スカイマークBC095便 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/09(水) 01:47:14.46

<公式HP> http://www.skymark.co.jp/
<スカイパックツアーズ> http://www.skypaktours.co.jp/

運賃・運航ダイヤについては http://www.skymark.co.jp/ja/news/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/09(水) 01:50:23.20

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/09(水) 01:50:44.95

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/09(水) 07:28:15.34

>>1
乙

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/09(水) 10:27:14.05

>>1
乙だが、>>3の過去スレ、23便～15便のURLの内、http://「鯖名」.2ch.net/
の「鯖名」が awabi となっているが、正しくは toki

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/09(水) 16:00:07.64

スカイチーム加盟はよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/09(水) 20:51:34.11

福岡那覇線
出来たら501便福岡715-那覇900
508便那覇2030-福岡2200
にお願いします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/10(木) 05:52:26.26

年末年始神戸～長崎便は1日何便になるんだろ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/10(木) 06:55:38.69

那覇深夜早朝便通年運航お願いします最悪冬ダイヤは週末だけでも良いから
沖縄民にとって本当に便利なんです

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/10(木) 07:49:10.97

北海道の深夜便もやってくれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/10(木) 14:01:10.42

神戸ー新千歳は神戸0100発→0255着新千歳と新千歳0355発→0600着神戸で来年早めに増便頼むわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/10(木) 17:37:44.31

７月搭乗率
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.pdf

**>3修正 5に感謝！** · 2017/08/10(木) 18:44:53.63

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/10(木) 23:30:56.70

今日の147便イケメンCAが乗務してたぞ
女子CAももっとレベル上げてくれれば一流航空会社だw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/11(金) 17:22:45.76

海外の航空会社だと男のCAはホモ多いとか言うけど、日本だとどうなんだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 07:26:56.91

スターフライヤー、定時性2年連続1位　最小欠航率はスカイマーク　国交省16年度情報公開
http://www.aviationwire.jp/archives/126746

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 07:33:41.55

>>15
女職場でやっていこうと思ったら中性的というかオネエみたいなキャラの方がうまくいくからな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 07:53:31.21

>>17
女性化するまではいかなくても
男性を捨てないと相当な異物排除の論理が働くからな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 08:24:36.97

そりゃやる仕事の内容がコーヒーやチョコレート配ったり毛布はいかがですかだからなあ。
国際線なら食事や免税品販売てまさしく男の仕事じゃあないだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 08:29:04.04

>>16
スカイには外人機長が多いって気がする。それも最小欠航率に寄与しているかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 12:09:51.71

仙台→神戸乗ったが楽天ファンだらけやったわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 13:06:39.31

>>19
機内保安、という意味合いもないわけではないからな。
何も起きなければ出番はないが。

でも、男がいる、ということで抑止になることはあるからな。相手を見て態度が変わる奴もいるから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 14:04:30.38

今日の便はイケメンいなかったなw
ベージュシート最古の737Yだったが前方席でもエンジン音うるさく感じたよ
さすがのBSI機は防音機能も高いんだろうね
桐谷美玲風CAさんにもらったキットカットは機内で食べてお土産にはしない方がいいみたい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 14:34:48.56

>>19
一流レストランのウェイターやホテルのポーターは男性も多いだろ

性欲まみれの小金持ちアジアンは性的要素も機内サービスの一つと考えているから
アジア圏のエアラインはマス客の要望に応えてCAを女性で揃えている会社が多い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 15:06:50.72

>>22
これは分かるな
保育士なんかもCAと同じように女性の仕事のイメージが強いが
変質者対策を考えれば、男性の先生もいた方が良いという見方も出て来ている
これと同じ論理だろうし

>>21
今日は京セラドームで試合があるみたいだね
空港→三宮→ドーム前　乗り換え1回で目的地へ

甲子園も仙台育英が出ているから、ついでに寄った人間もいたのかもしれない
でも、試合開始が9:30で神戸到着が10:45だからあんまり見られないか
1時間30分かかるから、7:30に飛ばして何とかって所

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 19:54:12.40

ANAに不穏な動きでANAがSKY株を全株売却という形でANA大明神の呪縛から逃れるチャンス到来か？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 20:35:14.80

中華系に買われるオチが付きそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 20:48:04.24

【緊急】ANA機が緊急着陸

1985年8月12日18時24分http://www.labornetjp.org/image/2014/0821-03

2017年8月12日18時24分http://pbs.twimg.com/media/DHBUq9qUwAE5trI.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 22:09:28.42

沖縄→羽田の深夜便
調べた日はANAの特割の方が5000円位安かったわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/12(土) 23:19:16.28

まーた穴がやらかしたか。ここんとこそんなんばっかやん。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 00:23:03.89

>>11
神戸深夜離発着はないだろ。そもそも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 07:19:43.29

神戸深夜とかワクワクするわ
那覇新千歳羽田かな？始めわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 08:30:46.17

神戸羽田深夜便とかすごく便利そう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 09:56:49.78

海上空港なんだから、神戸深夜は解禁してくれてもいいのに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 11:03:28.31

神戸の規制緩和に関しては、今年度中に動きがあるかもしれないし
これが開催される前に規制緩和の歓迎と、早朝・深夜便　国際線に言及する必要はありそう
そうすれば、必然的に発着枠も拡大する

就航している航空会社が意思を見せているのだから、関西エアポートとしても実入りが増えて悪くは無い

神戸新聞NEXT｜経済｜関西３空港懇談会　井戸知事、早期開催を希望
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201708/0010442782.shtml

2017/8/7 19:04

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 12:44:56.10

伊丹、神戸が好き勝手やって肝心の関空が傾くようじゃ関西エアポートにとって大きなお荷物になる
規制緩和が関西エアポートの了解なしで出来ないならそんな馬鹿なことせんだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 13:57:18.08

関西エアポートを利する存在で無ければ、赤字空港の運営権を取っても意味が無いし
取得した以上は、規制緩和で有効活用を考えると見るのが妥当だろう
スカイマークとしては、自分達にとって最善な形で空港が変わるのが一番　LCCとの競合も避けたいしな

