【BR】エバー航空／長榮航空５【EVA】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
エバー航空（EVA Air）は台湾（中華民国）を代表する航空会社
航空連合スターアライアンスに加盟
大手海運会社である長榮集団のグループ企業です。
日本路線（2016年9月現在）
台湾桃園国際空港から９都市へ就航
東京成田・大阪関西・札幌新千歳・旭川・函館・仙台・小松・福岡、沖縄那覇
台北松山空港から東京羽田へ就航
高雄国際空港から東京成田、大阪関西、福岡へ就航
ハローキティジェットは現在
「マジックスター」、「アップル」、「アラウンドザワールド」 A330-300
「ミュージックタイム」、「スピードパフ」 A330-200
「ハンドインハンド」、「シャイニングスター 」 B777-300ER
計7機
EVA AIR公式サイト
http://www.evaair.com/ja-jp/
台湾桃園国際空港（メインハブ空港）
http://www.taoyuan-airport.com/
台北松山空港
http://www.tsa.gov.tw/
前スレ
【BR】エバー航空／長榮航空４【EVA】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1394891091
【BR】エバー航空／長榮航空３【EVA】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325235752
【BR】エバー航空／長榮航空２【EVA】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248189508
【BR】エバー航空 １便【EVA】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1139843007 新しい制服、AVに出てくるエロマッサージ屋の制服みたいだな。 今だけのお得なクーポンで、宿泊費の高い海外も賢くairbnbで泊まる！４２００円値引きクーポン付き♪
http://www.airbnb.jp/c/igarashin3 13日22時から12時間ほどは台北の空港あかんようになるね
もうその辺のフライトは席売ってない ここがなぜ5スターなのかがわからない
サービスがいいわけでもない、機材がいいわけでもない、ネットワークが豊富なわけでもない
事故起こしてないだけじゃん >>608
それを言ったらANAの5スターの方が理解不能だぞw
BRはCAの美人度が5スターだけど、NHのCAは3スター若しくは2スターぐらいだし アシアナが5スターは尚更理解不能。
アガシ(CA)が整形美人だからか。
スターアライアンスパートナーである、
エバー航空とANA、アシアナ航空。
台湾、日本、韓国の後発組の評価が
高いが、言い換えれば
先発組である華航と日航、大韓の
低さも浮き彫りになるね。 アシアナとANAだとANAの方が理解不能だろw
アシアナはビジのサービスはいいよ。エコは知らない。
ANAはビジ、エコ共に糞だろ。 >>608
ビジネスに乗れば多分わかるよ。
飯は旨いし酒の種類も豊富。
テーブルクロスもナプキンも重厚感がある。カトラリーはあんなにいらんけど。
>>615
アシアナのエコの機内食で、コチュジャンにハマった。 ANAは昨日もトラブル起こしていたし近年駄目だな。
新機材投入が少なくてボロに当たる可能性が高く、サービスの質が低下したCIが個人的には一番微妙。
ビジネスでも弁当を器に移しただけのような機内食にはガッカリ。 サービス求めるならビジネスかファースト乗れば良いのに何でエコノミー乗って文句言う人いるんだろう？
安く運んで貰ってサービスはビジネスクラスを求めるのか？ ANAL信者はサービス命だからな
サービスが、路線ネットワークとか利便性より上みたい。 >>620
CX. SQよりも上って言うやつ多いから仕方ない >>621
結局のところ、いつまでも飛行機に乗ることか非日常で、その非日常を特別に演出してもらいたい田舎モノ精神が染み付いた人達なんだろうな。 日系は割高。
シートが割とマシなところと日本語サービスがウリ。 まあ日本韓国台湾香港のYは
かなりいい方だと思うぞ。
米系みたいな機内食やクルーの
応対もなければ、ましていきなり
ぶん殴られて機外に引きずり
出されることもないし。 >>624
それUA
AAはトラブル対処したし
DKはあまり聞いた事ない >>626
DLだったw
米国はよりインフラ化しただけだと思う。 元々米系はサービスが売りじゃないな。
利益の最大化と労働者の権利が重視されている。
新機材だけではなく、中古も買い漁っている。 >>623
日本語は結構重要。俺みたいに英語苦手な奴には特にな。
エバーでも日本線には日本語対応クルーがおるけど、機内全域に対応できる訳ないし。
結局キティグッズ1つ買うにも怪しげな英語を操る羽目になる。 エバー航空の日本語アナウンスを聞くと
その間だけANAに乗ってると錯覚。
喋り方がそっくりというか。 その「日本語サービス」が実は高コスト。
元々現地人の給料が高いヨーロッパを除いて、日本語でサービスを求めると、倍のコスト
