【FDA】フジドリームエアラインズ17便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国16都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
公式サイト
https://www.fujidream.co.jp
前スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ16便【黒字達成】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552993519/ 日経のインタビューで、静岡からは松山か高知って言ってるよ。
FDA率いる鈴与会長「陸路4時間が新規開拓の指標」2019年12月22日 2:00 >>849
その点旭川空港は平成30年度就航率驚異の99.7%だぞ! >>849
結局1パーセント近く欠航するんじゃん。
新幹線が1時間半遅れなんて年に3回も発生しないぞ >>856
今は7%も欠航してないと言ってるだけだけど? >>856
東京〜成田も結構人身事故多いけどな
昔みたいに2,30分で運転再開しないから
今は警察がうるさいから、最低1時間、1時間半から2時間かかることも珍しくない まああれだな
行きの静岡から成田は知らんが 帰りの成田から静岡はさっさと県内に戻りたいんで時間が合えば成田で飛行機乗り換え静岡直行もありだな >>857
それでも、1000乗ろうとすれば、9乗り損なうんじゃん。 静岡成田は高速バスがあるからそこそこ需要はあるのな
ATRみたいな小さくて低コストだけが売りの飛行機でも
バスの運賃6000円程度じゃ搭乗率80%でも路線維持は無理だろう 街に近いとこにありゃ帰路も飛行機ってなるかもしれんけど、
静岡空港、辺鄙なところにあって、そこから先を考えるとウンザリだし。 小牧の便
福岡と新潟残して後は中部に移設してくれないかね。
コストがーってならターミナル2でもいいからさ。 国際線でも飛ばせばいいのに
フィリピンとか需要あるんじゃね?
ピンボケじじいいっぱいいるから 静岡札幌の通年運航は厳しいのだろうか
静岡-九州だと長崎大分が可能性高そう >>860
だから7%なんてことはない。それは間違いないだろ? >>856
年間3日から4日台風で終日欠航すれば欠航率1%になる。
台風に限らず降雪や成田でたまにある厚い霧などは鉄道も信号が見えないと運転休止するから変わらんぞい。 JA16FJ どうしたのかな
静岡から 小牧にフェリーフライト
まさか 大修理じゃなかろう >>864
中部だと機材が小さくてコストが不利なFDAは勝負にならない。で中部参入取りやめてるからやらないと思う。
福岡線は小牧だからここジェットスター競合でも戦えてるわけで。 16号機どうした?飛来予定だったのに
運行表から消えてる >>870
小牧からの地方便は福岡新潟熊本以外競合ないんだが・・・
という事なら中部に来ても問題ない。
まあ効率が悪いからって事なんだろうけどね。 >>872
中部に移ったら愛知県からの税優遇がなくなる。 FDAを特別扱い出来なくなる >>872
競合なくても中部に移すメリットがない。
JALも花巻は小牧だったら採算成り立つと戻ろうとしたが、
地元の反対に会い断念。
FDAが震災復興の名で小牧から就航したけど、
上記経緯があり唯一JALがコードシェアしない路線に。
まぁ事実かどうかはご想像だが。。 好調な出雲でも神戸は搭乗率3割か
北九州よりマシだけど長くはないだろな 飛行機だけ増やして飛ばすところが無いんだもんw
馬鹿だよな >>875
神戸�o雲はJAL伊丹�o雲と実質競合。
伊丹から出せない時間帯に飛ばす(21時神戸発)とか、乗り継ぎしやすいダイヤにしないと無理ゲーじゃないんかな。
機材を増やして神戸での乗り継ぎ先の選択肢が増えれば、神戸�o雲もワンチャン化けるかもだが。 >>880
FDAが富山に就航を計画してるわけじゃないよ。例の別の会社 これから一週間
年末年始の航空会社は大変だ
安全第一で運航してください >>873
何にせよ、補助金や免租が頼みの綱ということか。 FDA、今年は関空からの初日の出フライトはやらなかったんだな。飛行機増えたのに。