神戸新聞NEXT｜経済｜オリックス関西代表　神戸空港の規制緩和に期待
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201702/0009899886.shtml

2017/2/9 06:42

小原氏はインタビューで
「関西全体で訪日外国人観光客を含む航空需要の拡大を目指している。
その中で神戸空港の役割を考えれば、規制の調整も必要ではないか」と理解を示した。
ただ「規制緩和を要望するのは運営権の取得後」とし、具体的な内容には言及しなかった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 17:00:59.45

出た～三空港厨

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 17:24:38.63

神戸の利益は、スカイマークの利益
こういう関係になるのが双方にとっても望ましいだろう
なぜか、それが面白く無い人間もいるようだけどね　>>36

今年度中に国際線チャーターを飛ばしたいと言っていたが
その条件も揃いつつある　神戸も規制緩和待ちか

航空：本邦を発着する国際旅客チャーター便に係る規制の見直しについて - 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk4_000008.html

※伊丹・神戸の空港政策上の制約、羽田の７：００～２２：００の制約等は維持

国交省、国際旅客チャーター便の運航を規制緩和。需要掘り起こし図る - トラベル Watch
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1075437.html

チャーター規制緩和へ、JATAは「多様な商品造成」に期待 | 旅行業界最新情報トラベルビジョン
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=78783

吉田氏は定期便の小型化、訪日需要の増加によるパッケージツアー用のIT運賃の座席減などにより、
旅行会社にとってチャーター便を活用する必要性が高まっていることを強調。
個札制限が緩和されることで、旅行会社の買い取りリスクが軽減される点をメリットとして述べた上で、
「関空は首都圏に次ぐ旅行市場なので、チャーターの需要も期待できる」と語った。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 21:18:32.43

SKYにとってあんまり神戸がフリーになりすぎるのも、
考えものだがな。もう少し便数増やしつつ新規参入され辛い枠の解放が理想。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 21:50:48.31

福岡新千歳便って結構乗っているのな
1日2往復から1往復に減便されたから込んでいるのかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 21:59:33.41

>>41
ガララーガやったから纏められた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 22:16:23.35

>>40
SKYの要塞ハブにでも出来れば最高なんだけどな

でも、枠が増えても国内線で参入する所はそれほど多く無さそう
関空で競争力を示せていない所のLCCが来る可能性はありそうだが
問題は、やっぱり国際線の競争だろうね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 22:29:21.42

>>43
ハブ空港って、単純にその航空会社の飛行機が集まってるだけの空港じゃないからな
航空連合に入ってたり、乗り継ぎのために他の航空会社と強い提携関係が必要、
ただ単純に路線を集めただけの空港なんて無意味過ぎる。

会社としても単独で、機材もB737の単一でやっていくなら、二点間の輸送に徹底した方がマシ
唯一ハブ空港みたいな機能を果たしてるのは羽田ぐらいだけど、それっぽい能力があるだけで機能してない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/13(日) 23:23:44.94

>>44
ハブ空港は広義では航空会社の拠点空港指すから、
別に間違ってないと思うが。
実際にハブアンドスポークが出来る空港と航空会社なんて
国内ではほとんどないし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/14(月) 06:47:50.36

保安区域見送りの人も入れるようになるんやな
見送り客専用の検査レーン開設するらしいが保安区域混んだり置き引き増えそうやな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/14(月) 12:36:58.71

今のSKYにとってハブ空港は那覇だけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/14(月) 13:50:02.45

ＣＡ笑顔のない仏頂面した陰気な対応、しかも上から目線の威圧的な早口な言葉遣い、
事を頼むと「めんどくせーな！仕事を増やしやがって！」と言うような態度をされます。
この前も、高齢の男性が機内で降りる際に落し物をして、拾うのを手伝う事無く、
「早くしてよ！このハゲー！！その年じゃ勃起しないんじゃねーの！！」と
わめき散らしたのには、もう、周りの客もドン引きでした

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/14(月) 14:07:52.72

>>47
新千歳と那覇の間に中部とか茨城とか経由する飛行経路だから、
那覇と同等レベルで新千歳もハブでね？
逆にハブ機能を全捨てして羽田とのピストン輸送に特化した福岡。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/14(月) 15:30:35.86

>>49
たぶん>>47は爬虫類的な観点で言ったのでは。。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/14(月) 16:05:24.37

ハブ空港に対抗してマングース空港とか
しょーもない事を言っていた、どこぞの首長もいたっけな

日本の航空行政は、言葉の定義を明確化して来なかったからか
どうも皆が勝手なイメージで好き勝手言っている印象がある
その影響は航空会社や空港　あるいは一般人にもあるのか、デュアルハブなんて新語まで出て来る始末
>>43-45辺りも皆間違って無さそうだが、それに見合う適切な表現　言葉が欲しい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/14(月) 21:24:07.18

日本のハブ空港の機能を果たしてるのは成田ぐらいだぞ、しかも日系じゃなくてデルタとユナイテッドだし
同一航空会社同士の乗り継ぎが前提のダイヤが組まれて、乗り継いだ客を乗せた便が短時間で大量に離発着する様な状況じゃない限り、ハブ空港とは言えない

デルタ規模の化物航空会社になってようやく構築出来るレベルなのに、スカイマークが出来る訳がない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/14(月) 23:16:51.03

今日七月の神戸仙台の搭乗率発表されたけど予想外に高搭乗率だったみたいだな
仙台じゃ一度撤退してるから不人気だろうし、ピーチが拠点化してるからかなり苦戦すると思ってたからビックリしたわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 01:31:46.84

>>52
でもアメリカのエアラインは日本では不人気かと
機内食が旨くないから避けたい人が少なくない
ハワイアンだけは急成長するほど人気あるみたいだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 04:54:13.21

>>53
ピーチに乗るのはちょっと勘弁って人が意外と多いのかな
出張でピーチ利用なんて嫌だしね
スカイマークの客は大きな手荷物をたいてい預けてしまうから、乗り降りが意外とスムーズなのも良い
スカイマークの機内荷物入れはスカスカの時が多いよなー
理想的

