☆TGVより新幹線 Part267☆
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part266☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1583080050/ 社民党OfficialTweet
@SDPJapan
「#伊是名夏子さんを支持します 」のタグに励まされています。
・公共交通機関の利用に配慮を強いられる車いすユーザー
・「わきまえる」こと・性を消費されることを強いられる女性たち
etc..
マジョリティの許容範囲内でしかマイノリティが生きられない社会を1歩ずつ変えていきましょう。
引用ツイート
伊是名夏子♿コラムニスト
@izenanatsuko
JRで車いすユーザー乗車拒否にあいました。「階段しかない駅なので案内はできない」と。今の時代でも悲しいかな、よくあること。バリアフリーって全然進んでいない、むしろ無人駅が増え後退してる。味方が必要なので、長いですが、どうか読んでください、シェアしてください。 >>688
マイノリティがマジョリティーを虐げる社会を独裁って言うんだけどな。 【中国】新幹線と中国高速鉄道、「発明にふさわしい」のはどちらか＝中国 [04/09] [Ikh★]
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1617930969/
＞ 最後の「安全性」については、新幹線が何度も事故を起こしているのに対し「中国高速鉄道は一度も事故を起こしていない」と断言。
これがファクト！
新幹線は速やかに廃線を 埋幹線はなかったことになったのか
さすが中国様だ！なんともないぜ シナは新幹線とかもうどうでもいいわけよ。
ウイグル、チベット、モンゴル、満州の解放と
シナ共産党の解体がない限り未開国。 伊吹早織 Saori Ibuki
@ciaolivia
パラリンピックを前に、東京がどれだけバリアフリーか、車椅子で暮らすBBC記者と識者が渋谷を探索しながら検証する動画が、目から鱗なので見てほしい。
車椅子でアクセス可能な日本のホテルは0.4％。スタバに行こうにも段差があって入れない。日常的に選択肢が奪われている。
引用ツイート
BBC News Japan
@bbcnewsjapan
2019年8月23日
BBCニュース - 東京パラリンピックまで1年、街のアクセシビリティは十分か https://bbc.com/japanese/video-49444385
素晴らしい企画で、BuzzFeedでもやりたいな?と思いつつ、記者自身も車椅子ユーザーで、生活に根ざした目線からニュースを発信していることにも大きな価値があると感じ…。
日本のメディアで、車椅子で生活しながら日々取材をしている記者はどれくらいいるのでしょうか…？?? WW2で日本が敗戦してなければ
南満州新幹線とか出来たんだろうか あじあ号があったくらいだから東海道より優先されてた可能性はあるね どうかな？標準軌道で線形も悪くないし欧米型の客車列車で進化していたかも
日本は狭軌で線形も悪いからこそ決断できたのが完全な新線での進化した新幹線だから、ただ速度競争はやっていたと思うけど 【台湾脱線】完全に人為的ミス。茂みに突っ込んだトラックを重機で引っ張っていたベトナム人ら起訴。
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1618577793/
なんでベトナム人が工事してるんだよ ふざけんな >>698
もとをただせば前方に障害物があるのに緊急ブレーキできなかった日本製車両が悪い
今時自動車ですらサポートできてるのに >>699
鉄道は急には止まれないんだよ。
車と一緒に考えんなよw ヴァージン・ギャラクティックが最初かねえ。宇宙旅客機。 >>691
こう書かれてるので確かにファクト。
動画ではまず、中国が自国の高速鉄道を新４大発明の１つと自称していることに「日本人は納得していない」と主張。しかし各方面を比較すれば、おのずと結果は明らかだとして「スピード」、「乗り心地の良さ」、「コスト」、「安全性」の４つから検証している。
