航空事故・事件・インシデント総合 Part11
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part10
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1553711652/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 634名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:36:31.98ID:q0gi7sWa0
そもそも別に持ってる気圧計が正常で
ふつうに呼吸して意識があるんなら計器の故障ということや
わざわざ乗客パニックに陥れて急降下する必要などないわ
酸素があるかないかぐらい
人間ならわかるやろ、頭使えやアホ
酸素が少ないとぼーっとするんやで
639名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:48:34.84ID:q0gi7sWa0>
どっちみち減圧なんかなかったんやろな
しかし頭の悪い乗員はマニュアル通りに急降下
まるで山に向かって墜落と恐怖で乗客大パニックｗ
あほやのぉー あほやのぉー 全日空ｗ
乗客泣かしてどないすんねんｗ
646名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 01:15:17.03ID:q0gi7sWa0
>>638
>>640
まあどっちみちふたりとも半分寝ていて寝ぼけてたんやろな
そこにいきなり警報がなった
思考停止でとにかくマニュアル通りに急降下ということやろ
計器の誤作動の可能性が高いと判断する余裕さえなく
誤作動で別の気圧計が正常なら
ふつうに降下して念のために関空に着陸するだけでいいし
それにより乗客を恐怖のどん底パニックに陥れることもないという話や 繰り返されるアルコール問題 大韓航空パイロット 飛行中に２度アルコールを要求
https://jp.sputniknews.com/asia/201907096449802/
事件は昨年１２月３０日に起こったが、 明らかにされたのは７月８日。
客室乗務員によれば、 はじめ機長は、 離陸直前に直接トレイからシャンパンの注がれたグラスを取ろうと した。
離陸の数時間後、機長は再び客室乗務員にアルコールを要求し、 紙コップにワインを注いでくるように求めた。
結局、 客室乗務員は機長に対し飛行中のアルコールの摂取は完全に禁止されておりと警告し、 この件について客室乗務員の責任者に報告を行った。
報告を受け、 この責任者はもう一人のパイロットに状況を伝えた。
大韓航空は事故の調査を行い、 機長に対し口頭での注意のみ行ったという。 >>100
それはあくまでも仕事中ではないだろ。
二日酔いと飲みながらって天地の差だぞ？ >>101
似たようなもん
飲酒運転なら両方捕まる 乗客からすりゃ二日酔いだろうが本酔いだろうが管理もできない船頭は勘弁 >>102
ちなみに最近の国内での事例はどれも乗務してないけどな。
>>103
二日酔いなら事前の検査で止められるけどな。
仕事中に飲まれたらどうしようもない。 フライト中にアルコール要求するのと、二日酔いをゴッチャにしてるのは、相当なアホだな アホじゃない
なんのためのパイロットテストだよ
自分のメンテもできないとか >>107
二日酔いでも受かるくらいの能力が求められてんだよ。
何でもけしからんとしか言えない人にはわからんだろうけどね。 https://japanese.joins.com/article/194/255194.html
アシアナ機、中国の上空で雹によって機体損傷…無事着陸
韓国のアシアナ航空旅客機が中国北京空港到着直前に激しい雹（ひょう）に遭い、操縦席の窓にひびが入るなど機体に損傷を受けた。
４日、アシアナ航空や乗客などによると、今月２日午後２時２５分、釜山（プサン）を出発して北京に向かっていたＯＺ３１５便（Ａ３２０）航空機が北京空港到着約１０分前に上空で雹と雷に遭遇した。
これによって操縦席外部のガラス窓の中央に大きなひびが数本入り、翼にあるランディングライト（着陸灯）が破損するなど機体の一部が破損した。
