみた大阪関西の航空行政について語りましょう
2015年5月17日投票の住民投票で大阪都構想の採否は下記の結果となり、
否決の審判が下されました
賛成 694,844
反対 705,585
大阪都構想は本当に素晴らしい制度だったのでしょうか
都構想再チャレンジの目はあるのでしょうか
都構想に反対論は高齢者や財政力の弱い区を中心に支持され、
賛成論は主に若者や豊かな財政状態となる区で興りました。
これから、大阪府大阪市民はどうしていけば良いのでしょうか
そのような視点からも発展的な議論をしましょう！ ↑事実上の前スレです（分割投稿になり失礼しました） >>2を見る限り、「大阪都構想実現なら関空の未来はバラ色」と本気で泉ズリアは思ってるのなｗ
「大阪都になって大阪市立大学と大阪府立大学が【商都大学大阪】として統一されたズリー。だから、伊丹も関空に統廃合するズリー！」
と連呼できること以外、彼のオナニーのオカズにはなりそうにないんだが でも、なんか府大と市大をくっつけたら、デッカいゴッツい大学できそうな気する。 ついでに阪大もくっ付けてしまえよ
空港同様大阪に3っつも大学はいらんってかw >>12
阪大にはいい迷惑過ぎるｗｗ
でも、ズリ師匠の言う「伊丹を関空に統廃合しろ」って主張のトンチンカンさを端的に表す例え話だな 阪大と大阪外大をくっつけて成功してる。
国でも出来てるのに、大阪よ…
国鉄も民営化。
市営地下鉄よ… そうそう、大阪経済法科大学、大阪商業大学 大阪経済大学も
くっつけよう こうして「大阪○○大学」がすべて大阪大学になるのか
これは学歴乞食全員出動待ったなしだな。胸熱 ＿＿＿
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(uuuO Ouuu) ミソと糞を混ぜて一緒にすれば無駄がなくなって皆ハッピー 神戸空港〜大阪空港〜新大阪〜大阪(梅田)〜難波〜天王寺(あべの橋)〜関空
鉄道会社の皆様！
この路線つくって下さいm(_ _)m >>22
東京METROでさえ、国半分、都半分だぞ？株主 モノレールが伊丹空港から関西空港まで伸ばすという壮大な計画をどこかで見たことがある
乗り換えなしで行けるだけで時間も料金もお察しの誰が使うんだという計画ではあるが 関空は埋め立て地にあるから、その埋め立て地ごと浮かせて移動式に出来ないのかな？
尼崎の方へ移動して伊丹に近ずけたら面白いのに。 >いいですか？日本は法治国家です
>当然、選挙や投票にもそれを取り仕切る法律が存在するわけです
>
>もし、その法律、つまり公職選挙法に反するような不正があったとするなら、
>投票無効と言う判断は当然可能性として起こり得る話です
>
>別に負けたからグダグダ言ってるわけではありません
>公平公正に行われなかった疑惑が生じてるから、徹底的に調べるべきだという至極当然の主張をしているわけです
>
>その主張を敗者のヤジと罵るようであれば、その瞬間日本と言う国家は法治国家では無くなりますよ。 関空に足りないのは国内線と国際長距離便
伊丹を廃止することで解消されるな。 20年前にはあったのに、なんで無くなったんだろうね？ ニット帽関西空港とは、1ヶ月以上関西空港に同じ服を着てニット帽にジーンズにクロックスはいて、髪の毛も洗っていないからかテカっています
私がファミマで買った朝食をベンチに置き忘れたのを気づいて取りに戻ったらニット帽関西空港が食べていました
数百円だから被害届出さず無視しましたが、絶対にいつか、人のバックとか置き引きして関西空港を脱出するはずです
そうなる前に、被害が出る前に早く追い出してほしいと思います。私のような被害が出ないうちに
次に関西空港を使うときにニット帽関西空港がいると思うと気味が悪いのです 府と市の名前が同じなのがまずいのだろう。
愛知-名古屋、神奈川-横浜、兵庫-神戸のように、県と県庁所在地で
名前が異なれば、統合なんて思い浮かぶこともない。 >>31
伊丹を廃止するなら、関空も廃止して
夢洲・舞洲・咲洲の３島くっつけて、空港にしろよ
この方が便利だろ？ チャンコロ様大量入国に伴い、
関空周辺のホテルの相場が高騰。
いまや、成田周辺のホテルの相場の二倍。 >>39
＞単一意見しか持たないから延々とコピペし続けるしかない
