【韓国】 乗客がいない仁川空港ＫＴＸ、４年で廃止に [07/28]
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仁川空港行きＫＴＸは空港鉄道区間で座席の８０％が空いたまま運行されてきた。（中央フォト）
http://japanese.joins.com/upload/images/2018/07/20180727154212-1.jpg
仁川（インチョン）空港と大邱（テグ）・釜山（プサン）など地方を往復していたＫＴＸ（高速列車）路線の廃止が決定した。運行開始から４年、早ければ今年９月に公式に路線が消える。
匿名を求めた国土部の関係者は２７日、「空港鉄道とＫＴＸのより効率的な運営のためには仁川空港行きＫＴＸの廃止が必要だという結論を出した」とし「近いうちにＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）と該当の地方自治体に通知する」と明らかにした。続いて「地方からＫＴＸに乗って来る乗客は光明（クァンミョン）駅やソウル駅などで空港リムジンや空港鉄道への乗り換えが可能であり、大きな不便はないはず」と述べた。
これに先立ちＫＯＲＡＩＬは先月１９日、乗客不足やＫＴＸ運営の非効率性を理由に、地方−仁川空港ＫＴＸ路線をなくすという内容の「鉄道事業計画変更認可申請書」を国土部に提出した。仁川空港行きＫＴＸは車両整備などを理由にすでに３月末から運行が暫定中断した状態だ。
これに関連し、国土部は仁川、釜山、光州（クァンジュ）、大邱、慶南（キョンナム）、全南（チョンナム）など仁川空港行きＫＴＸ路線に関連した地方自治体の意見を聴取するなど世論をまとめてきた。
国土部とＫＯＲＡＩＬによれば、路線廃止の最も大きな理由は利用客が少ない点だ。昨年基準でソウル駅−黔岩（コマム）駅−仁川空港駅の空港鉄道区間のＫＴＸは一日に２２便（片道基準）であり、乗客は平均３４３３人だった。この区間に一日に供給されるＫＴＸ座席（１万４９０席）の２３％にすぎない。座席の８０％は空いているということだ。
ＫＯＲＡＩＬ側は「別の路線では座席が足りないが、追加する列車が不足している」とし「ＫＴＸが仁川空港まで入って出てくる時間があればソウル−地方区間を一度運行できる」と話した。
別の廃止理由はＫＴＸ運行のため空港列車を増便できない点だ。２０１４年にＫＴＸが投入されると、一日平均４２０回ほど運行していた空港列車の運営が大幅に減り始め、現在は３５７回となっている。ＫＴＸが行き来する時間を空けなければいけないからだ。
このために（株）空港鉄道側は仁川地下鉄と連結する空港鉄道桂陽（ケヤン）駅、黔岩駅が出勤時間帯に混雑しても列車を追加で投入できなかった。今回の決定で仁川空港行きＫＴＸ路線が廃止すれば２０余回以上の増便が可能になる。
しかし外国人投資家と観光客の誘致が難しくなるとして路線廃止に反対してきた該当地方自治体は、今回の決定に激しく反発すると予想される。これに対してＫＯＲＡＩＬ側は▼ソウル駅のＫＴＸ増便▼ＫＴＸ・空港鉄道連係乗車券の発売▲光明（クァンミョン）駅都心空港ターミナル利用活性化−−などを通じて従来の乗客の不便を最小化する計画だ。
2018年07月27日15時42分 [中央日報/中央日報日本語版]
http://japanese.joins.com/article/531/243531.html?servcode=400&;sectcode=400&cloc=jp|main|top_news Korean Trouble Expressにならなかったのは幸い。 空港の利用者数が自慢なのに
空港から外に出る人はいなかったのか そう言えば平昌の鉄道どうなったんだろう。
モルゲッソヨしか名所が無いところだし・・・ 国土部高官が一体誰なのか。検証チームを派遣してその陰謀を暴いてほしい 数ヶ月で故障多発で廃線になったモノレールもあるじゃん。 日本の「成田新幹線」は計画されたが、実現しなかった。今ある京葉線の東京駅は成田新幹線の予定駅だったとか。 もうポッケナイナイしたからいいんだよ
新しいネタをこれから探すんだろうな 一日3500人とか、観光客が空港を出ていないって事やん 日本人観光客が増えたってまたホルホルしてたのにぃどしたのかなーw ムンたんの支持率あっぷの為に明博も逮捕されたし次の生け贄はだあれ？ｗｗｗ ＞しかし外国人投資家と観光客の誘致が難しくなるとして路線廃止に反対してきた
