【JAL】日本航空JL120便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL119便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1566295166/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>119
LHR深夜便ていつも混んでる気がするんだが、
789は入れないのかね。夏ダイヤだけでも。 そもそもE11は2機だけ専属運用で非効率だったというだけかも。Yの供給不足は同意。 欧州線はYでも20万弱とるから、3倍以上の面積考慮したらCより儲かってる可能性すらある。 >>120
789といってもYのキャパ的にE92しかないけど流石にC28は少なすぎY190は多すぎな気が
772のW61もCとYのキャパ的にありだがどっちでも悪名高いSSIIIになるね
E71からCとPYを適度に減らしてY増やせば最適だけど他路線で使えないダメな子になりそう >>125
E71のY116じゃ足りてないような
それで足りるならE12はCが増えるかPYがつくでしょ 330日前から予約可能になって来年7月以降のHND-OKAの株主割引チケットが満席になってる
便があるんだけど、今ある株主割引券の有効期限が2020年5月31日搭乗分までになってて
どうしたら購入できるんだろう？
予約だけできても、株主割引券の有効期限外じゃん ディスカウントマイル始まる前に2月の希望の日の特典が売りきれた、悲しい >>128
予約はできるのよ
だからどうしたら購入できるのかなと >>132
開放された10日にとりあえず予約を入れられただけで実際は購入されてないんじゃない？
購入されてなくても運賃設定数＋キャンセル待ち設定数の予約が入ると満席表示になるはず
早くて日付変わった後から予約かキャンセル待ちができるようになると思うよ もしかするとバグで購入できちゃうかもしれないけど、ルール上は有効な株主割引券が出回るまで予約キャンセルチキンレースが続く 株主割引だけで席数が載ってる訳じゃないから他の運賃で買えば減ることはある JGCサファイアなんですが、787の座席指定の際45列目が指定できなくなったようです(777はできました)
最近、変更があったのでしょうか？ >>130
そうなるよな、全部いっぺんに売り出せよと思う >>138
色んな路線・色んな日付で試してみたんですが空いてなかったんですよね
777でも取れるには取れるけど、通路・窓側はダメみたいで…
もう少し試してみます 成田=モスクワ、ホーチミン、ジャカルタを週4往復に期間減便だとよ
ついに首都圏発着までやる気無くしたか… 失礼、ジャカルタは週11往復か
モスクワは毎年恒例だから置いておいて、中期経営計画で北米〜アジア乗継需要取り込むといっといてこの有様はなぁ… ワンワのS7はドモジェドヴォがハブなのに、
SUのシェレメチェボにまた戻るとは・・・
S7の事なんて、一言もプレスリリースに書かれていねーし。 ホーチミンやジャカルタは羽田便に需要を食われてるんだろうな ANAはCGK線、羽田だけで２便あるしビジネスマンは皆ANAに乗り換えただろうね。 まあ、需要と言う割には相当期間が区切られてるのは気になるがw （VNやVJでなく）SGNの距離でJLを敢えて選ぶ層は、あの機材には乗らんだろ。早急にSS化すべき。
いっそのこと横9列化（とそれに伴う低運賃化・外人乗り継ぎ客強化・他路線化）を進めても良いかもしれない。
もっと言えば、あれだけ羽田枠に差がついた時点でそうすべきだったかも。 >>150
JALが取り込みたい客は客単価の高い社畜でしょう。
少し高くても会社が払うんだから、横8列にしておいた方が、Yしか使えない社畜には喜ばれる。 >>144
来年の夏に成田-モスクワ-バルセロナ
をJL/S7で手配してる俺様窮地ww >>153
モスクワでの乗り継ぎ時間は、かなり余裕がある状態で予約してるの？
空港移動にかかる金を請求したれ。 >>151
それは理想論。
現実的には大多数が詰め込みかつ高かろうと羽田線のあるANAでハノイ・ジャカルタetcへ行く。
羽田傾斜配分の時点で強制的に戦略修正を迫られたのにしなかったから路線の消極性に響いている >>153
そんな乗り継ぎ提示されるっけ？w
通しで取ってるならHEL経由にでも変えてもらえ... >>154、156
ワンワ特典で調べてたらこんなん出てたのよ。
HEL経由に変更がいいけど
そんな対応してくれるのかな。楽しみ。 デルタが羽田の枠を結構とったからな。