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 07:01:55.82

神戸仙台は前回数値が良くなった所で路線が終わったからな
復活させるのは前回の数値を見て勝算あったんやろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 07:25:37.85

スカイマークが仙台に参入するとピーチも苦しいだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 07:40:19.17

以前は伊丹仙台を利用していたが、スカイマークが仙台に参入してから此方を利用している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 07:40:20.52

>>55
出張で格安航空はあり得ないだろ、むしろしんな会社あったら見てみたいわw
ただ、スカイマークは出張で使われてるって話は聞くけどな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 07:49:29.45

ヒラタ学園関連機や個人機がうろちょろする間は神戸の枠増やすのやめとけw

昨日墜落したやつも神戸空港降りてたってな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 08:05:34.05

>>57
Peachの関空仙台は搭乗率日本一だった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 08:52:29.24

>>59
Jetstarは出張の人見るな。
だからこそbizなんて始めたんだろうけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 09:39:24.88

>>59
それがあるみたいよ
よほど金が無いかドケチな会社なんだろう
LCCにもリーマンぽいのが結構いるよ
かばんから見積書みたいな資料を出してゴソゴソしたり・・・
まあ、大部分は旅費の一部ポッポナイナイ組かも知れんね(笑)
ピーチ関西→石垣の出張は時間的理由があるかも知れない
午前中に着けるのがピーチしかない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 09:51:45.95

まあ新幹線や成田まで行く春秋やスカイマークよりもJALANAのホテルパックの方が安いしホテル捨てても安い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 10:35:23.84

>>63
GKもJWもMMもスーツ姿の社用の人間は当たり前に居るぞ
成田なら千葉に会社がある人間が那覇や新千歳に行くのに使うし、関空も東大阪なら普通に新千歳までMM使う
そもそもレガシーは本数無いしインター乗り継ぎ客向けで埋まる時は埋まる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 13:36:17.73

>>63
成田と関空から国内線を利用したいなら、そもそも殆どLCCだから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 16:45:59.58

>>53
就航都市の中で一番良かったみたいだね
便数に違いはあるが、羽田より上

http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/HP29.07.pdf

仙台　7月

21,948　提供座席数
18,050　旅客数

82.2%　利用率

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 17:15:47.49

>>59
会社が成田近郊の会社さんとかだと時々聞くね
コストセーブと言うよりはタイムセーブ空港へのアクセスも自家用車か会社が迎えに来てくれるみたいだし
千葉からだと都心通過するの大変だもん
時間さえ合えばLCCでもいいかってなる

ただ、ラウンジがないのが痛い
これ以上はスレチだからやめます

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/15(火) 17:25:33.88

>>67
仙台、茨城、長崎、鹿児島以外は他社が入ってるからなんともな。特に羽田はANAが最終便で777飛ばしてるし低くなりがち。
スカイマークの公表してる神戸全路線の搭乗率が82.0%だから平均ぐらいでしょ。就航記念で運賃もやや安めで入ったと思うし、これから伸びるか縮むかが問われる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 08:10:07.22

LCCは出発時間守らないからな
普通に遅れる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 11:18:47.68

>>59
ビジネス利用の取り込み狙ってるのか法人契約受付してるみたいだな。
米子線廃止直前だったか安倍総理が山陰訪問の帰りに利用してたな。現職総理大臣が公務でSKY乗ったのはこれが最初か？
国民的アイドルとかの目撃情報も時々あるらしい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 12:17:10.29

オリックスや楽天はスカイよく使ってるな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 13:05:07.39

日ハムも見た事あるって言われた
ほっともっとで試合なら神戸も悪くないな
今でもスカイマークスタジアムって覚えてる人居るかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 13:32:30.47

>>73
３回までで３０点ちかく取られたときのスタジアム名だよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 13:40:26.47

LCCとの違いとしては、まさにこの点なんだろうね
今は好循環を実現させられているという事だろうか

スカイマーク､復活をかける｢無遅刻｣の誓い
航空会社にとって｢定時出発｣が超重要な理由　 | エアライン・航空機 | 東洋経済オンライン
http://toyokeizai.net/articles/-/181762?page=2

日本政策投資銀行常務からスカイマーク社長に転じた市江正彦社長は次のように指摘する。
「定時運航率が悪いことが課題でした。正規の普通運賃で乗っていただくことが多いビジネス客は
遅れがちの飛行機を敬遠します。そうなると安売りをして席を埋めなくてはなりません」。
つまり、定時運航率の悪さが、低収益を招いていたということだ。

スカイマークで出張に行ったがためにお客との約束に遅れたり、
電車の乗り継ぎに間に合わなかったりすれば、二度とビジネス客は使わないだろう。

その代わりに乗ってもらえるのが長期休暇の何カ月も前から安売り航空券を買う旅行者である。
安く買っているから定時運航にはあまりこだわりはない。
そんなお客ばかりを相手にしていては、航空会社のほうも定時運航への真剣さが薄れてしまう。
負のスパイラルに陥ってしまうのだ。そこから抜け出さないと、航空会社の収益向上はおぼつかない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 13:48:40.81

LCCと価格勝負しても不利なだけだからな
アチラは赤字でも親会社が補填してカバーするチートなんですよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 13:52:01.11

そうそうそう　どこのピーチなんか信用ねえ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 14:26:55.16

国内線ＬＣＣは、観光78.9％　業務出張11.7％
これぐらいの差があるようだし、やはり一般的では無いのだろうね

LCC利用者の意識と行動調査、選択基準は78.4%が航空運賃の安さ | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/82741

2017/08/08 20:25

ニュースリリース｜JTBグループサイト
https://www.jtbcorp.jp/jp/press_release/index.asp

LCC利用者の意識と行動調査2017　その1
https://www.jtbcorp.jp/scripts_hd/image_view.asp?menu=news&;id=00044&news_no=52
LCC利用者の意識と行動調査2017　その2
https://www.jtbcorp.jp/scripts_hd/image_view.asp?menu=news&;id=00044&news_no=53

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 16:35:38.52

>>76
そんなじゃぶじゃぶお金出せるのは借金棒引きされたJALくらいやな…。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 17:40:27.52

