【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ４９【RJGG】©2ch.net
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 ～セントレア～ ４８【RJGG】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1493200609/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 月曜日の朝に香港エクスプレス乗る予定なんだけど、
欠航だよね？ 台風が偏西風に乗って今の予報より早く抜けたらいいかも 朝便は日曜日の夕方着便が欠航になって無ければ飛ぶんじゃないか？
まあこんな所で確認するより、空港会社のホームページ見た方が確実だな。 >>626
いい加減なことを書くな。
UOに夕方着便なんてない。月曜の朝出発便は月曜の朝着。 >>626
ごめん。中部のスレだった。>>628が間違い。 >>623
諦めるのはまだ早い。
定刻出発は無理だろうけど、機材さえセントレアに着いてれば遅延で
午後くらいから飛ばすかもね。 みなさんありがとうございます
少し希望が持てましたww
日曜日の夕方の便が到着しなければ、ダメなんですね
台風のスピードが上がって１人で浮かれてました LCCの機材繰りなんて100%とそうとは言い切れないけど、これまでの運用だと
23日（月）のUO1879は前日セントレア着のUO1866を使用してるからね。
先月にちょうどUO1879で香港へ渡航したけど、前日のUO1866が3時間ほど遅延到着、
機材はずっとスタンバイしてたのに、乗務員の休息時間確保を理由にUO1879が
2時間遅れた。 今日はイオン常滑へ行って、無料バスでセントレアへ行こうとしたが、
風雨が強いのでやめた。
夜から風雨が強くなるので、欠航が多く発生するかな？ セントレアっていつも15～16m/sぐらいの風が吹いてるよね？ どこ情報だか知らんけど、そんな強風は吹いてないよ
冬場は風強くなりがちだけど、それでもそこまで行くのはそんなに多くない 滑走路が18 36だから横風に弱いのな。この向きが建設費が一番安かった、風向がこの向きではないことも建設前からわかってたらしい。 個人的に出張で使うときもあるし広島↔??中部はほしいけど他にあんま需要無さそう(笑) >>640
建設費じゃ無くて騒音対策だよ
アホバカ中日新聞とかが煽って大問題にしようとしていたし
今の滑走路方向でも、ことあれば騒音で文句言おうと
虎視眈々と狙っているし(´･ω･｀) 気象は建設前に調べてたから欠航割合もおおよそ分かってた。騒音は知らんけど
小牧を作った時代より規制が変わってるのでしょう。空港開港以降に近くに建設するビル
の高さ制限もいろいろあるみたいだし。埋立土に対岸の藤原岳のを使ったのは安心 >>643
進入経路が知多半島に掛かって
騒音問題が懸念されるって事で
今の滑走路方向になった >>644
まぁ実際今の運用方向でもかなり五月蝿いし、英断だったと思うわ >>640
横風に弱いっても
ここ最近台風や雪以外で結構になったの
殆ど見てないけどな。 >>644
オタ的には離着陸経路が陸地にかかっていた方が低空飛行の写真が撮れるから
陸地側が滑走路端になるように作って欲しかったわ ヲタが写真撮るために地元住民が騒音我慢するのなら何のための海上空港かわからんな 先日の衆議院選挙で常滑市の愛知８区に立候補した３人の内、
セントレアに関する公約を掲げたのは、自民党公認 伊藤忠彦のみで、
８区当選は伊藤忠彦となった。
伊藤議員はセントレアの２本目の滑走路実現、中央リニアの発展を公約としている。
知多半島の選挙区で中央リニアにまで言及しているということは、セントレアにリニアを開通させる
と言うことか。
自民党大勝により、大きな夢に向かって大きな前進となった。 冬スケジュール更新された
大きくダイヤ変わってるな 太田川駅前の安倍首相の演説聞いてきた、演説中も空港特急が通過していった
ばんの候補は東海・半田で圧勝だったけど他地域で伊藤さんに敗北、
無所属なので復活無1800票差。自分が入れた側はヒミツ、政治ネタでスマン 底辺のお前がどこに投票したかなんてどうでもいいわ。スレチも甚だしい。 そりゃ通過駅だもの通過するだろw
首相来てるから止まれってか？ >>656
名駅と京都間のバスと比べるとかなり割高だな。
インバウンド客ばかりで、京都の住民が使うことはなさそう。 関空の入国審査が激混みだから、京都への最速ルートになるかもな >>659
待ち時間無しを前提として
関空京都のバスは約1.5h
中部京都のバスは約2.5h
外国人だと関空の入国審査1時間以上待ちはザラだし
ガラガラの中部の入国審査だと待ちはほぼ無し
いい勝負だろうよ セントレアー京都のバスが関空ー京都並みに走るのならな
１日２本じゃ偶然近くにバスがある場合しか使えん
結局何も変わらんよ このバスだって何ヶ月持つやら ２月9日に始めて秋の旅行シーズンで終了だろうな。
高すぎるわ。 中部空港＞＞津-伊勢、鳥羽線が当初の1日2便+延長で続いているから京都も続くかも
