ファーウェイは、米政府による、規制が解除されないことを見越し、
徐々に、脱グーグルの動きを強めている。中国政府が、5GやAIに、莫大な投資をする中、

ファーウェイは、5G機器やコンシューマデバイスを超えた、新たな事業機会を模索している。

ファーウェイは、昨秋「Mate 30」をリリースした頃から、
新たなコネクテッドカープラットフォーム「HiCar」について盛んに宣伝するようになった。

HiCarを、「アンドロイドオート（Android Auto）」や
アップルの「CarPlay」の類似サービスと思う人がいるかもしれないが、
ファーウェイのアプローチは、 はるかに革新的だ。

HiCarは、車載APIと連携し、クラウドベースのサービスの提供を可能にするものだ。

ファーウェイは、10社以上の自動車メーカーに、HiCarを提供することを目指している。
この戦略が当たれば、ファーウェイは、スマホ事業の不振を補うと同時に、
数百万人のユーザーに、新たなベネフィットを提供できる。

既に上海汽車集団とGMの合弁会社が、「バオジュン（宝駿）」ブランドに
HiCarを搭載すると発表した。年内には、海外の自動車メーカーも追随すると予想される。

Nikkei Asian ReviewとChinaPEVによると、この中にはアウディが含まれるという。

ファーウェイは、コネクテッドカー技術への投資を静かに進め、
中国における自動車向けプラットフォームのリーダーになることを目指している。

ファーウェイの「インテリジェント・オートモティブ・ソリューション（IAS）」部門は
将来的に、最も重要な部門になるかもしれない。オートモティブは、同社が

これまで莫大な投資を行ってきたAIと5G、クラウド、IoTの結晶であり、アップルや

グーグル傘下のウェイモ、テスラと競合することになる。世界最大の自動車市場である中国。