新規開設・増便・減便・運休情報 94路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 93路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1557980606/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>786 SS2とかに入れてる偽シーラスなのかね >>790 ヘリンボーンで斜めフラットのシートってどこにも無いからわざわざ新開発? >>784 まず国内市場はジェットが潰れてindigoがシェアを半分握りダントツの独り勝ち状態
320を200機運用して既に3分の1はneoと新しい
近代的なLCCの手法を採り入れて運航の品質もまずまずで、去年は燃油で利益が圧迫されたけどとりあえず健全経営
安くてキレイで定時制も悪くないから、高くて古臭くて遅延祭りの既存勢力を駆逐してしまった
AIなんてシェア13%とかだから、スパイスやらgoらと大差ないドングリーズの一つに過ぎなくなってる >>784
瞬く間に高速鉄道網を完成させた中国と違って鉄道や高速道路もひどい状態なのにな。
インド第２の都市ムンバイの空港なんて平行滑走路無し、鉄道アクセスも無し、周りはスラムに囲まれて拡張不能という立地で発着回数年間30万回強、利用客数4800万人と成田を上回る処理能力を発揮。新空港計画は動き出したがまだ泥濘の埋め立て地。
そして春にはインド航空シェア2位のジェットエアウェイズが倒産して、親方日の丸エアインディアも経営危機。書いてるだけで牛のウンチの匂いがして来そうなカオス。 >>781
そりゃ料金て言えば博多を境にした山陽新幹線九州新幹線と、上越妙高を境にした北陸新幹線も同じだ >>791
ヘリンボーンで2-2-2って言ったら普通にエアチャイナとかユナイテッドとかのCを想像するけど、、間違いでフルフラットなんじゃねーの >>795
どれをとっても、価格競争力のある航空産業にとっていい話じゃない
ピーチの創業も新幹線から客を取るのが発端だった >>795
JRが馬鹿なのは切符予約システムもJR各社でバラバラになってしまったこと。
名古屋から仙台に新幹線で行くのはEXP予約とえきねっとの会員であっても窓口で買うか、
東京駅で１回新幹線改札を出て慌てて予約済みのきっぷを発券するから面倒で仕方が無い。
こんな怠慢を差し置いてLCCには是非頑張ってもらいたい。 新幹線で余裕のない乗り継ぎをするなら、「通常のきっぷ」を買いなさいってことだろうな。 >>768
ブラジルと同じ感じ。
LCCの台頭で、VARIGやVASP、トランスブラジルが潰れ、唯一残れたTAMも外資に買収される始末。
やっぱり、新興国には、FSCは無理だな >>800
JR東海でえきねっと発券出来ないし、仙台じゃエクスプレス予約の発券できないやん
乗り継ぎ改札使えないから一々改札の外出ろとか糞 JRのネット予約ほんまクソ
いい加減全社統一全社発見可能サービスを作れ >>803
日本って先端技術の国なのになんで日本に着いて駅の窓口に行くまで新幹線の予約出来ないの？って外国人旅行者もブチ切れてますがな。 >>803
なんでその話をここでするの？
ここ航空スレなんだけど 外国人がクレカで切符買えない会社が多くて困るってのはよく聞く
>>798>>802
会社独自のお得な切符はJNRがJRに分割民営化した以上、それは仕方ない気がする
JRとしてはEX―ICやSuica特急券とかでIC化して、紙券レスにしていきたいんだろうけども そもそも、仙台〜名古屋自体の需要がどうなの？
札幌や関西方面のように11日20往復程度飛ばしてるわけでもないし777や767のような中型機を飛ばしてるわけでもない。
しかも、JAL.ANAの競合もなくてANAのみでJETも737-500の小型機だし。 特定路線の需要はともかく、鉄道が不便で高速バスのほうがまだ
海外からネット予約できてカード決済スマホ見せだけでOKって事情は
航空界には若干プラスになってる現状だな。 >>807
既存の往来客はそこまで多くはないんだろうな。
レガシー乗らない新幹線乗らない層を新規でどれだけ取り込めるかやな。 >>794
そのとんでもないインドに、自国の現状を見限ったパキスタン人の大量流入が続いているという
