新規開設・増便・減便・運休情報 89路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 88路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1547700670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フィリピンって香港とかシンガポールみたいに家政婦多いところじゃないとビジネス利用で細々とした利用しか無さそう
まぁセブ島はまぁまぁ需要あるのかな >>271 あのBKKの機材をSINに運用しろってか
関空7:30発 戻り22:00みたいなダイヤにしかならんがな
あれは良い方向に転んだとして、大興開港にあわせて北京復活に回すのが現実的
現状北京はデイリー5便どまりで台北や香港に比べて圧倒的に少ない
大興絡みの航空交渉で関西枠も多少は振られるだろうが
本当なら関西人は北京枠が一つでも多く関西に回るように政治屋なり国交省なりに運動すべきタイミングやん
悪い方に転べばBKK運休、ついでにLAXもAAにスワップして、羽田成田に戦力を集めるなんていうことになるやもしれんぞ BKK運休はあり得ても、LAXのAA化は絶対に無い
なぜなら・・・
KIX22:20-HNL11:05/11:55-KIX16:15
KIX17:45-LAX12:05/14:00-KIX18:10
夏以降のダイヤがこうで、見事にかみ合うダイヤにわざわざ組み替えているから
これでLAX運休なら、6時間の空白時間が出来るうえに、
このSS8はKIX-HNLに専念することになってしまい、機材効率が悪い
だからといって、KIX-HNLまで運休する様な愚行も絶対にありえないだろう
結局TYO経由になるのなら、みすみすANAのA380に客を献上するだけになってしまうからな >>292
KE,SQ,CX,TG ,MH ,OZ,PR,BR,CA,MU,CZらの大手が関空を支えてくれるのでもんだいないでしょ。
バンコクも台北もJALは撤退してもすぐカバーしてくれるし。ANALに頼らなくていい。 JALのBKKはいつ撤退しても不思議じゃないよね。
いまだにシェルフラットのボロのままだしさ。 >>292
中国は、おとといみたいに平気で着陸拒否するからな
ニュージーランド航空の乗客の大多数は中国人と思われるけど、戻らされてどう思ったのかな
台湾だけが理由ではないと見る向きもあるし、いちいち政治が絡んで来て面倒 羽田の発着枠って もう国内線の話題はないのか？
国内線の需要はまだまだあるんじゃないのか？ 中国はホントに頭おかしいとしか。台湾のほうを支持するのは当たり前だわな。
皆機内誌に日本海、台湾中華民国、竹島て書いてほしいわ。書かない国の航空会社は
乗り入れ禁止な。
ホントに中韓の政治姿勢はおかしすぎる。中国のほうがキチガイ度大だけど。 日刊カーゴに羽田米国枠は以遠権も対象みたいな書き方してあるな >>300
米系の枠内なら羽田シンガポールも開設できるってこと？
でもデルタのオープンスカイ前提は棄却したんだよな... デルタに以遠権を認めれば北米ー羽田ーバンコク、シンガポール、
マニラ間を開設するだろう。ジャカルタ、ハノイは同じアライアンス
のガルーダ、ベトナム航空とコードシェアすればいいだけだし。 昔はLCCとか無かったから多少時間帯が不便でも成田発米系の以遠空間は安さを求める客で埋まってたけど
今だと厳しいでしょ >>297
時代はアベちゃんやゲル達の地盤・中国地方より某共産党が支配する中国 日本人客だけでペイ出来る路線は羽田
アジアからの際際乗り継ぎがないと維持出来ない路線は成田
これだけのことだろう
つまり、羽田はめちゃ需要の多い路線と観光路線に特化するかと デルタ航空便に好きで乗る日本人って全く居ないので完全撤退して頂きたい。
JV相手の南朝鮮航空とズブズブだから利益が南朝鮮に行くだけで日本人は使わない >>304
SINはそこそこ需要あるぞ
直行LCCないし 成田周辺にあるホテルも空港、航空会社関係者と乗り継ぎ客が中心だろうしな 〉237
オランダとか北欧には0.5枠だけあげれば夕刻到着、深夜出発の便が設定できるね。 誰でもええから、今度追加発注が発表されたエアバスa321ネオと、ボーイング737マックスシリーズ日本初大型受注分の記事更新しといて。
あと昨日、宮古島中心部との定期バスも決まった下地島空港関連のウィキペも更新しといてな。 中東勢は深夜出発だから昼間枠は夕刻着陸の枠さえあれば十分だし
逆に欧州勢は早朝着陸して昼間枠は午前出発の枠があればいいわけだ
うまく組み合わせできるかどうかが難題だが >>307
スカイチームでマイルをため、特典旅行している人は、デルタ選好。 >>295
それでも客が途切れないから、
タイ航空やANAに比べて高いんだよな。
バカじゃないかと思う。 >>295
さすがにタイあたりまで行くとシェルフラットは無理だよな 今朝の日経で羽田米国枠の記事がでているが、ハブとか乗り継ぎのことはひとことも触れていない。
それが世間の常識ということ。成田ハブが崩壊しても、誰も気にしない。 在日米兵やその家族は喜んでるだろ
里帰りの際の羽田成田の乗り継ぎなんぞ糞と思ってるだろうからな
トランプ万歳か？ 日経新聞ってその産業のジャンルによってはすごく記者のレベル低いぞ
マイナーな産業だとその分野に素人やペーペーの取材相手の会社の公式コメントそのまま真に受けて
記事に書いちゃうような記者がやってくる >>318
そもそも、マスゴミ含めて一般人にハブ空港を正しく理解している人がどんくらいいるかも怪しいもんだがな
羽田国際化の時だって、「羽田国際化で羽田がハブ空港になる！」って大騒ぎしてたけど、アホかと思ったもんな
ハブ空港ってのは、航空ダイヤや設備が乗り継ぎに適した設定になっている空港のことであって、
ただ便数が多いだけの空港はハブ空港とは言わねーんだよと心の中でツッコミを入れまくってたわ
故に、羽田は内外ハブではありえても、外外ハブには絶対になりえないんだがな A380生産中止
https://jp.reuters.com/article/airbus-a380-idJPKCN1Q12QD
夢のスーパージャンボの最後の新規導入企業が日本ヘリコプターw ホヌww になるとは誰が予想しただろうか まあ何百億で羽田発着枠を未来永劫に分捕ったと考えれば デルタは成田にホノルル便だけ残るのか。
ノースウェスト時代に誰が想像できただろうか？
☆＝羽田へ移管 ◎＝成田だけ ●成田も羽田も維持
デルタ航空(DL)： ☆アトランタ、☆デトロイト、☆ポートランド、☆シアトル、 ◎ホノルル
ユナイテッド航空 (UA)：●ニューアーク、◎ワシントン、☆シカゴ、◎デンバー、☆ロサンゼルス、●サンフランシスコ、◎ヒューストン、◎ホノルル、◎グアム
アメリカン航空 (AA)：☆ダラス、●シカゴ、☆ロサンゼルス
ハワイアン航空 (HA) ：☆ホノルル
全日本空輸 (NH)：●ニューヨーク、☆ワシントン、●シカゴ、ロサンゼルス、☆サンフランシスコ、☆シアトル、◎サンノゼ、◎ヒューストン、 ●ホノルル
日本航空 (JL)：●ニューヨーク、◎ボストン、●シカゴ、☆ダラス、●ロサンゼルス、◎サンディエゴ、◎シアトル、●ホノルル、◎コナ、◎グアム >>323