機体の損傷にもかかわらず、該当航空機は北京空港に無事に着陸し、負傷した乗客はいなかったとアシアナ側は説明した。
該当航空機による運航が難しくなったため、当日午後５時５０分に北京空港発・釜山行を予定していた連結便（ＯＺ３１６便は欠航となった。
同機に搭乗予定だった乗客６９人は約３０分後に北京空港を出発した後続便（ＯＺ３１４便）を利用して釜山に到着した。
アシアナは３日、韓国から部品を空輸して事故機の部品交換を完了し、この日正午に乗客を乗せない状態で仁川空港に戻って追加点検を受けた。
アシアナ関係者は「北京上空の気象状態が悪く、雹が激しく降ったせいで不本意ながら乗客にご不便をおかけすることになった」とし「関連内容は国土交通部に報告し、
航空機に異常がないかどうか、仁川で再度、徹底的に確認する予定」と話した。 北京が悪いニダ！気象条件を把握出来てないクソパイロットは悪くないニダ！ 酒が入ってたら二日酔いだろうが、酔っぱらい操縦だろうがアウトはアウト
大韓だから必死にディスりたいネトウヨの思惑がバレバレ >>108
身体能力的にすごくても
自己管理すらできない残念な人 >>110
宙返りをしたけれども空中分解しなかったB737-800 も丈夫です >>113
下らんな
大韓航空は昔からおかしいが、飛行中(業務中)に酒をCAに要求することが、かつてないレベルであり得ないって事がわからないんだな
日本語を義務教育で学んでないのか？ MAX以前からガタガタ音立てて翼がブルブルしてる737は嫌い
横風にも煽られるし >>117
主翼やエンジンがプルプル震えるのは、それで気流の悪さで起こる衝撃を吸収してるからなんだけど？ ガタガタ音は内装のチープさ
衝撃吸収も結局ウィングレットがでかいから余計な横風を受ける羽目に
大型機じゃないから余計にあおられる >>116
日本語に難癖までつけて必死だよな
アウトなものはアウトなの ネトウヨ気質な奴はすぐ日本語とか言いだすから、わかりやすいよな 韓国ディスりたいだけだったのがバレバレ ぷるぷるしなかったらポキって折れちゃうんじゃないの。 >>98
>口頭での注意のみ行った
つまり今でもこのPがKEの旅客機を飛ばしていると…一番ありえないのはここでしょ 翼のプルプルはバフェッティングでなきゃメーカーもエアラインも想定内だろう 飛行機の翼は、クルマならタイヤとサスペンションだからな
機体を支えてるが、振動を吸収するバネでもある そういうプルプルじゃないんだよな
着陸時に振り子のように上下ボヨンボヨン跳ねるのがダメなんだよ 飛行してるときは航空機の全重量を支えてた翼が
着陸の瞬間にただの重りになるからね ジャッキアップして脚の引出格納動作テストしてたんじゃないの
youtubeなどの動画検索で「機種名 gear test」って入れたらいろいろ出てくるよ
https://youtu.be/7dsHE7808C4
https://youtu.be/r--l51NGOTA https://jp.sputniknews.com/incidents/201907136465403/
ギリシャのナクソス空港でスカイ・エクスプレス航空の飛行機がオーバーランし、空港が閉鎖された。ギリシャの「カチメリニ」紙が報じた。
報道によれば、この事故によるけが人はいない。乗客はいずれもバスで港まで移動し、そこから船でアテネに移動している。
また、グリーク・シティ・タイムズ通信によれば、オーバーランした機体はスカイ・エクスプレス航空のATR42型機で、機内には47人が搭乗していた。 >>139
離陸前だ
滑走路が短いからバックした格好 >>140
ターンパッドってものがあってね…
ナクソスの場合はよくある片側に膨らんだ分かりやすいターンパッドではないみたいだけど >>142
youtubeでナクソスの離着陸動画をいくつか見たけど
バックなんかせずに前進ターンだけで済んでるよ
もしも本当にバックを要したとすれば操縦ミスだろ
きちんと左に十分膨らまずに右にステアリング切っちゃって行き詰まったか
右へのステアリング操作が遅すぎて膨らみ過ぎたか、速度超過で滑ったか
ターンパッドへ入り込むのを忘れて滑走路端に行き着いちゃったか
すくなくとも、日常の正常な離着陸において「滑走路が短いからバック」
