【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５３【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1536248081/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:----: EXT was configured さらに、三月に30便ぐらい増便の申請が出てるみたいだね。
中国便がものすごい勢いで増便されるようだけど、需要は追いついてくるんだろうか？ セントレアより中国空港とかに愛称を変えた方がいい状態か。 >>142
おっと関空パイセンの悪口はそこまでだ！
まあ関空パイセンにゃ中国が無くなっても韓国路線っていう強い味方がいるかｗ >>139
何時なのかだな
8時付近がピークだっけ >>144
ツィート時間を見る限り、午後9時だね。
その時間に離発着する便が少ないし、地方路線は名古屋空港のFDA使うことも多いからね。 日本のサブウェイの運営会社が破産してしまった。
マクドナルドやスターバックスのように、人気が持続する店舗には
なれなかったか。
セントレアのサブウェイは完全閉店するか？ セントレアに行くとき、クルマで送迎する場合、どの駅がいいのか？
名駅は一般のクルマの降車場があるからいいけど、金山、神宮前は無理だよね。空港アクセスを考えた場合、自家用車で停められる場所って絶対に欲しいんだが。 >>149
金山は北口側に一般の乗降場があった気がするが。 >>145
写真の中にある時計の時間では、9時20分頃。
朝のラッシュが一通り終わって、次の11時台のラッシュ迄の空き時間。 >>152
なるほど、時計は気づかなかった。
セントレアの国内線なんて、こんなもんじゃないかな。
愛知からビジネス用途で飛行機使う都市なんて、福岡か札幌くらいなもんでしょ。 国内線利用者数が成田や関空よりも少ないとなるとそんなもの。
成田や関空は国際線が主力（１日200便以上）で羽田や伊丹がある。
セントレアは名古屋地区国内線の主力空港。で、この状態。
関空２本目は無駄と言われたが、今はないと捌けない。
緊急性から言えば羽田５本目（建設費等々問題はあるが）、成田3本目、関空３本目、新千歳３本目と来て、やっとセントレア２本目。
羽田成田は勿論、関空も韓国と国交断絶でもない限り万博時にパンクする。
（※福岡と那覇はすでに２本目建設中なので除外）
関空と福岡もパンクするからセントレアが伸びる可能性はあるが。
福岡札幌那覇は国際線は増えたと言ってもまだまだだが、国内線は伊丹と同等だから常時混雑。
ヨタが工場・会社別に休暇を分散してくれればセントレアももう少し伸びるが、カンバン方式が成立しないから無理だな。あえてお盆ではなく、7月下旬と、１月中旬にでも休んでくれれば別だがありえないし。 >>155
関空は埋立地の地盤に致命的な問題があるからこれ以上滑走路を増やすことは出来ない。
関空2本目が無駄と言われてた状況の中で早期に過剰な2本体制になったのは、一期島の沈下に対するバックアップとして二期島が必要だったから。
最初から沈下に弱いことが前提でそういう対策で2本体制になっている。
しかし想定外に沈下が止まらないのでこれ以上の埋立拡張はサンクコストでしかない。
現状維持だけで精一杯。
神戸空港や伊丹空港や中部空港に頼るしかない。 >>156
神戸も沈んでるの知らんの？
土木やなく人工衛星から測量の話で聞いたよ。 「日本の真ん中から飛行機をうまく使って」。セントレアが「日帰りヒコーキ旅」訴求。1日分の駐車場代を無料に
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1165346.html
日帰り東京旅だな 平日限定だけど名駅までの交通費を考えたら
駐車場無料なら新幹線で東京行くのとドッコイドッコイかもｗ
しかし日帰り沖縄は修行感が強いｗ
一番嬉しいのは往復の名鉄が無料とか、高速バス無料だけど…… 上とは全く関係ないけど、期限間近のバウチャー使うために鹿児島日帰りするわ 名古屋から鹿児島まで新幹線で滞在時間6時間いられるんだな。10時間以上、新幹線に乗ってることになるが。 >>156
セントレアに頼る事はないから。