相場は1機500億円だから、もう一桁多いね。 >>322
BAが「うちにとっては名機だから追加したい」的なこと言ってたような気もするが・・・
結局価格交渉がまとまらなかったのか 確かにJALはロサンゼルス、シカゴ、ホノルルは開設する。
しかしダラスだけはアメリカンに任せてコードシェアで
いいと思う、アメリカ枠を使いきるとカナダやヨーロッパ
アジアやASEAN、オセアニアに枠が回せなくなるし。 >>325
成田から出て行った分を中華が埋めていく >>324
ダラスはJL・AAで三便あるから一便は成田に残すと思う >>322
中古で売れるわけもないし、世界で一番最後まで飛ぶかもな スカイマークのケツ拭いた形のA380だったから格安だたの？ ANAが自ら買ったんじゃあないよね。 >>295
747が飛んでいた頃からボロばっかりだったし、今に始まった訳じゃないだろ。 >>324
日系の米国枠だけで既存分も含めると１７あるから数が合わない
まあこんなに成田に残らないだろう オリンピックが終わったら蜘蛛の子が散ったかのように消えていくよw
東南アジアとの乗継とともにねw >>321
内際乗り継ぎ路線で成田より羽田の方が多いと言いながら、国際化してみたら国際線を邪魔扱いする奴がいる
成田の枠の少なさを批判していた奴が、その時の成田より少ない羽田をハブ空港と言う
でも世の中そんなもん
成田なんか機能強化の理解をしてもらう為に騒音対策進めてたら、
山武市長が騒音地区以外の補償とか言って反対し、国も含め唖然とした
ああいう意味不明の奴も世の中には生息してる >>321
実際に羽田、成田で国際線何度も乗り継いでいる人と思える投稿はほとんどないし、そもそもほとんど飛行機に乗らない人の投稿が多数としか思えないな
ちなみに便数が少ないと、便数が多い空港よりさらにハブ空港としては厳しくなるが
今年まだ1ヶ月半だが、日本での国際線乗り継ぎ4回(関西2中部1羽田1)やってるし、韓国5回、中国4回やってる >>337
そりゃ日本を拠点としてると日本で際際乗り継ぎをする機会があまり無いからだろ
337がどこ在住かは紫蘭が >>337
というかそんなに頻繁にどこからどこまで移動してるの？ >>337
全く成田使わないとなると出発地と目的地がどこか気になるな >>336
ていうか、ろくに海外旅行したこともなければ羽田国際線を使ったことない奴が
羽田ハブとか騒いでたよな、あのオープン当時の小さなターミナルの時に
ハブ機能どころか食事する場所もまともなラウンジもなかった頃な
もう飛行機に乗るだけって機能しかなかった
あの時に実際には関係ないし無関係な奴ほど適当なこと書くなと思ったわ >>213
ネパールの空港の動画だけ見てみたい。そんなに酷いのか。動画サイトにあるかな。アジアの国々の空港て皆きれいになってオペレーションも優秀だと思ってた。
あとネパール航空の機内サービスとか。
乗りはしないけど怖いもの見たさw >>274
JALの方がいいね。
金出してベトナムとフィリピンだしまたスカイマークみたいに裏切られるだろう。VNもPRもJALの方が昔から馴染みだししばらくしたら組みやすいと思うだろ。 >>343
あの偉大な大前研一先生ですら、成田は一本半しか滑走路がないが、羽田は7本あると言ってた時代だし >>337
>羽田、成田で国際線何度も乗り継いでいる人
そういう人は外国人だから、日本語で5chに投稿できんw >>344
綺麗なのは東アジアと東南アジアの空港
ネパールやバングラデシュの空港はヤバい
あとお約束のNAIA。世界最低と有名だったT1は壊して新ターミナルに移るはずが