その代わりの、中部発でやった令和記念の初日の出フライトだったのかな。 今朝FSZから富士山や駿河湾のあたりクルクルしてる便がいたけど周遊かな >>886
FlightLadar24で昨日の機材繰り等を見たら年始恒例の周遊フライト(14号機)だな
元日にも静岡から(9号機)同じ経路で飛ばした模様
加えて小牧からも元日に周遊フライト(12号機)があったわ
この小牧からの飛行経路がさりげなく逆さ富士を描いててワロタ 新路線は遅くとも1月中旬までには発表
機材が増えてるのと社長会長のインタビューを見る限り
神戸新路線があるのは確実、多分東北のどこか。
静岡もどっかやるとおもうが。。。 社長いわく神戸松本の増便は無いとの事、季節臨時便なら可能性がある位の考え >>896
北九州福岡は無意味すぎるだろ。
小牧静岡は陸続きじゃなかったらあっても良さそうな距離ではある。
神戸但馬は県の事業としてなんらかの方策が講じられるならありえなくもないが、JACの伊丹但馬便に県が飛行機を持ってJACに貸すと言う形で支援しているからやらせるならJACだろう。
但馬にエンブラエルが離発着できるだけの滑走路長がないからな。 >>897
小牧静岡は、トランジットで相互に路線を補完し合うという意味ではアリだと思う。
問題はコストと運賃だけど。 静岡成田なら一部で需要ありそう
でもいま羽田国際線増えるからな。。。 神戸出雲の不調から神戸から新潟、花巻、青森あたりは苦しい >>891
松本増便が一番理にかなっている気がするがな
社長氏は松本嫌いなのかw 松本は短すぎる空港運用時間を嫌っているだけで
静岡並になればすぐにでも増便しそう >>895
花巻って他にもいっぱい路線あって、もう増やしても人口から行って人乗らないんじゃない。 >>904
また予定では、今年中に、GPS採用空になるので夜間飛行も可能だね。 静岡ー伊豆大島はやってほしいな。
大島側からの需要は少ないだろうが。 >>901
JALが通年運行化することを見越してるのかもしれん 松本に相談しようか、でもたぶんひやかされるからやめとこう >>897
ところが但馬、兵庫県が滑走路延長計画を表明した。 >>901
最近ERJ-170しか神戸=松本に使わないから、その説ありそうw 静岡北九州便は4月1日以降はなくなるのかな?
今サイト見ても4月1日以降の予定が出ない。 福島空港-インフォメーション
3月のFDAチャーター便の運航について
https://www.fks-ab.co.jp/info/news_detail.php?news=626
1.運航スケジュール
@2月29日(土)〜3月2日(月) 2泊3日
往路:羽田空港→鹿児島空港(定期便利用) 復路:種子島空港→福島空港
A3月 3日(火)〜 5日(木) 2泊3日
往路:福島空港→種子島空港 復路:種子島空港→福島空港
B3月 6日(金)〜 8日(日) 2泊3日
往路:福島空港→種子島空港 復路:種子島空港→福島空港
C3月 9日(月)〜11日(水) 2泊3日
往路:福島空港→大分空港 復路:大分空港→福島空港
D3月12日(木)〜14日(土) 2泊3日
往路:福島空港→岡山空港 復路:岡山空港→福島空港
E3月18日(水)〜20日(金・祝) 2泊3日
往路:福島空港→広島空港 復路:広島空港→福島空港
F3月21日(土)〜23日(月) 2泊3日
往路:福島空港→(給油:熊本空港)→与那国空港 復路:宮古空港→福島空港 >>911
そもそも、まだ夏ダイヤ発表されてないから、全路線でてないよ。 もっと真っ黒黒黒黒字になって使いやすい料金にしてほしい。 新規路線より松本や新潟など利用率の高いところを増便すべき 器(提供座席数)により変化する利用率は二次的な値。発着枠はもとより、地域間移動人口、後背人口、競合交通機関、機材操りなどとの関係の方が路線の増減を決める要因になる。利用者数は時間をかけ増やしていく長期的なもの。
新路線の利用率の目標も65%とされる場合が多い。単価も同じではないからね。
FDAの経営者がインタビューでよく語っていること >>916
松本すげー。3路線とも90パーセント越え。
さらに伸びる余地ありそうだけどほんとに社長はやる気ないの?