現状維持で精一杯なのはセントレア。 いやでも埋め立てが始まるからね。ただ埋め立てるのは国交省だから空港にするためには埋め立て地を買わないといけない。 >>160
名鉄ができることと言ったら、往復ミューチケット無料くらいか。 >>155
新千歳に３本目も要るのか？
旧千歳と合わせれば現状でも４本あるのに。
中部国際空港だが、最初から滑走路1本に最適化した空港で、
２本目滑走路を作るならどういうレイアウトにするつもりなのか疑問。
ターミナルが陸側にあるのに新滑走路は沖合に作るらしいが、クローズドパラレルで２本目を作るのだろうか？
オープンパラレルならば、滑走路の間にターミナルのある配置がオープンパラレルの能力を
発揮できるレイアウトになるのだが。
沖合にターミナルを新設するのならば、あまりに無駄のある配置になってしまう。 >>168
新千歳の3本目は自衛隊から取り上げるんと違うかったか？ >>168
元々クロースパラレルで作る予定。
発着便数を増やすことより、完全24時間化が目的だから、オープンパラレルである必要は無い。 >>170
なんだクローズドパラレルかよ
しょぼｗ 烏魯木斉は楽しみだね
しかし、中部-西安とか誰が乗るんだろ？
前に中国東方航空の便に乗ったけど通しの搭乗者って行きが4人で帰りは3人しか居なかったぞｗ しーあんなら歴史好きなら行きたいところだろうに。そもそも日本人の受け入れ態勢が出来てるかわからんが。 国際線は、北九州と中部から台北（桃園）へ2路線運航している。ASKは3347万1000座席キロ、RPKは1465万人キロとなった。
路線別L/Fは、中部線が43.7％、北九州線が43.9％だった。運航実績は、就航率が100.0％、定時出発率は87.1％、運航回数は124回だった。
http://www.aviationwire.jp/archives/164997 12月に4割はキツいなあ。名古屋は拠点ないから営業で苦労したのか。もう台湾でなく、鹿児島、熊本、大分の路線でいいよ。 ANAとコードシェアすれば搭乗率上がるだろうけどやっぱ1社だけでやりたいんだろうな
ANA側に立てばエバー航空のと合わせて利便性増すし断る理由はないと思うんだけどな >>180
まあ、でもそんなものでしょう？
やはり運賃がネック。あの運賃では厳しいよ。
もう少し値下げしないと・・・。 ライバルいないところは無理なのか？
ジャカルタだのオーストラリアだのバリだの >>182
でもジェットスターアジアの関空便なんかいつも9割以上の搭乗率だよ。シンガポール〜台北も台北〜関西も。
アジアでの行先とエアラインの知名度かなあ。 >>182
愛知のおっさんですね
どうしてピーチで台北に行ったなんて嘘をついたのですか? >>182
おい、愛知のおっさん
国際線ではウェブチェックインできないという嘘はどうなったんだ？ 愛知のおっさんの伝説の嘘つき書き込みを貼っておきますね
107 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[>>] 投稿日：2018/12/21(金) 23:04:11.42 ID:31kqWriX0
>103,>>104,>>105
実は台湾ナウ。あまり言いたくはないけど。ホテルのパソコン普通に使えるし、
自分のノートパソコンでWI-FIで日本の情報分かるから。
台北は今日も晴天。エアアジアは現地のパソコンから参戦予定。
別におかしくないよ。ジェットスターで11回。10月高雄で12回目。
それで今回ピーチで関空から13回目だけど、まだ日本に帰国していないから。
やっぱり好公道旨いよ。親戚の人も感動していた。ディンタイフォンにも行ったけど
好公道の方が良いってみんな言っていた。明日も行きたいと言うから。
明日も晴れそうだから、明日は台大病院と肥前屋に連れて行こう。
まだ親戚には話していない。毎回行き先を何も言わずに連れて行くから。
その方が絶対に感動が大きいから。あと台北動物園も連れて行こう。
パンダ日本で見るのはやっぱり大変だから。おやすみなさい。
111 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2018/12/21(金) 23:43:52.50 ID:1giSM34h0
>>107
なんで台湾にいるのに愛知から書き込めるんだ?