※ 平成29年10月1日（日）より、ダイヤ改正をいたしました。
※ 平成29年10月1日（日）より、鳥羽まで延長いたしました。
トイレはある車種なのだろうか 郡上・高山ー中部空港
大垣・彦根ー中部空港
豊川・豊橋ー中部空港
のバスは欲しい >>660
適当なことを言うな。
中部の入国審査はガラガラのようで結構待つぞ。
外国人だと、ブース自体少ないから長蛇の列だ。 >>656
名古屋市:平成27年度名古屋市観光客・宿泊客動向調査（2016年）
http://www.city.nagoya.jp/kankobunkakoryu/page/0000088454.html
http://www.city.nagoya.jp/kankobunkakoryu/cmsfiles/contents/0000088/88454/27gaiyou.pdf
観光入込客延べ人数：6844万人（142万人増）
観光入込客実人数：4331万人（366万人増）
観光消費額：3800億円（596億円増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
宿泊施設数：ホテル118施設+旅館30施設=室数22700室（925室増）
収容人数：32252人（1559人増）
年間宿泊者数：845万人泊（93万人増）
年間総実人数：653万人（67万3382人増）
平均宿泊日数：1.3日
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別外国人宿泊者数：中国44％、台湾17.4％、香港11％、タイ7.9％、韓国6.3％、米国3.7％…
修学旅行：学校数116校（34校増）、5543人（1559人増）
地域別：北海道東北5、関東甲信越32、東海北陸26、近畿35、中国四国7、九州沖縄0、外国11 >>656
京都府の小中学校の修学旅行先（2016年）
1位 三重県（109校）伊勢参り
2位 愛知県（63校）トヨタ産業技術記念館
3位 兵庫県（57校）北淡震災記念公園
4位 奈良県（45校）奈良の大仏
5位 広島県（29校）平和学習
6位 京都府（27校）金閣寺や清水寺
京都から愛知に来る人が増えてる 中部空港、訪日客137万人で過去最高 17年度上期、免税店売上も
http://www.aviationwire.jp/archives/132084
中部国際空港（セントレア）の2017年度上期（4-9月）の速報値によると、
国際線と国内線を合わせた総旅客数は591万5577人（前年同期比6％増）だった。
外国人旅客数と免税店売上高は、過去最高を記録した。 便数が増えず、機材も小型化してる中で人が増えてるのは、搭乗率が改善してるということなのだろうか？
国際線は外国人が増えてるからわかるのだが、なぜ国内線が安定して増えてるのかよくわからない >>660
4000円だとヤサカやMKのシャトルと同じ値段だからな。
それなら家から関空まで直通のシャトルで関空へ行くわ。 >>672
京都の学校が京都に修学旅行に行く？
京都北部の学校が市内に行くってこと？ >>668
浜松からはあるよ
静岡からのは廃止になったけど >>677
日本人として金閣寺や清水寺は当然でしょ スターフライヤーが2018年10月から台北線の就航を検討。北九州、福岡、中部から。
www.nikkei.com/article/DGKKZO2276002026102017LXC000/ >>682
スターフライヤーのネックは北九州空港だな。FDAの静岡と一緒。 中部台北を3キャリアシェアが無理なことはVエアが証明したのに >>687
Xの客をジャパンに乗り継がせる戦略なら
台北の前に国内線を充実させようよ >>686
親会社に足引っ張られて可哀想だったよねー >>693
新聞には福岡や那覇を検討って書いてあったよ。
国際線はバリ、バンコク、中国、韓国だって。 Vエアの撤退は、復興航空の経営破綻が原因だが、
台北路線の搭乗率は芳しくなく、常に混雑しているわけではなかった。
台北路線では、チャイナエアラインの航空券が安く、実質ＣＩがＬＣＣのような
存在で、ＣＩの客を奪うことができなかった。
ＬＣＣが生き残るのは、できるだけ利用しやすいフライトスケジュールを組むことだ。 名古屋から過密路線なんてないんだよね
小型の機材があればいいけどコスパ悪いし航続短いし >>696
過密ではないが、福岡・仙台は需要がある。
（那覇、札幌は航空機のみが競争相手でしかも、ジェットスターやスカイマークがあり厳しい）
例えば、中部ー福岡線を１日７便、３日前までの予約なら席がある限り4000～7000円で飛ばせば、１年後には一定のシェアを確保し、それ以降多少値上げしても客は付いてくる。7000円だとさすがにJRは付いてこないし、航空他社も28日前予約運賃（旅割等）しか設定できない。
仙台もいいが、多少需要は細い。ANAをつぶす覚悟で臨めばやれるかもしれない。
成田や関空はさすがにないと思うが、飛ばせば多少の利用はあると思う。 台北、ソウル、マニラと言った国際線はすでに名古屋の需要からすれば、過当競争の極み。
東京大阪福岡のように外国人目当てならともかく、名古屋人にはそこまで利用されない。