某関空ファンの悪口はやめてさしあげろｗｗ この空港はラウンジが圧倒的にしょぼい。
NY便がない。国内会社の欧州便がゼロ。
偉そうにガタガタ言う前にそういう事実を見て改善しろよ、橋げた、まづいよ。 大阪維新の会幹部の庶民とはかけ離れた金銭感覚をゲンダイが報じている
吉村洋文氏は地元に妻子がいながら北新地の高級クラブホステスに入れ込んでいる
松井一郎氏は給料を些少の1500万だと豪語し、高級店で遅くまで飲み歩いていると記者は語る
橋下徹氏は高級マンション最上階を貸し切りにしていると記者は語っている
党費を使ってセレブ生活三昧とも...
さぞ、カネが要るのでしょうね
引用元→ttp://news.livedoor.com/article/detail/10816574/ >>41
ニューヨークや欧州は遠く、相応の大型機でなければ航続距離が足りない。
小型機の航続距離は短い。
大型機を飛ばすだけの需要がなければ成立しない路線。 LCCがヨーロッパやアメリカに跳ばない理由もそれな 大阪府三島郡島本町は
「大阪の糞ダメ」とも言われている
ガラも程度も悪い暴力とイジメのブラックタウンなの？ 関空伊丹一体運営に尽力した前原氏をはじめ民進党が、大阪維新の会と協力して都構想を進めたらいいのに。 都構想で航空から鉄道や道路までインフラ整備しやすくなるでしょう 北陸新幹線やリニアを大阪駅まで引っ張ってこよう。
大阪駅から関空まで直通鉄道を作ってください 関空と伊丹と神戸空港の一体運営は素晴らしい
大阪港(大阪府と大阪市)の事業を一体化しよう >>54
関空の滑走路を増やすのはもう無理だよ
■これが誰もが認める関西国際空港の実力だ！（国・国土交通省、関西エアポートら公認）
・大阪湾泉州沖5kmにオープンパラレル滑走路をもつ関空の容量は発着回数にして23万回/年
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
・関西3空港のうち、狭い大阪湾内で近接する関空と神戸は空域が干渉。残念ながらこれが最適配線
・8000フィート以下の低空で大阪湾からの脱出が認められているのは明石海峡と紀淡海峡の海上のみ
・まさに限界調整！ 神戸沖MAYHAポイントは最低高度も最高高度も4000フィート！
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
http://i.imgur.com/RA9Pqgw.gif
お題 【伊丹がなければ関空と神戸の空域干渉を解消して両空港フル活用できるようになるか？】
神戸を廃止せずに関空をフル活用できるというズリ師匠説
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
番外編 伊丹を廃止したいという目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張したら大変なことになった説
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
結論 【伊丹があろうとなかろうと、どうやっても関空と神戸の空域は干渉し、フル活用は不可能】 ＞経団連は高度人材の受け入れ拡大に向け、永住許可のための在留資格の要件緩和を要望。
＞経団連の榊原会長は昨年夏以降、日本社会になじんだ移民制度の創設を提唱。
日本では、永住許可者は、生活保護の支給対象者だ。
日本では、一度永住許可を与えてしまうと、子や孫の代を経て永遠に住み着く。
もちろんアメリカなど諸外国では、国籍のある国民でなければ絶対に社会保障の対象者
とならないし、永住許可者には期間の定めがあって更新することが難しく
あくまでも永住許可ということは難関を通って国籍を取得出来ることが前提なだけだ。
反社会的な人々が急増することになる、暴力団構成員の大部分が在日朝鮮人韓国人である。
いまやＡＩ人工知能プログラミングの進歩で、将棋のプロでも人工知能のカンニングを
していたといわれるほどだ。事実上、あらゆる職業を機械に置き換えることが可能となっている。
米国アマゾン社の全自動無人のロボット化巨大倉庫
https://www.youtube.com/watch?v=quWFjS3Ci7A
https://www.youtube.com/watch?v=urWtlOVhg_4
米国アップル社の自動工場
https://www.youtube.com/watch?v=IbWOQWw1wkM
米国マクドナルド社は機械販売店舗を全米に展開
https://www.youtube.com/watch?v=pvRDaFR0wAE
米国グーグル社の無人運転自動車
https://www.youtube.com/watch?v=X_d3MCkIvg8
https://www.youtube.com/watch?v=7jhyoMBu7os
自動車運転も自動化され、トラック運転手などの職種から仕事が無くなっていくとされている。
ドナルド・トランプ 「おまえは、クビだ。」
Donald Trump "You're Fired"
https://www.youtube.com/watch?v=75SEy1qu71I
人工知能の進歩もあって、いまでは世界の諸国はこれまでとはガラリと変わって移民を追放する
方向へと舵を切った。イギリスの移民排斥政策とそれにともなうＥＵ離脱、あるいはアメリカでの
反移民で知られるトランプ大統領の就任などだ。
２０１５年１１月パリ同時多発テロ事件のフランスでは、世界の首脳が集まり「移民と戦う」
ことを宣言した。
「多文化共生」を誇って来たオランダも、「多文化共生はやめる」 とはっきりと言明している。
ドイツでも移民が原因の暴動・集団強姦など絶えず、社会問題となって、国民ではない国境外の
エイリアンである移民の政策に人道を持ち出して来ていたメルケル首相の支持率も急減した。
イギリスでは、スコットランド分離独立運動の中核・首謀者らは、移民だった。
アメリカでもイギリスと同じことで、メキシコと国境を接するテキサス州を中心に分離独立運動が
絶えない。トランプがメキシコ国境に大きな壁を築かせると言っていることで知られるように、
メキシコからの違法国境突破移民が大量にアメリカ国内に入って来ている。 関空もうかってるやろ
関空伊丹神戸の3空港一体経営でもっと稼ごう あけましておめでとうございます
来年、住民投票で大阪都構想を実現させましょう！ おめでたいのはズリ師匠の脳内ですね。分かります
お題 【伊丹がなければ関空と神戸の空域干渉を解消して両空港フル活用できるようになるか？】
神戸を廃止せずに関空をフル活用できるというズリ師匠説
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
番外編1 伊丹を廃止したいという目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張したら大変なことになった説
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
番外編2 関空に第三滑走をを新設したいという妄想ありきで「関空便の大阪府内の陸上飛行は可能だ」と無理に主張したら大変な（ｒｙ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif (解説付き)
http://i.imgur.com/xXjrW2S.gif (御本人による直筆図) 神戸空港〜伊丹空港〜関空
この路線の鉄道を作ってください ズリ師匠、橋下様の政治手法を分析されてブチ切れるｗｗ
『そんなの読めって言うんですかぁ！？』とみんなに読んで欲しくないと暗に意思表示しているところが師匠らしい
大阪都構想、副首都その他色々
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1475852555/93-
93 名前：名無しさん 投稿日：2017/02/27(月) 19:57:55 ID:8U8xoIOc0
http://ironna.jp/article/1244
実験台にされた大阪府民 都構想にみる橋下徹 『薬師院仁志』
94 名前：名無しさん 投稿日：2017/02/27(月) 20:03:33 ID:WOqjyo9I0
なんで薬師院
そんなの読めって言うんですかぁ！？ カタコームだったら、帝政ローマ時代からあるよ。
ローマは、地上よりも地下のほうが、もっともっと広くて深いんだ。
パリもな。とくにフランス革命の18世紀、パリの地下は広大となっていた。