まず「スピード」では中国高速鉄道の方が上だと主張。営業速度で時速３５０キロを出せるからで、日本の新幹線は時速２５０から３５０キロの間だと比較しているが、新幹線に関しては安全性から速度を抑えていると言われており、単純に比較しても意味はないだろう。
「乗り心地の良さ」では、車内で立てたコインが走行中でも倒れない中国高速鉄道の方が安定感に優れていると主張。運賃が「安い」のも中国高速鉄道の方だとしているが、中国高速鉄道の運賃も、物価を考えれば中国人にとって決して安いわけではない。しかも、それでもほとんどの路線が赤字経営になっている。
最後の「安全性」については、新幹線が何度も事故を起こしているのに対し「中国高速鉄道は一度も事故を起こしていない」と断言。中国では世界を震撼させた死者４０人の温州市衝突脱線事故のことは、なかったことになっているのだろうか。さらに新幹線が営業以来、乗客が死亡する列車事故はいまだに起こしていないことには無視を決め込んでいる。
動画は最後に、中国高速鉄道はあらゆる点で新幹線を上回っており、新幹線が唯一誇れるのは「世界初」だけだと締めくくっている。動画ではただ中国高速鉄道を自賛したいだけのようだが、情報は正確に伝えるべきではないだろうか。（編集担当：村山健二）（イメージ写真提供：１２３ＲＦ）
ソース
サーチナ 2021-04-08 05:12
http://news.searchina.net/id/1698196?page=1 >>690
現在JR東海以外、世界全ての高速鉄道が赤字になってるので
中でも赤字額が極めて巨額で改善の見込みがない中国拘束鉄道、KTXの廃線がものすごく効果的。 エアバックの無い鉄道車両が死者を増やしたのは明白である 中国製の最新型はドリルを装備していて
地中に潜れるんだよね いや、そんなモン合致してない方がおかしくね？新幹線は世界基準以上のオーバースペックだけどさ KTXが合格してるのではなく、そもそも、欧州の車両輸入とただけ。 いやＫＴＸ前時代的機関車列車で質量で跳ね飛ばすという意味じゃ無いか？乗客の安全とか事故回避を無視した質量兵器 先頭車両をタングステンで作るニダw
ん？劣化ウランが有るニダww 劣化じゃないウランを固めて圧縮して
KTXの速度と質量を利用して臨界するニダ 人命軽視のゼロ戦をルーツとする新幹線は軽量化による薄いアルミのペラペラボディで欧州の衝突試験にエントリーすら無理
日立の欧州向け輸出車両はかなり強化してあるが国内向けはペラペラ
新幹線はペラペラ 実は０系はＫＴＸより丈夫なスペースドアーマー排除機が隠されていた 0系の前面窓ガラスは鳥の丸焼きぶつけても割れないニダw 0系は戦勝国の目を盗んで密かに戦闘機を
再開発するためのプラットホームだった 新幹線は専用路線でそもそも衝突させないコンセプトだからな。欧州は在来線も混ざって危険なので装甲は厚い。
その代わり重く、加減速、カーブ性能、省エネなどの性能は落ちる。
中途半端なKTX はどうなんだろね？ それは電車というにはあまりに大きすぎた。大きく、ぶ厚く、重く、そして大雑把すぎた。それはまさにKTXだった 新幹線の衝突コンピュータシミュレーションの結果は
あまりにも凄惨すぎて公開不可能レベルらしい 高速鉄道の速度で事故れば飛行機事故と同じで少々の装甲など無意味なのだよ。
まず起こさない事が大事。その結果50年以上死者無しという結果になったのだ。 新幹線は列車同士が接近すると自動で減速し停止するシステム >>721
とっくに英国に「ジャベリン」と「あずま」を2千両くらい輸出してるがw 対策は十二分にしてはいるだろうが・・
追突でも恐ろしいことになりそうだが
トップスピード同士で正面衝突したら
勇者合体に失敗した鉄塊になるんだろうか？
片方が乗り上げて空飛ぶのかな >>727
日本は標準軌じゃなかったので、新線を作り直した怪我の功名なんよなぁ。
やってみたら、完全分離の効果が思いのほか大きく、
大繁盛したという。 韓国は元々、標準軌なんで、
tgvを選択するのはそれほどあれではないのだが、
tgv技術って遅れてるし高いからね。
その点イギリスは金関係は合理的。
韓国が採用しない新幹線を支那が採用したのは
シナも韓国よりその点では合理的なんでしょうね。
まあ、竹島侵略して滅びつつあるからね。ちょん。 >734
ICEが橋にぶつかった時あんだけぐちゃぐちゃになったからねえ…。あれでもトップスピードじゃなかったし。 新幹線も名古屋で運行取り止めずＪＲ西のような判断でケンチャナヨしてたら浜名湖あたりで飛び込んでたかも？
流石に原因究明して止めるだけ経験豊富な倒壊だよな >>739
新幹線は止めすぎって程止めるだろが。だから事故が少ないんだよバカチョンw 速度で倍々パワーは恐ろしいことになりそうね
中の人も数人が合体してしまいそう
でも考えてみたら航空機事故と変わらんのか
満席の人数の桁が違うのくらいだな
個人特定が大変になるんだろうね 日航機123便事故では大人の身体の中に子供の身体がすっぽり埋め込まれた状態の御遺体が複数あったそうだ
もちろん妊婦ではなく子供を抱きしめていた人のもの
墜落時に前傾姿勢をしていた人の下顎が外れて腹の中に落ちている遺体もかなりあったらしい
手脚と頭が外れてダルマになった肉団子も多い 子宮と思われていた臓器が裏返った膀胱だったり、単なる検死では男女の区別すら付かないいたが多かったらしい >>746
それ、KTXの方が起こる確率が高いんだが。にしても最低すぎる趣味だなM100先生…あーあ。 精神病だとは思っていたがやっぱ猟奇趣味持ちだった。やべえわ。 新幹線ひかり号車軸折損事故
1966年（昭和41年）4月25日 19時ごろ
東海道新幹線名古屋駅を東京にむけて出発した「ひかり42号」（新大阪駅18時00分発・0系12両編成）が、
熱田付近の曲線を走行中の最後尾の台車から異常振動と火花を出していることを車掌が視認した。
その後異常なく走行していたが、豊川橋梁付近のカーブ(R2500)で再び異常振動と火花を出しているのを車掌が視認したため、
運転士に通報し非常ブレーキをかけ通過予定駅の豊橋駅 を400m過ぎた地点で停止した。
ここで職員が降りて確認したところ後部車両の台車の第二軸に異常があり、
中央列車指令の指示で「ひかり42号」を豊橋駅の第2副本線に退行して入線し、
後続の「ひかり44号」「ひかり46号」「ひかり48号」「ひかり54号」の計4本を臨時停車させて42号の乗客を代替輸送した。
事故自体は人的被害が出なかったため、大きく報道されなかったが、故障車両を搬送機器に載せて浜松工場に回送後に行われた検査で、
車軸が折損しており、かろうじて駆動装置と軸箱に支えられていたという相当深刻な事態であったことが判明した。
そのため折損した車軸が軸箱に引っかかっていなければ、名古屋駅を発車した直後に脱線転覆した可能性があった上に、
車掌が異常に気付かず豊橋駅で停止していなければ、やはり高速運転中の急カーブで同様の惨事が起きていた可能性があったという。
車軸折損の原因であるが、鉄研・金属材料研究所での検査の結果、メーカーの製造段階で高周波焼入れ中に停電があったため、
材質に欠陥があり金属疲労を引き起こしたというものであった。事故対策として一層の品質管理と検査の徹底が行われることになった。 先生がそうして呪ってる間にまたKTXかシナ鉄が事故るのがいつものパターンだからねえ。
猟奇趣味かw 本物の犯罪や新幹線の営業妨害にだけは走るなよ？人生終わるからw 【大阪】「便意を催したから」バイク2台が時速270kmと230kmで走り接触事故 互いに重傷負わせた疑い 書類送検 ★2 [ばーど★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1618901122/
バイク>新幹線 >>755
ならばKTXはさらにそれ以下なのでは？あと重症じゃダメだろｗ
新幹線を超えたいなら無事故で50年だ。 >>746
日航機は海上で不時着できればワンチャンあったんだけどなあ。 米国で航空ショーのアベンジャーが綺麗に着水していたな、でもコロナ禍でも海水客が居て動画撮りまくりて >758
多くのパイロットがシュミレートで頑張ったが、海上でも300キロ以上の着水になる為
多くの犠牲者が出るのは避けられない結果だったそうだ。黙祷…。 >>760
よく着水して助かってるケースが外国であるけどね。
