【くるま】韓国の自動車生産量、メキシコに追い越されて世界7位に下落[02/10]
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昨年のウリナラ（我が国）の自動車生産量が10大自動車生産国の中で唯一3年連続減少して、メキシコに次いで世界7位で下落した。これは2015年に455万台で5位に上がって以降、毎年生産が減った結果である。
（写真）
http://autotimes.hankyung.com/autotimesdata/images/photo/201902/6a6bc25b44f46840afc8d3cafe5a9240.jpg
10日、韓国自動車産業協会が発表した『2018年10大自動車生産国現況』によれば、韓国の昨年の自動車生産量は前年比で2.1%減少した402万9,000台である事が分かった。同期間にメキシコは406万9,000台から411万台に増え、韓国を7位に押し出した。2016年にインドに5位の座を渡して以降、2年ぶりに再び1ランク下落して危機感を煽った。その結果、グローバル完成車の生産で、韓国の比重も前年比で0.1%減少した4.1%となった。
国内の完成車の生産は去る2015年は455万6,000台だったが、翌年は422万9,000台に減って以降、2017年は411万5,000台、昨年は402万9,000台で集計され、毎年減少している。完成車の輸出が減り、当然生産も減少している。実際に輸出は2012年の317万台から、昨年は245万台に縮小した。
（図=翻訳済み）
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0c/74/afb82575ec830f3be8a1aa8c09c53529.jpg
▲ 出処=韓国自動車産業協会（KAMA）
これについて協会は、根本的に国内完成車生産の高コスト・低効率構造が定着して、生産部門の競争力が失われた結果と見ている。実際に昨年2月の韓国GM群山（クンサン）工場の閉鎖も、このような構造的な問題で始まった結果であるという立場である。
韓国自動車産業協会のチョン・マンギ会長は、「国内の自動車産業の競争力を回復するには、政府の支援が切実である」とし、「グローバルスタンダード次元で法と制度の改善を通じた協力的労使関係の構築はもちろん、効率および排出ガスなどの環境規制、安全と消費者関連規制も産業の競争力を考慮して、革新する必要がある」と述べた。
一方、自動車生産量の世界1位は中国が占めた。中国の2018年の生産は前年比4.2%減少した2,781万台で、28年ぶりに初めてマイナス成長を記録したが、10年連続世界1位の座を守った。引き続き2位アメリカ(1,130万台)、3位日本(972万台)、4位ドイツ(563万台)、5位インド(517万台)、6位メキシコ(411万台)、7位韓国、8位ブラジル(288万台)、9位スペイン(281万台)、10位フランス(232万台)などの順だった。
ソース：オートタイムズ（韓国語）
http://autotimes.hankyung.com/apps/news.sub_view?popup=0&;nid=03&c1=03&c2=03&c3=00&nkey=201902100943251 >>1
トヨタや日産がメキシコに新工場をつくったからな。
そりゃ、追い越して当たり前。 労組がアホみたいに力持っててコスパめっちゃ悪いって話だし
別に不思議じゃない
今後もどんどん落ちていくんじゃね GDPもすぐにオーストラリアやインドネシア、メキシコにも抜かれるぞw そのうち自動車産業を維持できなくなるんじゃないか？ 反日ソウル市長がこっそりレクサス乗ってるせいじゃね？ でもこいつら
世界7位とか9位でも誇らしいニダする民族じゃね
誰も注目してねえのにｗ 2016年6月14日、韓国・オートタイムズによると、韓国の自動車最大手の現代（ヒュンダイ）自動車と傘下の起亜（キア）自動車が、販売中の車種で「走行中にボンネットが開く可能性が見つかった」として2車種のリコールを決めた。
米運輸省道路交通安全局によると、現代車のSUV「Tucson（ツーソン）」でボンネットフードのラッチ部分に欠陥が見つかった。フードが開かないように押さえる役目の1次ラッチが外れた状態で走行すると、2次ラッチが正常に働かず
、走行中に突然フードが開く可能性がある。リコール対象は昨年5月?今年3月の生産分で、米国で8万1000台、韓国6万2000台に上る。また、同車種は欧州にも輸出されているため、今後リコール台数はさらに増えるとみられる。
ヒュンダイＳＵＶなんと「雨漏り」・・・前代未聞の欠陥に韓国人の怒り爆発 「新車と交換しろ！」
韓国の自動車大手、現代自動車の新型車に雨漏りという前代未聞の欠陥が発覚し、業界関係者をあきれかえらせている。
あまりにもお粗末なクルマに怒りの収まらない一部の購入者がソウル中央地裁に提訴する事態に発展。
自動車メーカーとして製造の基本姿勢が問われるだけに、企業イメージを著しく低下させるのは間違いない。
「欠陥車というよりも“欠陥企業”なのでは…」。業界内からはそんな厳しい声も聞こえてくる。
「オープンカーの布に穴が空いていたんじゃあるまいし…。昭和３０～４０年代の日本車でも雨漏りなんて考えられません」
日本の自動車メーカーの広報担当者は、半ばあきれながら皮肉まじりに、韓国・現代自動車の雨漏り問題に対してこう話した。
現代自の新型ＳＵＶ「サンタフェ」でトランクや後部座席に雨漏りが発覚 イギリスもイタリアも10位圏外とは意外だな。
スペインが居るのにね。 現代自動車が、インドネシア･ベトナムで輸出実績を水増しし現地販売店を脅迫現代自動車がイ
ンドネシアに続き、ベトナムでも偽の税金計算書を発行して輸出実績を膨らませたことが分かった。
これによって現代車輸出チームが海外の多数の地域で常習的に虚偽の業績を報告した疑惑が高まっている。
ベトナムで現代車商用車を販売したA社のオ社長は7日、 現代車がベトナム現地パートナーの輸出量を超え
たかのように書類を飾り、虚偽の請求書まで発行した とし、 この過程で現代車は 協力しなければ契約を
解除する と脅迫した と暴露した。
オ社長は、同じことをされたパートナーの代表者と一緒に現代車の特定経済犯罪加重処罰法（トゥクギョンガ法）違反と 脅迫などの疑いで検察に民事・刑事訴訟を提起する方針だと明らかにした。
韓国人の出す数字を鵜呑みにしては行けません。
水増しが当たり前の世界ですから。。。
李明博大統領は、韓国内の企業寡占化を容認している。
現代自動車(ﾋｭﾝﾀﾞｲ)の国産自動車市場におけるシェアは、傘下の起亜自動車を含めると８割を超えている。
家電に至っては、大手はサムスンとLGの２社しかない。
寡占化した国内市場では、いくらでも商品の値段をつり上げられる。
寡占企業が国内で多くの利益を出して、海外ではウォン安を利用して勝つ。
同時に、李明博大統領は、法人税引き下げを行った。
現代やサムスンなどの大手輸出企業に対し、各種優遇措置を与え、税金を減らすという支援策を取っている。
その結果どうなったかというと、韓国国民の実質賃金が下がり続けた。
あれだけ現代やサムスンが儲けているのに、デフレの日本よりも悪い。
サムスン電子のオーナー会長は２０１１年春、株式配当だけで１０１億円を受け取ったが、勤労者の４５％は２０１０年中の平均月収が１５万円以下だった。
韓国のヒュンダイとその傘下にある起亜が、燃費水増し問題について正式な謝罪を発表したことをお伝えしたが、
その発表直前に、両社の株について不穏な動きがあったとロイター通信が報じた。
ロイターは大規模なインサイダー取引によるものではないかとの見解を述べている。
ヒュンダイ・起亜の両社が、燃費の数字を下方修正し、
オーナーに走行距離によって補償金を支払う方針を発表したのが11月2日。
言い換えれば、この日以前にその内容を知り得たのは、社内の一部の人間だけ、ということになる。
しかし、前日の11月1日には、韓国証券取引所で両社の株が大量に売却されており、
