【ANA】全日空スレNH093便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH092便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1541896458/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>256
同じく。12p残ってる。コインに交換かな まあ、
ANAからお得意様への、
スカイコインのプレゼントだと考えるようにする 国内線で2日前予約できるようになって随分使えた。
後、12だけに減った。当日アップの値上げも効いてるのかな。例年は30ptとか余らせてコインに。 継続マイルって、月中付与でも、有効期限は月末ですか？
ちょうど9,000マイルあり、3月10日に付与された継続マイルが3月末に失効(ただし月中失効ありとある)
継続マイルを含めると10,000になるので、有効期限と新規付与がラップしているとうまく使えるのだが… >>262
有効期限別表示で見ればわかると思うけど 昔、次期公正取引委員会委員長（当時）夫婦が搭乗してて奥さんが欧州帰りの機内で亡くなった時は、一応ハバロフスクに降りたんだよな。
で、もうダメだからロシアで降ろしても・・って事でドアも開けずに日本に再出発した。 ＡＮＡ機、滑走路でエンジン停止…９便に遅れ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190117-OYT1T50057.html
１７日午前７時半頃、大阪（伊丹）空港で、羽田発の全日空９８５便（ボーイング７８７型機）が着陸後、滑走路の途中で左右のエンジンが停止し、動けなくなった。
同社は作業車で機体を乗降口まで移動させ、約１時間後に乗客を降ろした。
乗客乗員計１１８人にけがはなかった。
このトラブルで、同空港の滑走路２本のうち１本が約４０分間閉鎖され、１便が欠航。
９便で最大１時間４４分の遅れが出たほか、羽田発の日本航空１０１便が関西空港に行き先を変更した。
全日空大阪空港支店によると、羽田空港を出発する際の点検では異常はなかったとしている。
機長は「着陸後、滑走路を３分の２程度進んだところでエンジンが停止した」と話しているという。 エンジンが同時に両方止まるって珍しいな。操縦ミス？ キルスイッチ押したんじゃね？
付いてるか知らんけど 画像見るとリバース状態でエンストしたのか？
RRは疫病神レベルだな >>256
22ポイント残ってたから倍ポイント払ってKULに行った。 >>260
コインに交換は負けたみたいで嫌だな。
できればきっちり終わりたい。
残りが6ポイントあるから、おぉホンコン行けるじゃんと思ったけど、予約クラスが高い航空券じゃないとダメだったんだよな。
やはり国内線のアップグレードに使って残った2ポイントはマイルかな、ちょっと悔しい。 >>271
リバースアイドルだろ。
つまり全く推力が出てない状態。 エンストうんぬんもそうだけど、最後の最後まで死守される設計のはずのステアリングが死んでるのが気になる。
ソフトウェアのバグで飛行機自体がシャットダウンしたんじゃねえかこれ >>275
ステアリングは油圧で舵切るだけなんだけど？
推力なくなったらステアリングどうこうは関係ないだろ、ガイジか？ この時点じゃAPU回してないしRATが機能するスピードじゃないから、電気が落ちて真っ暗（朝だけど）、ハイドロ落ちてフライトコントロール系統もほぼダメだよな？
結構怖いだろうな。 ,,,-ｰ'''"￣￣ﾞﾞ''''―-,,,,_
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/ / / >>278
油圧で作動させる部分も残っているとは言え、fly by wireなんだからエンスト 即 操縦系への影響なんかあるかw
大容量のLi-Ion電池を装備し、飛行中はエンジンで回されるVFSG 4台でトリクル充電され、いざエンジン停止しても瞬断無くLi-Ionから供給される
今回のケースだって、コックピットのブラックアウトはありえない
エンジン停止は飛行中でも発生する前提でFAAに審査され、それが通らなきゃ商業飛行なんかに辿り着けん >>245
で、千歳で受け入れ病院なくて、札幌まで陸路移動でもいいの？
とりあえず降りれば良いとのいうのは、あまりに現実的でない。
救急の現場の訴えのカケラでも聞く機会があれば良いね。
救急医療が24時間体制って、東京近郊だけだよ。
他の地域は、日勤すんで当直して、次の日も夕方まで仕事する
医者ばっかりで救急医療がなりってるのに。 >>281
