【中国電気機関車の都】「軌道」は道路上の白線だけ スマートレール電車が中国・湖南で試運転[10/27]
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【10月27日 CNS】「中国電気機関車の都」といわれる湖南省（Hunan）株洲市（Zhuzhou）の中心部で23日、中国中車（CRRC）の子会社、株洲電力機車研究所が開発した世界初のスマートレール電車が、試運転を行った。
スマートレール車両は1編成で長さ31.64メートル、幅2.65メートル。最大で300〜500人を乗せることができる。試運転は株洲市神農大通りで実施。スマートレール試運転の車線幅は3.75メートルで、大通り両側の緑化帯と隣り合わせのスペース。車内の装飾は列車に似ていて、液晶画面に次の停車駅が提示される。電車は最高時速70キロで、地面に引かれている仮の軌道線である白線をなぞって、スムーズに走行していた。
「車載センサーが路面の仮想軌道を識別し、中央制御ユニットの指令を通じて、電車の調整、ブレーキ、ステアリングの正確性を調整する。既定の仮の軌跡になぞって精密に列車の走行を制御します」と、株洲電力機車研究所のヒョウ江華（Feng Jianghua）総技師長はCNS記者に話した。
スマートレール電車の構想は、2010年〜11年ごろに持ち上がった。シミュレーションプラットフォーム、実験系統などの構築から試運転車まで、実に8年間の歳月が流れて行った。スマートレール電車は伝統的な軌道の概念を覆しただけではなく、車両システムに事故防御機能が備えられ、より安全で効率が高く、環境に優しい目標が実現された。
「道路は私たちを載せてくれているが、我々も道路に縛られていた」と、ヒョウ総技師長は指摘する。「現在は車の保有量が急激に増加し、都市発展の資源は道路しかない。伝統的な軌道交通システムは建設期間が長く高コスト、柔軟性が少ないという状況の中、新しい交通方式が望まれる」
スマートレール電車は省エネで環境に優しく、交通輸送量も比較的大きく、コストも抑えられる。新エネルギーを搭載しており、環境汚染のもとになる排気ガスを出さない。10分間の充電で、25キロメートル走行が可能だ。高速鉄道の柔軟な編成モードを採用して利用者数の変化に応じて輸送力を調節し、3〜5車両編成で、最大300〜500人を乗せることができる。
専門家によると、スマートレール電車1本の建設期間は1年で済み、さらに建設コストは伝統的な路面電車よりずっと低く抑えられる。また、安全面ではスマートレール電車に大きな利点がある。電車の「頭脳」の部分を通じて、電車自体の位置づけや周辺環境の危険情報を収集し、外部に潜む危険のありかを警告してくれる。
第1期モデルラインの試運転を経て、来年の半自動運行の開始を経て、モデルラインの2期工事を行う。従来のバスや交通システム、バス高速輸送システム（Bus Rapid Transit、BRT）やリニアモーターカーとの接続なども実現させ、2020年には全自動運転を実現する計画だ。
株洲スマートレールモデル線工事の設計を担当した、中国鉄道第4勘察設計院（China Railway Siyuan Survey and Design Group）の付萃清（Fu Cuiqing）副総技師長は、「スマートレール電車システムは規範や標準がなく、法規も空白の状態だ。どのようにしてこの新しい交通方式と既存の交通システムと調和させるかについては、まだ多くの問題が残っている」と率直に話した。(c)CNS/JCM/AFPBB News
2017年10月27日 12:57
http://www.afpbb.com/articles/-/3148048
https://i.imgur.com/ZLe0gLH.jpg
https://i.imgur.com/jkYkLuF.jpg
世界初のスマートレール電車の試運転。軌道は白線のみ（2017年10月23日撮影）。(c)CNS/劉双双 ＞地面に引かれている仮の軌道線である白線をなぞって
