新潟市都市開発スレ136 (IP有)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本海、信濃川・阿賀野川の2つの大河、福島潟・鳥屋野潟・佐潟など、
多くの水辺空間と自然に恵まれた政令指定都市 『新潟市』。
新潟市の将来の発展を願い、都市開発（再開発・交通・観光等）についてまったりと語りましょう。
【当スレはIPアドレスが表示されます。】
あらしのIPアドレスをNGnameに登録するだけで
劇的に閲覧しやすいスレになりますので
NG登録のご活用のほどお願い致します。
前スレ
新潟市都市開発スレ135
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/geo/1506216762/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレたての際は>>1の本文先頭に
『!extend:checked:vvvvvv:1000:512』
を書き込むだけでIP・ワッチョイが表示されるようになります。。 IP表示ナイス！
これで二位やまやら金沢japonのニート親父やら湧きにくくなるぞ。 >>5
仙台スレで東北バカにしてる時点でお前もゴキブリじゃんw 新潟空港への鉄道乗り入れを支持しています。新潟駅と新潟空港との間がバスと鉄道により事実上の環状線となります。新潟市中心部以外は公共交通で南北の移動が困難です。 松浜にしまむら、ツタヤ、マクドナルドを出店して頂きたいです。 最寄駅まで4kmの松浜に軌道系を設置しないで、最寄駅から2km圏内の新潟駅ー古町ー白山ー関屋ー青山に軌道系を設置しとはふざけた話だ 松浜松浜言うけど本当に使うのかよ
越後線の吉田増発みたいに要望があったものの利用者は増えないとかそのパターンになるだろ
横越のコミュニティバスも大して使ってないのに路線維持のために乗ってくださいとか訳分からんチラシみたことあるけど
極々一部の人が騒いで自分の足を確保したいだけにしか思えない 全ての小選挙区で自民が勝った都道府県
青森秋田山形
茨城群馬
富山石川福井岐阜
滋賀奈良
鳥取島根岡山山口
徳島
福岡熊本大分宮崎 >>11
連接バスは絶対必要なんて書いていた人がいたが、使えない代物で快速でしか使われていない
市役所や青山での乗り換えは不便だとの前評判だったが強行した
苦情の嵐で半分元に戻した
BRTを提唱した人は余程のバカだったと思われる >>14
もうちょっとBRTについて調べてから言ってね プラウド新潟米山
https://realestate.yahoo.co.jp/new/mansion/dtl/00137306/
ダイアパレス笹口けやき通りＢ棟
http://www.senmonshi.com/archive/02/02D1BJUVO4GE41.asp
＞Ｂ棟隣接にはＡ棟の建設を計画。規模や施工時期は未定。
日生不動産／東大通ビル
http://www.nissay-re.jp/higashiodori/
16階建マンションダイアパレス笹口けやき通
http://www.dia-niigata.co.jp/diapalace-2081/?gclid=CLy53L627tMCFdYEKgodvYsHBw
穴吹工務店／関新にマンション／ＲＣ１４階４５００平方メートル、１０月着工
http://www.senmonshi.com/archive/02/02D0HJYnQHCTT5.asp
穴吹工務店が新潟市中央区で（仮称）サーパス関新二丁目を計画していることが１７日、分かった。
場所は関新２丁目２２２９番２の一部外（敷地面積２０１４・７８平方メートル）で、ミサワホーム北越本社の隣接地。
建設規模はＲＣ造１４階建て延べ４５１２・４３平方メートル（建築面積４４７・２４平方メートル）。５２戸収容。基礎工法に杭基礎を採用。建物の高さが４４・３１メートル。
駐車場は平面が４０台分、機械式（地上１段地下２段）が１２台分、駐輪場は７８台分、バイクが５台分を確保する。
設計・施工は直営で、順調にいけば、１０月２日に着工、１９年３月３０日の完成を予定している。
日生不動産が米山に新築マンション建設中
http://www.nissay-sales.net/
ロイヤルパークスER万代」概要
●構造・階数：鉄筋コンクリート造地上18階建
●総戸数：376戸（別途医療モール・店舗）
●敷地面積：9318.06平米
●建築面積：3,598.40平米
●延床面積：35,412.46平米
●着工：2016年度
●竣工：(現在建設中)
●入居開始：2018年4月頃
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000475.000002296.html
HOTEL1-2-3が新潟に初進出