取引数も合わせて220万株にのぼっている。今年1年を通して、
両銘柄の1日当たりの出来高が平均60万株ほどであったことを考えれば、これは驚くべき数字だ。
発表後は、予想通り両社の株価は暴落した GDP 世界12位の先進国にして７位とはよく頑張ってるね ヒュンダイは海外生産してないんだっけ？
してないとしたらなんでなの？ 韓国は泥棒国家
人を騙したり 盗んだりしたら賞賛される国
お人好し日本を騙し、盗み、上前を撥ねようと虎視眈々と隙を伺っています
もう騙されるな もう盗られるな
サムソンは東芝の半導体の下請けをし技術を盗み世界一の半導体メーカに出世
盗まれた東芝は実質倒産
サムソンは日本の家電メーカの社員を雇い技術を盗み売国奴は用済みで首
日本の家電メーカを潰してやったと自慢
サムスンのやり口 東芝の社長を自社工場に招待し
遠慮するのに強引に工場内の全てを見せる
後日、先日のお返しに東芝の工場見学を言ってくる
渋々OKすると、社長の他に技術者も連れて来てレイアウトなど
工場の全てをパクる 他の企業も同じ
ポスコ
新日鉄の惜しみない技術支援により、創業時から新日鉄と全く同等
の最新鋭工場を運営することが出来た。
創業の大恩人である新日鉄から虎の子技術である方向性電磁鋼板の
技術を盗み、新日鉄に大損害を与えた。
現代重工
現代重工会長鄭周永は川崎重工会長と親しくすることで、
現代重工社員２人を研修生として川崎重工に潜り込ま
せることに成功。特殊工具、図面など、ありとあらゆる物を
盗み出し、「この時持ち出した物でコンテナ２台が満杯に
になった」と誇らしげに自叙伝に記した。
SK Hynix ←←←
提携先の東芝からフラッシュメモリの機密情報を盗み、2億7800万ドルの和解金を
東芝に支払った。
韓国は日本の敵たたきつぶせ 現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車に対する集団訴訟が米国で起こされた。エンジンの欠陥により火災の危険が大きいという理由からだ。
ドイツの通信社ＤＰＡは現地時間１４日、今回の集団訴訟を代理する法律会社ハーゲンスベルマンの話としてこのように報道した。米国の車両
オーナーは「現代と起亜はエンジン欠陥を隠していただけでなく、その欠陥が深刻な安全リスクを提起するという点を明らかにしなかった」と主張した。
１０月に米非営利消費者団体の自動車安全センターは４カ月間にほぼ１日１件ずつ現代・起亜自動車の車両の非衝突火災報告があったとし、車両２９０
万台に対するリコールが必要だと促した。
車種は▽２０１１～２０１４年式起亜自動車「ソレント」と「オプティマ」▽現代自動車「ソナタ」と「サンタフェ」▽２０１０～２０１５年式起亜自
動車「ソウル」だ。 韓国は泥棒国家
人を騙したり 盗んだりしたら賞賛される国
お人好し日本を騙し、盗み、上前を撥ねようと虎視眈々と隙を伺っています
もう騙されるな もう盗られるな
サムソンは東芝の半導体の下請けをし技術を盗み世界一の半導体メーカに出世
盗まれた東芝は実質倒産
サムソンは日本の家電メーカの社員を雇い技術を盗み売国奴は用済みで首
日本の家電メーカを潰してやったと自慢
ポスコ
新日鉄の惜しみない技術支援により、創業時から新日鉄と全く同等
の最新鋭工場を運営することが出来た。
創業の大恩人である新日鉄から虎の子技術である方向性電磁鋼板の
技術を盗み、新日鉄に大損害を与えた。
現代重工
現代重工会長鄭周永は川崎重工会長と親しくすることで、
現代重工社員２人を研修生として川崎重工に潜り込ま
せることに成功。特殊工具、図面など、ありとあらゆる物を
盗み出し、「この時持ち出した物でコンテナ２台が満杯に
になった」と誇らしげに自叙伝に記した。
SK Hynix ←←←
提携先の東芝からフラッシュメモリの機密情報を盗み、2億7800万ドルの和解金を
東芝に支払った。
韓国は日本の敵たたきつぶせ 姦国が７位！ リヤカーや猫車もカウントしてるんじゃないだろうな。 韓国は泥棒国家
人を騙したり 盗んだりしたら賞賛される国
お人好し日本を騙し、盗み、上前を撥ねようと虎視眈々と隙を伺っています
もう騙されるな もう盗られるな
サムソンは東芝の半導体の下請けをし技術を盗み世界一の半導体メーカに出世
盗まれた東芝は実質倒産
サムソンは日本の家電メーカの社員を雇い技術を盗み売国奴は用済みで首
日本の家電メーカを潰してやったと自慢
ポスコ
新日鉄の惜しみない技術支援により、創業時から新日鉄と全く同等
の最新鋭工場を運営することが出来た。
創業の大恩人である新日鉄から虎の子技術である方向性電磁鋼板の
技術を盗み、新日鉄に大損害を与えた。
現代重工
現代重工会長鄭周永は川崎重工会長と親しくすることで、
現代重工社員２人を研修生として川崎重工に潜り込ま
せることに成功。特殊工具、図面など、ありとあらゆる物を
盗み出し、「この時持ち出した物でコンテナ２台が満杯に
になった」と誇らしげに自叙伝に記した。
SK Hynix ←←←
提携先の東芝からフラッシュメモリの機密情報を盗み、2億7800万ドルの和解金を
東芝に支払った。
もう盗まれるな 騙されるな 上前をはねられるな
韓国は日本の敵たたきつぶせ 売れないのに作っても仕方ないんだから、逆に良い事だろ。
恵方巻きみたいに簡単には捨てられないだろうし。 どこのメーカーであろうとチョンが組み立てた車なんか怖くて乗れねぇ 【泣きついてきた韓国に日本が援助してあげた金額】
1965年 60兆円相当のインフラ整備費譲渡
1965年 800億円＋αを援助 日韓基本条約
1983年 特別経済協力 4000億円支援
1997年 韓国通貨危機 1兆円支援
2006年 ウォン高救済支援 2兆円支援
（韓国高官は「日本の援助は迷惑だった」と不快感を表明）
2008年 リーマンショック危機 3兆円支援
（韓国高官は、「日本は出し惜しみしている」と不快感を表明）
東日本大震災の義援金では、台湾が４００億円もの義援金で日本を助けてくれた中、
国連が認定する最貧国の、
30カ国からの計約6億円よりも韓国は低額
しかも、韓国は全世界の中で唯一”義援金に対する見返り”を要求
さらに『東日本大震災をお祝いします』などと無礼な祝意を表明する。
その他、2002日韓W杯スタジアム建設費融資300億円未返済
日本のIMF援助8400億円とその前の1兆4000億円、
更に以降の1兆2000億円とODAの有利子負債の利子
計約1070億ドル、約13兆円の負債に対して
韓国は未だ1円も返済していない。
70兆円近くもお金をあげて援助して、さらに別口で13兆円も貸してあげて、これだけ配慮しても国連では「反省（お金）が足りない」と非難、
ソウルの水曜デモ（反日デモ）で
毎週日本国旗と天皇陛下の肖像画を燃やし続ける韓国人。 海は壊滅しました
空も壊れ始めました
では次は当然陸ですよね これが最強の韓国軍だ！！
【兵器編】
●陸軍
1、未だ完成してないのに、一世代前の他国の戦車を比較対象にするK2
2、川に入ったら浸水してしまうK21装甲車
3、税関で足止めされる装甲車
4、浸水する「水陸両用」装甲車KAAV
5、不発弾多数の迫撃砲
6、燃料が漏れてエンジンが燃えるK9自走砲
7、発砲するとセンサーが壊れる装甲車
8、老朽化して、28件の事故が発生し、32人が死亡した対戦車ヘリ
●K1系戦車編
1、日本の戦車を意識しすぎた砲強化で、横に向けて撃つと横転する
2、砲身が爆発する
3、砲弾を発射すると車内に消火ガスが噴射される
4、パワーパックにも問題がある事が判明（この問題はK2にも引き継がれている)
●海軍
1、波高３ｍで出航を見合わせるウリナラ艦隊
2、砲身が爆発する文武大王
3、ジグザグスラローム航行しかできない高速ミサイル艇
4、データリンクせず、単艦で戦う事を強いられるぼっちイージス艦
5、夜間、レーダーを作動させ見張りもいる状態で大型漁船に激突して沈没した高速艇
6、自分達が撒いた機雷に当たって沈む哨戒艇
7、20ヶ月以上も修理中の最新鋭潜水艦！
8、折角合同演習なのに、修理中で出てこれないイージス艦 ← NEW！