そのパキスタンにJALが就航という話が出ている 野良牛が商店街や街中をうろうろ食べ物欲しくてさ迷ってたてパッカーで一ヶ月インド行ったやつが言ってた。詐欺師ばかりで全く安心して歩けないとか。
バンコクやマレーシア帰ってきたら天国だったて。
でも面白いからまた行くとか理解できない。
韓国シンガポールやタイ、台湾香港の安定したとこは旅行に最適て言っても楽しくなく興味ないて。
きちがいやわw ・野良牛がうろうろしてる
・詐欺師ばかりで安心して歩けない
・経由地に戻ってくると天国
・面白いからまた行きたい
全部わかるwwww プロ野球団を１６に増やすとか一時期言われてたが
新潟静岡岡山なんぞに球団つくってもこの航空路線の貧弱さでは移動が大変やな
名古屋仙台ですら成り立たないとなるとな >>813
成立つわけがないな。
例えば新潟と四国の移動なんて直行便も新幹線もない。
即ち移動には伊丹経由になる、徳島や香川の場合は伊丹から飛んでないが新潟は羽田便がないので大阪梅田から高速バスの徳島か高松域に乗り継ぎ。
互いに便がある札、仙、広、福辺りが限界だろ。
新幹線にしても
岡山なんてそもそもカープやタイガースとの商圏が被って商売にならんだろうしな。
途中で飛行機の乗り継ぎや高速バスに乗り換えての移動なんてプロの1軍なら拒否だし、新人を集める上でも不利だろ。 >>809
そもそも、新幹線から取り込めると言うがその新幹線すらいるか分からないだろ？ 商業的な結びつきなだけなんだよな。
札幌市以外の東北・北海道は首都圏しか見てないしその逆もしかり。
北陸は元々近畿を向いていたが新幹線で東京方向へ流れた。
名古屋・大阪以西から東北・北海道は観光客以外非常に少ないよ。 >>916
北陸新幹線の利用者減、サンダーバードの利用者増続き。
マスコミの古い情報うのみは恥ずかしい。
仙台と関西は年120万人もいる上にビジネス需要が多いと言ってぞ市長が。 >>814
プロ野球では時間が合わないとチャーター便を使う時もある
そもそも福岡〜仙台や新千歳等は機材が小さく便数の問題で難しかったりするし、選手の他に球団職員も居るしね
だからパ・リーグは移動費用が凄いだろうな >成立つわけがないな。
例えば新潟と四国の移動なんて直行便も新幹線もない。
即ち移動には伊丹経由になる、徳島や香川の場合は伊丹から飛んでないが新潟は羽田便がないので大阪梅田から高速バスの徳島か高松域に乗り継ぎ。
高速バスなんか使わんよ
大手の貸切バス
たまにオリックスがSKY使うみたいだが、伊丹や関空から観光バスで香川や徳島なら遠くはないな
>互いに便がある札、仙、広、福辺りが限界だろ。
もしやるなら二軍みたいに東地区と西地区に再編するしかないんじゃないかな？
北からF、E、G、De、L、M、Ys、新潟
西はD、B、T、C、H、松山、岡山、那覇 ネット予約の問題だな。
しかもオンラインで解決しない場合もある。
JR東西は一部とはいえ相互につながっているからやる気の問題だが。 日韓LCC路線壊滅フラグ？
【韓国】日本の半導体原材料の輸出規制 韓国で報復請願が２万6000人超 SNSでは「BOYCOTT JAPAN 行きません 買いません」[7/5] ★４
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1562345672/ >>819
アメリカのプロチームなら、競技種目に関係無く、自社の専用機かチームないしはリーグのスポンサー提供のチャーター機で気軽に移動だがなw(但し一軍ないしはa代表限定) >>815
だから新幹線の客を奪い取るんじゃなくてレガシーも新幹線も使わない新規客だって >>821
東名阪札福レベルなら、少々韓国線が減っても他の路線が穴埋めしてくれるから何の問題も無い
（福岡とかむしろプレミア物の発着枠がごっそり空くからむしろプラス）だろうが、
血税ぶっこんでまで週数便のソウル線を後生大事に維持してる地方自治体はどうするんだろうねぇ
同じ血税ぶっこむなら、台湾線や香港線にしろと言う感じではあるが >>825
香港：中国の地方都市扱いであり、他の中国線とのバランスがある。
台湾：国交を結んでいないゆえに公的組織は手を出しにくい。
近場で国となると韓国になる。
