【JAL】日本航空JL98便【JGC】
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>>96
JALの釜山は意外と日本を経由地とする第三国への乗継客が多いのかも。
大韓が小型化するのはデルタとJVの関係にはあるものの成田以遠客が少なくてLCCとの競合の影響を受けているんだろう。
韓国では長距離国際線は事実上仁川縛りがあるようなものだから仁川に行くのが案外不便な釜山からは成田乗継も選択されているのかもしれない。 破綻前のゆるゆるは問題だったが、融通が利く顧客対応という良い面もあった。
もちろん反面で92、93じゃないが融通の利かない役人仕事も多かった。
相手によって差別的な対応をしていたんだと思う。
そして破綻以後しばらくは良い意味での顧客対応ができていたと思う。
しかし今は全くの役所、役人仕事しかしていない、
というかそうしかできないようになっている気がする。
これまでできていたことでもすぐできませんと言われる。
どうしてそうなっちゃったんだろう、
全てAIが決めて人間に決定権がなくなったのかな? >>100
単にルールをきちんと決めて運用しているだけだろ?
お前みたいな自分勝手を押し通そうとする迷惑客を
どの従業員も排除出来るように。
お前は濁った水が好きなナマズだよ。ドブへ行きな。 パイロット不足なので多少の問題には目をつぶる傾向が出てるのかな
昔はやくざまがいのパーサーやら逆噴射?の人が入れたみたいだけど
AI導入で長距離も2人運航可能にした方が良さそう >>101
何怒ってるんだ?
私が誰に何の迷惑をかけた? ちょっと飲んだくらいで飛行機落ちたりするわけない
基本、自動操縦だし二人以上いるんだから 過剰飲酒は想定外…日航、2人運航に「誤りだ」
2018年11月17日 14時19分 読売新聞
日本航空の男性副操縦士が過剰な飲酒で英警察当局に逮捕された事件で、本来は3人で乗務しなければならなかった便を残る機長2人で運航したことについて、同社が「社内マニュアルの解釈が誤っていた」と結論づけたことが分かった。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181117-OYT1T50070.html
機長2人の決断は正しかった。運航させたことで英国を脱出して帰国できた。もし出発を見合わせたら、一緒に足止め喰らってたかも。 機長2人も飲酒運転の共犯で逮捕されたら困るから英国脱出させるために2人乗務を許可したが正解 >>105
どれだけ安全対策積み重ねてもリスクゼロには出来ない上に加速後から着陸までに万が一の事が起これば死者が高確率で出る以上
リスク回避の一要素でも欠けるのはなってはならないというのが大前提というのはこの板に来てる以上はわかっていますよね? >>108
ホント
英仏方面の乗務から外しておけば、
機長2人の今後は安泰
拘束中の副操縦士1人を懲戒解雇に
しておしまい >>109
気難しい考えだね
そんなの飛行機だけじゃなくすべての乗り物に言えることでしょ
もちろん飲酒を推奨するわけではないけど、縛りゃいいってもんではないと言いたいだけです >>111
なにいってんだこいつ
飲酒していなかったら避けられた重大事故が起きたとしたらお前なんとも思わないの?