●最強の揚陸艦、独島艦編
1、「存在しない物体」を表示する艦のレーダー
2、角度によっては、甲板上の自軍ヘリを撃つ接近防御火器システム「ゴールキーパー」
3、小型揚陸艇を積むと使えなくなるエレベーター
4、そもそも搭載するヘリがない
5、演習の時以外、ほとんど活動しない。1年のほとんどを港で過ごしている
●空軍
1、稼働率が半分以下のF-5・F-16
2、陸上でも墜落するウリナライーグル
3、地上で司令官を射出しちゃうキムチイーグル！
4、墜落中にパイロット置き去りにして座席だけ脱出するパラシュート
5、計画倒れの次世代戦闘機
●ミサイル
1、内蔵バッテリーの不具合等で飛ばないミサイル！
2、目標から11kmも外すハープーン対艦ミサイル
3、実射に失敗した対潜ミサイル
4、F-15Kに搭載するミサイルが足りない
●その他
1、暴発する自動小銃
2、雨の日に使えないラジコンロボット
3、解像度の低い偵察衛星
4、整備部品がなく、仕方なく共食い整備で稼働率が著しく低下
5、まともな軍服・軍靴ひとつ作れない
6、学校給食以下の費用で作られる食事（しかも、官給品キムチにネズミが練り込まれている ) へぇー、そういや韓国もまだクルマ作ってたんだな
見かけないから潰れたのかと思ってた（爆笑） 何の成果も得られなかった！！インドネシアが韓国型戦闘機事業を非難 ！！
インドネシアが韓国型戦闘機開発のKFX事業を非難に出ました。
パートナーとして 80億ウォン以上の金を注ぎ込んだのに何の成果も収めることができなかったと主張しました。
KFX事業は韓国とインドネシアが合作して米F-16の性能以上の戦闘機を開発する
事業です。
ところがインドネシアの有力時事誌テンポがポス・フタバラット国防部
事務総長をインタビューして、KFXが‘実の無い事業’であると指摘しました。
インドネシアは2011年から専門家60人を韓国に派遣して750万ドル、私たちの金で
約85億ウォンを投入しました。
しかしKFX事業が2014年9月まで延期されて、2年半の努力が水の泡になったと
主張しました。
さらに韓国がKFX延期の事実を随時通報せず、事業を継続する保障も無いのです！！ 全世界に貢献する日本とパクリ専門の中韓！！
ノーベル賞（自然科学分野） 日本人23人 韓国人 0 人
ノーベル賞（人文学分野） 日本人2人 韓国人 0 人
フィールズ賞（数学） 日本人3人 韓国人 0 人
アカデミー賞（映画） 日本14回 韓国0回
世界３大映画祭グランプリ 日本人 8 回 韓国人 １ 回
（ 日本人 4 人 韓国人 １ 人 ）
グラミー賞（音楽） 日本人 8人 韓国人 0 人
日本 韓国・朝鮮
フランクリン・メダル（科学等） 7人 0人
ボルツマン・メダル（物理学） 2人 0人
J・J・サクライ賞（物理学） 6人 0人
バルザン賞（自然・人文科学） 4人 0人
クラフォード賞（天文学等） 2人 0人
IEEEマイルストーン（電子技術） 14件 0件
ウィリアム・ボウイ・メダル（地質学） 2人 0人
ホロウィッツ賞（生物学） 1人 0人 7位になるほどまだ売れるんだな
安い買い物でもないのに韓国車なんてよく買うよ >>24
海外工場はいくつかあるぞ。
韓国内の工場より、
生産性
製造コスト
完成車品質
がすべて良好という。 >>7
最大市場のアメリカに隣接して、かつNAFTAを結んでますからね＞メキシコ
まあ、そのNAFTAもトランプ政権でゴチャゴチャ話がややこしくなってきては
いますけど 韓国自動車労働組合もうひと暴れ たのんまっせ 一千万円以上の高給取り労働者じゃ誰も逃げ出すわなｗ ．
２ｃｈでの予告通りでしょ。
むしろまだまだ行くよ。自動車生産して輸出してる国の中で下から数える様になるでしょ。 >>35
海は死にますか 山は死にますか
風はどうですか 空もそうですか 来年はルノーサムスンの分が消滅するから、
300万台になるよ。 韓国の工場は労働者の大半が韓国人っていう致命的なハンデ抱えてるから海外工場に劣ってもしょうがないというか
リーマンの時にＢＩＧ３はアメリカ生産から逃げるなって結構ボロカス言われてたと思うけど今でもメキシコで車作ってるのかな 研究開発せず性能悪くて、労組の言いなりでコスパ悪いんだから、
生き残るには政府の補助金漬けでダンピングするしかないよ。
買うメリットないもの。無理だよ。
何もしなければ、韓国車は消えて無くなる。 東洋のデトロイト事タイの躍進だな。水害がなきゃとっくに抜かれただろ。 >>53
物価高いし税金高いしサンパウロ空港の出口に唯一ある両替所はとんでもない
ボッタクリ（一般的な為替レートでもらえるはずの金額の６割くらいしか渡さない）
だしで、一回行っただけだけど正直良い印象が無い…＞ブラジル こんな状況でもストしてれば給料もらえるんだぜ
勝ち組だろ 世界10位圏の自動車大国なんだからいいじゃないか。 需要に基づいた生産計画ができるってのはまだマシなんじゃね
いくら売ったかの数値に固執して実態に伴わない無茶苦茶な供給をし経営が傾いた企業なんてザラだからな オーストラリアでは
半数以上が韓国車
インドでも ３０％以上は韓国車
日本車と比べて 販売価格が２～３割安い。 交通の動画見るとロシアでは韓国の車多いね、冬場大丈夫なのかと他国ながら心配してしまう 順位が下がって11位とかになったら、「世界20大自動車生産国」で上位に位置するウリナラ民族とか言うんだろうな（笑） ハワイには韓国車の製造メーカーが生産してる
関係で、ハワイも韓国車多いよ。 世界６位だったって韓国は先進国じゃないのか なんで卑しいんだ 朝鮮半島の隣にあって完成車をすぐに運んでこれる日本ですら、
売れなくてあっという間に撤退してたていどだからな。
半島で作っているようでは厳しいんだろう バンバン、チョンから仕事雇用、奪えwwwwww失業失業あーメシウマ！ >>17
ムービングゴールポストだけじゃなくムービングボーダーラインもあるからねw 日本では韓国は反日国家だから 愛国無罪で日本向け仕様の特別車を送られる危険があるから乗ることはしない
スマホも食品も韓国ものはみんな避ける ってか、ダサさの極みだろ？くそバカチョン車。
乗ってるだけで恥ずかしい。 >>63
オーストラリアは右ハンドルだから日本の中古車がそのまま売れる。
今ガリバーが絶賛展開中で安い新車より日本の中古が人気だよ。 世界七大強大国で、G7に入れるﾆﾀﾞ
<ヽ｀∀´> ｳｴｰﾊｯﾊｯﾊｯﾊﾊﾊﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼ / ＼ ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ >>6
ストライキの回数見てると年の半分どころか1/3も稼働してるか怪しいからな >>20
生産数だからな。メキシコが入るのは日米メーカーの工場があるからだろ。 政府の支援より、高賃金・低生産性を改善しなければ。
そしてストばかりしている労組の改革も。 日本人が安倍をバカにするように
韓国人も文を子馬鹿にしてんのよね >>60
韓国の自動車生産量が減ってるのは、需要に応じた生産計画が労組によって阻害されてるせいなんだけどな。 韓国は労組が暴漢ですからね。
衰退する一方だと思いますね。 >>84
ヒュンダイはもう労組が経営すればいいと思うの あのー生産量ですよね
あー、半島の会計基準では生産したら売上にカウントするのか >>3
日産が韓国工場で組み立ててる車は韓国生産扱いなんだから
メキシコでの生産台数もそのまま受け入れてもいいんじゃないの。 乗ってると恥ずかしい車ランキング 1位 さすが韓国 てか誰か韓国製のGM車買いたいと思うか？
韓国車は言わずもがな ルノーの計画通り、ルノーサムスンの工場で日産車を作ってたら、メキシコには抜かれてなかったな
日産のクーデターと組合員のストライキが敗因だな 日産がルノーサムスンと手を切るのは、今年の9月から。
今は、日産のローグを生産中。 これでも数年前は、企業別でトヨタを射程に捉えたみたいな記事が、韓国では踊ってた記憶が >>87