ベトナムとかタイとなると補助金がいらない大都市レベル（せいぜい仙台広島）でないと誘致は難しいし。 そして野球の話は完全なすれ違い。時々湧いてくるがあんなもの経済原則に従うのみ。
サッカーは全国にあるから心配無用。もっとも都市規模が小さいチームは苦労しているが。 >>829
さすがカレー発祥の地だな。
手でうんこを拭きカレーを手で食べる。 >>830
ウンコを拭くのは左手、
カレーを食べるのは右手。
だから問題ない。 >>788 デリー空港は近代的で、地下鉄アクセスもあり、特に問題はなし。
＞＞812 インド人は関西人みたいなノリで面白い。詐欺師は軽くあしらえば問題なし。
町には牛のほか野猿もいる。 日韓路線は撤退の嵐が吹き荒れるな
【対韓輸出規制】日本のフッ化水素は序章…石油、鉄鋼なども追加 ビザ発給制限も検討か
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562411438/ 韓国便に使う発着枠もったいないと思っていたから丁度いいね 韓国人が自然と日本旅行しなくなるだろうから韓国LCCやピーチは便数半減しなさい。今までが異常に便数が多すぎた。成田、関西、福岡、那覇、千歳は特に。 韓国の航空会社は日本路線の割合が結構大きいが、それが減るとなるとFSCもLCCも経営厳しくなるな。日本人で「安けりゃどこの会社でも構わない」層を相手に日本からの以遠権路線頑張ったりしたら面白いけど、まあむりか。 国交省から見ると、羽田−金浦１２枠が消えると都心通過しなくても羽田国際線５０枠は
確保できるので、都心ルート不要論が出かねないのが痛し痒し。 多すぎたと言っても各社とも営利企業なわけで、利用者、需要があるから増えてたわけで。
需要が減れば自然と減るだろ。 韓国路線は過多で採算悪いし客も金落とさない
韓国枠は中国にやったほうがマシなレベル この状況が続くようなら、日本側の全面撤退は遅かれ早かれなんじゃないの？
訪日旅行の需要自体が目減りする上に、残った訪日者も韓国系で来日するようになるだろうから、
日系社による日韓線の需要はほぼ消滅ってことになるわけで >>840
日本人が今年一年で過去最高の350万人訪韓の予定ですよ。ヨン様ブーム以上の韓流です。誰が人気とかは一切知らないけど。 >>842
どう考えてもその数値からは遠ざかるよ
かつてないほど、両国関係は険悪になってるんだから >>841
国土交通省が行った発着能力再検証の結果、都心ルートを使わなくても１時間当たり発着を各４１回は
確保できるとしているので、都心ルートで増える回数は発着合計４回?３で１２回。
その他の発着枠増加は、朝の出発コース変更（荒川上空ルート）や早朝特定枠で確保することになっている。
時間あたりの需要を考えると日韓線が消えたからその分転用すればＯＫみたいな単純な話では無いんだが、
品川区とかにそれを理解してもらえるか。 両国の関係が悪いと減るなんて思ってるのはネトウヨだけ。
それなら今や冷戦状態に近い中国路線も減りまくるはずだが増えまくってる。 >>843
日韓の支配者層の近親憎悪ですよ
祖先をたどると半島だし >>843
ちなみに俺も10月に済州航空で３泊4日でソウルに一人で行きます。楽しみ。
拉致されたり帰って来れなくなるかなw 心配。 同じような人口でもうすぐ中国を抜くと言われてるインドってなんであんなに路線がショボなんだろうか。
中国並みにあってもおかしくないのに ナイジェリアも人口が多いですよ
1.9億人 2050年に世界第３位の4.1億人予想
でもダメダメ >>844
まあでも、来年や五年後を考えりゃ飛行経路は欲しいよな。 >>845
ただの政治家同士の喧嘩ならな
だが、今回の日韓関係悪化は、そのレベルを通り越し、
民間レベル、国民感情レベルにまで発展しつつある
これではもう手の打ちようがない
もちろん全部が全部ではないが、確実に両国とも相手国を訪問しようと考える絶対数は減少は避けられない >>851
でも国民感情なら中国も負けてないがあれだけ伸びてる >>851
韓国国民の幼児性が祟ったな
反日デモ程度で抑えとけば良かったのに、
日本製品不買運動だの、在韓日本人タレントのバッシングだの、
思いっきり日本人の国民感情を逆撫でしてくるんだから
そりゃいくら穏和な日本人だって堪忍袋の緒が切れるわ >>852
中国とは国家同士では雪解けムードだろ。
ただ中国は国の都合で渡航させたくない国へのツアーを中止に追い込んだりするから怖い。