がかかるのが実態。エコノミーは英語で我慢性や、が現実。
しかも、中国人が増え、アジア言語の中の優先順位が低下しつつある。
逆に日本での中国語通用率が急上昇。 >>631
台湾は日本語が使える人が多いからコストにはあまり影響しないんじゃない？
つか外資系のエアラインで日本人FAを採用してもそんなにコストには影響しないでしょう。
どこのエアラインもFAは安い賃金でコキ使うんだからw >>629
日本語が重要なら大人しくJALかANAだけ乗ってればいいのに
いくら日本線だからって海外のキャリアに乗ってニホンゴガーって言ってる神経がわからないｗ >>634
英語を勉強しろよ
ビジネスマンなんだろ
うんこは英語でクソ 飛行機の中で使われる英語なんてほぼ決まってんだから覚えればいいけど覚えなくてもなんとかなるレベルだし
そのくらいの気持ちで行かんと海外キャリアの乗り継ぎフライトなんか乗れない 英語だともともと聞き取りにくい機内案内が余計に聞き取りにくくなるから日本語の方が遅延の時とかありがたい エバー航空を利用した経験だと、
日本語担当がYにいる。
Cは基本的に台湾華語か英語。 CIのCは日本線じゃなくても2人くらい日本語を話す人がいるよ >>639
サマルカンドとかいったら英語も通じないからマキグソども CIは避難誘導とか大いにあるから
日本語通じる保安要員が多数要る。 ワロタ
墜落は10年以上していないが機材トラブルは相変わらず起こしているもんな。
特に主要機種であるA333 >>643
アジアだとCX.SQぐらいじゃないのか >>644
ANALもちょくちょくやってるしな。
SQは機齢が新しいのもあるかと。 >>645
確かにSqは少し古くなると売却だね。
そう考えるとCXはボロ772や中古330等使ってるのに機材トラブルないなw
メンテが素晴らしいのかもな。機内メンテは雑すぎて、すぐボロくなるけどw >>646
SQは何故かB747-200BをB747-300が退役が続いても使い続けた。
B777-200/300もスクートに譲渡したりDLに売却したりしているけどまだ使用している。
A350が増えれば退役だろうけど。
まあ過去にA300やA340-300Eには一度もSQで使用されることなく売却された機体もあるか。
A300は東亜国内やMSへA340はボーイング経由CXへ行ったし。
CXは元SQのB744も運航していたな。
元SQのエンジンはP&Wだったのに。
ボーイングがエアバス機を販売と言う結果に。
SIN-KUL専用のB757も2年未満で全て売却されたか。
元SQのB742はUA,VS,AI,OA等で成田に来たし。 BRのVIE線って、頑なにBKK経由だけど、
今度、TGがVIEに就航するから、BKK・VIE間はOS・TG・BRの三つ巴の激戦区になる。
しかも、CIがTPE・VIEのノンストップ便を増便するから、TPE発も厳しくなる。
いっそのこと、CDG線みたくノンストップにして、CIと勝負しないのかな？
VIEはBRの就航している欧州都市の中で唯一のスタアラハブだから、勝算もありそうだけど。 それよりLONとMUN、SYDに就航してくれよ。
長距離便が貧弱過ぎるだろ。
オーストラリアに就航してるけどSYDに就航してないってどういうことだよ。 千葉県松戸市で超有名なバドミントンクラブの新スレです
【このハゲー】八ヶ崎バドミントンクラブって何？【違うだろ】
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/gage/1505815941/
関係者ほか大勢の皆さまの書き込みをお待ちしております 現状は機材不足感があって787-9 4機、787-10 20機を受け取れば
中長距離路線が一気に増えていくだろうよ。 >>652
LHRは就航してるじゃん。BKK経由だけど。
台湾は相手国がなかなか航空交渉に応じてくれないから
（中国の目があるのと、自国の航空会社が台湾に就航しないため）、
新規就航や増便が大変と聞いたことがある。
ドイツもCIがFRAに就航して枠が埋まっているから、当分は難しそう。 >>655
少し前は経由というワンステップ踏むことによって、中国との差をつけてた話聞いた事ある >>655
ガトウィックでもいいからTPEから直行ほしい。
日本から利用する場合BKK経由が入ると、余計時間かかるので不便。
台湾はもっと外航が就航してもいいと思う。
もっとも、台湾から又は台湾へ直行飛ばす程需要が無いのか。
乗り継ぎ需要はHKG、CANが近距離にあるので見込めないだろうし 台湾からの需要は限られるだけにBRも周辺国からの乗り継ぎをもっと意識したほうがいい。 台湾はマーケットが小さく、国際ビジネス拠点ではないから最終目的地にならない。
欧州でCIの広告を見たが、日本への旅行は路線が多いCIでみたいな事が書かれていた。 >>657
確かLGWへはCIが飛ばすはず
今台湾は中国の工作でかなり冷遇されるように持っていかれてるから、制約がかなりありそう 昨日、VIEへノンストップ化しないかなと書き込んだら、
今朝になって、VIEへノンストップ便就航のニュースが来た。予知夢だったのかしら。
