【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ４９【RJGG】©2ch.net
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ４８【RJGG】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1493200609/
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りんくう常滑
無駄に高速船乗ったり空港バスで用もない郊外行ったり >>849
＞10年以内に県庁を常滑に移転すべき
＞これからは常滑市が県庁所在地となるべき
愛知県で名古屋は西に偏り過ぎですし >>850
何時に着くかにもよるけど、遅い時間だと食事にも困るかも。
コンビニは空港ターミナル内にあるけど。 >>847
最短ルートだし、ダブルネットワークで便利になるから。
新名神が開通したら奈良や京都もアクセス良くなって便利になるぞ。 >>847
中部電力、新日本製鐵、中部ガスなど
巨大インフラがあるからだよ >>850
常滑やきもの散歩道オススメ
風情があって面白いよ
足を伸ばせばリクシルライブミュージアムもある 東海JCTからも渋滞無ければ30分〜45分で空港に着くから中心部からの時間は全然変わらん。
大高線の混雑具合より東海線のスカスカで快適さもあるし。
西知多道のバイパスが知多横断道に接続なら距離数もそう対して無いんじゃないの？ それより名鉄を高架にしてくれ。
この6年で3回も空港に足止め喰らった。
空港に足止めだったからいいが、逆だと思うとゾッとする。 常滑市の広報誌は名鉄を突き放してる書きぶりがおおい（踏切のこととか）
大野町の北に高架道路を作るときも「名鉄から嵩上げ要望が来た」とか書いてた
駅前などは放置のまんま。道路だと利権のうまみ？で進んでいくんだなあ >>847
現状、西知多産業道路は困るほど混んでるぞ。特に朝夕。拡張用地があるんだからさっさと片側三車線にしてほしい。 産業道路と知多横断道路の接続だけど、有料道路もだが平行する一般道路も接続するの？
もしそうなら南北に走る国道や県道の交差点が詰まるから止めた方がいいかな
その代わりJCTとりんくう入口の間の料金を割安にする 名古屋空港にあいち航空ミュージアムとMRJミュージアムがオープンするが
セントレアにも展示施設があるからセットにして
さらにMRJを使ってNKM-NGOを飛ばさないかな
日本一短い南大東-北大東に次ぐジェット機最短路線になるがｗ >>872
二本目の滑走路作るために遊覧飛行頑張った 昨日のテレビ愛知で愛知の若者の外国出国率が全国平均より低い、をやってた
名古屋本の著者が豊かなゆえに出たがらない、と分析していた >>876
そんなアホな分析するような奴がのさばっているらダメなんだよ
旅行と言えば車、車で行けるところが最優先の選択肢に成るんだよ
新幹線すら修学旅行とか以外で乗ったこと無いような奴等がウジャウジャ居るんだぞ 豊かなゆえになのか貧しくて海外行く余裕が無いだけなのか まあ大学生とかになって名古屋にいる人って外の世界に興味なさそうだからねえ 東北や九州だって平気でクルマで行く、
だから快適ドライブのためにクルマには金を惜しまない。
下手したらクルマで行けない地方は旅の選択肢にも入らんのじゃなかろうかと。
期間工で与太の寮に入ってるような人らはそもそも金の余裕ないだろうし… 若い頃は出雲やら青森やら車で行ったけど、30超えた今はようやれんわ >>876
名古屋人は井の中の蛙大海を知らずだからなｗ 愛知というか名古屋人はとにかく金にはセコい。人におごったりとか、人の為に
なかなか金を出さないなというのは、住んでいて強く感じる。
岐阜県民も同様にセコい奴が多いな。
大阪人は海外旅行とか行動は活発だが、とにかく安く買い叩いたり、
タダで何かをもらおうとしたり、おまけをもらおうとする。