あってもなくてもなんも変わらんという話でもないでしょ 子供でもわかる例でわざわざ説明してあげるけれど
日常的に起こっている自動車の飲酒運転による事故とかも飲酒くらいでとか思っちゃうのかな? >>112
相手すんなよ
居酒屋に駐車場があるような田舎暮らしで、飲酒運転するのが当たり前のような奴なんだろ。 日常的にはそんなに起こっていない
飲酒運転での事故
馬鹿なの? 昨日の羽田福岡最終便B772ですらオーバーブッキングが発生してるのに
B773クラスのA350-1000は国際線専用でいいのかね??国内線用に4機くらい必要だろ >>117
お前が経営者になった時には、是非そうしてくれ みんな大型機が好きなんだねえ
世界で類の無い国内線での大型機フェチを求めるなら、世界最高の高コストと高運賃は甘受していくしかないな >>117
毎日毎便そのぐらい客が集まるのならそれでも良いかもな。 でもちょっと前まで
伊丹は747の522席が毎時飛んでて、それでも混んでたわけで >>117
35Kは非常口上限(440)の関係で国内線投入はなし。 >>121
12年前がちょっと前だなんて、
何歳なんだ? 30代以上なら2005年以降とかちょっと前感覚だと思うぞ。 >>121 747伊丹追放前年の羽田伊丹の平均搭乗率は65%
コストの高い大型機を半分空席のまま飛ばしてた便がざらにあったということやな
こんなことしてたから倒産した
今は搭乗率は75%になっている
客の頭数は減ったが、座席を絞り安売り客を追い出し単価を上げ、運航コストは削減
金儲けとしてはこうなるのが正常ではある 新幹線みたいに キャパオーバーで運べないのがきついよね
予測で満席確実の日は、その日だけの増便で認められないのかな
秋田の甲子園の件があるから可能か
あとは、人ぐり機材繰りの問題か
1ヶ月前には予想できそうだけどね >>125
>>こんなことしてたから倒産した
倒産の原因は全然違うよ。
通常の航空運輸での赤字なんて知れたもの
それよりも政界財界のダニが寄ってたかって養分を吸い尽くしたことが問題 >>126
1ヶ月も前に分かってりゃオーバーブックして予約取らねーよ 倒産して、まだ使えた747を放出させられた結果、777を酷使せざるを得なくなって結局退役早めてるんだよな。
で、777だった便が767になり、767だった便は737になり、737だった便はエンブラエルに… >>130 マスゴミはスキャンダル的なことを面白おかしく騒ぐことばかりやってるから
>>128みたいな理解に至ってしまうのも仕方ないのかもしれない
倒産寸前の2008年の航空セグメント
営業収入1兆7164億
営業費用1兆7773億
608億の営業赤字
費用のうち機材の大きさや新しさに依存するもの
燃油5091
運航施設利用費1231
整備1166
機材1785
これらの項目で9273億使ってた
スキャンダラスに言われてた人件費は2777億だったから3倍以上の重さ
去年の航空セグメント
営業収入1兆2572億
営業費用1兆960億
1612億の営業黒字
燃油2152
運航施設利用費835
整備620
機材1071
計4678億
収入は2008年より27%減少してるが、燃油や機材関連の費用は半減近くになっている >>128
MRJ買わされるあたりがもろにそんな感じよな
エンブラエルE2で済ませたいだろうに 予約溜めしてるのをブラックフライデー期間中に決済したら500epもらえるのかね? Jalオンラインの搭乗券くじ何か当たった社畜おる?
もう10回くらい引いてるんだけど全部ハズレだわw >>132
2008年の各項目の中身が重要なんだよ
帳票上の数字は意味が無い。
養分吸う輩は賢いからね。 本委員会(コンプライアンス調査委員会)は、限られた時間とスタッフの下において、各種書類・帳簿等を調査し、また、JALS の歴代三社長をはじめ多数の関係者から事情聴取等を行って
事実関係の解明に努力し、破綻原因を分析するとともに、コンプライアンス上の責任等について検討を重ねた。
更生会社において行われてきた経営に関し、経営判断あるいは企業統治に問題は存するものの、本委員会の調査においては、
歴代経営者について、刑事上及び民事上の法的責任は認め難いとの結論を導くに至った。
もっとも、本委員会は、本調査の過程において、更生会社に内包する幾多の問題点や企業体質あるいは組織風土等を垣間見ることとなった。
具体的には、肥大化した組織、脆弱な企業体質及び財務、政官民のもたれ合いの構造、閉鎖的なセクショナリズム、企画経営部門と現場との遊離、