鉄道のメリットはゼロかよ 面白い♪安全面がしっかりすれば（べつにしなくてもいいけどさ）
大ヒットになりそうですね。
こういうのは、西半球の規格とかに合わせようとせずに
どんどん支那独自のやりかたでいけばいいんですよ。
独特な制度の独特な国なんですから、やりたいようにやればよい。
安い命の国民を使って、大がかりな社会実験をいろいろできるって
いうのが共産主義独裁国家の強みなんですから。 個人的にはおもしろいアイディアだと思う。
懸念は白線がどこまでかすれたら認識できなくなるかと、
最高速度の70km/hで白線からずれだしたら自動的に安全止まれるかだな。 規制緩いから中国は実験的で凄いな
でもアスファルトの厚みないと道路メンテ大変だろ やるじゃん。
と思ったけどペンキで白線を消されたり書き換えられたりしたらアウトか
日本では安全面で無理だな レール敷かなくて済む、ってのは利点だな
建設コストは駅設備になるのかな
白線がやっぱり不安なら発信機埋め込むとかになるのだろうか
それだと高速で自動運転させるのに似たようなプランあったか BRTの類かな？
まぁまぁ面白いと思う。ドイツで似たような光学認識タイプはあったような。
ただ完全自動バスが普通に普及するようになるまでのあだ花だね。
しかもそこそこの人数のバスはしばらく自動でも人が乗り続けるだろうし。 最悪のときのために、マニュアル運転士と管制要員を育成して
乗務させといたほうが安心かもしれませんね。
せっかく実用化しても、出稼ぎや行商で街にきた人や、
家畜やコドモを毎日はねてばかりいたら、安定したダイヤで
運行するのがむつかしくなるでしょうし。 読んだ感じ自動制御バスの胴長バージョンってとこか？
問題は経済が低迷した時にインフラ整備を維持出来るかってとこだなぁ。
レールを点検するのと線引き直すのどっちが金が掛かるか… >>1
うちの前に止まるように白線引く職人が現れる。 工場の中で走り回ってる自動運搬台車のでっかいの
オルゴール掛かってたりして 交差点で安全に停止＆発進出来るとは思えないので、高速道路専用かな？ >>25
そう言や前にも背の高いバスだか何だか画期的な交通網ってのがあったな 日本にあるLRTも交差点通るけど問題起きてないじゃん >>30
日本では、な
大中国の凄まじい多様性を侮っちゃあかん 連節バスを使った交通システムＢＲＴ（bus rapid transit）の一種なんやろうな。 自国民の交通マナーを少しは考えろや
軌道内に車が次々割り込んできて電車は全く動けずｗ
5年で開発したとしても、支那土人が交通マナーを憶えるのは100年かかっても無理だから
廃案になるに決まってる これが問題なく運用できるのはコンクリート床の屋内だけだと思う…
白線が掠れたり、雪が積もったらアウトじゃん
あと同じ位置を大重量の電車が走ったらあっという間にアスファルト凹んで深い轍ができて腹擦るけど、どうするんだ？ >>38
引き方間違えた作業員のせいで事故ったりとかもありそうだな。 >>39
中国の道路はそもそもボコボコだから気にしないんでは？
中国だと自動車乗ってて天井に頭ぶつける事すごい多いから気をつけてる >>41
写真見る限り車高低いから、気にするとかの問題以前にガリガリこすって走行不能になるよ あっちの国は夏になるとアスファルトがタイヤにくっついて
バリバリ剥がれるのに大丈夫か？
しかも1cmくらいしか厚みのないアスファルトだぞ？
その下は砂利www >>39
出来た轍から外れるのは脱線ですか脱輪ですか？ バスなら路駐してても避けて通るが コレはゴミ箱一つで立ち往生やで、運転手が居ないと誰がゴミ箱を除けるんや、
今流行りの自動運転車も同じで チープなアクシデントで動けなくなるよ、 ひたすら平面が続くところならこれは有効だな、日本なら宇都宮とかこれでいいだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