>>73
初年はスカイの飛行機が17時25分頃上空近く飛ぶからそれに合わせてスタメン発表してたって演出担当が言うてたわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 17:44:29.74

>>76
ホテル飯奮発してるGKは親から小遣いもらってる
ピーチ姫とゴン太のバニラは小遣いもらわず国際線の利益で国内線の赤をカバー
まあ空港で細かい部分親の世話なってるが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 18:00:17.09

>>81
やはり国際線は利益になりやすい
スカイマークも早く国際線に進出すべき

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 19:54:36.93

破産したエアベルリンからA330-200を格安で購入して幹線と国際線に投入してくれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 21:11:04.23

>>72
ケチで有名なオリックス球団
試合に負けたら空路の移動はLCCのみ！とか言い出しそう
なにせあの球団、夜食はコンビニの菓子パンなんだって

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 21:22:06.60

>>77
ピーチが拠点の関空へのアクセスのJRのダイヤも信用できないから
ダブルで終わってる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 01:29:25.86

国内路線を増強するにしても、羽田にはスロットがない(オリンピック増枠もほぼ国際線に配分されるだろう)。また、地方路線の拡大には、ピーチやジェットスター・ジャパンとの競争に向かうかというニッチ市場の開拓をしなくてはならず、
現在のスカイマークが持つ羽田をハブとする安定した事業モデルを維持することはできない。

そうなると、残るは羽田路線の大型化しかない。かつての失敗は全座席をグリーンシートと称するプレミアムエコノミー席としたものの、座席に見合う高価格で販売できなかったため、急速に採算性が悪化したことによる。
これを20席程度のプレエコ席を含むエコノミー仕様の2クラスにすれば、330～350席が確保でき、
羽田からの主要幹線(札幌、福岡線)の供給量を倍増できる。ビジネス客の多い時間帯は十分に採算性を確保でき、確実な増収につながるだろう。
http://news.mynavi.jp/series/airline_news/001/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 01:43:22.94

>>86
767で運航していたシグナスクラス付スカイマークの再来だな。

最初は機内食付きで大手の普通運賃程度だった。（普通席より3000円増しくらい）
いつのまにか、機内食がなくなり1000円くらい加算のクラスJ状態に。

LCCもそうだが、複数クラスあるほうが管理は面倒だが、集客力は大幅にアップする。
エアアジアxがその例、ピーチなども上級クラス作ればいいのにと思うが。（PY相当としてこのクラスのみANAとコードシェアとか）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 02:08:28.62

羽田に乗り入れられているのは大きな強みであり
この収益源を拡大しようというのは妥当な判断

今のビジネスモデルのまま羽田便を大型化するというなら
確かにリスクは低いだろうけど、導入・維持コストを差し引いて今後どれほどの儲けになるか
ここの算盤勘定が難しいね

A330導入「会社設立並みに大変だった」　スカイマーク、737一本化で原点回帰
http://www.aviationwire.jp/archives/54193

2015年1月30日 14:10 JST

スカイマーク、ドル箱路線が足かせに　羽田―福岡　　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO82566940Z20C15A1LX0000/

2015/1/30付

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 02:14:05.71

早くE滑走路出来ねぇかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 02:29:55.70

無理をしなければ、十分にやって行けるビジネスモデルはあるのだから
下手にリスクを取る必要も無いのだけど
会社を大きくする事を考えれば、羽田以外の拠点で如何に収益化出来るかなんだろうね
しかし、当然に競争は激しい

＞また、A330の運航停止は、主力機であるボーイング737-800型機（177席）への機材1本化を意味する。
＞「われわれは会社を再建するために事業計画を進めている。
＞2011年3月期に20機の737で運航していた時の、世界トップ3の利益率に回復させる」と、
＞井手隆司会長は力説する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 06:36:39.10

未だに機材大型化とか言ってるやつは死ねばいいよ
スカイマークの目指す道はナローボディ単一機材での路線拡大
これしかない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 06:45:25.84

確かにあと１０年は
７３７以外の機材入れるわけナイジャン
入れたらまた倒産するよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 06:49:30.00

>>91 その考え方も羽田枠が欲しいだけ手にはいるならアリだろうね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 06:50:05.24

神戸空港にラウンジ作ればいいじゃーないのか？
レガシーと運用がちがうラウンジ
航空券と１０００円払うだけで
入れるようにすればいいじゃーないのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 07:03:34.37

>>94
もともとレガシーキャリアのラウンジもないのに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 08:54:50.78

社長が遠い将来複通路機入れる可能性はあるって言ってたから、少なくとも現政権下ではないだろうね。
エアドゥの業績見てると複数機種持つコストは相当重いように見えるし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 10:26:42.62

>>91
スカイマークのビジネスモデルは、羽田拠点のLCCといった所なんだろうけど
羽田からの路線拡大は、発着枠の問題が出て来るからなあ
しかし、地方からの路線拡大はLCCとの競合となる

LCCの土俵に乗らず、スカイマークのビジネスが通用する拠点・路線でだけ勝負すれば良いのだけど
地方と地方　地方と海外　これらをLCCが攻めているからJALやANAですら影響を受けているのがね

総務省｜国土交通省　一般分野の政策を対象とする政策評価（総合評価方式）
http://www.soumu.go.jp/main_sosiki/hyouka/seisaku_n/portal/index/ippansogo/mlit.html

平成28年度政策レビュー結果（評価書）
http://www.mlit.go.jp/common/001179271.pdf

LCCの事業展開の促進　平成29年3月　国土交通省

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 11:17:51.34

スカイマーク、７月で旅客数２０ヶ月連続前年越え　搭乗率８６．２％
http://www.aviationwire.jp/archives/127117

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 12:35:55.09

>>96
整備がめちゃくちゃネック

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 14:57:41.15

>>97
JETSTARもピーチも国内線含め拡大路線明確にして
LCCの侵食は止められないから、
羽田や神戸の枠の壁に守ってもらうしかないんだよな。
他のANA系に比べてSKYの業態が大きいのも羽田の他に神戸で自由競争を免れてるところはあるだろうし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 16:12:27.39