エアアジアx名古屋ーKULも、Vエアー台北も、繁忙期でも最低価格の２万円台でうっていることがめずらしくなかったので
国際線は厳しそう。
かといって名古屋周辺でこれといった路線はない。 >>689
台北はスターフライヤーが来年からデイリーで参入するみたいだしスタアラ系はそっちに集約かも >>697
成田は価格次第で乗るだろ。
今ちょうど名古屋→東京のバスから書き込みしてるが土曜ともあって満席。
こだまの指定席もぷらっとこだまの影響で取れないし。 やっぱ根本的に名古屋の航空需要が少なすぎるんだよね
ビジネス利用は産業構造から仕方ないとしても、せめて観光需要くらい増えないんかねぇ 京都行のバス走らせて満足してる時点で無理でしょ
土着の観光資源の開発諦めて、他空港の勢力圏のおこぼれを取りに行くようでは・・・ 東京は電車で十分
そもそもＪＲがぼったくり過ぎだけど インバウンドが更に成熟して海外の国がもっと日本の観光ルートや地理に精通してきたら日本の中心の24時間空港という中部空港が穴場として注目してくるかもしれない。
エアアジアはその序章かもしれない。 中部空港に本社のある格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパンが２９日、中部―新千歳（札幌）に就航する。
乗務員の訓練スケジュールの見直しなどで当初計画から２年半遅れての路線開設となる。今後は、海外線の積極展開を目指す方針だ。
就航を記念し、愛知県常滑市の中部空港で２７日、記念式典が開かれた。エアアジアグループのトニー・フェルナンデス
最高経営責任者（ＣＥＯ）が武将のコスプレ姿で出席。場を盛り上げて、「多くの人に世界から名古屋に来てもらい、
名古屋の人をたくさんの海外の街に運びたい」と将来の抱負を語った。
今回就航する新千歳線は毎日２往復の運航で、通常料金（空港使用料を含む）は４５００円から。エアアジア・ジャパンは
その後、中部―台北（台湾）の就航も目指す。フェルナンデス氏は就航可能性のある都市への言及を避けたが、
グループのカマルディン・メラヌン会長は「（本社がある）クアラルンプールと名古屋を結ぶつもりだ」として、マレーシアへの
路線開設計画を明らかにした。
イベントには、エアアジア・ジャパンを共同で設立した楽天の三木谷浩史社長も出席し、「内向きになっている日本人の
世界観が変わるきっかけになればいい」と期待を込めた。（竹山栄太郎）
武将姿で就航をＰＲするエアアジアグループのトニー・フェルナンデスＣＥＯ＝愛知県常滑市
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171027004748_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171027005083_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171027004753_comm.jpg
楽天の三木谷浩史社長（右）らと記念撮影するエアアジアグループのトニー・フェルナンデスＣＥＯ（中央）
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171027004767_comm.jpg
配信2017年10月28日11時17分
朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20171027004753.html エアアジア初日29日は飛べるかな、無理して飛ばなくてもいい気がする 成田LCCとかバスより遅い高い不便疲れるで誰も乗るわけないだろ >>711
カウンターでトニーから５円返金パフォーマンスがいいな。
ま、初便は飛ぶだろ。夕方便は欠航だろうが。
あの変なシステムは改善されたのかね？＞手荷物検査場前のボロ机で45分前までに書類チェックというｗ
新千歳で70分前に行列参入、進まないが、エアアジア係員がやってきたので、押印してもらう。20分前にゲートに到着。
誰もいないどころか、人であふれている。いないのは係員ｗ
定刻20分後に、「本日の便は遅れます（時刻放送無し）」→１時間後に搭乗開始。
これで2度とのらないと誓ったら案の定つぶれた。 >>711
今日名古屋→東京のバス使ったが、6時間15分かかった。
あの狭い空間に6時間強はやっぱりきついわ トニーが「ご縁がありますように」って言って5円を返金したら抱かれてもいいわ。 >>701
河村たかし市長を首にしないと無理
あいつがすべての邪魔をしてる
おもしろがって投票してる名古屋人はバカ >>717
あれだけ知名度ある市長はいない
誰に代わりを？
そもそも河村は名古屋市長。
セントレアは常滑市。 名古屋の航空需要の話なんだから河村市長でいいでしょ… ミュースカイも開業時に比べれば高架の区間増えてるし、数分、スピードアップできるのては？ 大野町-蒲池当たりの3㎞区間、空港開業後に人身・車で1時間以上の見合わせ
知ってるだけで11件。twitterだと「新幹線で福岡に変えた」など。なんとかならんか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
