新規開設・増便・減便・運休情報 94路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 93路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1557980606/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 商業的な結びつきなだけなんだよな。
札幌市以外の東北・北海道は首都圏しか見てないしその逆もしかり。
北陸は元々近畿を向いていたが新幹線で東京方向へ流れた。
名古屋・大阪以西から東北・北海道は観光客以外非常に少ないよ。 >>916
北陸新幹線の利用者減、サンダーバードの利用者増続き。
マスコミの古い情報うのみは恥ずかしい。
仙台と関西は年120万人もいる上にビジネス需要が多いと言ってぞ市長が。 >>814
プロ野球では時間が合わないとチャーター便を使う時もある
そもそも福岡〜仙台や新千歳等は機材が小さく便数の問題で難しかったりするし、選手の他に球団職員も居るしね
だからパ・リーグは移動費用が凄いだろうな >成立つわけがないな。
例えば新潟と四国の移動なんて直行便も新幹線もない。
即ち移動には伊丹経由になる、徳島や香川の場合は伊丹から飛んでないが新潟は羽田便がないので大阪梅田から高速バスの徳島か高松域に乗り継ぎ。
高速バスなんか使わんよ
大手の貸切バス
たまにオリックスがSKY使うみたいだが、伊丹や関空から観光バスで香川や徳島なら遠くはないな
>互いに便がある札、仙、広、福辺りが限界だろ。
もしやるなら二軍みたいに東地区と西地区に再編するしかないんじゃないかな？
北からF、E、G、De、L、M、Ys、新潟
西はD、B、T、C、H、松山、岡山、那覇 ネット予約の問題だな。
しかもオンラインで解決しない場合もある。
JR東西は一部とはいえ相互につながっているからやる気の問題だが。 日韓LCC路線壊滅フラグ？
【韓国】日本の半導体原材料の輸出規制 韓国で報復請願が２万6000人超 SNSでは「BOYCOTT JAPAN 行きません 買いません」[7/5] ★４
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1562345672/ >>819
アメリカのプロチームなら、競技種目に関係無く、自社の専用機かチームないしはリーグのスポンサー提供のチャーター機で気軽に移動だがなw(但し一軍ないしはa代表限定) >>815
だから新幹線の客を奪い取るんじゃなくてレガシーも新幹線も使わない新規客だって >>821
東名阪札福レベルなら、少々韓国線が減っても他の路線が穴埋めしてくれるから何の問題も無い
（福岡とかむしろプレミア物の発着枠がごっそり空くからむしろプラス）だろうが、
血税ぶっこんでまで週数便のソウル線を後生大事に維持してる地方自治体はどうするんだろうねぇ
同じ血税ぶっこむなら、台湾線や香港線にしろと言う感じではあるが >>825
香港：中国の地方都市扱いであり、他の中国線とのバランスがある。
台湾：国交を結んでいないゆえに公的組織は手を出しにくい。
近場で国となると韓国になる。
ベトナムとかタイとなると補助金がいらない大都市レベル（せいぜい仙台広島）でないと誘致は難しいし。 そして野球の話は完全なすれ違い。時々湧いてくるがあんなもの経済原則に従うのみ。
サッカーは全国にあるから心配無用。もっとも都市規模が小さいチームは苦労しているが。 >>829
さすがカレー発祥の地だな。
手でうんこを拭きカレーを手で食べる。 >>830
ウンコを拭くのは左手、
カレーを食べるのは右手。
だから問題ない。 >>788 デリー空港は近代的で、地下鉄アクセスもあり、特に問題はなし。
＞＞812 インド人は関西人みたいなノリで面白い。詐欺師は軽くあしらえば問題なし。
町には牛のほか野猿もいる。 日韓路線は撤退の嵐が吹き荒れるな