することはないんだ 成田からマカオに向かっていたA320neoのマカオ航空NX861便が右エンジントラブルで成田に緊急着陸
お帰りなさいましー 燃料捨てるほどって何があったん
ANAのオイルリークといいどうなってんの 皆疲れてんだよ。
外野はうるせーし、天気はわりーし。 流石大韓航空と同じグループ企業だけある葛ぶりだわw
【ｵﾊﾟ-ｲ】「授乳するなら毛布で覆って」、ＫＬＭ航空の対応に批判
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563475971/ >>148
大韓というよりフラ公の子会社で差別意識強いオランダ人だせ？
特に日本人は嫌われてるからな 那覇空港で韓国・アシアナ航空が許可なく滑走路進入
またアシアナかよ！！乗り入れ禁止にしろや
>>「管制塔の指示に従わずに滑走路に入ってしまった」などという趣旨の話をしているということです。
確信犯だなｗｗ >>151
滑走路が1本で過密してて軍民共用でたまにヘリも横切る
さらに進入離陸ルートが嘉手納と重なることもあるとか
トラブらないほうがおかしいアレだからしゃーない 韓国機の管制トラブルは、パイロットが英語わからない事に起因するだろ。 >>149
日本軍によるインドネシア侵攻によってオランダが植民地を放棄せざるをえなくなったことが遠因 >>154
ボルネオ島
ロイヤルダッチシェルが東部の油田放棄したのを、日本軍が接収した
その後、オーストラリア軍と米軍が海上から砲撃と侵攻作戦かけて取り戻したが、俺の爺さんがそこで戦死してる
今もシェルが牛耳ってる アシアナは本当に英語がおかしいからな
よくあれ聞き取れるもんだと感心する レーダー照射事件で唖然したのは航行位置を誤認してること。
二度も大韓航空機撃墜事件起こしておいて未だにそんなレベルだとは驚いた。
航法装置の使い方がわからない民族なんだろうな。 【ナイジェリア】タキシング中の飛行機の翼に飛び乗った男を逮捕「男はガーナに行きたかったようだ」 [07/22]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1563776954/ 便名変更して123便
当時の飛行経路をたどって
御巣鷹山上空で合掌 >>157
大韓航空機撃墜で、Navstar(GPS)計画が本格化したからな
この時代でまともにナビゲーションや、レーダーや音声記録を残してないのが海軍一の軍艦らしい
SFO着陸失敗もたまたまILSが使えなくて、普段天気のいい日に目視でPAPI見て精密進入やってなかった777副操縦士という、信じられない事故原因だったしな
計器進入できて、目視で滑走路見ながら進入出来ない韓国人パイロットと聞いて、当時唖然とした > 目視でPAPI見て精密進入
天気がいいからraw data&マニュアル操縦で精密進入なら意味わかるんだが >>164
秋田空港とあとどっかでも誘導路に誤着陸してるよね。 事故や重大インシデントまでいかなくても着陸寸前に間違いに気づいて
ゴーアラしたり急旋回してハードランディングするのもKクオリティだな。 >>159
しかも1日ズレてない？
起きたのは8/12だぞ 去年はANAが冷やっとしたが 全日空刺殺事件20年 ハイジャック遭遇の元機長の思い
1999年7月、羽田発札幌行きの全日空61便が乗っ取られ、
長島直之機長（当時51）が殺害された事件から23日で20年となった。
現役の全日空機長だった山内純二さん（72）は、あの日、別の乗務のための移動で乗り合わせ、事件に遭遇。
包丁を持った男がいる操縦室に突入し、墜落寸前の機体を立て直した。
「乗客に死を覚悟させた。事件を忘れずに伝えることが私の義務だ」と話す。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47663460T20C19A7CC0000/ 某高速道の本線上でホルスタインを目撃した事あるけどね、立派なお乳だった >>169
あったなあ
映画よりよほどスリリングな上下動してたし、乗客は怖かったろうな
あの事件でフライトSIMやってると、犯罪者扱いされるようにw >>174
あいつは元々、飛行機マニア鉄研の電車マニアだからそっちの方が大きいよ
https://i.imgur.com/ybaekRV.jpg