関空やったら伊丹で降りて阪大病院が最速なんやろな。関空やと診療所しかないし。
セントレアだと小牧のICUユニットの倉庫が最速なんかな。 >>283
関空は対岸にでかい救命センターがある。 >>283
関空は対岸にりんくう総合医療センターがある。
伊丹から阪大連れて行くよりよっぽど早い。
伊丹の周りに救急病院たくさんあるけどね。
あとは神戸空港からポーアイに病院がウジャウジャある。 羽田に向かって病院まで搬送に行くより、新千歳空港から札幌市内まで多少遠くても早そうだけどな。
深夜の時間帯で道路の混雑もないだろうし。 雪もあるのに早く行ける根拠はあるのかい？、夏でも車なら飛ばしても40分はかかるよ >>289
JALの11:15発にしてて助かった
代替機材用意できなかったらみたい
アイベックスはたまにこれがある アイベックスか。
ANA運行便の方が融通効きそうだな
まあ、仙台伊丹だったら振替出来そうだけど 全日空、飲酒機長を懲戒解雇
「２４時間前から禁酒」導入
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/268041
全日空のグループ会社、ＡＮＡウイングスの４０代男性機長が今月３日、大阪発宮崎行きの乗務前の検査でアルコールが検知され、計５便に遅れが出た問題で、全日空は１８日、１６日付で機長を懲戒解雇したと明らかにした。
前夜の飲酒に同席し、調査に対し、機長の依頼でうそを証言した３０代の男性副操縦士も、出勤停止１カ月の懲戒処分とした。 >>290
一度はCTSに向かったという事実が根拠。 >>293
24時間前禁止令は厳しすぎるのでは？
厳しすぎて掟を破るPが続出しそうなオカン 酒なんて飲まなくても死なんと、酒を飲まない俺は思うんだが…
そんな飲みたいもんなのかね >>295
P不足の時代によくやるよな
12時間前厳守を徹底させるだけでいいだろうに 早遅夜勤混じりのシフトだと無理矢理寝付くために酒が必要になることはある。
いつでもどこでも寝られる人もいるみたいだけど、年取るにつれてできなくなるしな。 >>295
だよな、中華航空のパロットが友達だったけど、台湾だとお客さんには金を払わさないで接待する習慣があるらしいが、その時は歓迎の意味も兼ねて紹興酒の飲み方を教えてくれた。
俺は単なる付き添いだったけど、冗談で少しくらい飲まないと怖くて操縦できないよと言ってたけど、そのパイロットは腕も確かだし、操縦に影響が出るような飲み方はしなかった。
でも、羹に懲りて鱠を吹くみたいな状況じゃないんかな。
人それぞれに許容量とか身体からアルコールが抜ける時間は違うのだが、個々の数値は出せないからとそれまではある程度任せてたのが自分の酒量が分からないのか、分かってても勢いでやってしまったのか。
一律で基準を作るならチョコ一杯飲んだだけで真っ赤になる人を基準にするしかないのだろうけど、そうなると自己判断で俺は大丈夫となってしまう。
ストレスの多い仕事だし、杓子定規に単純な量で測るのは適切ではない気がするな。
乗る前にアルコール量を測って正常な判断や操作ができるかみたいなのをやらないとダメでしょ。
更に可能ならばパイロットとコパイのどちらかは酒を飲まないメンバーと組むとかかな。
どちらか1人がハズレくじで飲まないってのも良いけど、飲む人ならこれくらいならとなってしまうもんな。 >>297
下僕３兄弟へパイロットを供給するためだろ >>296
オレも飲まないから同じだなあ、そんなに我慢できないもんなのかなあ 別にずっと24時間前禁酒じゃなかろうし、これで我慢出来ずに隠れて飲む奴はアル中だから炙り出しには良いんじゃないかな
アル中予備軍にアルコール教育ちゃんとやらないとパイロットどんどん首にすることに >>298
寝付きをよくするためのアルコールって、段々量が増えてしまって危ないんだよな 科学的根拠のない、無意味な私生活制限は違法じゃないのかね。 >>305
効かなくなってだんだん酒量が増えてアル中まっしぐら
睡眠の質も下がるし
ANAも上空のこんなのより地上でパイロットを直ぐに寝かせる研究でもしろよな
https://www.ana.co.jp/group/pr/201809/20180914.html >>307
自分で律することが出来ないやつに
数百人の命を託すことは不可能。
入り口からして間違い >>300
北九州はボーイングやないから北と宮崎の兄弟だけやで >>299
>だよな、中華航空のパロットが友達だったけど、
なんだかオウムの話かよw >>314
こんな糞長文投下する方がどうかと思う
少しは読まなきゃ興味云々は分からない >>290
北海道沖から羽田まで30分、そこから都内移動。