オリパラ終わってほとぼり冷めたらスカイチームに移籍でしょ。
先にJALがスカイチームに移籍するとデルタが枠を取れないからな。
MUやSUとの連携もその布石。 >>159
して欲しいけど絶対ないわ、ご恩とか訳の分からない理由で移籍せず逆に不便を強いる会社。
献金はごめんとか綺麗事言って、客に成田への移動を強いる会社。それで客が離れて減便だってww >>155
理想論って・・・
客を取り込みたいから、横8列のままにしているんだろうし、
9列にしたら余計に客単価の高い客はANAに流れるだろうに。
JALのやり方は営業利益率を上げる手法だろ。
薄利多売なんてやりたくないだろ。HNLだって供給量を減らして値崩れを防いでいるくらいなのに。 まあ言いたいことは分かるし喧嘩するつもりもないけど。。
いずれにしてもJLは詰んでるww
そもそも、SGN線はSS仕様にしてくれないと乗る気にならない。 >>159 アライアンスなんてもはやどうでもいい話だが、JVは違う
DL-KEのJV契約を切らせてDL-JLに差し替えるとか、無理ありすぎ
倒産の時に乗り換えられなかったのは、JL-DLでは独善的色が強くなりすぎて独禁法適用除外が受けられる可能性が低かったからでしょ 倒産のときとは違って、いまや日本北米線はACも含めれば圧倒的に星組が強いからな。
JLDLのJVが認められないわけはない。
KE?韓国の航空会社はボロボロだから、どうなるかわからんよ。 そもそも北米線に関していえば、JLはNHとまともに競争できる便数も単独就航地もあり、どちらかといえばUAとAAの差がでかすぎる。
JLとDLが組んだらワンワールドは日本からいまのスカチ以上に消滅するだろうが、AAの自業自得ってことで丸く収まるんじゃ無いかな CXはもはや北京の軍門に下ったから、早晩、星組に移籍でしょう。
そもそも名前が残るかも怪しい。
JLはMHあたりを道連れにスカイチームに移れば、御の字でしょう。 JALのジャカルタはF付き77W飛ばして時期もあったけど、 ANAの羽田便が出来たから完全にもってかれたなぁ スカイチームに移籍できたら最強だな。
CXと切れるのが惜しいけど。 >>135
結局、割引枠を使い切っちゃったら、
株主割引が使えない可能性があるわけだよなぁ。
全便が全便、枠を使い切るとは思えないけど、
株主割引が使えるのが実質朝限定とかになりそう。
ただの紙くずになったらやだな。 あ、AYともつながっていたいな。やっぱりワンワールドか。 >>157
JALから提案が来るやろうけど、会社の事業計画変更が理由だから多少はこっち側の要望も飲んで貰えるんじゃない？ >>167
そもそもANAがジャカルタに参入したの2010年だしなw そこから羽田昼、深夜、接続用の成田夕方と理想的な構成に一気にやられた感。 >>167
ジャカルタの77Wは間合い運用的な要素が強かったからな。
ニューヨークが1便増えたから回せなくなったんでしょ。 今度、ジャカルタに行くんだが、
購入価格は、ANAやガルーダより安いどころか、スクートより安かった。
帰りはJL720だから、空いていてエコノミー3列独占とか出来たら、完全に乗り得だな 傾斜配分はやむを得ないとして
その後の対応がね。。
CGKとかKUL深夜便は不要だったのかねぇ。 【千葉台風】成田空港にて、JALがJAL利用者のみにパンと水を無料提供したことに他社利用者が激怒「これは差別だ。情けない日本」★２
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1568347432/ こいつがJALの客じゃなくてよかった。
まぁどうせ「JAL/ANAは高くて乗れない」層なんだろうな >>180
これって文句言ってる奴一人だけじゃんw
あたかも何人もクレーム付けてるような記事あげるなよ
１人の乞食クレーマーなんかほっとけよ(苦笑) >>184
あたかも何人も…とは読み取れないけど？ キターーーーーーーーーー！
飲酒で副操縦士が解雇ｗｗｗ
懲りねーなｗ https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190913-00423998-fnn-soci
飲酒トラブルを起こしたのは、日本航空の58歳の副操縦士で、12日、成田発中部空港行きの便に乗務する予定だったが、事前の検査でアルコールが検出されたため、交代させられた。
副操縦士は乗務の前夜に、レモンサワー5杯とワインボトル半分程度を「楽しくなって飲んでしまった」と話しているという。
この副操縦士は解雇された。 >>187
つうか世界的にP不足のご時世だっつうのに、簡単に解雇しまくって困らないのか？
58歳でコーパイなら将来的に芽が出ないというのもあるだろうが… 乗員交代で１時間遅れになったらしいが、12日のNRT-NGOってそんなに遅れてないよな。
11日は遅れがあるけど。 この便は乗継待ちでしょっちゅう遅れるから、あまり気にしてなかったわ。 >>157
この夏バルセロナからヘルシンキ経由で帰って来たけど、もともと日本行きの便は結構乗り継ぎギリギリ。
で、バルセロナで乗り込んだらすぐに、ヘルシンキ空港は現在滑走路が1本工事中で一時間以上出発待機、とのアナウンス、案の定ロストコネクションだったよ。
多くの日本人が乗り継げずにいろいろ振り分けられていた。
俺は福岡便だったので毎日は飛んでおらず、36時間遅れの香港経由を提示されたよorz
来年には工事終わってるだろうけど確認した方がいいかも。こんな時はエメラルドとか何の役にも立たんなと思った。 そこそこのクレカ持ってたら遅延損害金で美味しかったですね案件
羨ましい面もあるが、仕事の予定とかによっては辛いね 58歳副操縦士って
どう言う事？
どうしてその年齢で機長になれないの？ Welcome on board Japan ALcohol！ もしかして、SGN/CGKの減便はPが不足とか？
来年3月からウラジオやバンガロール、羽田だって多少は純増するだろうから今の内に余裕を持たせておきたいとか。
現在は低稼働のA350に回してる分も痛いだろうし >>188
58でコーパイだから過去にもやらかしの前歴あるかもな この『副操縦士』というのが資格上のものなのか、この便での『役割』としてなのかが判らない。
機長資格者であっても、副操縦士の役割として乗務する事はよくある事。いわゆるダブルキャプテン乗務。
一般的に会社には機長の方がずっと副操縦士よりも人数が多い。なので勤務割の都合上、機長資格者+機長資格者で飛ぶ事も多い。
もちろん『操縦上の役割』としてはどちらかが機長の役目でどちらかが副操縦士の役目となる。
記事からは、58歳になっても副操縦士資格のままの者、なのか、58歳の機長資格者がこの便では副操縦士として割り当てられていた、のかが読み取れない。 >>187
通常は機長と副操縦士が2人1組で乗務するが、同便は機長が2人乗務するシフトで、
飲酒が発覚した機長はコックピット右席で副操縦士役（SIC: Second In-Command）を
務める副機長として乗務予定だった。
https://www.aviationwire.jp/archives/183784
B737かと思ったらB787とは 航空専門のAviation Wireという報道サイトでは機長資格者
責任者である機長だと聞こえが悪いから報道機関が副操縦士と報道すること期待して副機長と表現したと思われる >>202
朝の便かと思ったら夜か
19時間前に飲み終え、15分後の再測定で基準値以下になったのに解雇は厳しいな >>202
>>203
フォローサンキューです。
姑息な広報テクニックとしてはまさにその通りでしょうね。会社としての任命責任もありますでしょうし。 ちなみに8月10日に飲酒したパイロットも諭旨解雇になってたらしい。
水と間違えて飲んじゃった人なｗ おい、JALふざけんなよ。飲酒ばっかりじゃねーか
一向になくならないのは、企業風土か？
人様の命を何だと思ってんだ？舐めてんじゃねーぞ >>206
あれ面白かったw
しかしまあこのスレにいるステータス求めて貢ぎまくってる奴のお金、
こういうパイロットの飲み代に消えてると思うと
なんとも言えない虚しさが残るよな。 まぁANAみたいに意図的にビール１０本以上、当日に赤ワイン１本を飲むパイロロット
仁比べたらかわいいもんよ。。
水と間違えた楽しかったは悪意は無いね、でもあっちは当日に予定してたのに意図的だから悪質 >>210
ちょっと落ち着けや呂律回ってないぞw
さすがJALスレ >>210
君はレクで伝言ゲームがあったら辞退してくれ 飲酒トラブルで解雇されたパイロットは他社にパイロットとして転職できるものなのかね？
国内キャリアは無理だろうけど、海外会社とか？ >>213
Fのサービスを堪能するために利用するのではなく仕事で疲れた体を50分だけ休めるためにいつも使ってます。だからシートベルトしたらすぐ寝ます。そして着陸の振動で目を覚まします。それだけで十分満足です。
空間にお金を払っているつもりで利用させてもらってます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