この前も駅のホームで殺人未遂犯したの鉄オタだったなあ 大学祭で、鉄道研究会の出し物を考えた時、自分の案が通らない事に業を煮やして
そこから、飛行機マニアになったという当時の新聞記事がある 聞いた事ないね
「時間に正確」なのが脳に心地いい訳だし それと無縁の自動車バイク船飛行機は寧ろ興味なんかもたん >>179
鉄ヲタにも色々あるよ。メカニズム好きも居れば旅派もいる
自分は通勤形電車には全く興味が無いが
ローカル線の気動車が大好きで、8月下旬遅めの夏休みに
南九州に4日間行って日南、吉都線(豪雨災害から8月1日復旧)
指宿枕崎線とか乗って来る
飛行機使ってローカル線旅は毎年の楽しみ 鉄オタが幅広くて層も厚いから、中には線路内に入ったり電車止めたり非常識なのがいて目立つからな
飛行機オタも撮るのと乗るのがいるが、確かに撮り鉄乗り鉄に通じるものがある
これが米国だと操縦する専門が、普通に自家用機もってるけど 子供の頃家の近くに踏切があり興味持ったけど、空港が近くにあったら先に飛行機に興味持ったと思う。 「母数が多いから」って単なる言い訳だろ
毎年事件やトラブル起こして叩かれてる趣味なんて10も20もねえよ
炎上する度に言い訳して逃げてる辺り朝鮮人同然だろ >>181
わしは鉄道建設工事に興味をもっている
特に高架化・地下化工事が好きだ
京急、小田急、東急、東武、西武 などあちこちの工事現場に足を運んだ >>184
高架橋やトンネルなど建築系か
架線やレールポイントや信号制御などのシステム系か
で言えば、建築系かな？？
そうなら高速道路の高架橋やトンネルは興味なく、鉄道だけ？
なんとか組の大手ゼネコンなら、それを仕事に出来ただろうな 御堂筋歩いてた今、セントレジスのすぐ
上を旅客機が飛んでいたがトラブルかな？
大阪市内をあんな低空で飛ぶ飛行機みたことない。ルートも違う。 >>186
風向きの関係でいつもと逆の池田方から着陸してるので、その旋回する分ちょっとずれてます。 >>187
解説ありがとうございます
堺筋本町から御堂筋に歩いていたのですが
旅客機が堺筋から御堂筋へと低空飛行し
セントレジスにぶつかるのでは？と
ひやりとするくらいの状況だったので
ビビりました。 池田方から着陸を伊丹空港から見たことがあるが香港カーブみたいに大変そう
主翼の先端が滑走路にぶつかるのでは？と見ていて不安 ↓アホ
634名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:36:31.98ID:q0gi7sWa0
そもそも別に持ってる気圧計が正常で
ふつうに呼吸して意識があるんなら計器の故障ということや
わざわざ乗客パニックに陥れて急降下する必要などないわ
酸素があるかないかぐらい
人間ならわかるやろ、頭使えやアホ
酸素が少ないとぼーっとするんやで
639名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:48:34.84ID:q0gi7sWa0>
どっちみち減圧なんかなかったんやろな
しかし頭の悪い乗員はマニュアル通りに急降下
まるで山に向かって墜落と恐怖で乗客大パニックｗ
あほやのぉー あほやのぉー 全日空ｗ
乗客泣かしてどないすんねんｗ
646名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 01:15:17.03ID:q0gi7sWa0
まあどっちみちふたりとも半分寝ていて寝ぼけてたんやろな
そこにいきなり警報がなった
思考停止でとにかくマニュアル通りに急降下ということやろ
計器の誤作動の可能性が高いと判断する余裕さえなく
誤作動で別の気圧計が正常なら
ふつうに降下して念のために関空に着陸するだけでいいし
それにより乗客を恐怖のどん底パニックに陥れることもないという話や 池田方から着陸って滅多にないよね。
離陸は少しでも向かい風稼ぐ為に大阪方へ離陸するのは時々あるけど。
着陸は少々の追い風でもフルリバースで十分止まれるからね。 同じ滑走路で離着陸間隔を普通に詰め込もうと思ったら離陸するのと同じ方向に
着陸させたいじゃん 伊丹の14は効率激落ちだからそりゃあある程度のテールなら32で引っ張るわなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