ジェレミーにピアノを落とされるしか能が無い車ばっかり作るようになった、イギリスの先例があるからなあ。 ヒュンダイにしろ、ルノーサムスンにしろ、
外国工場の労働者に稼がせて、自分たちは両班きどり。
これが真実じゃないの？ チョンカーなんて作る意味ないよな
地球資源の無駄遣い いずれにしても多国籍企業が、各国に工場を作って製造。
まぁ、庶民には、あまり関係の無い話ではあるな。
製造工場、部品工場で雇用が増える場合に関係してくるだけ。
今はそんな時代。
トヨタもルノー日産もベンツもヒュンダイも関係無し。 今年はさらに落ちて３００万台になるが
ある程度の生産量がないと下請けが厳しくなる。
下請けがいなくなると、今度は自働車メーカーにも影響し
低価格で効率よく生産が出来なくなり、工場閉鎖や海外移転などが始まり
また下請けが厳しくなる負の連鎖が始まる。 ルノーが、ルノーサムスンに日産ローグに代わる車種を割当てないと、今年の韓国の生産台数は大きく減少する。
そしてルノーは、ストばかりしているルノーは車種を割り当てるのは難しいと言ってきた。 俺が中学の頃、教科書じゃない副教材やプリントで『米国で韓国車が快走！』なんて
特集コラムが書かれていた。
当時の俺は
「韓国車はそんなに性能が良いのか・・・」
「いつか日本の自動車産業は韓国に抜かれるのでは・・・」
なんて感想を持った。
今思えば学校で渡された、あの副教材やらプリントやらは
韓国のロビー活動だったのかな・・・？ これ11位に落ちて10大生産国から転落するのも近いかな？
10大生産国の10位ってどこなんよ >>109
日本じゃ全く見ないからピンと来ないけど、韓国車が世界でシェアを伸ばしてるのは事実だよ
けど、性能は落ちるが安いって場所から抜け出せずにもがいてる感じだな >>109
在日すら買わない韓車
後は推して知るべしｗ >>3
ヒュンダイや起亜もメキシコで生産してるはずだからｗ
自分たちが韓国から逃げ出してるのに、この韓国自動車産業協会会長の言い分は認識がおかしいと思う。
＞国内完成車生産の高コスト・低効率構造が定着して、生産部門の競争力が失われた結果と見ている」
＞「国内の自動車産業の競争力を回復するには、政府の支援が切実である」とし、「グローバルスタン
＞ダード次元で法と制度の改善を通じた協力的労使関係の構築はもちろん、効率および排出ガスなどの
＞環境規制、安全と消費者関連規制も産業の競争力を考慮して、革新する必要がある」と述べた。
って具体的にどう革新するんだろうな。
低コスト高効率にして競争力を高めるために韓国から逃げ出したのにｗ >>116
サムスンのベトナム生産分まで自国のＧＤＰにカウントしてるんだから、メキシコ生産分も入れてるだろ。 >>88
スマホなんか典型的。
「販売台数」として「工場出荷数」を使っている。消費者の手に届いた台数じゃない。
流通途上のもの、販売店の在庫も、すべて「販売台数」としてカウント。
売れずに販売店の倉庫に山積みでも「売れた数」になる。www
ついでに、K-Poopの「観客動員数」も似たようなもの。実入場者数ではなく「ハコの最大収容人数」でカウント。
5万人収容のドームで5回コンサートやれば、実際には5回で500人しか入場がなくても「動員25万人の大人気」と吹聴。www >>3
日産がルノーに指示されて韓国に生産委託してるんじゃなかったっけ？
それはなぜ知らない振りなの？ 空飛ぶ車のような画期的なものでも作らないと、今後も持ち直すことはないだろう >>1
>これは2015年に455万台で5位に上がって以降、毎年生産が減った結果である。
全部ダメだけど、そりゃあ労組が一番ダメだわw 韓国車？新古車でも査定ゼロだろ
走行距離20万キロの中古の日本車買った方がずっとマシ（爆笑） 文在寅という外交の天才がいるから大丈夫。
ゴキブリ朝鮮人（ゴキチョン）は自信を持って減産して欲しい。 韓国「スマホの在庫を格安で売るニダ。」
ドコモ「買おう！」
ドコモ、ほぼ定価で韓国スマホを販売。
こんな感じだったりして・・・。ｗ >>110
15大自動車生産国になるので消えることはないです 韓国の自動車はアジアンカーの部類です。
日本車は日本車というカテゴリーです。
ドイツ車なども同じです。
格が違うのですｗｗｗ 日本車になりすましてきたチョンがついに滅ぶのか
愉快愉快 日本車でもシナチョンの部品を多数使っているから、日本車が売れれば儲かるんじゃね？ｗ
その分信頼性は低下。 >>129
いやいや
なんか８台くらい売れたらしいぞ
買ったのは韓国大使館だと思うけど >>1
はい高コストドーン！
リコールドーン！！
関税ドーン！！！ 上位５か国で全体の半分を占めてんのに10大生産国とか草 同じレッドチームなのに中国に声掛けてやれよ
優秀なチョンカーが加われば一帯一路も活気づくかもよ >>107
労使協定だかで半分は韓国で製造とかって縛りなかったっけ？ >>133
確か大半は個人で、すでに韓国で走ってたやつを日本に持ってきて新車登録したもんだったと思う。
駐在員とかの帰国か、物好きの並行輸入かは知らんけど。 >>139
大使館の敷地内限定か。南鮮大使館ってそんなに広いのか? www
敷地を出れば日本の公道だから、日本の車検を通っていないと走れない。 反日のソウル市長でさえ、ヒュンダイでは無くレクサスで出掛けたりする程だからな。 チョンに車は無理ニダ
せいぜい乳母車か幼児用三輪車程度しか作れないニダ そんでもヒュンダイが駆け込みで生産したからこその台数だろ。 米国、インド・メキシコ・ブラジルは、日本メーカーの生産工場が在る。
実質、日本企業が生産数では一位だろう。 >>140
シナメーカーって提携制作車両じゃなくて独自車両のエンジンが三菱とわかってから
ヒュンダイの車がパタリと売れなくなってるからどうだろう？
おまけにガソリンエンジン車から電気自動車にシフトしてるから
この分野じゃシナは南鮮と提携したないだろうし。
産業はレッドチームからも浮いてるのが現状。
>>141
国内での生産効率が悪いから増産すればするほど国内工場が足枷になるだろうね。
ロクに働かないで労使交渉ばかり一人前ってクズじゃないかｗ
出遅れてるのを覚悟の上で1からエンジンを開発してるインドに技術も将来的には抜かれるだろうね。
こういう基礎研究を全くしないで数字ばかり増やして偉そうにしてるだけだから。 >>1
アフリカや中南米諸国の時代が来るよ。それまで暫し待て。アフリカ、中南米諸国の所得水準が上がったらきっと現代も売れる。むしろ独壇場だろ。ただ、もう少し壊れないのを作れよ。インフラ不十分だから酷使に耐える奴な。
トヨタの中古ランクル以上が最低。 >>78
>オーストラリアは右ハンドル
豪のシェア 2018/1月-12月
1. Toyota 18.8%
2. Mazda 9.7%
3. Hyndai (8.2%) + 7. Kia (5.1%) で、13.2%
4. Mitsubishi 7.4%
日本車で、41-42%
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_australia_2018
レンタカーはHyundai 多いかもね >>155
西洋かぶれの日本人というよりグローバル成金な特亜人にしか見えないｗ チョン勝手にこけちゃって笑いが止まらんなｗ ハイエナ貴族労働者なら挽回なんてありえんだろうよ >>154
インドに限らず世界中全部に抜かれるよ。改善工夫努力をしたら負けって国民性だもの。人間離れしてるよ。 そりゃしゃーないやん
北米がメキシコ生産してるんだから
比べてもな >>144
外務省ナンバーをつけれは、
車検を通さなくても、
日本の公道を走れる。 >>111
見かけんから潰れたかと思ってた（爆笑）
ザイニチも買わん時点で信頼性ゼロ
一生縁がなくて良いw 国産メーカーだけじゃなく外国メーカーの生産も入れてこれかよ
終わっとるな >>130
そこでホンディとか H斜めにしてふりしてた
東南アジアでもぼちぼち見かけた頃「安売りで販売増やすかなぁ」と思ったが増えない