発着枠制限が守りの壁になってるとかアホか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 17:14:21.00

>>87
管理コスト増と座席数減による収入減を2クラス制による収入増でカバー出来るなら何処もやってるよ。
でも、やってるのは一部のLCCだけだし、大型機は2クラス制のエアアジアグループやジェットスターグループでもA320はオールY。
となるとジェットブルーとか小型機で2クラス制をやってる所もあるけど、多くの会社は小型機で2クラスをやるのはリスクがあると見てる可能性はある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 17:42:35.29

>>100
関西エアポートは、関空との差別化で
神戸は希少性を確保して高く売ろうとするだろうから、LCCの進出は限定的だろうけど
今後、どこまでスカイマークの意向を汲んでくれるか分からんからなあ
関空が手狭になれば、神戸がミニ関空化して来るだろうし

配分される発着枠を常に優位に確保して、国内外の路線網を拡充して行くのが妥当だろうけど
同一空港で勝負するなら、LCCよりFSCの方が良いのは言うまでもない
その辺は成田や関空での歴史も証明している

>>101
積極的に攻められないが、攻め込まれる事も無い
そういう環境にあるんじゃないかな

攻め込まれた時の悪影響＞攻めた時の好影響になるなら、スカイマークにとっては現状維持の方が良い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 18:50:47.89

神戸の枠が増えたら、がめつく取りにいかないといけないな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 18:52:19.70

>>103
関空が手狭になるってあり得るのかな？
Bランは基本着陸のみの限定運用中だし、ターミナル新設のスペースもまだある。
これがBランが常時離着陸運用になって、ターミナル新設のスペースがないってなるなら分かるけど、そこまで行くやら。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 20:12:15.19

>>105
関空は空港アクセスを何とかしないと
鉄道は実質南海しか使い物にならない上、外国人で空港急行は大混雑
バスは成田のように激安バスはなく、かなり割高

なにわ筋線みたいな、わずかな時間短縮と引き換えに、運賃上昇、ダイヤの乱れが
加速的に増える新線なんていらない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 20:14:54.71

>>96
ADOとスカイマークは状況が違うけどな、ADOは恐らく、将来的な国際線参入と、
航空貨物輸送のために2機種保有を維持してる。それに、B737は後から導入したものだしな
それに、ANAからB767シリーズのお下がりがボンボン出て来るし

スカイマークの場合、機種を統一したから、後から中型大型機を入れるとなると多大な労力がいる
やるとするなら長距離国際線とか、明確な目的と、長期的な計画に基いて段階的にやるしかない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 20:55:14.05

>>104
神戸の路線確保に協力していて、一定の利用者数を生み出している実績もある
大きな権益を得ているだけの見返りも空港側に与えているし、悪くならないと思いたいね

ANAとすれば、スカイマークとのコードシェアを実現させて
神戸はスカイマーク　関空はピーチの牙城にするぐらいの腹もありそうだけど
エイブル導入させる為にバニラをけしかけて来たりしないか心配ではある

>>105
関空が限界だから、神戸フル活用
ここまでの未来が来るとしても、まだ遠い先の話だろうけど
この場合には、また会社の戦略なりも考えないといけないのかもしれないな

国内線に発着枠を割かないなら、何とか生き残れるだろうけど
どこぞのLCCが拠点化するようだと不味いね　羽田便以外は持って行かれかねん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 21:32:53.21

青ゴキとコードシェアは阻止しないと
駄目だろ
料金体系が青ゴキと同じになる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 23:22:35.60

>>104
長崎、茨城、鹿児島の減便分復活、ダイヤバランスの悪い新千歳と那覇と飛ばすところはいくらでもあるからな。
入れ替え機材の返却遅らせてでも枠は取っておきたい。

神戸の他にも羽田の国際線増便、福岡の平行誘導路独立化滑走路増設と枠解放案件は続くからそこでいかに上手く枠を確保できるかが最重要課題だろうね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/17(木) 23:58:49.37

>>106
大阪中心部からの鉄道アクセスを見た時には

関空は、阪和線・南海本線の複線2本
神戸は、阪急神戸線・阪神本線の複線2本　JR神戸線の複々線1本
伊丹は、阪急宝塚線の複線1本

このうち神戸と伊丹は直通していないので
ポートライナーと大阪モノレールに乗り換える必要があるが
関空の海上部の共通区間もまた同じ複線なので、事故や気象条件でのリスクは同じ
こう考えると、一番アクセスが良いとされる伊丹の大健闘が分かるね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 00:15:52.96

西久保追放して搭乗率も絶好調だな
西久保くんは経営しちゃいけない会社潰すだけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 00:20:29.02

>>111
JRは飛行機乗る前には選択肢にない
まあ、宝塚までは選択肢がないから仕方なく使うけど、
神戸でも、伊丹でも宝塚で他社へ逃げる
関空なら仕方ないから尼崎まで我慢してバスに乗り換えるけど

特に、JRは人身以外にも、雨での運転見合わせが他社に比べて
極端に多いので怖くてしょうがない。徐行運転開始後10～20分で
運転見合わせも珍しくない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 00:26:14.47

神戸とか駐車場くそ安いから自家用車か高速バス一択だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 00:37:43.62

>>106
なにわ筋線って関東でいう、湘南新宿ラインや、上野東京ライン、あるいは都営浅草線のようなもの。つまり関東では当たり前のことで何も珍しいことではない。
関西は自社で都心乗り入れが普通なので相互乗り入れが発展しなかったが、関東では多い。JRにしても東西線ができて初めて複雑な経路が絡むようになった。

遅延は多い、関東の方が圧倒的に多いのはこの相互直通の多さによるものだが。

バスに関しては関東のリムジンバスが3000円前後と非常に割高に対して関西は1550円。OCAT線バスは1050円なので、東京の格安バス並み。但しOCATｗ（地下鉄乗ったら微妙）

それこそ関空快速や南海急行は関東程所要時間が長いわけではなく、値段も安いので安く行く客はこれらを使う。関空快速は劇混みで大阪駅から70分程度と快適とは言えないが。（東京だと快速は毎時1本、しかも所要時間90分だからはるかに良い）