断頭台ギロチンの前提条件こそ、この地下のカタコンベだったのだ。
古代ローマの全土を揺るがした、スパルタクスの反乱。
古代ローマの禁止された思想、キリスト教。
キリスト教での『 言論の自由 』は、絶対なのだ。
古代ローマ帝国では、わずかの権利を持っている市民いがいは、
ほとんどの人々が奴隷だったのだ。
キリスト教は、ローマ帝国の奴隷階級に『 自由と人権 』を説き、
瞬く間にローマ全土に広まっていった。
人々は、地底で、皇帝によって虐殺されたキリスト教同志の
頭蓋骨や骨と伴に、それでも地底で暮らし祈ったのだった。
エドワード・スノーデンも言っていた、これが本物の地底人だった。
迫害されたキリスト教徒、というのは日本の隠れキリシタンのみのことではないのだ。
キリスト教世界での『 言論の自由 』は、絶対なのだ。
日本の安倍のようなカルトのリーダーは、けっして許されない。
いまや世界では、日本の安倍は北朝鮮のキムと並ぶ、カルトのリーダーとなっている。
思想の自由を求めて、『 自由と人権の新大陸アメリカ 』へと、キリスト教徒は旅立ったんだ。
キリスト教世界では、公明党のようなカルト政党、ましてや靖国カルト天皇カルトのような
危険なカルトは、絶対に許されない。
地下のカタコンベ、
それは虐殺された無限に多くの人々の頭蓋骨や骨とともに呪う
圧制の独裁者に対する
何十万何百万もの人々による
怨念の『 呪 殺 』の世界なのだ。
http://www.traveldarkly.com/wp-content/uploads/2014/01/palermo-catacombs-empiredelamort-7-of-11.jpg
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/a8/bb/d8/a8bbd849d3f3d688d88105d8570f1e39.jpg
https://farm7.staticflickr.com/6090/6117409583_037946e3fa_z.jpg
http://gakuran.com/eng/wp-content/uploads/2011/01/paris-catacombs10.jpg
http://gakuran.com/eng/wp-content/uploads/2011/01/paris-catacombs28.jpg
http://dazedimg.dazedgroup.netdna-cdn.com/786/azure/dazed-prod/1060/6/1066120.jpg 神戸空港〜大阪空港〜関空のアクセスを良くして下さい 関空のターミナルから船に発着場までの移動が面倒。
2タミに行くより大変って・・・ ＞関西国際空港復活のカギを握ると一部スレでもてはやされた大阪都構想
文章の論理構成に飛躍が見られます。
それ以前に社会性の欠如がありますので
このような一部の連中にまともな議論は期待できません
誰でも会議で議論が可能と言う設問の前提が崩壊して居ます
社会性＝論理性があるのが前提でしょうから 空港内の商業施設関連での利益が大半だがな。そもそもあれだけ税金で補填してもらって累積赤字や有利子負債をあれだけ巨額にするとかもうね。
運営権売却や伊丹の収益がないと返せないなんて日本の恥部でしかない。 それ毎年コンスタントに赤字出してる国営の700億赤字の羽田のことをいってるのかね >>76
羽田がいつ伊丹の収益や関空の運営権売却益に依存したのかなあ？
>>77
伊丹を廃港にするには関空の需要が足りないのよ。 >>76
ほら、すぐにエラだしちゃうバカチョンＩＤ加速中ｗ
:-D JAAAAAP とか連投してるのは↓
【 ID加速中◆tgZGQxzvtQ 】 のまとめ(Ver20161023)
・口癖は病身
・仮想的は斉藤という謎の男
・福島県郡山市およびその近辺在住もしくは出没
・自遊空間？とかいう漫画喫茶・ネカフェに出没
・ファミマなどのWifiを利用して基地外スレ乱立＆連投
・浪人は既に焼かれたようだが、荒らしをあきらめない
・在日もしくは、偏差値28集団に属してたと思われるパヨク
・社会人設定のニート。17時ちょうどから荒らし始めてしまい、社会に疎いのがバレる
・本人の書き込みにより、4つの発信元でIP変えて自演してると判明