もたもたしていると他社においしいところを持っていかれてしまうかも。
>>902>>904
地元の合意も取れているのにまだ時間延長してないのは何か理由があるのかな。 >>920
金繰り人繰り。
現状なら1シフトで運用できるけど、延長したら2シフト要るだろ。
飛行場管制できる人なんて一朝一夕に調達できないわな。
不定期にプライベート機やチャーター機が飛ぶけど基本一日三往復の定期便しかないヒマ空港だから給料抑えるとかできないだろ。 >>921
今もタワーコントロールはしてないのだから、準管制官でしょ。
GPS導入で、コンピュータ制御で、管制官は不要にならないかな。
本数が増えれば無理か。 >>922
航空管制は中部か羽田かのリモートでも、地べたとタワーの管制までは省けないだろ。 今週には、三月からの春の新路線の発表が、あるかな
静岡 - 仙台
神戸 - 花巻 青森
あたりが候補か >>924
花巻は各地に飛ばし過ぎで、乗客はもう乗らんだろう。 >>925
名古屋4便、伊丹4便もあり、さらに間近の神戸じゃ人口比率からして、人は乗らんだろう。 神戸から北海道路線は。丘珠、旭川、函館、稚内厳しいか。
静岡仙台はありそう。 静岡仙台は完全に新幹線の守備範囲だよ。
静岡路線は松山が一番有力だと思う。 小牧はもう路線増やせなさそうだし増えるのは静岡と神戸からだろうな。
でもって就航先はハンドリング鈴与でやってる所の可能性高い。
静岡ー新潟とか高知とか青森とか。
どこも需要があるかは未知数だけど。
神戸からは青森か花巻、丘珠あたりだろうな。 神戸は伊丹とかぶっちゃうから難しいよな。
需要が多いところなら伊丹と棲み分け出来るけど
そこらへんもスカイマークが抑えてしまってるし。 新路線はわからないけど、
夏期臨時便は、静岡ー丘珠ー松本ー神戸ー松本ー丘珠ー静岡で設定されそう。 >>933
夏ダイヤはそれを定期便にした方がいいかも 1日1便しかない鹿児島増便を
静岡増便と新潟・仙台くらいならいけると思うけどな 静岡学園-青森山田
ヴィッセル神戸-コンサドーレ札幌丘珠
これもありえるな >>927
個人的に神戸旭川あると嬉しいんだけどな。
関西は8月の一部で伊丹行きあるだけだしな 大阪から特急しなのや新幹線静岡使う人が多く、乗り換え客を多くみる。
大阪、神戸から静岡、松本、大阪神戸というループ便を8時台17時台に飛ばすのはどうだろう。
例えば神戸から静岡で30分、松本まで15分神戸まで40分。乗り継いでも1時間のアクセス。
ただ静岡が鉄道リンクが悪いけど。
将来は循環バスのようにループする、空からのリンク交通ができそうな気がする。 機材登録の予約に2機分FDAがあるらしいけど、どこに入れるのかな?
18機体制か 驕りは絶対にダメ。
謙虚にいきましょう。
ただろくでもない客に対しては毅然とした態度でいきましょう。 気持ちわりーな誰に言ってんだ?
驕れるほどの余裕無いくせにw 9号機からの主翼の先端の激突防止灯が弱いのが気にいらない >>906
去年清水発の臨時ジェット線に乗ったけど、
かなり空席目立っていたな… スカイが下地島をソラシドが宮崎を計画しているとか。あと運用時間が23時までになったらスカイとANAは羽田を増便するかと。 >>928
仙台中部ですら新幹線結構使われてて、航空も微妙だしね。エアアジアも減便するし。
静岡仙台は苦しいだろうな。
仙台民的には松山ー仙台か北九州ー仙台希望だけど。四国直行便が無くなって久しいので。 >>948
ANAJALが伊丹に飛ばしてるのに、たったの1往復で青森とはな
神戸での地位を確立したけりゃ、関西地方に便の無い空港に飛ばす以外に将来性も会社の存在価値も無いよ
それがたとえANA独占の青色空港でもなw
それくらいの覚悟とやる気も無く既就航空港ばっか結んでるんじゃ、同じ低搭乗率でもやっぱりね当然だよねで笑われてお終いw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。