なぜか改装して今後ともオンボロのまま使用継続決定
改装したとか言っても通関あたりの壁を綺麗に直したくらいで
搭乗口周りは昔のまま シドニー空港とかと比較すると、成田１Tはまだ綺麗と思うが・・・ >>349
NAIAはニノイ・アキノ国際空港の略です
成田T1は世界的に見てもピカピカな部類でしょ VN、PRも数年後にはNHと提携解消してJLにシフトすると
思うよ。AZも 成田T1は殆ど建て替えみたいなもんだし。
一方、T2は殆ど手付かず。 >>353
今度大規模リフレッシュやるらしい
骨組みはそのままらしいが >>295
数年前の記事だけど、今はどうなの？
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1023311.html
JALの海外基地は、ロンドン、フランクフルト、香港、上海、台北、シンガポール、そしてバンコクと7カ所しかない。
そのなかでもバンコクは2016年10月時点の所属人数が514名と非常に多い。
一時は1000名ほどが在籍していたという。
ほかの海外拠点は多いところでも150名程度とのことで、その規模の違いは歴然としている。
このバンコク基地の歴史は、1990年にジャパンエアチャーターが設立され、同社によるバンコク路線の運航がはじまった時期にさかのぼる。
翌1991年にバンコク基地1期生が入社。
1994年には訓練センターが設置され、モックアップ設備を使ったCAの訓練を現地で行なえる体制を整えた。
その後、1999年にJALウェイズへの社名変更、2006年のスワンナプーム国際空港開港などを経て、現在は日本航空に所属。
訓練センターは2015年12月に閉鎖され、現在は日本で訓練を受けることになる。
バンコク基地所属のCAは、バンコク、ホノルル、ロサンゼルス、ボストン、サンディエゴ、シカゴ、ジャカルタ、マニラ、ホーチミン、ハノイ、デリーの各路線で乗務する。
毎日50〜60名程度が乗務に出かけていくという。 >>356
羽田には途上国はいらない！
欧米先進国の路線が欲しい！
とか言うやつだろ。わがままだな。 >>356
正しい決断をしたな
日本の未来は明るい タイやシンガポールは1日何便も飛んでるんだから、これ以上増やすのは更なる枠を与えるのではなく機材大型化で対応を 羽田が本当に効くのは飛行時間が短いアジア路線だと思うけどな もう半分はアメリカて決まった。
近距離？ないない。
残り25は乗継用の東南アジアとヨーロッパだよ。
これで成田の長距離は完全に崩壊。 細かすぎる話だけど、羽田国際は手荷物保安検査後に
水や清涼飲料水の自動販売機がほとんど無いから不便なんだ。 >>356
おい
何より優先してあげなきゃいけない国があるだろ
タイだよ
いつまで1社1枠なんて不均衡をゴリ押す気だよ タイの他にはマレーシア、インド、ベトナム、フィリピン、インドネシア
も枠を確保しないと。オーストラリアならシドニー、メルボルンのみ
になるよ。まさかカンタスが豪州各地から羽田に就航させるんて
まずいでしょ？ブリスベン、ゴールドゴーストも。 欧州は争奪戦、ターキッシュ、LOT、スカンジナビア、オーストリア
フィンランド、アリタリア、KLM、アエロフロート辺りで何処が
羽田枠確保するか？スイスやイベリアも羽田枠欲しいとか言われて
どうするか >>366 日本側と相手国側のイーブンが原則だから、日本側の運航が無い国は日本側が新規就航しなければならないわけで
北米だけでリソース足りてるのか危ういところに、欧州にも新規就航バリバリっていうのが現実性が乏しいと思うんだが、どうすんのこれ?