要するにどちらもセコいがセコさの種類が違うだけw 大阪に30年住んでるが値切りなんて見たこと無いわ。テレビの影響受けすぎだろ。南大阪は知らん まだ小牧空港がメインの頃、神戸出身の会社の先輩は、民間駐車場一泊700円を600円に値切り交渉していたけどな 春にティーウェイのグアムチャーター便あるけど、
どうやってセントレアに送り込むんだろう❓ 県営名古屋空港に、あいち航空ミュージアムがオープンしたかぁ… しかし、セントレア霞杉。
ねらーですら話題がないとは。
エアアジア次の路線はいつだ。
金山駅のでかい広告にやる気を感じるが。
あの広告いくらするんだろ。1日の売り上げが飛びそうだが。 なに過ぎ？w
しかし公式ツイッターあれ糞過ぎやろ。
飛行機の並びがなんとか、ウイングレットがどうとか、
毎日毎日同じことばっか呟いてから。
担当者無能もいいトコやでw そう？いいと思うけど。１人ずつグランドホステスでも紹介してもらうか 最近18時のNHK東海ではバードストライクの話題を放送してた
全国では低い方、ただ「ケリ」が夜だけ来るようになって対策中だとか
夏の夜、遠くから花火の音がしてヤンキーのイタズラかと思ってたらコレだったのかも あんまり真夜中には撃ってないけどね
大体朝方で、10月にはもう終わってた >>897
中の人のことも察してあげてｗ
ネタがないのに毎日なんか書けと言われているんだろ。 空港のおすすめスポットとか、テナントの一押しメニューとか。
もうちょっと利用者目線でネタ書いて欲しいわな レストランフロアがあんなに豪華なのに、セキュリティ過ぎると国際線も国内線も
あんなに貧相になるのな
やはり空港見学客ありきで最初から造ってるんだろうな 唯一セントレアの良いところは、カードラウンジでビール飲み放題なところ。 >>904
制限エリアに入ったらさっさと搭乗口へいけという空港からのメッセージです。
中にいろいろありすぎるとなかなか搭乗口にこない客が増える。 >>906
その言い分なら、「さっさとセキュリティ通れ」がないのはなぜ？ それこそ中に何もないから保安検査場が大混雑してるのでは 空港会社としては、使用料しか払わん航空旅客より、メシだけ食いに来た見物客の方がお得意様だろ >>909
空港会社的には同じ一人の客なら使用料だけ払う客の方が見物客よりいいお客ですよ。
見物客の飲み食いの金は全額が空港会社に入るわけじゃないので。 つまりイオンに駐車して無料バスでポケモンやりに来るクズは空港にとって邪魔でしか無い存在なわけですな。 >>908
国内線制限区域内の伊勢丹さんの事を忘れないであげてください 伊勢丹大丈夫かな？大名古屋ビルもあまり注目されてないし。名古屋は三越かいっそオリエンタル中村の名前の方が親しみあるんだが。 あの伊勢丹はウケると思って本当にやったのかね？爆買い目当てとかだとは思うが
羽田もそうだけど明らかに浮いている 三越も伊勢丹落ち目だからな。大阪駅でもやらかしたしね。跡地にできたJRの商業施設は好調だから立地は最高だったのにね。 判明！これが三越伊勢丹の｢閉店リスト｣だ | 百貨店・量販店・総合スーパー | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
http://toyokeizai.net/articles/-/134896?page=3
三越伊勢丹の場合、これまで不振店舗でも省コスト運営を徹底して営業を継続させる方針を取ってきた。2008年に三越と伊勢丹が統合して以降、2009〜2011年に三越6店、伊勢丹1店を閉鎖したが、それ以後は2014年にJR大阪三越伊勢丹を閉鎖したのみ。
だが、郊外店の不振をカバーしてきた伊勢丹新宿店、三越銀座店といった都心旗艦店での業績がここにきて悪化している。
2015年度に活況を呈したインバウンド消費が急激に落ちこんでいることが大きいが、主力の衣料品の不振が深刻化していることも原因だ。こうした状況を受けて、従来の方針を変更せざるを得ない状況になったというわけだ。
同店では、かねてからテナントとして入居するビルの家賃交渉や、自前の売り場をテナント化するなどして、収益化を図ってきた。店舗運営も、追加の設備投資を極力減らして低コスト化を徹底。
2009年からは、営業時間も短縮。朝10時から午後7時までの9時間営業とした。販売員のシフト勤務(早番・遅番の2交代制)をやめて、人件費を圧縮するのが目的だ。
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/d/8/-/img_d86ff1ed51535288c0aa21dee7ed115577119.jpg
ただ、将来的に収益改善のメドがつかないことを踏まえ、9月6日の臨時の経営会議で、閉鎖に向けて最終決定がなされた。従業員の雇用は、ほかの支店や近隣のサテライト店への異動というかたちで、全員維持する。
また、客からのニーズが高いギフト品など一部の商品は、閉店後に近隣へ三越の小型店を開業することで対応する。
多摩センター三越（東京都多摩市）も2017年春ごろに閉めることを決めた。同店も営業赤字に陥っていたが、スーツファクトリーやライトオンなど、手頃な価格の量販店の入居が進み、ブランド価値が毀損していることが退店を決めた最大の理由だ。 NHの羽田便が767に機材変更になっているが、毎日767で運行してくれよ
738だとすぐに満席になる >>917
ここでほざかす穴に言えよ
根性無しがｗ 便所の落書きだからこそ言える事もある
JALの羽田便が77Wだった頃が懐かしいな 穴の羽田便は便数増やせよ
ニッポン500マイルの都合もあるので、名古屋東京を飛行機で移動したいのだがいつも満席で取れないorz テメーの予約取るタイミングが悪いの棚に上げてエアラインに文句たらたらw
ニャゴヤの人って本当図々しいわ~ まぁ羽田枠の国際線増やしまくったんだから、
NHもJLみたいに深夜発／早朝着の便に接続する奴を飛ばしてくれてもとは思う。
新幹線で行けと言われそうだけど、通しで買えば国内分タダか格安だしさ。 名古屋からの国際線など永久に増やさないんだろうから
羽田線をドバっと増やしてほしいもの。 >>923
航空会社が儲からない事やる訳ないでしょ。 セントレアの国際線には誰も期待していないが、国内線くらいは充実してほしいものだ。
特にJAL。
今や成田羽田新千歳那覇しか便がない。
羽田成田便をもっと増やして、仙台や鹿児島、福岡に飛ばしてほしい。ボンバルで１日２便で良いから。 JALにバルディアあったか？
そもそもANA他が飛ばしてるだろ
大人しくそれに乗っときなよw これから学生時代に海外旅行、留学していたバブル世代が定年を迎えたら未曾有の会社を卒業した人の海外旅行ブームになるだろう。 >>920
ANAはキモオタのために飛行機飛ばしてるんじゃない そう考えると減便したとは言えデルタがデトロイト線を維持してるのは凄いよな
自分は縁が無いけどこの地域の固定客を掴んでるって事なんだよね 新名神のボトルネック渋滞がなくなれば、京都便作れば一定の需要はあるかも。 >>933
逆にストローされるかも。
海外行く前に京都で観光して一泊して関空から
海外へとか。 この地域は祝日3連休をことごとく無力化するトヨタカレンダーが旅行需要押し下げてるんじゃないか？
国内だと3日あるといい感じだし、近距離海外だと3日では中1日で落ち着かないけど、有休1日足した4日作るといける。 中部利用エリアに三河は入ってるけど中部利用エリアの極一部の地域
三河が東海4県の全てだと思ってる奴は三河人か東海以外の奴 三重県沖だったなら
新名神、近鉄が大活躍だったね。
関空の需要もかなり奪えていたであろう… Impress watch>セントレア、ボーイング 787初号機「ZA001」の「FLIGHT OF DREAMS」
への移動を一般公開、12月17日だそうだ。到着から2年半たつんだ、海岸から見てた >>939
それな。漁民と折り合いがつかんかったのが悲しいわ、、、それと政治的な何かとトヨタマネーか、、、 >>941
