エアバスA380生産終了へ
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>>546
那覇空港3000m滑走路の真ん中で、ゴザと枕しいて、イビキかいてねているよ 雨も降らずに気候が安定してる砂漠に置いてあるんだろ ANAの決算資料だと、少なくとも今年は受領しない計画。 エアバス社が引き取れって言ってしぶしぶ受領した、とか。 >>550
もう先月に受領済だよ。
フェリーできない状態なだけ。 スカイマークの株取得する際に、A320を50機買うからA380は勘弁って出来なかったのかね? >>556
A380を1機=A320を50機
ちょっと割にあわないかな。。。つか、A320なら再販可能だからエアバスが嫌がるか。 A380だと貨物仕様にするにはコックピットの位置的にノーズドアを上開きに出来ず横開きにしないといけないだろうな
ボーイング747やアントノフAn-124はノーズドアを上開きにすべく高い位置にコックピットがある ムリーヤやルスランの前後の蓋はいつもズレているよw
よく閉まらなくなるしw() ケツにタラップ作れないの?
空挺作戦とかでよく見るようなの >>564
そんなわけないw
サイズが違うし・・・
一人当たりで割るともちろんA380がA350やB787よりも低燃費になる 燃費だけじゃないだろ
人件費なども含めた運行コストも考慮した利益率を考えたら負けてるだろう そうなると飛行機だけのせいにできないよね
なんか不憫だわ 日系はともかく、各国のコロナ前のFSCの搭乗率の相場は概ね85%前後
あの座席数をローシーズン含めて平均85%まで埋めるのは難しい
供給コストがそう変わらなくても、席が埋まらなければ意味がない A380のパイロットを用意するのも負担になるのかもな CAがたくさん必要で人件費嵩みそうだな
シンガポール航空とかだと客室をぜいたくに使ってスイートクラスとかある エティハド航空のザ・レジデンスはキチガイスペックすぎw
広いスペースを非常に贅沢に使ってる
座席とは別にベッドルームや専用トイレやバスルームまである
但しザ・レジデンスのあるA380が日本に来ないのでどっかで乗り継ぐ必要がある >>571
お手頃に乗れるならトランジットもいとわないけどコロナのせいで当分無理だろうね。 >>569 先細りが確定した機種だから、ライセンス取ってもツブシが効かないし
仕事としてもホヌwで成田ホノルルのピストンで終始するとかでは面白味も無さそうだし
Pとしての技量もあんまり上がらなさそう ようつべで偶然見かけたので添付
つhttps://youtu.be/eHsLRHcE8pQ
夢のあるパロディCMだったので(・∀・) >>573
ただエアバス機なら他のAシリーズに移行は難しくないから救い。
飛べないA380のパイロットはシミュレーター三昧なのかな。 ANA、通常塗装になったら、
https://youtu.be/eHsLRHcE8pQ
な感じなCMになるのか(・∀・) 今日の客を乗せた慣熟飛行は成田のオブザベーションデッキでポストカードみたいなの配らんかったみたいだな
今まで配ってたのは3機描いたイラストだったが3機目が来ないことになって配るとまずくなったのかな まさかのこいつ
https://youtu.be/3-HBQ7mUxe8
がA380の後釜な チョー大型機 として普通に飛来し、
定期路線として毎日離着陸させてたりしてなwww
(ローンチカスタマーは塗装通りなwwwwwwwww) マスク緊急輸送便にすればよかったのに
座席を全部撤去して客室いっぱいにマスクの入った段ボールを敷き詰めたら輸送力最強じゃね? A380は断面卵形だしダブルデッカーなので立方体の荷物はあまり入らなさそうな感 客席だと搬入効率も悪いしね。
設計上貨物転用考慮出来てればまだ寿命伸びてたかもしれないが、747-8Fも100機くらいしか売れてないから大型機の貨物需要というのもそこまで大きくないんだろうな。
貨物は夜間発着でも構わないから空港発着枠の制限掛かりにくいし、需要にあわせて調整しやすい双発機のほうが重宝されると。FedExですら747持ってないし。 貨物機改造はコストもかかるし絶望的だろう
総二階建構造も大きな貨物を積めないし、747のように前を開けられないから
超尺物も積めない
コンテナばかり積むことになるが、2階部分は地上から高すぎて積み卸し作業は
危険を伴う
なんであんな機体を購入したんだろうね ちなみにA380はLD3コンテナが32コンテナしか積めず、
787-9やA350-900の36コンテナより少なく、
777-200と同等。
だからコロナ禍での旅客少なくても床下貨物埋めて取り敢えず飛ばそうという機材としてすら良い選択肢ではない。 EKの社長が380を一時的にフレイター化すると言っているが
積込や固定で人手もかかり、ターンアラウンド時間も倍必要とのこと
http://sky-budget.com/2020/12/29/emirates-news/ A380市場価格で半額くらいだけど買い手がつかない状況らしい。機体が安ければ長距離幹線のフラッグシップとして使えそう気がするけどどうだろ。上級クラス多めにしたら混雑も少なくて良さそうだけど。 A380結構ガタ来てるぞ。需要はともかく機体寿命は短そう。
ドアの建て付けすぐ悪くなるのは機体の変形が大きいのかな?