https://www.niikei.jp/2017/02/14/hotel1-2-3%E3%81%8C%E6%96%B0%E6%BD%9F%E3%81%AB%E5%88%9D%E9%80%B2%E5%87%BA%E3%81%8B/
アーバンプレイス南笹口
http://www.urban-place.jp/
ダイアパレス西堀 前通」
http://diapalace-2078.jp/
THE PREMIERE〈新潟 萬代橋〉
http://www.apamansion.com/p-bandai/
天下一跡再開発
http://chihou-ijyuu-niigata.blog.jp/archives/65614114.html
ダイヤパレス白山駅前
http://www.homes.co.jp/archive/c-13333/#photoViewer
ヒーローマンション完成
http://www.hero-fc.co.jp/profile/oshirase/detail.php?id=668
ダイア建設新潟と大和地所のグループを最優秀提案者に決定した。
分譲住宅や分譲マンション、スーパーマーケットや診療所等が入る複合施設などを提案し、売却価格には27億１８０万円を提示していた。
提案によると、中央区上所３丁目３５４－10にある旧中央卸売市場跡地、敷地面積３万７０９８・１７㎡で、戸建て住宅78戸、
集合住宅３棟１８５戸など住宅用面積に１万９５４５㎡、スーパーマーケットや診療所が入る複合施設３４６０㎡のほか、調剤薬局99㎡、ベーカリー99㎡、集会場２５３㎡、
公園面積２２２８㎡の整備を計画している。新年度にも既存施設の解体工事に着手し、２０２０年度以降順次、住宅などの分譲を開始する見通し。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00326176
南笹口共同住宅
http://i.imgur.com/omBFZWm.jpg
花園にビジネスホテル／Ｓ８階１５００平方メートル、大和ハウスが一括
http://www.senmonshi.com/archive/02/02D2FJkDRZHVT0.asp
大和情報サービス（東京都千代田区 藤田勝幸代表取締役）が新潟市中央区で「（仮称）花園１丁目テナントビル新築工事」を計画していることが１５日、分かった。
建設場所は花園１丁目６９で、ＪＲ新潟駅近くのホテル「α－１新潟」に隣接するコインパーキング（敷地面積４６１・２５平方メートル）。
建物の用途はビジネスホテルとなり、規模がＳ造８階建て延べ１５６６・５４平方メートル（建築面積２７３・５５平方メートル）。
基礎工法には杭基礎を採用。設計・施工ともに大和ハウス工業が受注。順調にいけば、７月２８日に着工し、１８年３月３０日の完成を見込む。
ＪＲ新潟駅周辺では、連続立体交差事業が１８年度に第一期高架駅開業（越後線高架化供用）、２１年度に高架駅全面開業を目指し工事が進められており、
それに合わせて新潟駅万代口側では昌商事のテナントビルの建設工事や、マルタケ新潟駅前ビルが建替えに向けた解体工事が進んでいるほか、
マルカサトウが第５マルカビルを中心とした市街地再開発を構想しているなど、駅周辺開発の機運が高まっている。 >>14
このコメント書くのにマイカー利権関係者からいくらで請け負っているのかな？ ワッチョイスレが過疎るのは
北陸土民が成りすましせない証 これどういう計算なのかよくわからんが
新潟市他の新政令市に差をつけて12位だな
ttp://evacva.net/iwi/
驚いたのは富山の16位 新潟西港から新潟東港まで新交通システム整備した方がいいです。 連節バスは定員が増えたので降車に時間がかかり使い物にならなかった
財布から小銭を取り出すのに30秒もたつく爺婆が10人いたら、それだけで5分間になる
仕方ないので停車回数が少ない快速で使われている 新潟市のデータは利用者増えてるけど
何が違うんだ
「多く見せようとしてる」「少なく見せようとしてる」とかゴミみたいな意見はやめてね 無能な働き者て例えがこれほどぴったり当てはまる奴も他いないだろうな。 >>25
路線バスや路面電車って、元々2～3kmくらいの移動に
適した交通機関だからね。
地下鉄だって、新大より遠い場所から古町万代駅前駅南
の駅まで毎日通勤通学だったら結構大変だろうし。
マイカー通勤でも電車バス通勤でも30分以上を毎日は辛い。
（電車バス通勤の場合は純粋な乗車時間ね） >>21
自分でリンク先見た？
運行遅延は料金収受システムの問題
導入前から懸念されていた事で、専用レーンや島式ホームと併せて改変すべき事項
行政の不備ではあるけど、BRTというシステム自体の問題じゃないから
あと古町本町の利用者の減少はBRT前からだよ
むしろBRT開業後に減少率は改善したデータもあったはず 仮に地下鉄できるとしたらどこからどこまでになるんだろうか
一応新潟駅を中心として営業距離は平均15～16㎞ 万代ってもう少し何とかならんかのう
全体的に建物が昭和の雰囲気だしバスセンターとシルバーホテルの
耐震工事とかどうなったんだ
もっと県外の箱物資本が入ってきても良さそうだがやっぱ新潟交通が牛耳ってるのか １８７３年１月１日の人口
全国 33,416,334
新潟県1,444,555
兵庫県1,310,505
愛知県1,215,913
広島県1,131,139
東京府1,086,718
千葉県1,034,736
福岡県1,028,155
大阪府1,008,415
熊本県 951,460
岡山県 950,640
長野県 925,671
静岡県 900,255
埼玉県 862,860
山口県 829,620
鹿児島県 826,788
茨城県 825,758
京都府 787,071
三重県 780,974
愛媛県 780,234
岐阜県 763,138
福島県 726,655
大分県 684,826
長崎県 667,199
石川県 666,750
山形県 640,322
島根県 630,437
富山県 621,362
徳島県 589,023
秋田県 580,286
宮城県 575,225
滋賀県 574,013
香川県 565,160
和歌山県 558,643
岩手県 556,186
神奈川県 533,541
福井県 528,684
群馬県 526,932
高知県 526,160
栃木県 510,454
佐賀県 479,346
青森県 437,071
奈良県 422,718
山梨県 363,400
宮崎県 359,521
鳥取県 356,342
沖縄県 166,789
北海道庁 122,684
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%81%AE%E9%83%BD%E9%81%93%E5%BA%9C%E7%9C%8C%E3%81%AE%E4%BA%BA%E5%8F%A3%E4%B8%80%E8%A6%A7 >>32
福岡のキャナルシティのようなすべて1つの建物でまとめるべき
それぞれ離れてるし
万代全体を考えてやるべきなのに
それぞれ自由に開発して
無駄に分散して統一感もないしきれいさもない
もったいない ラブラと万代クロッシングをつなげようとしたら
家主の新交が断固反対したんだろ
一体開発なんて考えてない >>36
ダイエーからラブラになる時
普通に話に出てたぞ？ >>29
>料金収受システム・・・
>>22で連節バスで書かれているのが見えないか？
連節バスも含めたBRTシステム提唱者はバカだったのかと書かなければならないのか？
>データもあったはず
ソース付けて貼っているのだから、言い分があるのならソースを付けるのが常識
それではデータを示さないで嘘の商圏を語る金沢人と同じになる
乗り換えに対する苦情の嵐で、その後にある程度直通に戻したので人の流れもある程度戻っただろう
どちらにしろ古町の衰退は止まらないが
要は連節バスを含めたBRTは失敗だったということだ
それを提唱したバカがいたのも事実
苦情等で見直しをしたからこそ被害を少なくすることができた
当初の計画のまま続行していたら莫大な被害になっていた >>40
最新のソース出さないのはナゼ
だから突っ込まれるんじゃないの？ 10月27日、28日のホグリグ土人は二匹
新潟粘着基地外AAホグリグ土人
＊10月27日(ID:MvXMAxfg)は3時台に11レス、4時台に6レス http://hissi.org/read.php/geo/20171027/TXZYTUF4Zmc.html
＊10月28日(ID:d7COft2i)は2時台に11レス、3時台に5レス、4時台に2レス http://hissi.org/read.php/geo/20171028/ZDdDT2Z0Mmk.html
尿粘着コピペブラックリストホグリグ土人＝>>209
＊10月28日も夕方(18時台)に64レスwww >>41
>最新のソース出さないのはナゼ
提唱者がバカであったことを示すのだから開業当初のデータになる
苦情が出て改正してからのデータでは意味なし
自分がデータを貼らないで反論するのは、データを示さないで商圏を語る金沢人と同じ
金沢人は最後までデータを示すことなく、富山と福井は金沢の商圏だと書き続けていた 改善されたなら前向きに工夫しだいでなんとかなると思うけど 新潟交通の負担分でラブラの売上あがるならいいけど、
おそらくそんな事はないだろうから、やらない。
当たり前の話じゃね？ >>43
結局は批判しかできない野党みたいなもんか
なぜ急に金沢の話が出てくるのか理解できないな。 古町には批判しか出てこない
どう転んでも衰退しかないのだからw さっき、新潟交通線の動画見てたんだが廃止にするほどの空気輸送じゃなかったぞ！ >>47
多分オフィス街化しようとしてもテナントが入らないんだろうな >>46
ＢＲＴと古町批判しかしなの何で?
何か恨みでもあんの? 金沢がライバル視するのは富山
金沢がライバル視するのは富山
なぜか？
福井は、加賀百万石雅やかな城下町金沢に江戸明治から憧れ続けているため。
金沢は、廃藩置県があった明治初期から富山ともに日本海側の二大都市であったため富山に負けられないというライバル心が植え付けられている。
いずれにしても、富山から見れば金沢は格下田園港町。
これからの富山が金沢を圧倒していく時代に入っていく。
まあ、昔に戻るだけの話。
↓
北陸スレより
↓
街中が洗練されクオリティの高い店がたくさんあり
落ち着いた雰囲気のある金沢。
もう金沢に似た都市は他にはないだろw
目と舌の肥えた東京人すら魅了してるわけだし。
金沢はこの１０年ちょっとで激変したな。
↑
自画自賛の蛙
観光頼みの閑古鳥間近のクソ田舎金沢
富山にすら置いてかれたな
↓
ttp://evacva.net/iwi/
富山16位
あれ陸の孤島未開の地廃県間近の石川県金沢は？（笑）w必死になるわな
新幹線が勘違いさせたのかね自動改札やらw未開の地金沢土人を アルビレックスとツエーゲンが来年J2で戦うだろうな
言い方は悪いがそんなとこと何年もいっしょにやってるわけにいかないし
なんとか1年で復帰させなきゃいけない 加賀乞食の水呑百姓が政令都市新潟に噛み付く必死スレ。
ホグ陸の孤島クソ田舎ゴキブリ僻地金沢よ絡むな
ll ,,, ,,,,,,, ,lll ,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,ll
,,,,,,,,,,,,,,,,,lll,,,,,,,,,,,, ll,,ll'' ''ll, lll''''''''''''''lll'''''''''''''lll ,ll''' ,,,,,,,,lll,,,,,, ,,,
,,,,,,llll lll'' lll '''''''lllllllll''''''' ,,,l'' ,ll' ''''''''
,l' 'llll ll llll ,,,,l'''' '''ll,,, ,,,ll''''''''''''ll,, ,ll' ll,
'l,,,,,,,llll ''' lll ''''''''''''''''''''''''''''lll''''''' ,l'' ,,,,, ll ll' ,,,,,, ll
,ll' ,,ll' lll''''''''''lll lll ,ll'' ''ll, ll' ,ll' ll''''''''''llll,,,,
,,,,l'' ,,,,,,l'''' 'lll '''' ,llll '',,,,,,,,,llllll''' 'l,,,,,,,,,,l'' '
' ''''' 今のアルビレックスはJ1上位並みに強いな
一年を通して出来なかったのが悔やまれる 火事場の馬鹿力的な強さだからなあ
まあ頑張って欲しい 東大通交差点～春日町交差点（NTT基地局付近）に4～6車線道路新設、春日町交差点～上所交差点は4～6車線化して欲しいです。 都道府県別訪問率
新潟の人気急上昇
大阪、東京、千葉、京都は人気の訪問先だが、１年前と比べると減少した。
伸び率の首位は新潟。ウラジオストクやハバロフスクと新潟を結ぶ夏季限定のチャーター便が就航し、ロシアからの観光客が増えた。
地震の影響が和らいだ熊本や秘境が人気の徳島が上位に入った。 ここ3試合頑張ってるけど、また主力抜かれるんじゃないの？
他が欲しがる選手がいるのか分からんけど 松浜国「松浜は中国人を拒まず受け入れています。犯罪はあまりありません。安心して暮らせます。」 松浜国「松浜人は新潟空港（松浜国では松浜新潟空港と言う人もいます）への鉄道乗り入れを歓迎しています。」 >>63
空港への鉄道乗り入れはない
何故なら上所駅新設もできないのだから
BRTのように税金を投入したが、人が来なくなるようなお笑いシステムよりは、何もしないほうが良い
税金の無駄にならないのだから
半分だけ元に戻したから、人の流れも半分くらいは元に戻ったのだろう
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
開業後5カ月間で古町が125万8千人から105万人と20万8千人の減、本町は61万人から50万人へと11万人の減であり、古町と本の合計では5カ月間で31万8千人も減少するというショッキングなものとなっています
http://www.zaikainiigata.com/?p=7077n ネット上ではリアルシティとさえ呼ばれるほど
基地外じみた都市開発の熱い新潟市なのに
交通機関整備だけは徹底放置するのはなぜだ？ 自家用車利用に全振りして自動運転実証実験のモデル都市化した方がいいなもう >>67
そういう無法地帯は御免こうむる
このコメント１つ書くのにマイカー利権からいくらで請け負っているのか答えなさい 旅行支出、
ベトナムが首位 中国超え
2017年7～9月期の旅行消費額は前年同期比26.7％増の1兆2305億円と過去最高となった。
１人あたりの支出額でみると、ベトナムが中国を抜いて首位となった。
英国やフランスなど欧州客もお金をたくさん使っている。
大阪や東京は依然として人気の訪問先だが、1年前と比べると新潟が大きく伸びた。
インバウンド統計リポートで訪日客の今を追う。
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/inbound-report/ ここにきてロシアと関係が深いことが功を奏してるな
ロシアと言えば新潟という感じになれば良い
中国韓国旅行者よりマナーは良いだろうし 訪日観光客の第2四半期都道府県訪問率
新潟県 0.6 ↑137.5
富山県 0.6 ↓21.0
石川県 1.5 ↓11.7
福井県 0.1 ↑22.7
福島県 0.1 ↓29.2
群馬県 0.2 ↑11.7
長野県 1.6 ↓11.5
岐阜県 2.0 ↓16.9 >>75
道路が狭すぎるから→×
マイカー・タクシー派の発言・影響力が強い→○ 旅行者が写真を投稿せずにはいられない「夏のフォトジェニック観光スポット」
http://tg.tripadvisor.jp/news/ranking/photogenic-japan/
1位 弥彦神社
今はインスタ映えするスポットに観光客が殺到しているんだし、
せっかくLCC誘致するなら、ちゃんとリンクさせながら売り込めよ 素材があっても活かせてない新潟
マジで民間とかと協力して何かやってよ >>76
絶対的多数決だから
マイカー9割 : バス1割 松浜国国土交通省「松浜国には2ヶ所の交差点にしか矢印信号がありません。右折レーンすらない交差点が殆どです。」 新津駅～白根～巻駅にLRTを整備してJRと相互乗り入れできるようにすべきです。新津駅から現在の4方向から5方向に鉄道が延びるようになるんです。 松浜のインフラクレクレ君は地図に線引きたいだけだろ >>66
>ネット上ではリアルシティとさえ呼ばれるほど
基地外じみた都市開発の熱い新潟市
新潟市は普通だと思う
何かソースでもあるのだろうか？ >>80
今時はほぼ全世帯にマイカーが普及している
マイカーレスは、生活保護需給世帯、運転不能な高齢者世帯、免許を取得できないバカ世帯
(学科試験を何回受けても不合格になるバカがいる)
これらは確かに影響力は弱い
そもそもこれらは仕事に行く目的で公共交通を使わない
急いで移動する必要もないのだから声を大きくして公共交通と叫ぶ必要もない >>83
1km以内：徒歩
1～5km：バス(LRTを含む路面電車：最高時速40km)
5km以上：JRなどの専用軌道系
新潟市である程度の人口集中地区で軌道系がないのは、松浜、河渡、白根
山ノ下辺りならバスで十分用が足りる >>85
ま、公共交通の実現普及を推し進めるのは、
将来的に郊外まで張り巡らされた道路網の補修維持が困難だからだな
理想的な自動運転が実現しても、空飛ぶ車が実現するまでは、道路自体は必要なわけで
今のうち、郊外の幹線はともかく、細かな道路は放棄していきたいし、
そのためには、特に郊外のマイカー族に、公共交通へ移行していってもらう必要が出てくる >>87
>そのためには、特に郊外のマイカー族に、公共交通へ移行していってもらう必要が出てくる
わざわざ不便なバスに移行するやつなんておらへんやろ、アホちゃうのw >>88
これの
「米王国」新潟のコメリ、「米王国」タイでも成功なるか？
見て思ったが
米王国と言ったら新潟
しかし米国と言ったらアメリカなんだよな
まあ米という意味ではないようだけど
ちなみに
新 は ニュージーランド
越 は ベトナムだそうだ バイパスが便利すぎたせいなんだろうけど、新潟市民の通勤距離って異様に長い人が多いと思う
それゆえに会社も集中してどこかにあるという状態にないから公共交通機関への集約ってかなりハードル高いと思う せっかく地方都市に住んでるのにマイカー通勤捨てるとか馬鹿としかいいようがない 碁盤の目に街が収まっている都市なら、都市計画・公共交通充実も容易であろうが
無計画・無秩序に拡散された郊外型都市ではハードル高い
尚且つ水辺も邪魔してるしな >>92
その単純な思考が新潟の公共交通を衰退させた最大の要因なんだけどな
今の50代以上の世代が大量にマイカーに切り替えた所為で80年から90年代
人口増してる時代なのに公共交通が衰退してしまった
そして現在公共交通を捨てたシルバー世代が免許返納して交通手段なくて困ってる
アホとしか言いようがないな >>89
自発的な移行は期待できないから、
行政による、半ば強制的に移行を促すような施策が必要になってくる
渋滞で進まずイライラしているマイカーの横を、颯爽と追い抜いてゆくLRT、というのが理想の光景だな >>96
新潟市の施策は現状が精一杯
市長は一割にも満たない意見を汲んで、よくやってるほうだろ
LRTくれくれ君も自分の感情述べるだけでなく、行動起こしてみたらどうなのかい？w 何でも選択肢が多い方が良い
いくら車の方が便利と言っても
運転できないお年寄りや若い人は大勢いるわけで
そもそも新潟市以外は道路が不便ってわけでもない
他の都市は道路もありながら軌道系交通が充実している
新潟市は道路が便利を言い訳に他の交通を度外視してはいけない >>96
新潟市の施策は現状が精一杯
市長は一割にも満たない意見を汲んで、よくやってるほうだろ
LRTくれくれ君も自分の感情述べるだけでなく、行動起こしてみたらどうなのかい？w >>96
路面電車(ＬＲＴ)の害
・車線を潰すので車が通れなくなる
・専用線バスよりも最高速度が遅いので時間が余計にかかる
専用線バスも車線を潰すので車が通れないのは同じ
専用線バスは状況に応じて容易に路線を変更できるが、レールの場合は簡単には路線を変更できない
・道路にレールを設置すると邪魔になるし、景観も悪くなる
老人なんかはレールに躓いて転倒するし、二輪もタイヤを取られたりスリップして転倒する
海外の例だが日本でも同様
https://www.liveleak.com/view?i=4fa_1390084281
車もレールの段差で振動や騒音が発生する
レールから鉄粉が飛散して酸化するので道路が茶色く変色する
路面電車は電線を張り巡らさないと走らないので景観が悪くなる
・電線が張り巡らされるので景観が悪くなる
電線地中化とは真逆の方へ進むことになる
これを見て景観が良いなんて感じる人はいないと思う
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/6f/a828e6f870a0808837003a362adbc6e5.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