経営トップの責任ある経営課題への取組みや経営判断の欠如並びに全社的な危機意識の欠落などである。
組織の肥大化に伴うセクショナリズムと現場の遊離は指揮命令系統の疎通を欠き、その結果、緊急または重大な事態の把握を困難にして脆弱な組織構造を
露呈するとともに、歴代経営者の不作為をもたらした。そして、外部的なリスクイベントによる財務的な危機状態が生ずるたびに緊急融資をもって凌いで
抜本的な財務体質の改善を先送りし、かたや労働組合の意識改革もままならずに大胆なリストラ策を実行できなかったことなどの複合的な経営者の不作為が
要因となって破綻に至ったことが窺える。
また、組織の縦横を問わず、今日までに培われた企業体質や組織風土は、「ナショナル・フラッグ・キャリア」意識や「親方日の丸」体質に収斂されるもの
であり、おしなべて「倒産することはない」との奢りとなっていたものと見受けられる。
要約
違法性はないが、経営が下手くそすぎるわボケナス。
さすが、こいつらには八百屋の経営すら無理と言われただけあるねw >>137
通常の航空運輸での赤字なんて僅かっていうのはレベル低すぎる発言てことはそれで十分わかるけどな >>139 5000億の燃油費は粉飾、本当の燃油は3000億で2000億は賄賂や博打に回ってたとかいう世界観なのやもしれない
まあ政治家に無駄な空港に就航を強要されたとか、あられが一袋1000円とか、組合のゴタゴタとか
スキャンダラスな事を面白おかしく書いた方がマスゴミ的には美味しかったからね >>142
777の退役に微妙に間に合ってないじゃん。777で十分埋まってる路線に767入れたりして凌いでるけど。 万博やるんだから伊丹の運用時間拡大しろよ
6時半〜22時ぐらいに 地方空港から羽田までB738に乗ったけど
離陸時の路面によるゴトゴトはわかるが
そのゴトゴトに連れて機体の前方部で激しくガンガン音がして
離陸後もしばらく機内が振動でブルブルしてたのは気持ち悪かった。
あれ大丈夫かいな。
もうあの飛行機には乗りたくない。 >>148
機材の問題?
そんなの気にするんなら飛行機乗らん方が良いと思うよ >>145
座席1席あたりの燃費は737とあまり変わらないよ >>152 座席をきっちり埋めきれば、使い方にもよるけどコスト的には小型機より良かったりするようだ
問題は毎日全便きっちり埋めきることがほぼ不可能なこと
今の機材だって主要幹線でも昼間はまとまった空席があるんだから、380や747なんか入れたら恐ろしいことになる
それをやってたから潰れたわけで
大型化し2〜3便を1便にまとめて減便すれば、幹線でも2〜3時間に1便しか飛ばなくなる
1時間早く帰る・1時間遅らせるなどと細かく予約変更してくるビジネス客から見放されるさ 破綻時、747はJALの癌細胞とまで言われたからな またかよワロタwwwワロタwww
JAC機長からアルコール検知、基準値の倍 4便に遅れ
日本航空グループの日本エアコミューター(JAC・鹿児島県霧島市)は28日、
鹿児島発屋久島行きの便に乗務する予定だった男性機長(40)から、
乗務前のアルコール検査で基準値の2倍のアルコールを検知したと発表した。
機長交代のため、同便は予定の午前8時50分から1時間遅れて出発したという。
https://www.asahi.com/articles/ASLCX4287LCXTLTB002.html 規定時間は守ったけれど検査で出たらしい。
これまでは規定時間さえ守れば検査なんてザルだったのが
ここにきて検査がうるさくなったのだろう。
アルコールの分解度は人によって違うから一律規制は厳しくならざるを得ない。 もうパイロットの採用条件に下戸を加えちまえw
アルコールパッチテスト必須w 青の勤務スケジュールがエアライン誌に掲載されていたけど
乗務前日に飲まなくても余裕のスケジュールだろう
指定休前日かスタンバイ前日にでも飲んで 株価に影響してたまらない 泥酔Pは地上勤務に回せ
ゴーマンズDIAのサンドバッグになって反省汁w 宮崎や帯広の飛行学校が後輩への酒強要やパワハラの嵐だからね
空軍も似たような世界だろうし
酒に溺れる人だらけになるわけだわ >>150
JALは那覇発の最終便が737-800 ANAは777-200 いつも早く出発しながら、
途中で追い抜かれる。
荷物の取り出しも737-800はなぜか遅い、結果 全て含めると1時間弱
JALの方が遅い。
しかも新予約システムでつめこみされると、国際線では奴隷船。 >>163
確かに738のノーコンテナは荷物下ろしに時間がかかるが、ANA478とJAL922で比べるとJAL922の方が荷物は早いと思うぞ。ソースは最終のリムジンバスにギリギリなオレだがな。