ラピートは15分間隔に大増発（α、β半数ずつ）しても良いかと。βは自由席連結で。
少し前までガラガラだったラピートも今は、どの時間帯も程よく席が埋まっている。

関空快速は、改善は難しい。でも、今なら関空特快を毎時２本で復活させてもいいかと。
普通は毎時４本に減便できた（阪和ヲタが猛反発していた案だが、JRの判断は妥当）穴埋めに、停車駅多めの準快速あたりを毎時２本運転すればいい。

「はるか」も混雑している今なら可能かと。北梅田駅停車で利便性は向上するが。
関空特快は指定席２両連結で。なんなら紀州特快も連結するとか。（和歌山方面の快速は日根野から各駅なので）
指定席はリクライニングシートでないと関西では集客できない、関空快速が２－１配列で席が極端に少ない状況は改善してほしい。
所要時間は大阪から50分くらいなら可能な数字。（はるかは北梅田から40分前後か）

ま、伊丹と勝負できるほどに改善は難しい。遠いのだから。
神戸にしても大阪市内からだと関空よりも遠いくらいだ。三宮まで行ってポートライナーでは。ただ梅田ー神戸空港のバスが走ったら50分くらいで着くかも。そんな需要はないと思うが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 00:40:27.68

国際線の戦略を考えてみると、対LCCをどうするかなんだろうなあ
拠点の状況を見てみると、やはりどこも進出が加速している
神戸の国際線枠を全部、スカイマークで取れるぐらいであれば
インバウンド需要を当て込んでドル箱にでもなってくれそうなのだが、上手く行くか

国土交通政策研究所（国政研）　TOPページ
http://www.mlit.go.jp/pri/

わが国の国際航空市場を牽引するＬＣＣの動向
https://www.mlit.go.jp/pri/kikanshi/pdf/2016/63-5.pdf

東京航空局長　山口勝弘

３．国内各地における動向

2016W 便数（大都市圏拠点空港）

　　　　　FSC　 LCC　

関空　　725　　369.5　34%
成田　1327　　247　　16%
中部　　270.5　　53　　16%
羽田　　701.5　　46　　6%

2016W 便数（地方空港）
　
　　　　　　FSC　LCC

福岡　　　199　132　 40%
那覇　　　　95 　 70　 42%
新千歳　　 94 　 41　　30%
その他　　152　 71　　32%

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 00:45:38.31

京都（特に南部の京田辺周辺）だと、関空の一択だろうな
高速京田辺からバスの乗ると渋滞がなければ１時間かからないから

奈良も、学園前だと、関空が一番便利だろう
伊丹は、鉄路で考えた場合直通で三宮へ行ける神戸より不便かもしれない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 00:53:31.31

神戸空港の競争力が上がれば、スカイマークの競争力も上がるのは自明だけど
一応、こういうスレもあるからなあ

【UKB】神戸空港/マリンエア-29@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1500501988/l50

まあ、今後の戦略を考えれば重要拠点ではあるけど
関西エアポートがどういう運営方針　規制緩和・設備投資のスケジュールを考えているかまだ読めない分
一気に事が進むのか、この辺の完成を待ってから本格化するのかで取らないといけない対応も変わるね

大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）プロモーションビデオ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=gOUGlbwl1jY

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 01:58:22.27

>>115
阪和地区のことやたら詳しいみたいだけど、ぶっちゃけ阪神地区のことほとんど知らないでしょ？

自分何度か神戸空港経由で大阪駅前のヒルトンに行ったことあるけど、タクシーで４０分かかってなかったし、鉄道(ポートライナー＋JR)で正味の時間で４５分くらいだったよ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 07:36:27.87

>>107
エア・ドゥに独自の戦略なんてないよ
ANA様のオンボロ機材を押し付けられているだけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 07:43:18.00

>>113
三田民乙
神鉄～北神で三宮に出ればいいんじゃね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 07:44:43.75

>>114
節子！それ一択なやい二択や！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 10:27:35.30

来年辺りに神戸の枠を1日50便まで緩和されるのを待つしかないな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 13:55:22.54

神戸24時間化
中国路線大量就航
神戸を中華都市にすれば市の人口も増えて活気づく

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 14:06:27.47

>>123
一気にあくと機材が無いから段階的解除がスカイ的には理想だな笑

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 15:21:35.82

どういう流れで規制緩和して行くのかという点がなあ
毎年、3空港懇談会を開催するようにして発着枠なりを順次拡大して行くのか
それとも、関西エアポートの裁量に任せてしまう事でお開きにするのか
大きなビジネスチャンスになるかもしれないから、上手く空港側とコミュニケーションを取って進めたいな

関西３空港の役割分担（2005年11月関空３空港懇談会合意）
http://www.kankeiren.or.jp/project/pdf/3airport.pdf

懇談会取りまとめ - 関西経済連合会
http://www.kankeiren.or.jp/images/100412kondanakaitorimatome.pdf

2010年4月12日

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 16:29:48.46

>>126
懇談会はあくまで3空港の役割分担を決める場だから、規制緩和の方向性だけ決めて
具体的な運用時間や発着枠の拡大は、航空局の技術的な観点と
関西エアポートの経営戦略的な観点を擦り合わせて決めるんじゃないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 17:23:17.87

>>127
3空港の運営者が同一である今、役割分担=運営方針だろうし
お上が決める必要は無く、関西エアポートの意向を事実上追認する形になるんだろうね
だからこそ、これまでは神戸の有効活用に否定的だった大阪の市長や知事も前向きになっている
一応、国も顔出しているのだから話は早いか

関西3空港懇談会への参加について - 国土交通省航空局
http://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/04_kansai/

＞メンバーは、関経連会長のほか、大阪府知事、大阪市長、兵庫県知事、神戸市長であり、国土交通省も毎回出席。

神戸の規制緩和がトントン拍子で進めば、次の動きも取りやすくなるし
その辺の事情を関西エアポートがちゃんと理解してくれているかだなあ

新生スカイマークの方針および2016～2018年度中期経営計画を策定
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/160328_press_2.pdf