東邦大とかになるのかな？ 乗ると元気になる飛行機か…
機内にエナジーが必要になると、大麻マスク（緑色）が自動的に降りてきます。
ビジネスクラスと化粧室では、緑の引き手を持って、マスクを引き寄せてください。
鼻と口に当て、香りを深く吸い込んでください。ゴム紐を頭にかけて固定します。
ご自身から先に装着し、お子様にも大麻マスクをお付けください。 >>320
そもそもIBEXには検知器すら置いてなかったから、
急に検査するのが義務化されても、クルーも習慣が無いんだろうな。 11機目となるA321neoは無事に羽田へ到着したのかな？
B787が相変わらずエンジントラブルで飛行機不足のようなので、A321neoは貴重な存在となっている感じだね。 >>314
え、だから中まで読んだって言ってるじゃん 飲酒が習慣づいてる人に、24時間前から飲んではダメですよ〜と言って、
24時間前から禁酒出来る人ってどれくらいいるんだろうな。
乗務が続いてる間は一切飲めないってことだろ。
昼退勤、翌日夕方出勤とかなら飲めるだろうけど。
ビール１本程度なら20時間前だからOKだろって感じに飲んじゃう奴多いと思うが。 東欧系エアラインは飲酒率ヤバそう
LOTとかマレブとか そのうち採用試験で下戸遺伝子持ちかどうかチェックされるようになったりしてなw ビール会社のオーナーなうえに日本線乗務を機に日本酒にはまって
自分の会社でも日本酒を作り始めたSASのパイロットもいましたな 自己レスだけど、滞在先だけ24時間前からの飲酒が禁止なんだね。
これって呼気検査で検出された場合、代替乗務員を確保するのが難しいからかな。 >>333
今はなきB747の時代だし
アルコール検査機より怖い上司に睨まれてるし 客がPBB渡る頃なんか、一番クソ忙しい時間だろボケ 24時間とか曖昧な決まりにせず働いてる期間禁酒にすれば全て解決
酒は辞めてから飲め それはさすがに人権的に問題ある気が。
なり手が極端に減るだろう
一滴も飲むなとは言わんけど、
少量でストップできずに浴びるほど飲んでしまうのが問題 今日も昨日に引き続きB787国際線機材が国内線に投入されるのかな？ 那覇空港のスイートラウンジ満席で座れない。
国内線と国際線ターミナルつなげた時にラウンジの拡張もすればよかったのに。 拡張中なのか
ANA、伊丹/福岡/那覇空港の国内線ラウンジをリニューアル。2019年2月から順次オープン 工事期間中も利用可能。福岡空港は「ANA SUITE LOUNGE」を新設 - トラベル Watch
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1153/763/amp.index.html >>343
昨日、伊丹のANAラウンジに入ったが、工事している感じはなかったけど。
気付かなかっただけかな？ >>333
ドラマと現実とを一緒にするバカ発見。
現実のほうがヒドいんやで。
>>343
伊丹のSFC以上荷物検査からラウンジまでのコースやけど一般の荷物検査の列を横切るよな。
出張とかでステータス無し上司に見つからずにラウンジに行きたいステータス持ち部下の立場のこと
考えて欲しいな。便だけ指定で同行とかのときの。 ステータス無し上司と同行ならプライオリティタグとかどうしようもないの除いてステータス無しに合わせるのが普通だと思ってたんだがw 便同じで同行しない時なら別に勝手にラウンジ行けよw
同行する時ならどっちにしろラウンジは行かないだろ >>345
そう言えば、伊丹のラウンジから８番ゲートの方に行くと先の方にもゲートができてるね。
あの辺りにも以前にラウンジなかったっけ？ >>346
その当時のパイロットは飲むけど搭乗前には飲まなかったな。
24時間前から禁止とかだと逆に隠れて飲むんじゃないか？
その基準で行くとサラリーマンが仕事終わって19時頃に飲み会して21時に帰宅しても出勤時には飲酒状態で仕事することになる。
デスクワーク以外にもクレーン操ったりする人もいるだろうから、パイロットと客室乗務員だけと言うのは少し違うかと >>346
それが嫌なら一般客と一緒にゲートまで行ってからラウンジに入れば良いじゃん。
DIAならそのまま入れるし、SFCとかなら階段上がれば良いじゃん。
下のフロアのドアは何も出るだけじゃなく乗継の人もあそこから入るんだよ
上司と一緒なら諦めるか、同行で入るしかないんだからどうでも良い気するな >>345
別の場所に作ってるのでは。
今のところって改修工事終わってる？ >>351
仕事が終わってというくだりが気になるが、接待などは仕事に入れてもいいのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