リピーターがいないね
カローラやいすゞのピックアップを長く乗った方が得とバレてしまった ランキングキチガイ
○大強国なんてせいぜい3大までだろ
チョンが世界13大経済大国とか言ってホルホルしてた時は
逆に恥ずかしくないのかと思ってたわ 多分リピーターがいないんだろ
これから減ってく一方だと思う >>161
撤退してもタチの悪い労組がいる限りどうにもならんだろ
あの労組付きじゃ二束三文でも売れんだろうし 韓国GMの次はルノーサムスン（笑）
既に交渉決裂で新しい車種の割当がなくなり工場稼働率5割未満確定。
ちなみに韓国GMの一番ひどい時期で稼働率2割ほどだったとか。
それと75人で済むラインに100人以上投入するのが韓国流。
まぁ現代起亜以外は全てなくなると思うよ。 ケエぽっぷみたいにザイニチが人柱になって百万台くらい買ってやれ
日本人に愛される韓国車って宣伝すれば、東南アジアで三百万台は売れるぞ（爆笑） てか、中国ぶっちぎりじゃん
品質は生産の後に付いてくるだろうから侮れんな サッカーしかない南米の三流国に抜かれてどんな気持ち？ 韓国は上級国民増えたから、肉体労働は似合わないよ。シェア1位のスマホ一本で行けば良いじゃん！ね。未来ぽくてカッコイイ！ >>156
> トヨタの中古ランクル以上が最低
ランクルってトップギア認定の絶対的な故障をしない限り動く車だぞ。
一生無理だｗ
そこはランクルが買えなくなったイスラムテロリスト御用達のシナ製ランクルもどきにしないと。
>>157
豪州で売ってる南鮮車は英国向けかな？
右ハンあるなら日本でも売ればいいのにどうして再挑戦しないんだろうね？
プリウスと同じセグメントから逃げて売ったプリウスハンターのアイオニックとか売ってみりゃいいのにｗ
アクアより安ければ飛び付くバカがいるやもしれんのに。 ヒュンダイ←ホンダ、サムスン(三星)←三菱 日本メーカーのパクりで米国人に取り入り、
成長したのに、そろそろ化けの皮が剥がれ始めたか。 韓国とは他の国の技術をベンチマーキングして(盗んで)劣化コピーして安く売る。これに尽きる国。家電だの汎用品の安いのは順次後進国に生産工場は移って行く。押し留めれんよ。
要するに韓国人が盗める程度の技術は生産性だけの問題になる。
纏めると、技術で食うか生産性で食うか。この両方共が韓国に欠けてるだろ。この先何をして食うんだ？？？ やっぱ食品の再利用(ウンコの拾い食い)か？？？ 中国が年間２８００万台も車作る時代ですネン
欧米日合わせたよりも生産台数で上回る時代ですネン
アメリカが中国を抑制する意味が解るでしょうに
まあ、米中摩擦は罠を仕掛けて待ってる奴の圧勝ですから・・・
日本人なら歴史的に良く解ることなのです
今後、生産台数はあまり意味ないよ・・・生産が増えると価値は雑貨になる メキシコは勢いあるからしょうがないよね
文在寅大統領に国内産業振興は期待してないからケンチャナヨ まあ日本企業もアメリカやメキシコ、中国で沢山作ってるし、他国もそうだろう
こういう数字はもう意味がない >>162
長いスパンで見たら全世界から置き去りにされるだろうなあ。
サムスンスマホはあれこれやってるのに自動車は悪い意味で保守的だな。
小回りの効き具合が電子産業と自動車じゃ違うからかな？
まあドイツも基礎がしっかりしてるだけで保守的だしアメリカも然り。
自動運転以外であれこれ変な事やってるのって新し物好きな日本くらいか。 ＞韓国自動車産業協会のチョン・マンギ会長は、「国内の自動車産業の競争力を回復するには、政府の支援が切実である」とし、
＞「グローバルスタンダード次元で法と制度の改善を通じた協力的労使関係の構築はもちろん、効率および排出ガスなどの環境規制、
＞安全と消費者関連規制も産業の競争力を考慮して、革新する必要がある」と述べた。
まだわからんの？政府支援などゾンビ化を推進するだけ。
まずやるべきことは労組の解体、労働者の解雇だ。
これができないのならば、韓国の自動車産業は5年以内に壊滅状態になる。 グローバル企業であるヒュンダイは、韓国にこだわる必要はない。
文大統領の娘夫婦のように海外逃亡したほうが、吉と出る。 >>174
＞75人で済むラインに100人以上投入
ライン工皆してスマホいじってるの図が目に浮かぶな >>187
その場合ベストテン圏内って表記になると思うよ。 韓国なんか全て切り捨てろ
部品とかも全部移転しろ
世界は広いんだ >>185
ある国で何台作ってるか、なんて数字に意味はない。競争は国がしてるんじゃなくて企業がしてるんだし。
安く作れる国ランキングみたいなものだよ。 >>192
中国に移転したヒュンダイなどの下請け工場だが、中国に全部技術を取られてしまい中国内製になってるとさ。
もう技術的なアドバンテージは中国車に対してすら残っていないということ。 >>72
ラインの引き方が相対的で、日本が基準だからね
日本が基準の物差しw 街を走る韓国車の比率が高いところは大体が途上国だな。例えばネパール。 ヒュンダイの高級車は評判が良くて売れてるんじゃなかったのか >>201
高級車が売れないと聞いたけどどうなんだろ。 >>194
古来、支那人は侮れんよ。支那人の作るものは何によらず半島製とは比べものにならん。
物作りへの執念、器用さ、几帳面さ(昔は、だけど)、改善工夫の努力、何一つ取っても圧倒的。
例えば兵馬俑、聞いた話によれば同じ物は一つとして無いそうな。作りも圧倒的な写実性。
民族が入れ替わったんだか如何か知らんが、かの民族性をフルに発揮したら半島など相手にもならん。 >>183
その雑貨にしがみついてるのが南鮮の現状。
雑貨でもその中で新機軸を打ち出せればスマッシュヒットが出るもんだけど
価格的優勢以外見出せないのが南鮮自動車。
ハイブランド製品、ハイブリッド車…全部後追い。
>>192
南鮮も論外だけどシナや最近はやりのタイや東欧も精度が低い。
米独や日本以外でどこへ発注すれば安くてマシなのができるのか… そういやインド車やメキシコ車なんか町中走ってるとこさっぱり見かけないな
それと同じことなのになぜ韓国だけ問題視してんの？ 日本企業かのようにふるまって、
騙されて買った消費者が、買い替えで離れただけでしょ
これから、もっともっと減ってくよ >>177
7台ってのは乗用車の数なんだよな。
観光バスだと、現代製はけっこう入っている。訪日観光客が増えて国産バスの供給が追いつかず、現代のバスを買った事業者がけっこういる。
「現代自動車 バス」で画像検索すると、日本各地にいるのがわかる。 まあ、日本製品の不買運動やってるソウル市民のボス、ソウル市長がレクサス乗ってるしなw >>1
インドもすぐにドイツを抜いて、日本も抜くんだろうな ヒュンダイ・ユニバースという観光バスは、昨年は15台売れたらしい
昨年からのユーロ６の排ガス規制で、ヒュンダイ・ユニバースも開店休業状態。 >>198
ヒュンダイは当分は生き残るよ。まだまだ安い車に需要はある。寧ろ、これから後進国も所得が上がる。ヒュンダイのチャンスはこれからだよ。
まあ、出来たら雨漏りしない程度の車作ってあげた方が良いと思うけど。その技術力で中国車に軍配が上がればヒュンダイは退場だろう。 >>202
レコチャイの去年の12月の記事にあるな。
せっかくのジェネシスブランドなのにディーラーにはヒュンダイのロゴが…
これじゃ売れんわｗ
車自体もアウディにアストンマーチンのエンブレルが付いたようなもんで中身がヒュンダイ。
売れる要素が全くない。
カイカイにも類似記事があるけどあそこはイルベの翻訳だろうから
本国人にもバカにされてるって事か。
打倒レクサスはいいけど日本がどうしてハイブランドチャンネルを始めたのか
根本から理解できてないようだ。 ブラジルが結構想定外だった
韓国？どうでもいいわ、絶対買わない確定だし >>213
日本で1000万台近く作って３位ってのが何か不思議。主に国内向けだろうけどTPPとか日欧EPAで如何なるんだろ、悪くはならんよね。 >>186
珍しく自称じゃなく文字通り世界最強の
自動車労組がある限り、大規模な社内改革は
潰されるしか無いからねえ
国営企業化で現行の経営陣が排除され
労組が経営まで仕切る事になるんじゃないかとｗ それでもサムスン好決算だから。韓国と言う国がある限り好決算。 韓国車は、スタントカーの分野でオンリーワンを目指したほうがいいと思う。勿論、悪役が乗る破壊される専門車として。 >>221
悪役は悪役でもチキチキマシンみたいに自壊自爆するヤツだな メキシコを甘く見すぎてるな。NAFTA北米自由貿易協定で、関税低くてべいこくに >>208
ツアー用の下請けバス会社なんて多いんじゃないの。俺も一回やっすいバスツアー行った事あるけど、変なバスだった。座椅子がやたら高くて網棚が低い。乗り降りのたびに頭打つ。あんな阿呆な作りのバス見たことない。どこの製品か見るの忘れたけど。 >>203
兵馬俑って量産フィギュアじゃなくて一人一人の兵士を模した人形だから
同じものがないと聞いたことがある。
葬られた人を守る兵士だから同じ顔してたら数はあってもひとつみたいな考えなんだろう。
現状を見てもあれだけ雑多な民族だからデキる奴が中心になって何かやれば
それなりの成果は得られるだろうね。
何かと邪魔をしてたのは民衆が裕福になるのを恐れてた中共体制なんだし。 米国様から経済制裁予定の韓国がなにか？そもそも米国国内でヒュンダイ作ればいいやん？ >>206
韓国車は外国の市場に依存
メキシコ車はメキシコ+アメリカ
インド車はインド国内だけで成長可能
後進国向け低価格車もこれからはインドの小型車の勝ちだろう 最近の韓国の対応みてるとトラブル出そうだし、もう世界中が買わないでしょう 立憲民主党、国民民主党、共産党、社民党、自由党の党員は日本が嫌いで、中国や韓国が好きなのに何故、現代自動車製の車を積極的に買わないの？(・ω・) >>215
現代は安く作れなくなってるから危機を迎えてるのに 韓国は完全に衰退の域に入った、復活は難しいだろう、何しろ復活の材料がない。 >>216
日本に進出して惨敗した時から何も変わって無いｗ
高級住宅街の近くや大都市の中心的な商業地にディーラー置いて
高級車として売り出しはするが
ぱっと見以外の品質は大衆車並みで
アフターサービスは三菱やいすゞに、ほぼ丸投げｗ
高級感だけ演出しても高級車にはならんと
未だに理解出来て無いんだなｗ
>>222
そもそも、廉価な大衆車かそれ以下の代物に
高値を付けただけの物を高級車とは呼べない メキシコによるアジア人種差別だ！
と喚き出すに一票 >>219
国営化って北主導の統一後に起きるかもしれんね。
そうなれば無意味に裕福な創業家と今の経営陣と労組自体が粛清されるわな。
ただ核兵器を棄てない限り制裁は続くだろうから会社自体がなくなるか
国内向け零細企業になる可能性が強い。
>>222
ハイブランドで即納って内装変更とかメーカーオプション皆無なのか？ 韓国は労組強すぎ、給料日本の１．２倍。
そういえばフランスもスト大好きだったな。 チョンダイはまずはあの労組を何とかしないと。
雇用の世襲まである。キチガイ沙汰だわな。
そしてトヨタよりも平均賃金が高い。
そのツケは下請けにも回り、賃金未払なども出ていると聞くし、
コストダウン要求も激しすぎてどうにもまともなものができない。
もっとも最近は一時下請けもつぶれまくっていて、産業自体の消滅も見えてきた。 >>238
朝鮮人は人を困らせる以外に人を動かす術を知らないんだろうな。 >>227
支那の官窯で焼いた焼き物は出来がスマート過ぎて日本茶人に受けが悪いとかがあったみたいだけどね。
朝鮮の生活雑器的な不揃いで崩れ掛かったようなところに味を感じる。半島製が支那製に優れてる物って酔狂な茶人が好んだ茶道具ぐらいだろ。
まあ、本気で掛かれば支那人の勝ちだよ。 まあぶっちゃけた話
値段って最高の武器を奪われたらそりゃ売上さがるわ
韓国じゃないどこの国でも下がるでしょ >>237下
大衆車ブランドとハイブランドの違いを
経営陣から現場に至るまで誰も理解しないまま、
同業他社の上辺だけ真似て事業展開してるんだろｗ >>239
ムン酋長の最賃上げでヒュンダイもサムスンも困ってるらしいぞ。現代労組も始末に負えんが下請け会社の血の涙での持ってたらしい。
そこが最賃上げで青息吐息とか。 >>238
おフランスは、元々が社会主義強いざます。チョンとは違うざます！ >>244
伝え聞くいびつな構造はムンジェインのような人間じゃないとぶち壊せないのかもしれんね
彼の支持者はそれを期待してるんだろうし、ムンジェインもその気だし
案外、財閥解体に成功する可能性はあると思う
ただ、韓国も一緒に解体されてしまいそうなのが何ともねｗ >>244
なかなかおもしろいよね、文在寅ｗ
賃金上昇で韓国全体が・・・・・
それでも路線変更しようともしない。
それとサムスンにも文政権になってから労組が誕生したそうだよ。
サムスン労組も今後の活躍にも期待。韓国人のゴネは世界一。 まぁストしまくって、工場稼働率20％とかやってたら下がるだろ >2位アメリカ(1,130万台)、3位日本(972万台)
日本作りすぎだろ
人口比率考えれば車輸出しすぎ
そりゃあトランプも怒るわけだ >>245
アメリカやカナダよりも賃金や地価が安いのが魅力で
日本も含めた自動車会社が
北米向けの輸出車の生産拠点としている
トランプがアメリカでの生産回帰のために
圧力をかけまくってるんで
将来的にどうなるかは不透明だけどな >>245
メキシコの企業があるかどうか知らんがな、NAFTAが有ったから世界中の車メーカーが工場作ってるのよ、米国への輸出を狙って。 韓国はＴＰＰに入れなくとも参加国のメキシコの孫請けになればいい >>247
解体が早いか海外移転が早いか。米韓FTAが有るなら国内向けも生産性考えたら国内で作る必要がない。 >国内の自動車産業の競争力を回復するには、政府の支援が切実である
はいWTOに提訴 韓国車は戦略失敗例になるよ、低価格でシャア拡大したならスズキのように経営哲学からモノ造りをコストからデザインまで割り切って突き詰め無ければ
内燃機は日本、デザインは欧州の良いとこ取りでも販売は値引き、おまけに従業員は貴族労連の勘違い工員、、韓国政府が介入してもWTO違反を厚顔無恥で引き起こすだけでグローバルスタンダードなど無理ムリ～ 実際国としての格はメキシコより下だろ。ただ隣に日本がある以外メキシコのほうが上。 >>4 日本でまったく売れなかったヒュンダイ(現代)は聞いたことないですか >>19
>走行中にボンネットが開く
想像して怖すぎワロタw >>243
金に糸目をつけない趣味人を多数排出出来る程余裕が有った時期が短いからハイセンスな目が養われて無いのが致命的ﾆﾀﾞ! >>258
工場どんどん海外に移してるし、車のメーカーの国籍って
実際のところどのくらい意味があるものなんかねえ >>262
先進国が皆通った道だ。
それを凄いと感じるのはその歴史の流れ全体を見ずに、一部分を自分の体験と照らし合わせて驚嘆しているに過ぎない。
つまり、お前の教養が足りないから驚いてるだけ。 >>254
メキシコでの生産自体に黄色信号が灯ってるのに何言うてるんだ。改定NAFTAにもキッツイ原産地規定があるし、無理無理。日本から部品をメキシコに輸出してメキシコで組み立ててアメリカに売る、こう言う従来の迂回貿易が難しいことになりそうだよ。 チョット前までは韓国車と言われれば、韓国製はネームプレートとロゴぐらいで
後はすべて日本製部品と技術と言われていたからな。それが元に戻りつつと言うだけ。
自動車だけ見ても恩義がある三菱を「（偽）徴用工」で訴える恩知らずな朝鮮人だ。
そんな民族の未来は、、、、、、 >>1
日本では在日も臭くて乗らないチョンクルマ
祖国があれじゃあなぁ！ >>266
車の話に全く無関係の半導体ネタをぶち込んで来る辺り実に朝鮮人らしいなぁとwwwww これからの時代(最低トランプが居なくなるまで)、アメリカに売る車はアメリカで作るしかないのかも。
それやって、採算が合うのか、アメリカ市民がやたら高い車を買わされることになるんだが。ホントそれで良いのか。 >>276
どこがだよ、日本にしがみついて離れない在日くん >>266
半導体つってもなぁ…。
既存技術の微細化に特化した韓国と基礎技術のブレイクスルー狙ってあれこれ試してる他先進国とじゃ比較できんやろ。
サムスンはそこでも躓いてアップルから仕事切られかけて大変な目にあったのに。 >>270
昔程じゃないけど今でも国ごとの特色はあるよ
同じ部品でも扱い方が違うと変化も出るし >>266
フッ化水素供給ストップで死ぬ寸前だろ、鮮人国家。
寝ているのか、お前。 >>282
昔から比べると、ないと言ってもいいくらいに見える。
アメ車だけは一部色濃くアメ車を残してるけど。 >>264
その『隣に日本』というのが絶大だからなw
しかもあいつら恥も外聞もなく日本品質を騙る成りすまし商法だし
日本が少しそっぽ向いただけで、たったの数年でこんな事になる
世界てもこれほどイメージと実態が乖離した国も無いな
ほんと『化けの皮が剥がれた』って感じだわ >>266
放っておけば、半導体は0～2年で中国の一人勝ち。米中経済戦争の行方を見守るこった。 >>235
ヒュンダイって最初はフャード、あとは三菱が協力してたけど
どちらの会社も大衆車でのし上がった会社だからその辺のノウハウまでは教えなかったし
教えても理解できないだろうな
とも思えるけどドイツ車がかなり走ってる南鮮で車の違いを理解できないって相当なバカだと思う。
>>243
本当に上っ面だけの民族性なんだろうな。
初代セルシオやプログレと同じようなサイズの車の違いを理解できたら
もうちょい進歩するかもしれないけど無理だろうな。
最近日本？の自動車ライターまで使って南鮮車をほめてるけど
提灯記事を書かせる金があるなら今のヒュンダイモータースポーツにする
元プジョースポールの連中に車とは何かを聞いて勉強した方がいい。
市販車ベースで競技車両を作ってる奴は市販車との違いを熟知してるから。
南鮮車がどんだけなのか試乗したくなってきたｗ >>286
韓国は、アメリカがチャイナを叩き潰してくれれば、って期待感と
潰されたら商売先があ・・・って悲壮感とがあって
なんとも苦しそうｗ >>282
顧客のニーズに合わせて国ごとに多少ずつ違うってことでしょ。同じトヨタの製品でも。 韓国内の自動車メーカーは今年全社経営危機を迎えるよ
世界同時自動車不況が起きてるし
韓国の自動車労組のストのせいで、韓国工場の稼働率は30%台にまで落ち込んでる
なのにリストラも構造改革も出来ないから
つぶれるしかない状態 >>238
フランスのストは企業運営どころか生活や国際イベントに支障をきたすレベル。
各業種ごとにパリを占拠するくらい。
物流関連がストを起こすと幹線道路をトレーラーで封鎖するからな。
ストとデモが直結してる。 韓国車は品質と性能は日本ドイツと並んで世界有数なのに
ブランド力が低くて苦戦してるのが可哀想だよね 韓国は今自動車産業に補助金入れまくってるでしょ。
確か数百億円くらいだったような。特に下請けがまずヤバくなってきていて、
国策産業として残したいということから助けているけど、あれも造船と同じ結果になる。 問題ないよ。世界一、いや宇宙一優秀なミンジョクなんだから >>292
まともなエンジンの一つも作れないようじゃな。
並ぶのは無理だよ。 >>288
アメリカがチャイナを叩き潰しに掛かってるけど、韓国のご期待通りの業種分けしてやってくれるかねえ。
センセ、半導体だけやっちゃておくんなせ。 車はイタリアやフランスの会社も作ってるけど大したものはなくて結局、アメリカ、ドイツ、日本の３か国になるんだよ
機械、設備なんかもこの３か国になる
この３か国って何かが違うんだろうな 営業に朝鮮人がいたけど、釣った魚には餌はやらん！と公言しとった
ウチはメンテで稼ぐ会社だってことが全く判ってなかった
と言うか、そういう商売が理解不能だった様子。 韓国の自動車産業は、日本の工場がロボット化とオートメーションで
10人で組み立ててるところに40人入れて
しかも全員が日産九州工場より給料が20%高い上
ストで閉鎖中の給料も補償させられている
んで、年間のべ30日はストで工場が止まるんで
生産計画ががたがたで、工場の稼働は30%程度
新車も納車に7ヶ月待ちとかがザラ
昨年の売上も前年比3割近い減少になってる
そして、今年に入って賃上げストを新たに始めたｗ >>292
可哀想で見ちゃいられねえ。早く潰れてしまえよ。見苦しい。あ、雨漏りしない車作れるようになったかな。 分断国家の片割れにしては頑張っている。
泥棒して乞食をしてはいてもな。 >>297
アメリカはあの市場とアメリカ人の気質と環境がアメ車を残してるんじゃないのかな。 >>287
メーカーと共に客も車を育てようと言う旦那衆みたいな感性を持ち合わせてないとハイブランドを確立出来ないと思う
日本人なら例え成り金と言われても民族的な性向か旦那衆に成りたがる傾向はあのミンジョクよりは多いかと 自動車生産にピックアップトラックは入ってんのかな？ >>300
思えば韓国の産業ってのは全部それなんだよな。
本来の実力は日本と同等、というセールストークだけでここまで来た。
本当は似て異なるものだけれど、無理やり日本産をイメージさせて売ったことも多かった。
そのまま日本の技術を使い、ある程度の信頼性や性能を確保してきたから
それなりに認められてきたんだが、そろそろ限界。これは世界中の途上国のレベルも上がっているから。 韓国の自動車労組は、自分たちが車作らなければ下請け企業がつぶれるって言うのが
理解出来ないらしく、部品ダブ付いてるからって一次協力会社に部品生産中止させうんで
孫請けが続々経営破綻し民事再生数がすごいことに
一次協力会社ももう耐えきれないところが出てきて、政府の援助と引き替えに
業務改善中
部品供給工場はすぐに育成出来ないんで、つぶれたら替えが効かないんだけど
いまは高額な日本製や中国からの輸入に頼ろうと考えてるらしい
韓国の自動車産業は裾野が焼け野原になりそうな上、いよいよ本格化した
自動車不況で、本丸も全焼しそう、ってのが現状 >>306
ところでヒュンダイ本社ビルってどうしたんだろう。
文が因縁つけて止まってたような気はするけど。 >>307
俺もそれが気になったw
そりゃ日産ほしいわけだよ
ルノープジョーじゃ食っていけないんだろうな >>308
無理なんじゃないかなー
ていうかヒュンダイはそれどころじゃないし
とにかくリストラしない限り、韓国の自動車・造船あたりはもうどうにもならないのに
倒産後も政府にたかる労組の仕組みが何も出来なくしてる感じ >>278
米国産のカムリやタンドラ、アコードやRDXがあるから問題ないと思う。
困るのは買う国民よりアメリカメーカー。
売れてるのは税優遇されてるピックアップばかりで他が芳しくない。
おまけにBIG3の一角のクライスラーがフィアット資本になってる。
グローバル化が進んでないというか失敗して落ち目なのは実はアメリカ自動車産業というね。
日本市場だと昔よく走ってたフォード車はレーザーとかマツダのリバッジ車両。
ヤナセが頑張って売ってたオペルはGM資本だけど整理で撤退。
最近はフィアット資本になってアメ車にしては小型車を作り出したジープが息を吹き返してる。
よくわからんｗ
アメリカ自体は他国企業に門戸は開いてるけど自国企業の保護政策が酷い。
マーケティングとかもっと改革しないとダメだろ。
価格がどうのじゃなくて製品が古臭い。 >>310
まあ労組は文の支持層の中心だから仕方ないねｗ
これから自動車産業は国にたかる気満々みたい。
国策産業だから潰せないだろうって。やっぱり造船と同じことになって、
延々と税金を突っ込んで雇用調整もできない企業を生かし続けると。 >>307
韓国以外の自動車メーカーは、生産国カウントしてるんで
単にフランス国内で作っていないって部分もあるにはあるけどね
実際ルノーモデルは日産工場で作ってたりするし
まあ韓国も、ASEANやメキシコ工場の売り上げを自国のGDPに入れてる
だけかも分からんけど、これやめたら韓国のGDPはリセッションしてるんじゃないかって思う >>307