→1つ目、串利用[141.0.14.*] ←シアトル経由のOpera Mini Proxy？
→2つ目、SobtBankのスマホでIDコロコロ変わる。自演用
→3つ目、コテハン無しでID固定なら、ファミマWifiや自遊空間から荒らし
→4つ目、おそらく普通に書き込み。浪人が焼かれても買い直してる？
・2ヵ月粘着した結果、日本語読めず、ネ実をネトウヨ実況と勘違いしてたのがバレる
・連日基地外荒らしで日本人に粘着してるのに、本人はストーカーされてると思ってる
・韓国国技のパクり本能で、スレタイや行動を真似てまで構ってもらおうと必死
文句があるならニュース極東版に来いよバカチョンＩＤ加速中ｗ >>78
羽田は赤字空港なんだから結果依存してるだろトンキニウム >>78
アクセス次第じゃない？
伊丹の先は短いよ >>81
伊丹を廃止できるほど関西圏に容量の余裕はないよ
■■■もはや関西圏に伊丹空港を廃止できるほど空港容量に余裕なし■■■
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、両空港民営化時点で御本人は廃港論自体を撤回済み）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績
（関空が半官半民経営でジリ貧だった時代）
伊丹・関空合計 23.2万回
├伊丹 12.6万回（すべて国内線）
└関空 10.6万回
├国内線 3.4万回
└国際線 7.2万回
神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
（伊丹を廃止して関空に集約した場合の2009年からの推移予測）
関空合計 22.6万回
│ (※0.6万回減。これで23万回/年の関空能力に集約可能と橋下氏結論)
├関空国内線(伊丹から移行分) 6.6万回
│ (※伊丹・関空重複路線分 0.7万回減)
│ (※九州新幹線開通により 0.7万回減)
│ (※中央リニア開通により 3.8万回減)
│ (※関空でなく神戸への移行分 0.7万回減)
├関空国内線(集約前からの分) 3.4万回
│ (※2009年の実績を維持)
└関空国際線 12.6万回
(※2009年より+75%相当の5.4万回増)
神戸 2.0万回
(※九州新幹線や中央リニア開通により 0.7万回減)
(※伊丹から移行してきた路線分 0.7万回増)
(※上記を合計して増減なし、
神戸の2万回/年の容量制約には対応可と橋下氏)
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
（関西エアポート社の手腕で23万回/年の関空容量制約に収まらないほどまでに成長）
伊丹・関空合計 31.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測では九州新幹線開通で打撃を受けるはずであったが、実績は＋1.3万回
└関空 17.7万回 ←LCCの成長で＋7.1万回。関空容量の余力はあと5万回/年程度に
├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なし（＝関空の自己努力のみ）で既に＋1.4万回
└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら（伊丹廃止の援護なしに）達成し＋5.7万回
神戸空港 2.0万回 伊丹廃止論者「伊丹を廃港して関空に集約するには、関空の容量制約値23万回/年を突破して40万回/年の発着容量を確保する必要がある。そのためには、以下の陸上低空飛行が必須である」
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた うまくやるからお前みたいなチンカスが心配しなくてもいいよキモイ >>87
大欠陥ド田舎沈下水没関西国際空港よりずーとマシ 【観光】行くべき都市は「食い倒れの街大阪」 ＮＹタイムズ選出 [無断転載禁止]©2ch.net･ [901679184]
http://leia.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1503675966/