日航機の場合、舵が効かないから条件全然違うとは思う。
しかし、もう少し助かったと思うわ。 >>761
うん、地面に落ちるよりは少し犠牲者が減っただろうね。
でもあの条件で海上まで運べたパイロットがたった一人で
本当どんだけ厳しい状況だったのかと思う 全日空のパイロット使って、なんとかできるかシミュレーション
したそうだなあ。最善のケースでも海に突っ込む、というもので
生還は不可能という結論だった。 >>758
シミュレーションしても、そもそも事故を再現できるだけ飛ばすことすら困難だったレベルですからして。
※予備知識無しだと何が起こったかすら分からないまま墜落するしかなかったそうな
日航123便の後に類似ケースがあったが、それにしても日航123便事故の再現シミュレーターを
やったことがあるベテラン機長がたまたま移動のため乗っていたからフォローできたのであって、しかも
その際でも「半分以上が助かったのは奇跡以外の何ものでもない」って結論だし。
※全油圧喪失していたらまともに操縦することは不可能、という結論 エンジン推力の増減だけじゃそらアカンわなぁ。
飛ぶ事は出来ても着陸なんて不可能。
高浜機長らクルーは早い段階で覚悟したんじゃないかな。
御冥福をお祈りします。 >>761
着水して助かるのは、十分な減速ができる場合（例えば脚が降りないから胴体着陸するか
着水かの判断）であって、操舵系全喪失でフラップも降ろせない状態だと速度速すぎて無理。
時速200マイル以下に落とせないと、着水の衝撃でやられちゃうのよ。 >>768
それでも山に激突したり、地面に激突したり、市街地に激突するより、
被害少ないのでないかと思う。
もうちょっと助かったんでは。大差ないかもしれないが。
あと、あの時の状況では制御系のダウンがよく分かってなかったから、
引き返せると思ったんだろうけど、
それでも、事故時デモより安全なルートである海上を行った方が良かったと思う。
日本は周り海なんだから、緊急時ルート決めとけばいいじゃん。 ずいぶん前に全日空のB727の羽田沖墜落事故があったけどあれは
墜落だから生存者がいなかったんだよなあ。 >>769
逆に海上墜落した場合、わずかな生存者も波に呑まれて全滅してた可能性の方が高い。
※浮いていられれば脱出できるけど、残念ながらそれはほぼありえないことが事故後のシミュレーションで
判明している 123便でよく言われる訓練弾の誤発射。
訓練海域はもっと南なのでしょう？ その口調はどうしてもキリシア様の声で再生されてしまう KTXに乗るとコロナに罹らないという。
走るワクチン >>623
夜行が終着駅に二時か三時についても日本ではしょうがないからだろ
イギリスでは終着駅に二時ころついて七時八時ころまでホテルとして留置させていた夜行があった
朝食の時間になると熱い紅茶にビスケットというイギリスの御飯におみおつけがでてた。 >>778
ここで大昔の自演会話の続き始めるのかよ先生w執念深いというか
繰り返し動作しか出来ないんだなあ。 日本でも国鉄時代の客車夜行鈍行はホーム留め置きしたよ、機関車外れるから暖房止まるけど待合よりは暖かい〜既に日本では夜行列車てサンライズ以外ないだろ、ない列車のサービス云々言われてもね >>780
ま、ここは高速鉄道スレなんでそろそろその話は止めて下さいね。
スレ違いです。
そう言うと「JR四国と青函トンネルの話」を「また繰り返す」のがm100先生ですよね 双方を足して2で割った夜行高速鉄道という案件は隣の大陸の限定種だしな…
…万が一どころか京が一ぐらいの確率だが開通できたらKTXが乗り入れてきそうな日韓トンネルの話でもする？ ロシアではシベリア鉄道の韓国日本アメリカ(アラスカ)へ直通させる路線のプロジェクトがあるらしいな
韓国が陸の孤島じゃなくなるかもしれない
実現性はともかくだけどｗ >>762>>763
誰もM100先生の意見なんか取り入れてないんだがw
何が双方の意見だw >>784 は2年くらい前のロシアの新聞記事のニュースね どれも日本人がまずしない話だなw日韓トンネル、韓国発展！だしw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