いつも搭乗時はカーゴドア故障で出発遅れ。
キャビンドアもなかなか閉まらなくて3人がかりで無理矢理閉めてた。
DC10みたいにならないかいつも心配。 >>588
上級クラス増やしたのが諸悪の根源。
A380の上級シートは超ヘビー級で燃費最悪。
原価が上がった結果収益性が悪くなった。
上級クラスの収益悪化は他の機種にも波及してる。
A380に採用してるシートを使わない訳にいかないからね。
全席エコノミープラス700人乗りぐらいにしとけば良かった。 ビジネスクラスは1人あたりのスペース広げる代わりに席はハンモックにすればいいのかな。エコノミーはノビノビシートで 羽田⇔新千歳
羽田⇔伊丹
羽田⇔那覇
国内線仕様にて
ANA 750席:【国内線】ファーストクラス(通称:プレミアムシート)50席/エコノミー 700席
JAL 700席:国内線ファーストクラス30席(A380専用の大きめサイズで)/クラスJ 100席/エコノミー570席
みたいにして、朝夕の多客時間帯主体に飛ばしとけばたくさん乗れるだろと。 国側(国交省あたり?)から、実機にて現場検証(ANAのA380辺りで)
↓
相対的に静かという検証結果をバリケードにしながら、
「21世紀になり20年も経過した今現在で、未だに4発機うるさいと騒ぐ思考放棄は誰よ?パンチくらわす!!!by.日本国」
↓
更には、マスコミ各社に、「曲解や捏造しやがったら、一発で放送免許剥奪な!!。ラジオや雑誌等の会社も曲解や話を盛りやがったら(ry 。by.国」なかんじで圧力かける。
↓
↓
↓
パワーゲームという名の強制鎮圧にて、
4発機が普通に離着陸対応できる伊丹空港に化ける
前の戦争の頃から現在にいたるまで、国側から何かにつけて国民を洗脳してるんだから、楽勝じゃんw 想像力豊かなのはいいことだが、4発禁止は関空と棲み分けしたい政治的な理由だよ。 >>596
ネタスレのネタレスにマジレスって何と逞しい
抱いて!
ウホッ エアバス、大型輸送機「ベルーガ」で特大貨物輸送 24年に新会社
1/26(水) 9:45配信
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Aviation Wire
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神戸空港に到着したエアバスの大型輸送機「ベルーガST」からクレーンで降ろされる大型ヘリ=21年12月25日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire
エアバスは現地時間1月25日(日本時間25日夜)、大型輸送機A300-600ST「ベルーガST(Beluga ST)」を活用した特大貨物輸送サービス「エアバス・ベルーガ・トランスポート(ABT: Airbus Beluga Transport)」を発表した。ヘリコプターや航空機用エンジン、人工衛星、船外実験装置などの特大貨物を解体せずに輸送でき、目的地で再組立するコストやスタッフなどを省ける。2024年にも新会社を設立する。 ANAの中の人が言ってたが結構細かい故障が多いらしく、
HNLでのターンアラウンドが大変みたい。 マレーシア航空のA380で結構主脚慢性的に調子の悪い機体がありこれに当たって2時間延発とかあった。 私権侵害地球破壊殺人テロに税金まで強奪して癒着カンコーテロ業界に金を流す世界最悪のテロ組織公明党をぶっ壊そう!
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 後方乱気流は対策してるのか?
ウィングレットである程度低減できるがこれでもなお強烈 過去レスにANAのホヌの亀塗装は失敗だったなってあるけど
逆だな、日本人はこう言うのにウケやすくて興味を引き集客戦略には適してる
コロナ禍になって尚更ホヌ塗装でグッズも売れ遊覧飛行も食事会も家族連れなどで集まった
ホヌは観光路線用だしハワイ便が一番集客できる
ビジネス路線の通常のトリトンブルーなら誰も興味持たんよ >>606
1機くらいトリトンも見てみたいな
もしくはモヒカンとかw ラニ「もう遊覧飛行と食事会は嫌じゃー」
カイ「やっと7月からハワイ行けるのか...。」
ラー「働きたくないでこざる。。」
ANA「お前ら年内は2便や、ラニとカイ頼むで」 >>587
あの変態機を好んで買って飼い慣らすフィンエアーさえ…
まあデカ過ぎて誘導路も曲がれんような機体は要らんか >>589
羽田新千歳で使わんのか…
まあ離着陸の繰り返しでドア枠が歪むなら仕方ないな
1990年代のドリフト車かよw >>611
そもそも羽田は23時〜6時しかA380入れないし、
伊丹も4発規制あるから、
この2空港で使えない時点で国内線はキツいかと。 >>612
関空~新千歳を死ぬほど往復して
本当に劣化して解体処分か… >>613
コロナ前19年8月のANA実績でも
関空〜新千歳1日1000人ぐらいしか乗ってないから、
今の国際線仕様でも1往復で乗せられてしまう計算。
実際は国内線転用したらもっと席増えるだろうし。 >>29
フルハーネスでタケコプター装着ならあるかもね
ドラえもん方式だと頭皮剥がれるでしょ >>618
再生産ではなくて休止してる機体を復帰させる意味
ANAのオレンジ3号機も2023年後半に復帰させるみたいだし 今回の衝突原因が存在しないことも多い
これ、どうしても資産は増えねえだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています