新規開設・増便・減便・運休情報 94路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 93路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1557980606/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＵＢ、９月からＲＧＡ−ＫＩＸ−ＥＷＲを週4便で運航開始。
ＮＹ都市圏からのビジネス需要を見込む€。
ソースはニューライト・オブ・ミャンマー紙面。 >>754
繁忙期のJTAの久米島→那覇→羽田も経由便
経由便はやっぱり儲からないし。よっぽど需要が見込める路線じゃない限り展開はしないと思う。 >>754
デルタのデトロイト〜中部〜マニラの中部〜マニラはもうないよ。随分前に無くなった。
日本に限らず、FSCは以遠権行使せず、提携、コードシェアが主流。
逆にLCCは、スクートのシンガポール〜台北〜成田や、エアアジアXのクアラルンプール〜関空〜ホノルルとか以遠権活用が多いね。 >>760
自国をあてにできない国のLCCが自国より高コストの国で以遠路線就航させて稼ぐビジネスモデル >>761
香港〜ソウル、関西を止めてムンバイ〜香港直行便に充てるんだな。 >>754
羽田枠は貴重だから経由便ももっと活用したらいいのにな 羽田直フライトを1枠減らしたら経由便2便飛ぶとか、メリットつけたら上手く行きそう 経由便のが安いメリットもあれば尚良 >>761
はっきり言って何の驚きもない
エアインディア自体評判が微妙だし、
香港経由では他社乗り継ぎと結局は同じ
デリー直行ならまだ可能性はあったが、まあ予想通りの結末だわな 仮にＡＩが死んだら、
残るのはエアアジアインディアとかインディゴとかの短距離ＬＣＣだけということに
なんだかなぁ・・・ >>768
でもインドに行く人の大半は、
東アジアからは、キャセイ、タイ航空、シンガポール、マレーシア航空利用
ヨーロッパからは、エミレーツ、エティハド、カタール、フライドバイ利用
インドの航空会社はいらん >>765
羽田は直行じゃないと価値がないやん
乗り継ぎも経由も変わらんよ 成田は深夜便受け入れできない、だから羽田にしたい（都心に空港が近いのが理由ではない）
という新規航空会社には、経由便、羽田深夜枠を優先的に割り当てというのは意味がある
大体、インドや中央アジアあたりの経度から日本に飛来する場合、日本が深夜時間帯でないと効率的な飛行スケジュールを組めないケースが多い
インドの各都市で乗客を拾って羽田に来るとか
カザフスタン、ウズベキスタンなどなどで乗客を拾って東京に来るとか エアアジアジャパン
中部〜仙台正式発表されたな。
なぜかANAグループしか就航していなくて高止まりしていた運賃がどうなるかw
個人的にはANALに属していない会社がこうやってどんどん既得権益を崩してもらいたいと思います。 >>773
新幹線の運賃も高い
こういうのに出てこられると困るのがJR東海・東日本 >>770
確かにサービスも便数も違いすぎるね。
エア・インディア要らないわ。 >>771
過疎化してくると直行も埋めるのが大変 2ヶ所で1フライトのが埋めやすい
枠の効率活用 >>772
それなら経由便じゃなくても各地のハブ空港で乗り継いで東京に来たらええやない
わざわざ集客の難しい経由便にする必要はない >>776
埋まらない直行便に割り当てられるほど羽田に余裕はないやろ >>774
つーても新幹線と競合できるような路線ってなくね？
需要があるようなところ（例：福岡）は空港いっぱいいっぱいで新規就航できないし・・・
どっちかというとLCCが戦うべき相手は高速バスな気がする。 >>768
さすがにインド政府もフラッグシップのAIまでも死ぬと困るだろうから、国営化で維持するのでは？ >>779
名古屋市・仙台市間は、もろに航空・新幹線が競合
東京駅でJRの経営が変わるので新幹線乗り換えの旅行は割高 >>782 290席ねえ
788だとスクートの335席よりはかなり少なく
ノルウェーのプレミアム32+Y259の291席と同等か
ノルウェーみたいな仕様にするなら、上級席はシェルネオは外して
SS8の改造で外したPYのシートをリサイクルするかも インドは人口も異常に多く国も広いし賢い層も多いのに東南アジアみたいに航空産業は育たないなあ。貧困層が多すぎるの？ >>784
ぶっちゃけ、外資規制が激しいのと空港がポンコツ。
この二点でダメダメ。 インドって信じられないくらい空港うんこだよな
感心がないのかね？ >>787
デリーとかムンバイみたいな主力空港でもとんでもないの？ 仁川や香港、チャンギには及ばないだろうけどバンコクスワンナプームくらいの利便性はないとダメだろう。まあ野良牛が街中うろちょろしてるて聞いただけで行く気はないけど。 >>786 SS2とかに入れてる偽シーラスなのかね >>790 ヘリンボーンで斜めフラットのシートってどこにも無いからわざわざ新開発? >>784 まず国内市場はジェットが潰れてindigoがシェアを半分握りダントツの独り勝ち状態
320を200機運用して既に3分の1はneoと新しい
近代的なLCCの手法を採り入れて運航の品質もまずまずで、去年は燃油で利益が圧迫されたけどとりあえず健全経営
安くてキレイで定時制も悪くないから、高くて古臭くて遅延祭りの既存勢力を駆逐してしまった
AIなんてシェア13%とかだから、スパイスやらgoらと大差ないドングリーズの一つに過ぎなくなってる >>784
瞬く間に高速鉄道網を完成させた中国と違って鉄道や高速道路もひどい状態なのにな。
インド第２の都市ムンバイの空港なんて平行滑走路無し、鉄道アクセスも無し、周りはスラムに囲まれて拡張不能という立地で発着回数年間30万回強、利用客数4800万人と成田を上回る処理能力を発揮。新空港計画は動き出したがまだ泥濘の埋め立て地。
そして春にはインド航空シェア2位のジェットエアウェイズが倒産して、親方日の丸エアインディアも経営危機。書いてるだけで牛のウンチの匂いがして来そうなカオス。 >>781
そりゃ料金て言えば博多を境にした山陽新幹線九州新幹線と、上越妙高を境にした北陸新幹線も同じだ >>791
ヘリンボーンで2-2-2って言ったら普通にエアチャイナとかユナイテッドとかのCを想像するけど、、間違いでフルフラットなんじゃねーの >>795
どれをとっても、価格競争力のある航空産業にとっていい話じゃない
ピーチの創業も新幹線から客を取るのが発端だった >>795
JRが馬鹿なのは切符予約システムもJR各社でバラバラになってしまったこと。
名古屋から仙台に新幹線で行くのはEXP予約とえきねっとの会員であっても窓口で買うか、
東京駅で１回新幹線改札を出て慌てて予約済みのきっぷを発券するから面倒で仕方が無い。
こんな怠慢を差し置いてLCCには是非頑張ってもらいたい。 新幹線で余裕のない乗り継ぎをするなら、「通常のきっぷ」を買いなさいってことだろうな。 >>768
ブラジルと同じ感じ。
LCCの台頭で、VARIGやVASP、トランスブラジルが潰れ、唯一残れたTAMも外資に買収される始末。
やっぱり、新興国には、FSCは無理だな >>800
JR東海でえきねっと発券出来ないし、仙台じゃエクスプレス予約の発券できないやん
乗り継ぎ改札使えないから一々改札の外出ろとか糞 JRのネット予約ほんまクソ
いい加減全社統一全社発見可能サービスを作れ >>803
日本って先端技術の国なのになんで日本に着いて駅の窓口に行くまで新幹線の予約出来ないの？って外国人旅行者もブチ切れてますがな。 >>803
なんでその話をここでするの？
ここ航空スレなんだけど 外国人がクレカで切符買えない会社が多くて困るってのはよく聞く
>>798>>802
会社独自のお得な切符はJNRがJRに分割民営化した以上、それは仕方ない気がする
JRとしてはEX―ICやSuica特急券とかでIC化して、紙券レスにしていきたいんだろうけども そもそも、仙台〜名古屋自体の需要がどうなの？
札幌や関西方面のように11日20往復程度飛ばしてるわけでもないし777や767のような中型機を飛ばしてるわけでもない。
しかも、JAL.ANAの競合もなくてANAのみでJETも737-500の小型機だし。 特定路線の需要はともかく、鉄道が不便で高速バスのほうがまだ
海外からネット予約できてカード決済スマホ見せだけでOKって事情は
航空界には若干プラスになってる現状だな。 >>807
既存の往来客はそこまで多くはないんだろうな。
レガシー乗らない新幹線乗らない層を新規でどれだけ取り込めるかやな。 >>794
そのとんでもないインドに、自国の現状を見限ったパキスタン人の大量流入が続いているという
そのパキスタンにJALが就航という話が出ている 野良牛が商店街や街中をうろうろ食べ物欲しくてさ迷ってたてパッカーで一ヶ月インド行ったやつが言ってた。詐欺師ばかりで全く安心して歩けないとか。
バンコクやマレーシア帰ってきたら天国だったて。
でも面白いからまた行くとか理解できない。
韓国シンガポールやタイ、台湾香港の安定したとこは旅行に最適て言っても楽しくなく興味ないて。
きちがいやわw ・野良牛がうろうろしてる
・詐欺師ばかりで安心して歩けない
・経由地に戻ってくると天国
・面白いからまた行きたい
全部わかるwwww プロ野球団を１６に増やすとか一時期言われてたが
新潟静岡岡山なんぞに球団つくってもこの航空路線の貧弱さでは移動が大変やな
名古屋仙台ですら成り立たないとなるとな >>813
成立つわけがないな。
例えば新潟と四国の移動なんて直行便も新幹線もない。
即ち移動には伊丹経由になる、徳島や香川の場合は伊丹から飛んでないが新潟は羽田便がないので大阪梅田から高速バスの徳島か高松域に乗り継ぎ。
互いに便がある札、仙、広、福辺りが限界だろ。
新幹線にしても
岡山なんてそもそもカープやタイガースとの商圏が被って商売にならんだろうしな。
途中で飛行機の乗り継ぎや高速バスに乗り換えての移動なんてプロの1軍なら拒否だし、新人を集める上でも不利だろ。 >>809
そもそも、新幹線から取り込めると言うがその新幹線すらいるか分からないだろ？ 商業的な結びつきなだけなんだよな。
札幌市以外の東北・北海道は首都圏しか見てないしその逆もしかり。
北陸は元々近畿を向いていたが新幹線で東京方向へ流れた。
名古屋・大阪以西から東北・北海道は観光客以外非常に少ないよ。 >>916
北陸新幹線の利用者減、サンダーバードの利用者増続き。
マスコミの古い情報うのみは恥ずかしい。
仙台と関西は年120万人もいる上にビジネス需要が多いと言ってぞ市長が。 >>814
プロ野球では時間が合わないとチャーター便を使う時もある
そもそも福岡〜仙台や新千歳等は機材が小さく便数の問題で難しかったりするし、選手の他に球団職員も居るしね
だからパ・リーグは移動費用が凄いだろうな >成立つわけがないな。
例えば新潟と四国の移動なんて直行便も新幹線もない。
即ち移動には伊丹経由になる、徳島や香川の場合は伊丹から飛んでないが新潟は羽田便がないので大阪梅田から高速バスの徳島か高松域に乗り継ぎ。
高速バスなんか使わんよ
大手の貸切バス
たまにオリックスがSKY使うみたいだが、伊丹や関空から観光バスで香川や徳島なら遠くはないな
>互いに便がある札、仙、広、福辺りが限界だろ。
もしやるなら二軍みたいに東地区と西地区に再編するしかないんじゃないかな？
北からF、E、G、De、L、M、Ys、新潟
西はD、B、T、C、H、松山、岡山、那覇 ネット予約の問題だな。
しかもオンラインで解決しない場合もある。
JR東西は一部とはいえ相互につながっているからやる気の問題だが。 日韓LCC路線壊滅フラグ？
【韓国】日本の半導体原材料の輸出規制 韓国で報復請願が２万6000人超 SNSでは「BOYCOTT JAPAN 行きません 買いません」[7/5] ★４
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1562345672/ >>819
アメリカのプロチームなら、競技種目に関係無く、自社の専用機かチームないしはリーグのスポンサー提供のチャーター機で気軽に移動だがなw(但し一軍ないしはa代表限定) >>815
だから新幹線の客を奪い取るんじゃなくてレガシーも新幹線も使わない新規客だって >>821
東名阪札福レベルなら、少々韓国線が減っても他の路線が穴埋めしてくれるから何の問題も無い
（福岡とかむしろプレミア物の発着枠がごっそり空くからむしろプラス）だろうが、
血税ぶっこんでまで週数便のソウル線を後生大事に維持してる地方自治体はどうするんだろうねぇ
同じ血税ぶっこむなら、台湾線や香港線にしろと言う感じではあるが >>825
香港：中国の地方都市扱いであり、他の中国線とのバランスがある。
台湾：国交を結んでいないゆえに公的組織は手を出しにくい。
近場で国となると韓国になる。
ベトナムとかタイとなると補助金がいらない大都市レベル（せいぜい仙台広島）でないと誘致は難しいし。 そして野球の話は完全なすれ違い。時々湧いてくるがあんなもの経済原則に従うのみ。
サッカーは全国にあるから心配無用。もっとも都市規模が小さいチームは苦労しているが。 >>829
さすがカレー発祥の地だな。
手でうんこを拭きカレーを手で食べる。 >>830
ウンコを拭くのは左手、
カレーを食べるのは右手。
だから問題ない。 >>788 デリー空港は近代的で、地下鉄アクセスもあり、特に問題はなし。
＞＞812 インド人は関西人みたいなノリで面白い。詐欺師は軽くあしらえば問題なし。
町には牛のほか野猿もいる。 日韓路線は撤退の嵐が吹き荒れるな
【対韓輸出規制】日本のフッ化水素は序章…石油、鉄鋼なども追加 ビザ発給制限も検討か
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562411438/ 韓国便に使う発着枠もったいないと思っていたから丁度いいね 韓国人が自然と日本旅行しなくなるだろうから韓国LCCやピーチは便数半減しなさい。今までが異常に便数が多すぎた。成田、関西、福岡、那覇、千歳は特に。 韓国の航空会社は日本路線の割合が結構大きいが、それが減るとなるとFSCもLCCも経営厳しくなるな。日本人で「安けりゃどこの会社でも構わない」層を相手に日本からの以遠権路線頑張ったりしたら面白いけど、まあむりか。 国交省から見ると、羽田−金浦１２枠が消えると都心通過しなくても羽田国際線５０枠は
確保できるので、都心ルート不要論が出かねないのが痛し痒し。 多すぎたと言っても各社とも営利企業なわけで、利用者、需要があるから増えてたわけで。
需要が減れば自然と減るだろ。 韓国路線は過多で採算悪いし客も金落とさない
韓国枠は中国にやったほうがマシなレベル この状況が続くようなら、日本側の全面撤退は遅かれ早かれなんじゃないの？
訪日旅行の需要自体が目減りする上に、残った訪日者も韓国系で来日するようになるだろうから、
日系社による日韓線の需要はほぼ消滅ってことになるわけで >>840
日本人が今年一年で過去最高の350万人訪韓の予定ですよ。ヨン様ブーム以上の韓流です。誰が人気とかは一切知らないけど。 >>842
どう考えてもその数値からは遠ざかるよ
かつてないほど、両国関係は険悪になってるんだから >>841
国土交通省が行った発着能力再検証の結果、都心ルートを使わなくても１時間当たり発着を各４１回は
確保できるとしているので、都心ルートで増える回数は発着合計４回?３で１２回。
その他の発着枠増加は、朝の出発コース変更（荒川上空ルート）や早朝特定枠で確保することになっている。
時間あたりの需要を考えると日韓線が消えたからその分転用すればＯＫみたいな単純な話では無いんだが、
品川区とかにそれを理解してもらえるか。 両国の関係が悪いと減るなんて思ってるのはネトウヨだけ。
それなら今や冷戦状態に近い中国路線も減りまくるはずだが増えまくってる。 >>843
日韓の支配者層の近親憎悪ですよ
祖先をたどると半島だし >>843
ちなみに俺も10月に済州航空で３泊4日でソウルに一人で行きます。楽しみ。
拉致されたり帰って来れなくなるかなw 心配。 同じような人口でもうすぐ中国を抜くと言われてるインドってなんであんなに路線がショボなんだろうか。
中国並みにあってもおかしくないのに ナイジェリアも人口が多いですよ
1.9億人 2050年に世界第３位の4.1億人予想
でもダメダメ >>844
まあでも、来年や五年後を考えりゃ飛行経路は欲しいよな。 >>845
ただの政治家同士の喧嘩ならな
だが、今回の日韓関係悪化は、そのレベルを通り越し、
民間レベル、国民感情レベルにまで発展しつつある
これではもう手の打ちようがない
もちろん全部が全部ではないが、確実に両国とも相手国を訪問しようと考える絶対数は減少は避けられない >>851
でも国民感情なら中国も負けてないがあれだけ伸びてる >>851
韓国国民の幼児性が祟ったな
反日デモ程度で抑えとけば良かったのに、
日本製品不買運動だの、在韓日本人タレントのバッシングだの、
思いっきり日本人の国民感情を逆撫でしてくるんだから
そりゃいくら穏和な日本人だって堪忍袋の緒が切れるわ >>852
中国とは国家同士では雪解けムードだろ。
ただ中国は国の都合で渡航させたくない国へのツアーを中止に追い込んだりするから怖い。
一時期の中国から韓国へのツアー客の減り具合はえげつなかったし。 >>848
単に遠すぎるからじゃないか。
あと治安が悪いから観光客がいない。
仕事で嫌々行く人ばかり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