一時期の中国から韓国へのツアー客の減り具合はえげつなかったし。 >>848
単に遠すぎるからじゃないか。
あと治安が悪いから観光客がいない。
仕事で嫌々行く人ばかり。 昔話だが、インドの国内線乗ったら座席が無かったという話がある
壊れた列をそのまま外して直してないという状態
列車の屋根の上でも全然平気な時代は立ったまま飛んだと
1990年にエアバスをバンガロールにポカミスで突っ込ませた頃で
今は遥かに良くなってるが。 >>855
アシアナはすでに潰れかけ、通貨危機に陥れば大韓航空もただでは済まない
結果、インチョンが死ぬことになるけど、その受け皿がどこになるか
一番枠が空くのは日韓路線が消滅する関空だから、ちょっと期待したいｗ 夕刊フジとか、「韓国破産」の大見出しを何年も前から毎日のように掲載してるな >>861
そりゃ、あのネトウヨ御用達の歴史戦・産経新聞が編集・発行してるからなw 大阪は毎日閉店セールしてる店があったし、産経も大阪地盤だし
大阪の文化なんだろうなあとは思う >>860
そんな簡単にKE,OZが潰れる訳がないと思うけど。
日本では色々言われてるけど他国では結構認知度高いしサービスレベルも悪くない。韓国人の搭乗選択度も異常に高い。
KEはB787を追加で30機も発注した。
間違ってるかなあ。 エアアジアジャパン、存在感薄すぎだろw
名古屋人に認知されてるのかね？？ 韓国行ってる日本人が過去最高状態で日韓路線が無くなるなんて思えんがｗ
政治は政治、それはそれで行き来している人間はとても多いぞ
当然韓国側もしかり
韓国人の幼稚性を挙げる人が多いが、日本人も目クソ鼻クソだろ、チョンだの何だの
言って出て行けとか言っているんだから >>864
フッ化水素を北朝鮮に横流ししてるという話が事実なら韓国はもうアウトでしょ
それ以前に大韓航空は、日本の債券市場で300億円を調達することで首を繋いでる状況のようだから、
次に控えてる金融制裁で沈むかもだけど
https://twitter.com/daitojimari/status/1147648162120646656
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 韓国発のアジア通貨危機と消費増税のコンボって、まんま1997年じゃないですか。
また誰か社員は悪くありませんって絶叫することになるんかね。 韓国以外は、日本が通貨スワップを結んでるから大丈夫らしいよ
サムスン、LG、SKハイニックスを潰して、米マイクロン、台湾TSMCが受け皿となり、
日本の家電が復活するシナリオとかｗ >>863
んなこと言い出したら関東発祥の新聞なんて読売しかないぞ。
あと産経の大阪に対する報道姿勢は嫌阪だからね。 新千歳就航の発着枠が 毎時42から来年は 50便なるらしい ソース毎日新聞 >>875
台湾桃園空港と同じ性能だな
隣が空軍仕様なのも同じだ
これで頭打ちかもな 逆によくクロースパラレルで50回まで行けるな、と。
ただ、冬スケジュールで雪まつり起こしたときに捌けるか心配になってくるが。 >>871
日経も東京じゃなかったかな？
中外新報はたしか日本橋だったと思うが。 >>871
>>879
東京新聞は終わり名古屋発祥で、プロ野球のドラゴンズのオーナーだからなw >>878
そん時は千歳基地のを借りるとか言うてなかった？ >>883
というか、アリタリアは実質的に破綻したのに、いつまでたっても逝かない。
なんなんじゃろ。 大赤字という意味ではキャセイ、タイ航空も
でも運航を続けているのは
ナショナルフラッグはつぶさない・つぶせない
JALのようにいったんつぶれたとしても運航は公的資金を投入して継続させる
というコンセンサスがあるからだろ >>885
そんなコンセンサスがあったらサベナもスイス航空も消えてないんじゃない？ あとは所属国がどう対処するか。
今の日本ならJALはつぶすか、ANA傘下になっていた。
アベ時代以前なら自民政権でも救済しただろうけど。
東電だって同じ。状況的には関西電力か中部電力あるいは他社の子会社になっていたはず。 スターラックスが東京関西以外にも名古屋福岡那覇仙台函館にも開設するっぽい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