BKK経由がどうなるかは書かれていないけど廃止かな？
ttp://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/274936/eva-air-plans-nonstop-taipei-vienna-service-in-s18/
>>660
CIがLGWに就航するなら、BRのLHR線のノンストップ化も近いかもね。 >>661
LHRは無理。
発着枠が無い。
だからCXはLGW線開設で増便した。
英米線も双方2社しかLHR認められない現状で貴重なLHRの発着枠を台湾に与えない。 >>659
そこだよね。あと以遠権でキャセイが
のさばって、香港に吸い取られてしまう。
中国との関係は、子会社で両岸路線を
就航して国航をコードシェア相手にしてる。
(成田空港から中国各地に飛ばしている
全日空みたいに。) >>662
既存のBKK経由便をノンストップにするってことだろ。
それともイギリスから見たらBKK経由だと台湾に枠を与えてないことになってるとでも？ >>663
CXの以遠権はそんなに驚異ではないけど。
エバーに影響するならTPE-ICN. NRT.KIX.NGO SIN-BKKしかないし
JFKやバーレーンは勿論関係無い CXって日本のかつてのノースウェスト
程ではないのか。 >>666
そんなに無いw
あとはJFK-YVR、CNS-BNE、DXB-BAHだからエバーに影響無い路線 エバーの相手はCIだけやろうな。
如何に台湾人需要を取り込めるかが勝負やね 実際TPE行くと5スター押しが半端ないw
空港周辺なんて5スタードヤッ看板を大きく掲げてるw >>664
確かに662は無茶苦茶な話だけど、未だにわざとワンステップ経由で寄らして中国と台湾を差をつけた配慮してたりしてね。
日本だって羽田成田と空港分けてた時期あるし、英中は表面的にかなり緊密だからね。 >>669
BRは騒動があったり、台風時一社だけ飛ばさないとか、CIに勝てそうな強さを感じない 台湾で人気なのはBR。
評価される大きな理由の一つが安全面で機材もCIより新しい。 今まで旅客機では重大な事故を起こしてないからね。
CIも最近は落ち着いてきたけど一時期はオリンピックみたいな間隔で墜ちてたし。 >>674
ただ、他国在住の華橋人はCI率の方が高い。
断然CIの方が安いし就航地多いからね。
BRはもう少し価格落とさないと伸びないと思うが CIのが便数就航地多いしな〜
日台間だとかなり差がある 沖縄発着だと、CI>=BR>KA>NH>JLになる BRは日本からだと乗継便スケジュールが悪い場合が多いな。 エバー航空の台北乗り継ぎチケットは、台北乗り継ぎが日付変わる場合でも、基本的に入国不可で、入国したら航空券再発券して、ストップオーバーチャージかかるとか、エバー航空の予約センターに言われたんだが、意味わかる人いますか？ そういう風に言うマニュアルだから気にしなくていいぞ
もし出国時に空港税未払いを指摘されたら払えばいい >>683
再発券手数料と、ストップオーバーチャージって本当にかかるんですか？
チェックイン済みの荷物、降ろすと言われたんですが >>684
かからない。
日本で台北から先も受けとるだろ？
それで出国できる。
しかし、台北以遠までスルーチェックインしていればの話 そもそも乗り継ぎ24時間以内だったらストップオーバーとは言わないし、
入国できるできないは航空会社が決めるルールではないでしょうに
何でそんなにエバーの人に意地悪言われてるの？ >台湾桃園国際空港でのスルーチェックインについて：台湾桃園国際空港でのスルーチェックインでは制限がございます。
>翌日乗り継ぎで一旦台湾へ入国される場合には、お預けになった手荷物はバッゲージクレームでお引き取りいただきます。
>翌日乗り継ぎでトランジットエリア内の宿泊施設をご利用の場合、または同日乗り継ぎの場合、お預けになった手荷物は、最終目的地にてお受け取りいただけます。
預け荷物に関してはこの事か。 出張でチケット会社で取ってくれると大陸ゆき=MU、台湾ゆき=BRなんで
台湾出張は天国です >>688
何故、JALやANAではないんですか？？ チャイナ・エアラインが日本航空公司と
日台路線で全面コードシェア開始したけど、
エバー航空への影響って出てきたのかな。 >>691
BRもNHとしてるから問題なし
圧倒的にCIとJLのが便数多いから有利だけど 羽田発着のチケット。BRで買った。
5スターエアラインw ANAが5スターにカネ掴ませてた？
みたいな航空会社ばっかりだな。
中国国際航空は流石にねじ込められず。
サンリオキャラのジェット機は
さすがに飽きた。 SQとCXも5☆だよ。
当然と思うが、穴は間違いだろ。
エコで新聞も無ければLCC並みのシートピッチ。
FはSQをパクって同じシャンパンだが、接客では足元にもおよばない。 SKYTRAXにはANAが金積んで星取ったと言う同じ口が
ガラパゴス日本のエイビーロードでJALが第一位を獲得した時には何も言わない
ひと昔前の伊東会長と同じメンタリティになってる自覚、ないんだろうなあ（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