2016年3月28日

スカイマーク、旅客機選定再開　委員会設置　　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO12604420W7A200C1TI1000/

2017/2/6 23:49

再上場、１８年に前倒しも＝７～９月期踏まえ判断－スカイマーク社長：時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017061300972&;g=eco

（2017/06/13-17:32）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/18(金) 20:14:51.98

>>121
最寄りの神鉄の駅まで9キロくらいあるんだわさ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 01:19:33.60

スカイマークもこれぐらい豪気な話があれば良いけど
まあ、地道にやらないといけない大切さは身に染みたもんな

ピーチＣＥＯ「アジアに拠点空港の新設を検討」、日本に早朝便　　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO19575880S7A800C1LKA000/

ピーチ、2018年以降導入のA320を予約登録 JA850Pは2021年6月 | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/82636

＞2018年7月以降に導入するA320の30機について、
＞国土交通省航空局に機体記号(レジ)の予約登録を申請しました。

>>128にある社長のこのコメント

＞今後の事業展開については「外国人を日本に運ぶのが成長戦略として良い」と語り、
＞国際線での定期便実現により訪日客の需要取り込みを目指す考えを強調。

外国人　主に中国人なんだろうけど、その辺にどういう評価をされるんだろうね
FSCでもLCCでも無い中途半端な存在だと思われるのが一番不味いとは推測出来るが
発着地の違いは、土地勘が無いので日本人ほど意識しないだろうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 06:39:00.60

SKYは意地でもボーイングで行け！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 07:34:54.03

>>130
スカイマークはFSCからビジネス客を奪うのがベストな成長戦略だと思うんだけどねぇ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 10:06:47.24

那覇→名古屋中部の558便が復活するようだ。
自分には一番都合良い時間なのでこれは嬉しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 10:10:08.15

>>130
イケイケでやって大失敗して地獄を見た経験があるからなw
イケイケに戻ったら反省してない！だのボロクソ言われるかもしれんしなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 11:48:30.05

茨城→中部も
復活してホシィ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 11:57:23.78

とりあえず、CAを元のスタイルに戻せよ
ナチュラルメイク、前髪おろしでポニーテールかボブでいい感じなのに
よその会社みたいに前髪あげてお団子の厚化粧に改悪しさせたANAがウザい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 12:28:07.42

>>136
制服止めてほしい恵体ネキもいるやろな
夏はポロシャツ、冬はウイブレ、靴は黒パンプスなら自由というラフさが良かったんやろけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 13:43:35.47

CAの青ゴキ化かよ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 21:59:25.79

憧れで人を集めてる職業だろうし、
採用確保の意味でも制服は必要じゃないかね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 23:08:36.21

新千歳の深夜便がある期間だけでいいから、都心方面の深夜バスを１民に止めて欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 23:34:43.63

>>137
ANAの再建前のフレンドリーな感じがよかった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 04:58:48.99

俺も前のウエアが良かったな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 05:41:11.87

>>139
確かそういう理由で復活したんじゃなかった？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 05:41:19.70

あのウイブレはダサダサだった。
オレンジのポロシャツはジェットスターと間違えてしまう。
ちなみに、ポロシャツの襟を立てていたCAさんはお誘いオッケーだった。襟立てはそういう意味だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 07:44:20.52

襟立ての件そうだったのか？
なら是非復活をば願う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 07:54:49.46

>>143
気を引き締める(意識を高める)意味が込められてる言うてたな佐山

まあ制服って意識をチェンジさせる効果少しはあるしな。昔ポロシャツにスポーツ新聞腋に挟んでゲート通ってたオッサン機長いてワロタ経験あるわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 08:52:51.16

>>144
嘘はｲｸﾅｲ

名刺の受け取り等は一度はお断りを、
ただそこから先は自己責任で、だよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 09:08:59.99

CAの制服はないほうがよいが
復活させるなら
A330のミニスカにしないと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 12:29:33.05

>>148
キチガイは黙ってろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 12:55:33.91

制服廃止は西久保時代に更衣室を用意しなきゃならんとか制服コストを削減するとかでしたけど
廃止後なんかダラしない感じはしてた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 15:35:07.19

>>150
制服時代よりフレンドリーな接客でよかったよ
ANAのせいで、かたい接客に戻ってサービスダウン

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 15:50:01.65

>>150
夜の京急蒲田では、ばっちりメイクの鶴丸CAと、上着の襟の下にオレンジ色が見えるSKYのスカイアテンダントwwが見放題だったよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 19:05:45.21

>>151
そうかね？
逆に380を買わされた上にコードシェアもできないとかANAがうまいようにSKYに使われているような。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 19:30:57.35

コードシェアについてはANAとしてはable-D導入が前提なんでしょ？
佐山っちはable-Dじゃなくても出来るんちゃうの派だからね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 20:32:32.48

>>152
神戸の早朝ポートライナーとかスカイの美人職員多いわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 22:06:23.25

神戸のCA用ホテルってポートピアHじゃなかったの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 23:28:28.78

>>146
機長はコパイに操縦を任せて悠々とスポーツ紙を読むのですね
どうせ自動操縦だし
ちなみに、駅売りのスポーツ紙じゃないと駄目みたいですよ
配達用と駅売り用では中身が異なりますので！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/21(月) 12:59:45.16

三宮のダイエー北側にある王将でスカイのCA５人組がごはん食べてたの遭遇したわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/21(月) 16:07:56.39

>>158
CAでも王将行くんだ。
スカイは給料低いのかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/21(月) 16:18:44.55

>>159
契約社員で250万円位だよ
他社とちがい、TOEIC500点と準2級でなれるからかわいい女の子が多いよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/21(月) 16:31:37.90

>>159
コナミのスポーツクラブ行くとCAやらGHかなりいるがスカイやIBEXの子はフレンドリーやで

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/21(月) 22:18:16.53

石垣空港のチェックインカウンターを調べてみたら、スカイマークが居た場所は空のままで浸食されていないみたいだね
復活してほしいなー
将来復活しない気は無いとみたけど？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/21(月) 22:33:49.36

再び入っても大手に価格対策されるから旨味ないわな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 08:00:27.49

朝日新聞に機材3機増で30機体制へ、との記事。
19年3月期に1機増、20年3月期に2機増。
1機分計算が合わないが以前出た3機入れ替えのリースバック止めるんだろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 08:02:59.46

と思ったら29機体制って書いてあった。すまん。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 08:25:25.99

スカイマーク、路線拡大へ　業績回復で３機発注
http://www.asahi.com/articles/ASK8354BZK83ULFA014.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 08:32:25.77

やっぱ後継機はB737MAXが軸か

**159** · 2017/08/22(火) 08:36:13.64

>>160
ありがとう。
一部上場企業の初任給より安いんだね。
それでも、CAをしたいって希望したんだろう。
ちょっと胸熱。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 09:12:18.76

西久保とＣＡ数人がテレビに出ていて
インタビュー受けていたけど
ＣＡにこの会社で良かったですかって
しんもんされたら
ＣＡたちげらげら笑っていたよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 09:16:37.15

正直ワンマンの頃はブラックやったからな
今は会社らしくなってきてる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 09:19:08.75

ルックスと愛想重視でCAを採用してた西久保はサービスがなんたるかがよくわかっていた
ミニスカ制服を機材期間限定にしたのだけがミスかな
全路線に広げてりゃよかったのに
みせパン、短パン、タイツ禁止にしてね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 12:32:44.07

機材増で神戸の枠解放への準備は出来たな。
1機材3往復弱/日ぐらいできるから
神戸～仙台+2 長崎+1 鹿児島+1 茨城+1 新千歳+1 那覇+1
福岡～札幌+1 くらいのイメージか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 12:41:38.51

ワンレグロリコンいいよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 18:35:13.10

やっぱり、羽田乗り入れの価値は大きいなあ

スカイマーク、9月に羽田発着の新千歳と福岡線で計28便の追加便を運航 | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/83237

2017/08/22 17:43

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 20:12:26.44

スカイマークはこのままサウスウェスト路線で行くんかね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 21:02:02.94

とっとと再上場してANAから離れて欲しい。発券システムを統合しなかったのは正解。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 22:56:28.54

スカイマークの定時運行率は
常に90%超え

定時運行率向上の秘訣が
「荷物を機内に持ち込ませない」
http://i.imgur.com/hQyKJPY.png
http://i.imgur.com/7Eiljk2.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/22(火) 23:04:56.49

>>175
その為には、航空会社と縁も縁も無い会社にインテグラルが売り払ってその会社がサウスウエストなりに売らないと無理
で、水面下でそんな動きしていた事がバレたらANAにお仕置きされる仕組みです

>>176
再上場したからと言って「ANAとゆかいな仲間たち」が残り49%を握ったままだったら、えげつい第三者割り当てを実施しない限
り呪縛からは逃れられないですね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 00:08:37.53

堅調なら当面はSKYからのableやCS導入はなさそうだな
堕ちかけたANA様がこのまま大目に見てくれそう…な訳ないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 07:51:53.32

>>178
その「仲間たち」とやらが、無様な醜態を晒すANA様にいつまでも付き合ってくれる保証は何も無いのだが

案外、スカイマーク再上場の時に一斉に手放すんじゃね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 08:20:43.67

ゆかいな仲間である政投銀とSMBCは共に、遅かれ早かれ来るであろうANAの倒産時に大火傷を負うだろう

最近の全日空は昔の彼らが最も憎んだであろう頃のJALまんまとしか思えない傲慢経営。続くはずがない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 09:22:52.77

新しい機材は神戸夜間枠解禁後の中国路線に投入してほしいわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 10:56:40.62

>>181
でも穴様は無駄に政治力があるから父さんは無いだろうね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 15:46:30.29

冬ダイヤ発表。
神戸那覇減便で神戸1枠空く。中部新千歳も減便。
そのかわり福岡新千歳増便ぐらいかな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 16:56:16.63

相変わらず、千歳－神戸クソなダイヤだな～
千歳発は行きは遅いし、神戸発は帰りは早いしで
土日で行きたいのに全然使えない・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 17:29:02.70

なんで福岡ー新千歳は冬ダイヤだけ２往復にするかなぁ
来年も夏ダイヤは減便か？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 17:52:24.71

>>184
機体整備は閑散期の冬にやりたいだろうからね
悪天候に備えて機材繰りに余裕を持たせたいだろうし
冬の減便は仕方ないね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 17:59:22.39

>>185
ビジネスでも観光でも、道民が西日本に行くことなんてほとんどないよ
道民の脳内地図には北海道と東京しか存在しないからな

効率を考えれば、現在の関西優先ダイヤは残念ながら当然

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 18:01:37.87

ダイヤ発表で不満爆発w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 18:29:35.61

>>185
夏以外、月1で乗ってたけど土日はほぼ満席でしたよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 18:55:07.92

>>188
調べれば分かると思うけど札幌午前発の神戸行きエア・ドゥはいつもほぼ慢性なんだけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 18:55:59.91

↑慢性× 満席○

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 19:48:26.68

>>185
一般の人は神戸が起点で目的地が札幌だから
札幌便、仙台便、羽田便ともスカイマークがいちばん便利

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 19:59:12.18

>>191
それは単に安いから、割増料金を払いたくない関西からの観光客が乗るから
札幌から神戸を往復する人って、神戸から札幌を往復する人の２割くらいじゃない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 20:01:04.31

レガシーの特典の空席照会したらわかるけど
大阪発土曜午前と、札幌発日曜午後はほとんど取れない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 20:16:38.46

>>195
じゃあ神戸～新千歳はまだまだ増便の余地があるな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 20:20:57.58

冬ダイヤ
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/170823_%20press.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 20:40:22.90

>>194
それは無いな
神戸発の最終札幌行きは北海道人で満載だぞ
意外と北海道から関西行く人多い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 21:04:58.74

>>189
残念ながら神戸ー長崎4便ならず⤵
なかなか日帰りできないな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 23:14:14.62

>198
の割に、朝の大阪行き、夜の札幌行きは投げ売り価格だけど