親会社の一部の部署はね。
下請けは地獄。 >>935
名古屋の拠点性を考えたら、そういうことはあり得ない
京都は世界に名だたる観光地で最終目的地だとしても、買い物や飛行機の利用などは名古屋の方が上 >>936
その代わり長期連休があっても旅行しないから関係ないんじゃない タワマン続々、名古屋沸く 東京・大阪と違う固有の事情
2017年12月5日15時25分
http://www.asahi.com/articles/ASKCW5HQ3KCWOIPE01K.html
https://www-asahicom-jp.cdn.ampproject.org/ii/w820/www.asahicom.jp/articles/images/AS20171127003255_comm.jpg
プラウドタワー名古屋栄を購入した男性会社員と共働きの妻。スーパーが入る商業棟が魅力だったという＝戸村登撮影
名古屋市中心部で高層マンションの建設が相次ぐ。大規模な金融緩和が不動産開発を下支えし、都心居住の需要が高まっている。
■職場は郊外でも
今夏、名古屋市中区の伏見地区に完成した地上２９階建ての「プラウドタワー名古屋栄」を購入した男性会社員（３６）もその一人。
三重県四日市市の社宅から職場への通勤は車で１０分だったが、新居を手にした８月以降は伏見から四日市に電車で１時間かけて通勤する。
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値上がりの続く名古屋市内の新築分譲マンション
約５３００万円で７５平方メートル（３ＬＤＫ）の部屋を買ったのには理由がある。車を持たなくても、様々な商業・文化施設にアクセスできる都心の生活を望んだからだ。
「名古屋中心部は再開発が進み、さらに値上がりする。今が買い時」。資産価値の維持に自信が持てたことも決め手になった。マンションは、スーパーや飲食店、銀行店舗を併設。
名駅と栄に挟まれた好立地だ。３４７戸は販売開始から半年、異例の早さで完売した。物件を手がけた野村不動産によると、購入者の大半は愛知県民。男性のような「郊外通勤」のケースも少なからずあるという。
不動産経済研究所によると、市内では２０１３年から１６年までに７棟の高層マンション（約１２００戸）が完成し、１７年以降に計５棟（約１２００戸）が建つ。
野村も市中心部で６棟（６２７戸の予定）を計画。朝比奈孝誠次長は「高齢化が進み、車を運転しなくても買い物ができる都心の需要が強くなった」。
https://www-asahicom-jp.cdn.ampproject.org/ii/w680/www.asahicom.jp/articles/images/AS20171127004251_comm.jpg
長期金利の推移
名古屋都心部は、この１０年で複合商業施設が相次いで完成した。１５年以降にできた名駅前の主な高層ビル３件だけでも、床面積は約６０万平方メートル増加。
名古屋市は名駅周辺の計約３０ヘクタールで容積率などを緩和する方針で、商業集積がさらに加速しそうだ。その一方、名古屋は東京や大阪と比べて、中心部のタワーマンションがまだ少ない。便利な都心に住む需要を取り込もうと、建設が相次いでいる。 セントレア付近に住むコスパ家族の休日
車で移動→イオン常滑の駐車場に停める→無料バスでセントレアへ移動→
セントレアで離着陸を見る→ウインドショッピング→無料バスでイオン常滑へ移動→
イオン常滑のフードコートで寿がきやラーメンを食べる→ウインドショッピング→
車で近くのコストコへ移動→コストコショッピング→帰宅 >>915
梅田のあの一等地で
あれだけ派手なこけかたはないわ >>884
ていうか、東京人はお人好しだから
言い値で買っちゃうマヌケなんだろ >>948
詰めが甘い。
コストコでショッピング ではなく コストコで試食巡り だ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