【対韓輸出規制】日本のフッ化水素は序章…石油、鉄鋼なども追加 ビザ発給制限も検討か
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562411438/ 韓国便に使う発着枠もったいないと思っていたから丁度いいね 韓国人が自然と日本旅行しなくなるだろうから韓国LCCやピーチは便数半減しなさい。今までが異常に便数が多すぎた。成田、関西、福岡、那覇、千歳は特に。 韓国の航空会社は日本路線の割合が結構大きいが、それが減るとなるとFSCもLCCも経営厳しくなるな。日本人で「安けりゃどこの会社でも構わない」層を相手に日本からの以遠権路線頑張ったりしたら面白いけど、まあむりか。 国交省から見ると、羽田−金浦１２枠が消えると都心通過しなくても羽田国際線５０枠は
確保できるので、都心ルート不要論が出かねないのが痛し痒し。 多すぎたと言っても各社とも営利企業なわけで、利用者、需要があるから増えてたわけで。
需要が減れば自然と減るだろ。 韓国路線は過多で採算悪いし客も金落とさない
韓国枠は中国にやったほうがマシなレベル この状況が続くようなら、日本側の全面撤退は遅かれ早かれなんじゃないの？
訪日旅行の需要自体が目減りする上に、残った訪日者も韓国系で来日するようになるだろうから、
日系社による日韓線の需要はほぼ消滅ってことになるわけで >>840
日本人が今年一年で過去最高の350万人訪韓の予定ですよ。ヨン様ブーム以上の韓流です。誰が人気とかは一切知らないけど。 >>842
どう考えてもその数値からは遠ざかるよ
かつてないほど、両国関係は険悪になってるんだから >>841
国土交通省が行った発着能力再検証の結果、都心ルートを使わなくても１時間当たり発着を各４１回は
確保できるとしているので、都心ルートで増える回数は発着合計４回?３で１２回。
その他の発着枠増加は、朝の出発コース変更（荒川上空ルート）や早朝特定枠で確保することになっている。
時間あたりの需要を考えると日韓線が消えたからその分転用すればＯＫみたいな単純な話では無いんだが、
品川区とかにそれを理解してもらえるか。 両国の関係が悪いと減るなんて思ってるのはネトウヨだけ。
それなら今や冷戦状態に近い中国路線も減りまくるはずだが増えまくってる。 >>843
日韓の支配者層の近親憎悪ですよ
祖先をたどると半島だし >>843
ちなみに俺も10月に済州航空で３泊4日でソウルに一人で行きます。楽しみ。
拉致されたり帰って来れなくなるかなw 心配。 同じような人口でもうすぐ中国を抜くと言われてるインドってなんであんなに路線がショボなんだろうか。
中国並みにあってもおかしくないのに ナイジェリアも人口が多いですよ
1.9億人 2050年に世界第３位の4.1億人予想
でもダメダメ >>844
まあでも、来年や五年後を考えりゃ飛行経路は欲しいよな。 >>845
ただの政治家同士の喧嘩ならな
だが、今回の日韓関係悪化は、そのレベルを通り越し、
民間レベル、国民感情レベルにまで発展しつつある
これではもう手の打ちようがない
もちろん全部が全部ではないが、確実に両国とも相手国を訪問しようと考える絶対数は減少は避けられない >>851
でも国民感情なら中国も負けてないがあれだけ伸びてる >>851
韓国国民の幼児性が祟ったな
反日デモ程度で抑えとけば良かったのに、
日本製品不買運動だの、在韓日本人タレントのバッシングだの、
思いっきり日本人の国民感情を逆撫でしてくるんだから
そりゃいくら穏和な日本人だって堪忍袋の緒が切れるわ >>852
中国とは国家同士では雪解けムードだろ。
ただ中国は国の都合で渡航させたくない国へのツアーを中止に追い込んだりするから怖い。
一時期の中国から韓国へのツアー客の減り具合はえげつなかったし。 >>848
単に遠すぎるからじゃないか。
あと治安が悪いから観光客がいない。
仕事で嫌々行く人ばかり。 昔話だが、インドの国内線乗ったら座席が無かったという話がある
壊れた列をそのまま外して直してないという状態
列車の屋根の上でも全然平気な時代は立ったまま飛んだと
1990年にエアバスをバンガロールにポカミスで突っ込ませた頃で
今は遥かに良くなってるが。 >>855
アシアナはすでに潰れかけ、通貨危機に陥れば大韓航空もただでは済まない
結果、インチョンが死ぬことになるけど、その受け皿がどこになるか
一番枠が空くのは日韓路線が消滅する関空だから、ちょっと期待したいｗ 夕刊フジとか、「韓国破産」の大見出しを何年も前から毎日のように掲載してるな >>861
そりゃ、あのネトウヨ御用達の歴史戦・産経新聞が編集・発行してるからなw 大阪は毎日閉店セールしてる店があったし、産経も大阪地盤だし
大阪の文化なんだろうなあとは思う >>860
そんな簡単にKE,OZが潰れる訳がないと思うけど。
日本では色々言われてるけど他国では結構認知度高いしサービスレベルも悪くない。韓国人の搭乗選択度も異常に高い。
KEはB787を追加で30機も発注した。
間違ってるかなあ。 エアアジアジャパン、存在感薄すぎだろw
名古屋人に認知されてるのかね？？ 韓国行ってる日本人が過去最高状態で日韓路線が無くなるなんて思えんがｗ
政治は政治、それはそれで行き来している人間はとても多いぞ
当然韓国側もしかり
韓国人の幼稚性を挙げる人が多いが、日本人も目クソ鼻クソだろ、チョンだの何だの
言って出て行けとか言っているんだから >>864
フッ化水素を北朝鮮に横流ししてるという話が事実なら韓国はもうアウトでしょ
それ以前に大韓航空は、日本の債券市場で300億円を調達することで首を繋いでる状況のようだから、
次に控えてる金融制裁で沈むかもだけど
https://twitter.com/daitojimari/status/1147648162120646656
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 韓国発のアジア通貨危機と消費増税のコンボって、まんま1997年じゃないですか。
また誰か社員は悪くありませんって絶叫することになるんかね。 韓国以外は、日本が通貨スワップを結んでるから大丈夫らしいよ
サムスン、LG、SKハイニックスを潰して、米マイクロン、台湾TSMCが受け皿となり、
日本の家電が復活するシナリオとかｗ >>863
んなこと言い出したら関東発祥の新聞なんて読売しかないぞ。
あと産経の大阪に対する報道姿勢は嫌阪だからね。 新千歳就航の発着枠が 毎時42から来年は 50便なるらしい ソース毎日新聞 >>875
台湾桃園空港と同じ性能だな
隣が空軍仕様なのも同じだ
これで頭打ちかもな 逆によくクロースパラレルで50回まで行けるな、と。
ただ、冬スケジュールで雪まつり起こしたときに捌けるか心配になってくるが。 >>871
日経も東京じゃなかったかな？
中外新報はたしか日本橋だったと思うが。 >>871
>>879
東京新聞は終わり名古屋発祥で、プロ野球のドラゴンズのオーナーだからなw >>878
そん時は千歳基地のを借りるとか言うてなかった？ >>883
というか、アリタリアは実質的に破綻したのに、いつまでたっても逝かない。
なんなんじゃろ。 大赤字という意味ではキャセイ、タイ航空も
でも運航を続けているのは
ナショナルフラッグはつぶさない・つぶせない
JALのようにいったんつぶれたとしても運航は公的資金を投入して継続させる
というコンセンサスがあるからだろ >>885
そんなコンセンサスがあったらサベナもスイス航空も消えてないんじゃない？ あとは所属国がどう対処するか。
今の日本ならJALはつぶすか、ANA傘下になっていた。
アベ時代以前なら自民政権でも救済しただろうけど。
東電だって同じ。状況的には関西電力か中部電力あるいは他社の子会社になっていたはず。 スターラックスが東京関西以外にも名古屋福岡那覇仙台函館にも開設するっぽい >>888