＞該当地方自治体は、今回の決定に激しく反発すると予想される。
またローソクデモするか？
それとも、大統領請願のほうか？ >>4
トランジットの客を利用者数にカウントしてるのがこれでばれたね。 「事実上の日本のハブ空港」って触れ込み自体が狂っていたが、
要は当の韓国人が利用してなかったってことだな
いまは関空が絶好調で成田羽田も堅調だから、もう仁川はダメだろう ハブ空港としての価値はまだあるから認める
ただ国として入国する価値は無い
日本は逆 距離が短い上、速度が出ない区画なんで、在来線に比べて倍の運賃を取られるのに所要時間がほとんど変わらないとか言う話も聞いたな >>31
ガムテープを使った補修技術の事だろ。
拘束手有働の車両の破損部を、ガムテープで修復出来るのは韓国人だけの特殊能力だもんね。 韓国を訪れる旅行客が減少で100万人割れ
http://news.livedoor.com/article/detail/13386428/
韓国のネットユーザー
「魅力のない韓国だから」
「景福宮くらいしか見る所がないしね」
「見るべき場所もないのに誰が来る？」
「どう考えても韓国は観光に来る国じゃない」
「あなたが外国人だったら、韓国に来たいか？」
「韓国はぼったくりが多いから、観光客も敬遠するだろう」
「日本は東京、大阪、九州、至る所に観光地がある。韓国はソウルぐらいしかない」
「日本に1回だけ行ったことがあるけど、街はきれいだし、人は親切だし、昔の情緒もちゃんと残っている。
こんな国が隣にあるのに、韓国に来るか？」 >>233
>>22
トラウマ ジッと じゃないかな >>1
エーレックスよりも車体が小さいのか。一度乗ってみたいと思っていたけどこれはいただけない。 >>27
ホームライナーを昼から走らせてるだけだから >>1
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 売春婦 のハリボテを乗せて運行すれば良いのに
いい考えだと思うけど 慰安婦像とかﾓﾙｹﾞｯｿﾖ像を乗せて走れば少しは有名になるﾆﾀﾞ 関空のラピートなんて満席で売り切れの時がある。気をつけないと。 >>43
仁川空港乗り入れの韓国新幹線を廃止するだけで、路線そのものをなくすわけではない。
日本で言うならば成田エクスプレスを廃止するだけのこと。 >>33
國鉄廣島下関総合車両所「我々の伝統は守る」 慰安婦像乗せとけよ
そのくらい思いつかないとかチョット愛国心足りないんじゃないかな >別の廃止理由はＫＴＸ運行のため空港列車を増便できない点だ。２０１４年にＫＴＸが投入されると、
>一日平均４２０回ほど運行していた空港列車の運営が大幅に減り始め、現在は３５７回となっている。
>ＫＴＸが行き来する時間を空けなければいけないからだ。
KTXって在来線路を使ってるのか？ 日本でいえば特急の「成田エクスプレス」が廃止されて快速の「エアポート成田」が
残るようなものだろ。韓国人にとってはショックなのか？ KTX仁川線の利点は各地方に行くのに乗り換えしないでいいってことだけで
そのために1000円も余分に払うのは嫌だってことだな KTXって機関車が客車を引っ張る方式だから起動加速度が0.8km/h/sとかで電車の3倍遅い
蒸気機関車みたいなもん ますます進化する日本の新幹線に韓国が嫉妬
http://www.recordchina.co.jp/b586271-s0-c30.html
「破格的なデザインにびっくり。韓国は何においてもデザインが保守的。」
「1964年にすでに新幹線があったとは。韓国の何十年先を進んでたの？」
「あんなに格好良い形をした新幹線が駅に入ってくる時のドキドキといったら。」
「日本の列車のすごさは認める。1回乗ったら韓国のKTXとは比べ物にならない」
「新幹線は外観も清潔でいい。それに比べて韓国のKTXは年数以上に外観が古くさい」 >>50
構内が併用じゃないのか
路線は一部専用にしてるだけだけど まぁ信号面倒くさ >>50
標準軌の所の都市部の線路は共有の所が多いよ、どうせ騒音とかでスピード出せないし土地収用しなくていいから早く出来る利点がある
全部が専用線な高速鉄道は日本と台湾ぐらい、その理由も在来線が狭軌だから 西日本から仁川空港 利用する人は多いよ
成田よりも >>14