26 名前： 東海子 投稿日： 2018/12/21(金) 20:15:46 ID:TxZe6CJw [ cc202-79-147-152.ccnw.ne.jp ]
軽自動車のスペアキー安く作れる所はありますか？ >>182
これ以上安くすると客層悪くなるし妥当な値段だと思うわ ジェットスターのセールで名古屋??鹿児島、名古屋??福岡がまだ売れ残ってるみたい。
LCC専用ターミナルなんか作ってもガラガラに拍車をかけるだけでは？ >>179
やはり8：15発って朝早すぎような気がする
始発のミュースカイでギリギリだし >>170
完全24時間稼働にして、深夜に利用客はいるの？ >>197
シフト制の勤務者が多い土地柄やけどな。 >>198
シフト制勤務者は飛行機なんて乗れないだろ 愛知のおっさん
ついに東海板の中日ドラゴンズスレでもハミゴ中w >>181
ANAとコードシェアすれば、席は埋まると思う。
あの値段だとSFC会員がラウンジなどの特典を生かしても割高。
そういうのもないとサービスの良いLCCだな。
LCCに機内食手荷物をつけてワイドシート指定がスタフラ。 LCC専用ターミナルは本当に建設中なの？
こないだセントレアから往復で飛行機を利用したけど、
それらしい建物は見えなかった。 >>204
飛行機からは見えにくいけどもう鉄筋立ってるよ えっ？なに行ってるの？
セントレアには世界展開してるLCCの日本法人の本社があるんだよ！ >>208
本社があってもLCCに搭乗する客がいなければ、意味がない。 >>209
意味が無いという奴って
大抵意味を理解してないだけだよね 4月〜6月は既に買ってる(名古屋)
新ターミナルできたら路線増やしてほしい
四国行きたい
エアアジアとか他LCCやスカイマークはなんでジェットスターと同じとこばかり飛ばすんだろう
函館とか就航してくれ 函館いいね。あとJASで撤退した帯広、釧路も。もし青森や花巻に就航したら鈴与は働いてくれるのだろうか 南紀白浜とかいいよな……
鉄道で行こうとすると不便、だけど飛行機だと一瞬すぎるか ＞＞212
ANA松山線をご利用ください。
ってところだな。この路線は高くはない。
高松、徳島は需要はあると思うが、
やはり割高感が敬遠されて航空便は撤退した。
出雲は小牧発FDAだが、意外と調子が良い。 >>215
昔、南紀白浜〜名古屋空港便なら乗ったよ。
YS11だったかな。 昔JRか国鉄の時刻表の最後の方のページで
みた記憶ある南紀白浜
ずっと休止中ばかりだったな セントレアが賑わっていると感じられるのは、F1グランプリの時だけじゃないかな？ >>182
就航記念運賃で乗ったけど大満足だった。
あの快適さで片道15000円なんて安すぎ。関空発の糞ピーチのほうが高い日がある。
ドリンク何杯も飲ませてくれたから、うれしくなって機内販売で散財してしまった。
搭乗率4割以下をキープできるなら、多少高くなっても乗りたい。
隣がいつも空席というのは、ビジネスクラスに勝る。 >>224
僕ももうすぐ乗る
あの料金で座席指定、機内食付いてるし最終日も満喫できる時間帯なら文句ないよね
6月にオカワリ考え中 >>224
搭乗率4割以下て恥ずかしいしいつ撤退してもおかしくないレベル。そこを理解しとけよ。 >>224
やはり個人客相手だけだと搭乗率が上がらないんだろうな。
ツアーにも売らないと埋められないと言うことだろう。
それには営業力が足りないか。 成田空港の運用時間の延長が決定した。１時間延長して午前０時までの運用が可能になった。
延長に反対してきた山武市や横芝光町が延長を受け入れ、１０月末から運用が始まる。
たかが１時間と思うかもしれないが、夜に発着する中東系やアジア系にとっては朗報だ。
例えばシンガポール行きでも、夜、成田を１１時くらいに出発して、朝にシンガポールに到着という
スケジュールを組むことが出来るし、LCCは夜に台北や香港路線を運行しているので、スケジュールが組みやすくなる。
東京と名古屋の中間にある静岡や長野県諏訪湖周辺の人たちは、旅行内容によって羽田、成田か中部を選ぶが、成田が便利になれば
成田を選ぶのは間違いない。
中部国際空港は、東海三県だけではなく遠方の旅客を取り込む経営努力を加速しなければならない。 >>228
どんな経営努力をすればいいのかね。
むしろあまり投資せず、着陸料を極力下げた方がよくないか。 こないだエアアジアで帰国したらボーディングブリッジ接続がやたら
遠いところでセントレアなのにむちゃくちゃ歩いたw >>230
※こちらの記事は、「公益社団法人 北海道観光振興機構」のスポンサーのもと、公開しております。
はるかよりさらに高い新幹線を使ってわざわざセントレアまで行くかよ！
はるかですら高くて京都では空港バスに押され気味で、
昨年から大幅に割引した往復乗車券出したりしてるのに。 >>226
搭乗率40%って乗る側としてはありがたいよ。
隣が空席だとめちゃ快適だから。 タイムズに車とめて空港まで歩くんだけど、この時期風強くて寒過ぎる！
東横インの工場関係者の人は大変だね >>233
そう言う問題じゃあないと思うけど。エアラインとして利益がないよw >>235
それはエアラインの都合であって、搭乗する側には関係ないでしょう。
飛ばす飛ばさないはエアラインが決めることだし。 すし詰めでいいから路線維持してくれる方が100倍大事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