東京関西はわかるけどそんなに手広くやって大丈夫かね？最初はスモールスタートで良いのでは？ >>878
サンフランシスコみたいにパラレルランディング出来ないのかな？ >>891 元エバー航空会長でエバーを育て上げた人の新航空会社だからもっとしっかり してる。
愛人の子て言うだけで骨肉の争いですごい優秀なのに本妻と子供
に追い出された。絶対スターラックスは良い航空会社になると思う。 スターラックスがもしアライアンスに入るとしたらOWかな
それは数年後か数十年後になると思うけど >>889
そうやって大口を叩くことで融資を集めようとしてるんじゃね？ スターラックスも、福岡は発着枠の問題で、決まらないだろうし、成田、関空はそれぞれ９社競合の激戦区だし、これだけ候補をあげた上で市場調査して絞るってことだろう。 どういうポジションを目指してるかにもよると思う
チャイナ、エバーに並ぶ台湾３大キャリア時代を作りたいのか、
エバーに嫌がらせできればそれでいいのか、
２社とは全く違う方向性を目指すのか 高級路線とか言ってる時点でなんだかな
LCCとは言わずMSCで下から食らいつけばいいのに
CXはその辺うまいけどね、欧米客や日本人客にしっかり食らいつきながら基盤である各国華僑の中国出張時橋渡しの足になって離さない
いろんな層を分析してそれぞれの妥協点に合わせてサービスの比重を置いて囲い込みしてる
ラグジュアリー路線とかって安直じゃない？どうせ中東御三家とかSQの後を追ってるだけでしょ
残念ながら日本に媚びてもみんな渋ちんになってLCCばかりだし、金蔓にもならない
今の時代いくら小手先の所作ばかり鍛えても先駆者の前では霞んで埋もれちゃうだけ >>898
ネパールより信用できないラオスじゃあないかなw スターラックスの就航予定都市を見るとBRが就航している都市ばっかりだな。
CIしか就航してない静岡や、広島、高松、熊本の方がやっていけそうなのに不思議だね >>900
完全にエバーへの復讐だな。それ以外にないわ。
怨念ていうやつ。頑張ってほしいw >>902
しかしC席4つだけって少ないよな
しかも1/2の確率で公安の人隣になって気まずいし やっぱ小国にFSC2社は荷が重いよな
アシアナもエバーも死んで
元々各国の二番手ばかりで構成されてたスタアラはどうなることやら >>855
KEはMU、OZはCAに統合されるんじゃない？ >>905
南北統一すれば将軍様の高麗航空も加わって大手３社体制になります >>907
東西ドイツ統一後のインターフルークはどうなりましたか… >>832
関西人みたいなノリっていうか、世界の人間は大体関西人のノリかそれ以上だぞｗ
関東のノリが世界的に異質なんだよ。いまだにそれに気がついてない井の中のバカが多いみたいだが。 >>905
仮にBRとOZが潰れたとしても
スタアラ CA+NH
スカチ MU+KE+CI
ワンワ JL+CX(+CZ?)
東アジアでのスタアラ優位は揺るがない。 https://www.koreanair.com/global/ja/about/news/press_release/2019_06_19_J.html
KEは潰れませんｗｗ B787-9と-10の40機体制で今後も安全運航と適切なサービスで安定した運航を
目指していきます。世界の翼 KOREAN AIR
しかしこのバカ息子、父親の死で会長になってたんだな。やっぱり潰れてほしいわｗ >>911
世襲制は危ないね。
特にアホなボンボンは、ミエを張って過剰投資して、借金でクビが回らなくなって倒産することが多い。
日本の天皇制のように実権がなかったら良いけど。 >>914
特に経営を揺るがす問題は起きていない。
大塚家具とかなんとか帆布あたりが近いな。
身内でけんかして新会社というのは。
いずれもうまくいっているかは疑問だが。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