ANAのチンチラ作業してる風景とJALの頑張ってる風景が目に浮かぶ(笑)
実際のところはANA478は宅急便と郵便の受け入れがかなりあるからコンテナの数が多いんだろうけど 昨日届いたJALからのメールの中にアップグレードお勧め情報というのがあって
来年の取り易さを方面別、月別(上旬、中旬、下旬)に分け、表示していた
それ見ると、今アップグレード空席待ちしている方面、月別は△となっていた
でも、今日もまだ落ちてこない
特典航空券PULSが始まる前に落として欲しい >>165
写真写り悪いというか、あー犯罪者ですねこれはという感じだな。 >>164
737の仕様なんだろうけど
最高速度が遅いから
那覇を15分20分後に出た767や777に追い越されるからね
こんな低性能で狭くて居住性悪い機材やめていただきたい 最近は737が好きだな。
真ん中の真ん中に詰め込まれるより楽だし。
乗り降りも早いよね。
新しいシートになって満席が辛くなくなったから、JALは小型の機材で健全な経営を続けて欲しい。 けどまあ現地警察が駆けつけた際に被告はまっすぐ立てなかったという証言、
本当なら尚更機長は気づいてたよなあと疑われても仕方ないよね…
https://www.asahi.com/sp/articles/ASLCY62D6LCYUHBI03C.html
朝日だし、また適当に妄想記事書いてるのかもしれないけど >>171
小型機だから健全経営
大型機だから放漫経営
と言う思考はおかしい。
単純過ぎ 大型380どこも経営に良くないから邪魔になってきてるな >>174
大きすぎて制約多いからなあれ
B747サイズにしとくべきだった >>173 大型機万歳論は、混んでいるのが嫌だ、隣が空席でないと嫌だ、高需要時でもいつでも座席を取れるようにしろ
といった放漫経営・高コストを求める主張と概ねセットだから 今回の政府専用機ってアルゼンチンまで給油なしの直行だったの? >>176
その思考も短絡すぎ
あんた論理的思考が出来ないんだね >>174、175
そんなレア物例に挙げてもしょうがないぞ。
自演乙。 >>172
まずいですねww
機長は絶対隠蔽してたでしょ。 アルゼンチンの子供はアルゼンチン子ってのは知ってる >>179
380と747がレア物?
飛行機のこと少しも知らない馬鹿か >>166
737-800を那覇線に利用するのはやめて欲しい。
新しい予約システムでは乗客「つめこみ」の最善とでるのだろうけど、
「遅い」(速度、荷卸し「狭い」(トイレ、機内)
「ゆれる」(最高高度?)
短距離では他社にぬかれることないでしょうから。明らかにNHより対応酷い。 >>184
昔のJALを知らない世代で日本にいて国内線しか知らなければレアものに見えるのも仕方ないかも。
実際747-8の旅客機は世界的にみてもかなりレアな存在になっているわけだし。 過去の物になった747はともかくA380が減らされてることをレアケースって全く意味分からん 総生産数が少ない機種はそれだけでも十分、レアものという基準を満たすわけだが
レアとか希少という言葉は自分が遭遇しないという意味じゃないんだぞ それって超大型機なんて経営に良くないからたいして買われない使われないっていう証明には十分なってるってことだよな 実際燃費の悪い大型機は減る一方だもんな
今時そんな機体使ってたら放漫経営って言われるわな 早々に生産中止になったA340-500,600なんかどんだけ飛んでるんだか >>184
747の事は言ってないが?
読解力の無い馬鹿か? >>194
低学歴高卒か
低偏差値Fランなんでしょう A380は現状デリバリーされた230機だかのうち、半分近い100機以上はEKの保有
残りを十数社で分け合うという異様な機種になってしまってる
強烈なハブ&スポークでネットワークをぶん回して、かつ巡礼という大口需要を取り込むという真似は、誰でもできるものではない
そのEKの380にしても、FはともかくCは詰め込みYは奴隷船で、JLのSSよりも快適性は劣ると言わざるを得ないのだから
あんまり超大型機に幻想は持てないよね >>197
おまえEKの380のC乗ったこと無いだろ。
まあ機材は大して変わらんがDXBの専用ターミナルは圧倒的。
奴隷船Y客の姿を見ることなく搭乗できるのは凄まじく快適。
JLのSSは悪くは無いが優位性も無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています