>>523
＞AH-1より小さい機体が搭載能力でAH-1より劣るのは当然のことなんだがな･･･。

コブラより重くて大出力なのに当然なわけないだろ。

AH-1F
Empty weight: 6,600 lb (2,993 kg)
Max. takeoff weight: 10,000 lb (4,500 kg)
Powerplant: 1 × Lycoming T53-L-703 turboshaft, 1,800 shp (1,300 kW)

EC155
Empty weight: 2,618 kg (5,772 lb)
Max takeoff weight: 4,920 kg (10,847 lb)
Powerplant: 2 × Turbomeca Arriel 2C2 turboshaft engines, Take-off Power, 697 kW (935 hp) each

Safran’s Arriel 2L2 Makes Ground Run
The engine type will power the new South Korean civil and military helicopters, known as the LCH
(Light Civil Helicopter) and LAH (Light Armed Helicopter). The Arriel 2L2 is co-developed by Safran
and South Korea’s Hanwha Techwin, which will produce it under license. Certification of the 1,024-shp
turboshaft is planned for late 2020 and entry into service for 2022.
http://aviationweek.com/paris-air-show-2017/safran-s-arriel-2l2-makes-ground-run

2000馬力でMTOWが5トンと寸法重量がほぼ同じリンクスの場合。
http://farm8.staticflickr.com/7053/7042806117_347729f45f.jpg

＞それは仕様の問題であって開発年代の問題ではない。

限られた機体規模でガンだのセンサーだのをターレットにするってのに胴体は13人が乗る輸送型と同じ。
200機以上作るってんなら、タンデム複座の胴体を作りゃいいだろうに。
売れるか判らん輸出に色目を使う前に。それでATMの搭載数を減らすなら、まさに仕様の問題と言える。
https://www.helis.com/database/pics/news/2014/kai_lch_sel.jpg