空港の中グルグルまわる珍幹線がひつようたでにむ >>60
逆にいえば､仁川から外に出る必要ってないよねww >>4
ばれてしまったな(笑)
韓国はタクシー安いから、外国人はタクシー使う人も多いだろうな。 この国なんでも作っては壊し作っては壊しの繰り返し
地震もないのに壊れたりとか
いっそのこと何もつくらなければいいのに >>45
>>44のラピートで例えるなら、泉佐野駅から関空駅の路線なくして普通列車に乗り換えてよって意味か >>63
ついこの間朝鮮タクシーがオーストラリア人にタクシー代13万円のぼったくり
問題になってたけど KTXがなくても仁川国際空港からソウルは近いぞ
仁川国際空港ーソウル駅
空港鉄道A'REXで43分
成田空港ー東京駅
成田エクスプレスで58分
所要時間で韓国の勝ちw
ネトウヨ死亡w >>2
いやートラブルだらけやがねw
なんたって、普通電車を待避させて反対線路（複線じゃなくて双単線なんで）をガラガラのKTXがのそーっと
それも勾配があってKTXもしょっちゅう立ち往生するし >>12
そもそもそんな計画存在しないぜw
>>5
KTXは電気機関車のプッシュプル
セマウルはディーゼル機関車、たまに電機の時もあるけど
>>10
営業にもこぎ着けてないよーん >>69
逆に五十キロもないのに40何分も掛けるなよw だってその区間KTXのほうがAREXより遅いんだから話にならん >>72
おいおい成田新幹線は着工してから中止になったんだぞ 需要がある場所に高速鉄道を新設したんじゃなく、とりあえず作れば需要が発生するとの
見込みで作った路線でしょ。 >>9 日本に来ている年間のべ８００００００人かの韓国人旅行客の入国を禁止すればいい話。 トランジット専用空港だから空港外に出ることないからね。 >>44
帰国時はラピート乗って難波をaceのコロコロ(勿論タグつけたまま)を引っ張りながら颯爽と歩いて
帰ってきましたアピールしながら御堂筋線に乗るわ >>78
専用線から出ればただの特急ですから。。
貨物やLLCで生き延びてる仁川へ特急で行くだろうか >>68
日本みたいな「高速鉄道(新幹線)はすべて専用軌道」の方が、世界では少数派。
ヨーロッパのTGV(仏)やICE(独)なんかも、ターミナル駅付近は在来線に乗り入れて駅に発着する(もちろんスピードも在来線レベル)。
高速専用の新線は、郊外に出てから分岐して進入、走行する。これは日本の新幹線と同等の高規格軌道で、300km/hレベルの高速走行が可能。
ま、日本は在来線(狭軌)と新幹線(標準軌)では軌間が違うから乗り入れられない、という事情もある。世界は在来線も高速鉄道も標準軌で同じだから、駆動方式さえ問題なければ直通可能。 >>84
日本は標準が狭軌だったから、都心部まで含めて専用路線でもしゃあない >>73
>>77
A'REX仁川国際空港鉄道
仁川国際空港ーソウル駅 63.8km 43分
成田エクスプレス
成田空港ー東京駅 79.2km 58分
距離でも時間でも韓国の勝利 KTX＝成田新幹線
エーレックス直通＝成田エクスプレス、スカイライナー
エーレックス各駅＝エアポート成田、アクセス特急
こんな感じ >>84
ICE(独)は路面電車と線路を共有しているところすらある
ICEがホームに着くと、ホームの反対側には路面電車が止まっている 日本にはできない英断だ！と、日本のマスゴミが書き立てそうｗ >>92
日本は元々新幹線空港に乗り入れてないけどな
お前ら勘違いしてるが、エーレックスというKTX以外の空港アクセス列車が主流なんだよ >>4
最初から使われる気がしないならそのつもりでパフォーマンスで存続しそうだけど、
潰すってことはマジ予想外なの？ >>94
>>1をよく読めばわかるけど「空気運んでいるKTXのせいで、混雑する通勤列車の増発ができない」のと「KTXを増発したい他路線に車両を回したい」ってこと。 自慢の ＫＴＸ（高速列車）路線の廃止決定 乗車率「定員の二割」程度・・・ はしゃぐだけの国、 地に付かず・・・ 日本人が仁川トランジットをやめたら仁川空港もヤバそう
試しに3年くらいやめてみたらいいんだよ（爆笑） 随分無駄なインフラ投資したのね・・・あれだけ自慢してたKTXだったのに誰も乗らないとか話にならないわね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