1 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 09c9-kAGs) :2017/08/26(土) 00:46:06.48 ID:zw0LKrXr0 BE:901679184-2BP(1001)
http://img.2ch.net/ico/anime_syobon03.gif
米ニューヨーク・タイムズ紙（ＮＹＴ）が選ぶ「今年行くべき世界の都市２０１７」に大阪が選ばれた。
過去に「関西」として選ばれたことはあったが、単独での選出は初めて。
大阪観光局の担当者は「アメリカを代表する日刊紙のウェブサイトで紹介されたことで、英語圏全体から大阪を訪れる方がますます増えるのではないか」と期待を寄せる。
http://www.asahi.com/sp/articles/ASK1L4HK2K1LPTIL00D.html?iref=sp_new_news_list_n
http://i.imgur.com/33o1YRv.jpg
2 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 1d30-9VeC) [sage] :2017/08/26(土) 00:47:01.19 ID:v62znoYQ0
この夏は成田より関空のが国際線の入国者数多かったらしいな
3 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ ca14-l3Ni) :2017/08/26(土) 00:47:16.38 ID:VjSrF9bu0
狂ってる大阪韓国 大和川以南の大阪府の人口って
どれぐらいか知らんのだろうか
23自治体あっても250万人いないんだぞ 240万ちょっと >>1
大阪都庁、国の出先機関、裁判所、大阪を捨てた住友、パナ他の大阪本社を
りんくうタウンに移せば、それなりに発展すんぞ 「着陸回数」／乗降客数
http://www.mlit.go.jp/common/001198039.pdf
関空 89226回／25613243
国内24228回／ 6569782 うちLCC合計 13780回程度（冬季日計×365）
海外64998回／19043461 うちLCC合計 20336回程度（冬季週計÷7×365）
伊丹 69372回／15100395
国内69367回／15100395 うちLCC合計 ０
海外 5回／０
神戸 12513回
国内12495回／ 2783378 うちLCC合計 ０（スカイマークはFSCだろ
海外 18回／ 258 うちLCC合計 ０
2002年国交省資料「発着」16万回（3500×1）について
https://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/seibi/6/images/shiryou1_2.pdf
一時間あたり32回
ピーク時の8時間からファイアーブレイク分の2割を引いた7.6倍
ピーク時の発着回数1.84倍
32*7.6*1.84=447.488回/日→163333.12回/年
当時の閉鎖時間が火0205〜0430(2.42h)、土日0200〜0500(3h)の合計8.42h/週
有効0.95として、閉鎖分を差し引けば(159.58/168) 147389.67回/年
やっぱり2007年の年間「発着」13万回化はおかしいわ 現在の閉鎖 Ａ：水木土 0000〜0630 Ｂ：月木 2100〜翌0630 だから
Ａ ((7*24)-(3*6.5))/168*0.95*163333.12=137156
Ｂ ((7*24)-(2*9.5))/168*0.95*163333.12=137618
274774回/年、「着陸」137387回/年
関空年発着27万回→年着陸13.5万回
関空海外FSC 44662回
伊丹国内FSC 69367回
小計残 20971回
関空海外LCC* 16060回=20336-4276 ピーチを除く
関空国内LCC* 4015回 ピーチ以外
小計残 896回（週17便強）
神戸5分間隔*有効0.95*毎日14時間/着陸だけ＝79.8 切り捨て79回/日→28835回/年
神戸現行12513回
関空海外LCC$ 4276回 ピーチ
関空国内LCC$ 9765回=13780-4015 ピーチ
小計残 2281回（週約43便）
