【JAL】日本航空JL097便【JGC】
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前スレ
【JAL】日本航空JL096便【JGC】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503917193/ 専用スレたったぞ。アフィ陸マイラーがいなくなって快適になること期待。
JAL国際線特典航空券PLUS導入 JALはどこへ行く?
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1531459968/ 座席数的な意味で取りやすくなるメリットを上回る大きなデメリットがわからんのか マイル数の段階がどれぐらいあって許容できる範囲なのかまだよく分からない >>185
陸マイラー優遇策になりそう。逆に割を喰うのがキャンセル待ち種別Sだった
上級会員。 >>190
どうせほとんどの日が通常特典で取れなくなるのが目に見えてる 今更、いきなりステーキと提携かよ。
もう10年以上も前にはなるけど、ペッパーランチの事件があってから、
このグループのレストランは生理的に受け付けなくなった。 いや陸マイラーも終わりだろ
必死こいて貯めたマイルの価値が暴落ともなればレガシーに拘る必要性が薄くなるわけで 今のJALならe-jal後に普通運賃買うほうが安くなったりする特典レート平気で出してきそう アンケートで1マイルの価値は何円ってのが何回があったけど、
Plus 分にはこの結果も反映されてるんだろうな。
みんながマイルの価値を低く見てるとしたら、Plusの増分も恐ろしいことになってそうだな... 子ネズミ達のモチベ下がって活動しなくなったら親にも養分がいかないで終了やで プラスの増マイルを種別Aは一段階、種別Sは二段階、下げるぐらいするんだろうな。 >>198
それはしてほしいね。
乞食陸マイラーの劣後策を望む。 今回のPlusにしても、特典航空券にしたらeJALポイントプレゼントにしても、
マイルを早く消費させたいんじゃないか? >>169
失敗ってなんかソースあるの?
脳内妄想? >>198
A, Sでがっつりマイル溜め込んでるのから、先に
がっぽり取りたいんじゃないの?。JALとしては
特にマイル期限無しのJGP以上 上級会員(非JGC)には減額キャンペーン打って、それなりのマイルで必ずとれるとなれば上級会員はむしろ増えそう。
逆に特典交換できないライト層向けには少額から交換できるどこかにマイルがあるからあまり変わらないという判断かな?
まあそんなうまく行くとは思えないが >>202
横だが、CXは改悪した後に、改善したからな
マイル積算数が一部で増え、Y特典マイル必要数も減り、特典枠は2割増しになった
CFは必要数が若干増えたが、特典枠が増えたのなら問題ないレベル Cだと4万の次は6.5万くらいじゃないかな
PLUSの最大マイル数は所謂YとかJしか残ってない時のマイル数よね 去年に終わったJMLの国際線特典のサービスでも、2倍のマイルを要求していたんだから、
そんなに安くしないでしょう ポイント制度の改悪は客離れをおこす
カード会社が証明してる。 ワンワの他のFFPから JALの特典取れなくなるんだろうな
そうなると
当然 JMBからも他の ワンワの特典取れなくなるな 中長距離のLLCを始めるにあたっての
本体のマイル負債を自ら大幅に切り崩す策が
所要マイルの大幅アップ
この特典プラスだと意のままに アップできるもんな。呆れた会社。 >>209
アラスカに掘られまくったのをもう忘れたか?
自社会員から搾り取ることばかり考えて他社会員向け内部規則はアナだらけ >>213
片道分のマイルでフラフルとバンコクの往復F取られてりゃ世話ないぜ >>214
事実だけをみたい奴はここ来ない方が良いよ >>211
有償枠・特典枠関係なく、便に空席がある限りPlusで提供だろ
>>214
運用が始まって、「実はステキでした」って前例あるのか? しかもアメリカ会員からの訴訟が怖くてお取り消しもできず
苦肉の策でバンコクから77W引き剥がして大ブーイング
馬鹿だろ >>217
確かにそんな感じだなあ。ejalにx1.5で変えて有償
買うのと同じぐらいのマイル数だもんな
こうなると、もう特典じゃないじゃん >>219
それだったらマイルが貯まるeJALの方が得って事だな。 >>205
CXがマイレージ制度改悪したら利用者が減ったからあわてて改善したとか妄想でしょ
データは、全く反対の数字を示してる >>205
今年の6月に改善したのは事実よ
格安チケットでつくマイルが増え、特典必要マイルもエコノミーは減った
ある程度高いチケットは微減してるケースもあるから、明らかにHKエクスプレス対策と思ったが。
実際福岡香港線だと300ちょっとしか付かなかった運賃が1000つくようになった。 >>221
どんなデータがあるにせよ、メリットが多いと感じられる制度変更をしたのは事実。 全く反対ってことは、改悪したら利用者増えて、改善
したら減ったってこと?
改悪で利用者増えたんなら、更に改悪するのが自然な流
れなんじゃないの? そもそも改善したの6月だから効果測定なんてまだまだ先だろう CXはCX。JALはJAL。JALはCXほど頭良くない。 試しにやってみたら驚き!
意味ないひたすら乗り継ぎのルートだけど驚きの所要マイルで思い切り遠回りの片道ルートとして
色々発券できるんだね。
笑える。どうなってるんだろう?これと特典プラス?
何この差? 誰かもういってるかもしれないが
JMBペソ、JALペソとしか思えない もうHNDの枠は既得権ではなく、一定期間ごとに再配分をするべきだな
スカイをもっと育てないといけない。
2社でやりたい放題 スカイっいて青の金入ってるだろ
駄目じゃん
そんなもん育てたら https://www.youtube.com/watch?v=7jRwKoJA0KM
だれかB777の退役機とかもっと撮ってくれよ。A350もくるしB777もそのうちいなくなるだろうしね。ただ、ジャンボよりは地味だしなぁ
もっと地味なA300とかでもこんな動画があるんだね。 >>231
ほんこれ
既得権益だけの企業ばっか
成田がもう少し近ければなぁ 首都圏の空港の発着枠が足りないのが問題
中国系なんて静岡空港を成田や羽田の代替空港に使っていたんだぞ >>231
日本発の航空券は中国や韓国と比べたら高額すぎるからな、原因は需要に致命的な問題があるから
GW・お盆・シルバーウィーク・年末年始に利用者が集中しやすく大混雑とスッカラカンが両極端で搭乗率が不安定
そりゃ仁川・北京・上海・香港・台北経由が増えて当然 >>239
日本は高い時期と安い時期の差が大きいからな >>240
その傾向って以前よりも広がってる気がする。
しかも便毎に。 >>230
ペソなんて生易しいもんじゃない、ジンバブエドルか今ならボリバルか。 デルタ航空&アメックス提携クレカへのメダリオン資格自動付帯の廃止が決定!。
デルタアメックスは脅威の150万決済に改悪。
JAL、ANAが追随しないとも限らないが、圧倒的割高運賃を払った客に対する対価ともいえる。そうしないと同じ土俵に立てない。
ある程度乗った客には、ラウンジアクセスと優先搭乗、ボーナスマイルをサービスしますってことだろ。
ある程度載っている客は囲い込まないと流出するし。
言うまでもなく大改悪なわけですが、
これは欧米系のエアラインや大手ホテルグループの各種ロイヤリティープログラムにおける近年のトレンドです。
「金払いの良い顧客のみを優遇したい」ということです。
「金額ベース」への移行が世界的にすごい勢いで進んでいます。
この動きをどう感じるかは人に依るかとは思いますが、
個人的には、「こうやってLCC組とレガシーキャリア組、ビジホ組とラグジュアリーホテル組の二極化が進むのか」、
「海外旅行は身近になったけれど、今後は逆の方向に進むのかも」なんてつい色々と考えてしまいます
デルタの場合はスカイペソのためにそんなに決済できないという本音。
「JGC提供はJALカードで決済金額150万以上」の決済を要求しても良いとは思うが。
JGCなかったら、JALなんて絶対に乗らないよな。日本国内移動ならLCCで十分だし、
スカイプライオリティーなくてもスカイチーム各社は安いから乗るが 新幹線から個室を無くしやがったからJALに流れてきたんだよなおれ
相変わらずJR態度悪いんだよね今後どうすっかな。 JAL航空運賃に年150万なのかショッピング決済に年150万かで全然話変わるよね 誰にも相手にされてないのに決済金額150万と言い続けてる奴がいるな〜 JGCは今のまま続けるでしょ。
航空会社にとって、既にあるラウンジが激混みになろうが、増コストは多少の酒食い物の分だけ。
満員電車にみたいになって、座れない奴が出てもどうでもいい。
JGC身分に勘違いして使い続けるバカがいれば儲けもの。
カネ基準でも上級会員人数を制限してサービスクオリティを保とうとする外資系の方がまだ良心的に思えるわww >>234
初めて知った!
日本発は疲れるだけだけど
海外発は使えそう。 >>247
日系も考えたのが「真の上級会員」であるダイヤ層を分離したラウンジを幹線空港に設置。そもそも国内線は首都くらいしかラウンジ設置をしていない会社が多い中、5大空港を網羅。国際線は成田羽田だけだが、いずれ関空は席だけでも分離するかも。
伊丹が分かりやすいな。
ダイヤ用ラウンジとエコノミーなリフレッシュラウンジ。工事中とはいえ。 今後
羽田国際線はさらなる拠点空港として
ビジネスクラスラウンジの新設(上級会員利用不可)
関空は、ダイヤエリアが設置されるだろう。
あとは、地方空港の共用ラウンジの分離
中部空港、岡山空港に自社ラウンジ、石垣空港に共用ラウンジを目指してほしいもの。 >>249
DPラウンジはF付路線だからだろ
羽田DPはサクラより混んでるで
よくサクラに避難する ビジネスクラスラウンジよりも、F利用者向けラウンジが先だろ
でも場所が無さそうだけど
ANAが2民に1〜2か所移動したとしても、スカチが場所取りしそうじゃない? 国内線のファーストクラスから羽田で普通席に乗り継ぎ待ちの場合ダイヤモンドラウンジって実際使えるの? >>254
使えません、貴方が上級会員なら会員資格で使えますが 少なくとも羽田では使えるよ。
レセプションでカードかざせば、ちゃんとDPへどうぞと表示される。 >>257
ファーストから普通席の乗り継ぎは出来ません悪しからず >>258
文意不明。「乗り継ぎ」が出来ないと言ってる?
普通に出来るでしょ。
でも、そもそもの話は乗り継ぎ時にDPが使えるかどうかでしょ。
自分は、那覇−(F)−羽田−(J)−広島で、羽田でDP使った。
クラスJじゃなければDP使えないとも思えないけど。 >>258
これ、ホムペの利用基準では対象になっていないけれど、
実際の運用ではOKにしているみたいだよ。
当日にFからの乗継であれば・・みたいだけど。
「使えないと思っていたけど、DP使えた」ってブログにアップしてる人も何人かいる。 >>254
できたよ
ただ受付嬢にも周知されてなく
最初はサクラを案内された
その後再度調べて貰った時には
平謝りでDPに案内された
前後のフライトが
紐付けされてない時 そーいう奴はカレーパンを乞食のように食い散らかすイメージ(笑) >>259
馬鹿?この文脈でどうして乗り継ぎが出来ないって読むんだ
ファースト→エコノミーでラウンジが使えないって読めるだろ能無し >>264
普通の日本語解釈なら「乗り継ぎ」自体不可に読めるだろ。
前後の文脈を勘案しても、前提条件としての乗り継ぎ自体不可という話に展開しうるから、この解釈は排除されない。
この手の自身の思い込みによる過剰省略は、何話してるか分からない奴の典型。 >>264
258の書込みをどう見たって日本語的には「乗継ができない」としか読めない。
ラウンジのことをいうなら、「ファーストクラスに搭乗後、エコノミークラスに乗り継ぐ際にDPラウンジは利用できない」だよね。
266に全く同意です。 成田行き国際線Cと、同一日の成田から地方へは別切りなんですが、
成田で国内線ラウンジは利用できるでしょうか。 >>269
C半券見せれば行ける
成田着乗換羽田でもOk >>270>>271
ありがとう。
MCTギリなんで寄れるかわかりませんが、半券は無くさないようにします。 >>247
ラウンジ激混みだと、ファーストクラスのラウンジに案内されるぞ。
去年のゴールデンウィークの時、ビジネスクラスのラウンジが大変混み合っておりまして、ファーストのラウンジをご使用くださいって言われた。
成田でね。 >>260
自分も経験者。
そのときは混んでなかったから気にしないけど、
乗り継ぎで使えないと案内されてると、
保安検査場は普通(もしくはJGC用)を使っちゃう。 >>272
帰国時に成田で空港宅配出そうと思ったらすんごく混んでて
国内線のチェックインに間に合わないかと焦った。
もし荷物があって宅配混んでたら気をつけて。 羽田国際線TのJALABCは繁忙期になると結構混んでて参る。
まぁ自分は機内持ち込みサイズだから最悪ハンドキャリーするけどさ。 列みて長かったらさっさと宅配諦めて
国内線チェックインカウンターへ行かなきゃ。 と言うか
国際線で受け取った荷物をそのまま国内線カウンターで預けるだじゃん >>280
成田で宅配を手配したいって話だろ
地方空港からの宅配って有るのか? JALの国際線特典航空券は、便の変更して出発空港が成田ー羽田に変わる場合、再発券の手数料かかりますか? >>281
その時間が無い時、どうすればって話だろ
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