1機で日帰りとか1.5往復とかやれる近隣〜東南アジアとはわけが違う
アジアの成長を取り込むとか訪日4000万とか6000万とかいった目標と
東南アジア排除で欧米豪とかいう酷い不整合には笑うしかないわ 成田はエレベーターが小さ過ぎるな。カートを入れると２人でギリギリになっちゃう。
あれを大きくするように改修出来ないのだろうか？ >>369
成田的にはエスカレーター使って欲しいが
客的にはエスカレーターはチンタラしててウザいから
エレベーターを使いたいってところだろうね 羽田国際、今回５０枠増やすとして、東京オリンピック以降も更に枠を増やしていくのか？
それとも増枠はこれでほぼ打ち止めなのか？ どっちですかね。
大田区上空や渋谷区上空を大量の飛行機が実際に飛ぶようになると反対運動が起きて
むしろ縮小方向へ行くような気がするんだが・・・・。 当局は、羽田は近距離国際線、成田は長距離線で住み分けると言ってたのに全く違うこと言い始めたな
正に支離滅裂 全ては国と国交省の責任、騒音問題で羽田の国際線を成田に
シフト、その成田も建設問題で地元民と国で闘争が起き
多数の犠牲者が出た。太田区上空を大量の飛行機が上空を
通過しても文句を言わせなければいい >>363
それは辛いな
年末に羽田国際線使う予定だが搭乗口近くに
自販機あって当たり前の関空に慣れてるから
羽田では飲料見つけたら忘れずに購入するようにするよ >>363
普通にあるだろ
自分もいつも買ってるし 日本側はドイツでJLの分も枠作りたいところだけど、ドイツは枠増えたらLHに配分するから、LHのグループ会社の運航も認めろとか言ってきそうだ。 >>374
この国ではいつものことです。
コンパクトな筈のオリンピックもこの有り様。 >>374
なんで近距離国際線を羽田にっていう考えだったんだろ？長距離国際線の方が羽田の方がいいと思うんだが >>373
国は成田の機能強化の横芝の説明会で、羽田でやればいいじゃんという反対派に対し、
羽田のこれ以上の増枠は現実的ではないから成田をメインでやると言ってたな
その先は関空も活用すると言ってた
その後も反対してた自治体があったし、今回の件もあるから考えが変わったかもしれないが >>381
羽田のメリットは成田に比べ都心に比較的近いところだけど、半日とかかかるような遠距離便に乗るのならその数十分の近さなんか誤差にすぎない
一方近距離の国際線なら数十分の近さが生かせる
だから近距離国際便は羽田で、遠距離便および際際乗り継ぎ便は成田に振り分けるのが一番良いのに政府は真逆のことをやってる A380のNHを除き、ハワイ線は羽田になるだろうな
際際乗り継ぎなんてほとんどないだろうし
同様に日本人客相手のレジャー路線は羽田でおｋ
米本土便は2往復有れば1往復は羽田になるだろう
だけど全部羽田にする馬鹿な航空会社は無いと思う
そんなことすれば座席が埋まらんよ 時は金なりのビジネスマンが多い便や国内からの接続が多い便は羽田
近距離でもレジャー需要ばっかりの便は成田でいい >>356
この記事読むと欧米豪からの観光客増やしたい意向があるらしいけどそれってどうなん？
欧米豪なんて全部合わしても八億強しか人口いないし物理的に遠いから航空便も高くなるので対して来てくれないだろ
一方アジアなら東北アジアで15億、東南アジアで7億、南アジアで14億もいるし大量のLCCが就航してるしこれからも就航予定なんだからこれらの地域から観光客呼べよ
マジで戦略間違えすぎ TSA、SHA、GMP、HNDでひたすら東アジアシャトルやるのがベストだと思うんだけどな というか、HND以外の３空港はそういう使い方しかしてないんだよ
日本だけだよ、国際線メインの空港があるのに国内線用空港に長距離便バカスカ放り込んでるのは >>385
航空会社にとって関東民は便利な存在なんよ
成田から飛んでれば成田に行ってくれるし、羽田から飛んでれば羽田に行ってくれる
問題はそれ以外の客
日本の地方からはLCC就航地を除いて羽田にしか飛んでない
アジアからは主に成田しか飛んでない
これを考えれば戦略は明らかなんだよ >>387
HKGも入れてほしい。
それだけあったら確かに他は成田で充分だなあ。
サンフランシスコやニューヨーク、ロンドンは成田でいいわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