神戸へピーチの建物の移設及び賃料については国が優遇する
神戸にピーチ専門の出入国管理場を設置
また、着陸残数のうち729回（1日2回）をピーチに割り当てる（ピーチ着陸上限14770回） 2016年の八尾空港「着陸」回数は13104回（運用時間：8〜19時半
2016年の伊丹空港「着陸」回数は69372回（運用時間：7〜21時
つまり、現在のたった19%まで減る
どれだけ頑張っても半分程度まで減るだろう
伊丹騒音対策図2005年版 http://www.kksk.jp/proposal/pdf/hb12_20050331_2a.pdf
八尾廃止→伊丹移転、伊丹定期便を関空へ移転
・伊丹はあふれチャーターとリージョナルジェットだけになるので、伊丹のSHINODA到着とHYOGO・SUMAR・橋各出発は廃止
伊丹到着はIKOMA NorthとKODAI、伊丹出発はASUKAのみ
・廃止した伊丹3出発を神戸出発に流用（六甲島の連中が怒るかもしれないが無視。夢洲でＵターン）
・伊丹のSHINODA到着がなければ、関空東到着（現在伊丹閉鎖時間のみ使用）が使えるだろう 関空へ伊丹定期便を統合させる場合、B滑走路側にターミナルを建設しなければならない
しかもB滑走路側LCC区画はもうあの状態にするとして（最大19機）、
FSC区画はボーディングブリッジ付きのフロンタルパーキング（一期島(A島)側小型機のみ15機）とサテライト（B滑走路側・両面で20機）の組み合わせになろう
フロンタルパーキングとサテライトの間は地下の動く歩道で連絡、B島フロンタルパーキングターミナルとA島鉄道駅立体駐車場間は水平エレベーターで連絡
どうせ、移動距離でわめいている状況では北東側のAB滑走路間連絡橋は作れない
南西側のAB滑走路間連絡橋のA側にある沖止め島？11機はスカイビュー近くへ移転させる
会計検査院の平成１７年度決算検査報告（関空の）によれば、Ｙの左右を広げたフィンガー亜種になる予定だった
http://report.jbaudit.go.jp/org/h17/IMG/2005-h17-0532-0-Z3.jpg
https://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h13/image/Dz221800.gif
予想図は平成13年国交白書 神戸にFSC集めたら？
JALでも、関空国際線週49便（平均一日7便）・伊丹国内線1日94便であるため、
15時間運用を16時間運用に延長し、しかも発着枠規制を排除しても、
16*60/(0.95*(7+94)*2)≒5
終日平均5分間隔での運行を余儀なくされる
ハワイまではギリギリ行けるけど、ロスはほぼ無理※（JALは関空発着でロス便がある）
※ディスプレイスド・スレッシュホールドを両端まで延長して、トーバーレス・トラクターで787を押し込めば・・・
便数が多い+長い滑走路を必要とする貨物便のあるANAに至ってはもう無理 伊丹売却益なんて大した金額でないよ
戦前からの空港地下なんか何が埋まっているかわからないからね
もりとも同様土壌汚染対策費という値引きでどれだけ実利が消えるものかわかったものでないし
八尾の跡地へ大阪城の西にある国の合同庁舎や官舎を移動させるのは、土壌汚染をある程度無視できるから
しかも、ゆとりある配置にしておけば、あとで増築もできる
合同庁舎と官舎がほぼ自転車で通える範囲だから、朝通勤ラッシュ時の大阪圏公共交通手段の混雑率も緩和できる
そして、土壌汚染されていない官舎や大阪城西にある国の合同庁舎は場所もさることながら当然高く売れる
こういう風に金は「有意義」に使わなければ、「死に金」になる IPの出る関空スレに書き込めないズリ師匠(本体)、ニュース速報＋板でしたためた渾身のエッセイ集を怒涛の投下
なお、各エッセイがどのように論破されたかは、以下のスレのログでどうぞ
【電車】阪急電鉄、伊丹空港線を検討 梅田駅から直結★3
/newsplus/1504423461/ そのスレ読んだのだが、
論破されていなかったし、
逆にそいつと同一人物と思い殴りかかったはいいけど、
自分で墓穴彫ってそこに落ちたヤツが居たようだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