ルノーは日産の稼ぎで生きている。日産がなけりゃ退場なんじゃない？？？ ルノーは車単体だと赤字で、日産の株配当で黒字だからな 硬直してどうしようもなくなった日産の労使関係を壊したのが、硬直してどうしようもない事実上フランス国営のルノーだったてのもねぇ >>311
ガス大食いのフルサイズピックアップは何故お品書きに加えたのか理解不能 >>295
自社設計できなくても言われた通りに作れないうちはダメだろうな。
三菱エンジンなのに三菱より低性能ってダメだろ。
>>297
冶金技術と基礎設計思想だと思う。 日産がルノーサムスンに委託してる分が今年終了
ルノー本体も韓国側の組合の動き次第で
韓国での生産をやめると言ってる
この2つで今年も下がるよ つかさ、軽工業にシフトすれば良くね？
ガチャマン景気になるかもよ。 >>320
ポスコはトヨタ向けにコイルセンターを名古屋に置いてるﾆﾀﾞ! >>324
作ったが、欠陥車だったので今揉めてるとこ
米国で集団訴訟起こされてる >>251
現地に工場作って雇用生み出してるんだくどな
文句いうならもっとまともなアメ車つくれほんま >>298
朝鮮人に商売は分からんよ。商売と言うものを目にしたのはたった100年前、日帝が持ち込んだ奇妙な行為だもの。お金なんてのもな。
取引って、基本はwinーwinの等価交換、売り逃げなんぼの詐欺じゃない。契約だの約束だの対等だのはチョンにとって理解の他。 韓国の場合、海外現地法人の輸出もGDPに含めてるから
数値上は問題ないだろう >>321
アメリカ人が元々、大型車好きというのもあるのかもしれんが
ピックアップやUSVの類は個人経営の零細企業や農家向けの
商用車や作業車という扱いにされて
税制上、優遇されてる
そのおかげもあって、アメリカで人気車種になってる >>221
スピルバーグの「激突」を
是非韓国車でリメイクを！
多分悪役タンクローリーが出てくる前に
屋根飛んで自滅するぜwww 昨年は400万台を切るのところを、ヒュンダイが12月に駆け込み生産をして何とか400万台は維持した。
400万台は、マジノ線らしい。 何が酷いって韓国は労組強すぎて現代やルノーサムスンがトヨタよりも賃金高いだもんな >>114
クルマじゃなくてバイクだけど、韓国にもヒョースンってバイクメーカーがあって日本でもレッドバロンが輸入してる…が
バイク好きで有名な在日芸能人の岩城滉一すら見向きもせず話題にも出さないというw >>307
何年か前だが
ヨーロッパでのルノーグループのシェアがVWグループをわずかに抜いてトップだった。 十年前韓国行ったことあるけどみんな韓国製の車乗ってた >>320
船は補助金ダンピングで盛り返したらしいよ。韓国民て馬鹿だなあ、自分たちが払った税金でダンピング受注、怒らんのね。 トヨタなら下請けに50万個作ってください、その後は必要な分５万個単位で発注します
韓国は100万個買ってやるから安くしろ
それで要らないから全部は引き取れないだもんね今は
今年は自殺者、炎、色々見れそうだ ヒュンダイの今の生産はどうでもいいとして、ハイブリッドやEVについていける体力あるの？そろそろ規制突破できなくなるでしょ？ >>339
てか、そういうのに対して「純粋な民間資本」だけで競争させてせいで
日本は多くを失った
文句を言ってるだけでは造船業も失うよ >>334
読んだ。400万切ると下請けが持たんのだってな。下請けがコケたら親亀コケる。実際はピラミッドの天辺にいるの親亀だからな。 >>339
ウリナラがチョッパリをやっつけることが、目先の生活より大事な国だから 昨年のメーカー別では、VWグループの生産台数が世界一、次いでルノー・日産・三菱連合。
そして、トヨタの順。
全て1000台超え。 >>314
マツダは好きだから複雑な気持ちになるな。
コーリング特性とか好きなのよ。
ロータリー車は切れ味鋭くて上級者向きだけど
一般車両はハイトデザイン車を除けば穏やかだけどクイクイ曲がる。
なのでスポーツタイヤを履くと面白い。
マツダみたいと言うなら悪い面だけ言えば…
ジェネシスが上っ面の高級車と言うとペルソナみたいな感覚なのかな？
すごく立派に見えた車だったけど年数が経つとすごく華奢な造りで驚いた。
あれ以上にデカくて高い…しかもダメならゴミでしかない。 >>332
エルフとかキャンターをOEMで売れば・・・ってダメリカじゃ今MTは特殊技能扱いになるからバカ売れしないか >>333
それを言うなら「西部警察」のリメイクだろｗ
1話あたり20台ぐらいのペースで車を破壊して
不良在庫がガンガン捌ける素晴らしい企画だろｗｗｗ >>333
ワイルトスピードのヒュンダイdisは笑える。
カーマニアの間じゃあんな扱いなんだなｗ
>>336
ヒョースン、中身は大昔のスズキだわな。 >>341
理由は知らないけど、何故か労働組合がR&D部門作るのに反対してるせいで
韓国国内では研究が出来てないらしい >>336
ウリナラメーカーの特徴としてモタスポで名を売ると言う事をせずに昔から存在した老舗メーカーの様に振る舞う傾向が有るﾆﾀﾞ! >>350
スキあらば韓国ageをやりたがる日本のテレビ局が韓国車がメタメタにされる番組を放送すると思うか？ >>348
エルフとかキャンターも輸出してるけど
ピックアップみたいな個人ユースではなくて
純粋な仕事車として使われてるそうだ >>348
アメリカもAT大国と言われてるけどそれは都市部の話で
郊外へ行くとそれなりにMT車両があったりする。
トヨタも日本にMT設定のない車なのにアメリカだとMT設定がある。
メーカー自体がMT車を売らないからAT比率は日本の方が高いかも。 アメリカのドラマでチョン代のスポーツカーを主人公が乗り回して敵から逃げるというシーンで車のロゴをかなりワザとらしくアップにしていたな。 >>357
ああソウル市長の個人所有の愛者レクサスだってｗ >>352
研究所といえば、昔、千葉の印西に起亜のでっかい研究所があったけどいつの間にかなくなってたな >>354
ﾊﾟﾝﾁｮｯﾊﾟﾘが売り上げに貢献しないんだからガイア辺りでレオパレスやった様にやるんじゃね？w >>354
いや
制作は韓国のテレビ局
舞台はソウルに実在する西部警察
敵は日本の右翼組織のテロリストという事にすれば
韓国国内限定でなら馬鹿受け間違い無しだろｗ >>346
マツダはいいんだけど地場部品メーカーを大切にするあまり
他社では使えないような中小部品メーカーのも使ってる
品質を一定に保つには、ある程度大規模なメーカーが必要 >>355
四駆の軽トラで遊んでるアメリカ人が微笑ましいｗ
今アメリカは日本の25年落ちスポーツカーブームなんだよな。
わざわざ右ハンドルを輸入してる。
アメリカも今のスポーツカーが面白くないのと高いと感じてるんだろうな。
新車のアメリカンスポーツカーは税金も保険も高いしなあ。 >>355
日本人の感覚だとダメリカのピックアップはハイエースみたいなもんなんかねw >>365
25年で輸入規制が解除されるせいだと思うよ
その頃の日本車には規制かかってるから
あと、ちょうどバブルで日本のスポーツ車の花が開いた頃だったね 日本の市場の閉鎖性と非関税障壁が、韓国車の日本輸出を妨げている。
日本のユーザーは韓国車を欲しがっている。 自分たちでなに１つ積み上げずに他国のものを盗んで築いた地位なんてあっという間に崩壊するですよ
そして崩壊したるなにも残らない
短い繁栄でしたね韓国の皆さん
あとは座して死を待ってください。日本は絶対手助けしません
あとで訴えられるだけですからね >>364
ああ、部品精度の問題なのか…
それなら他のメーカーもそのうちマツダレベルになるかもな。
特亜や東欧の部品とか酷いもの。
組付けられてる部品はともかく修理部品の酷さったら…ちゃんと検品してるのか？
どこのメーカーも国外生産移管品はハズレが多くてダメ。
ノーマル規定のレースで使うのに同じ精度のピストンを複数揃えるのに国産より金がかかる。 >>368
その非関税障壁とは？
具体的に書かないと。 >>368
そうだよ
売れるといいね100000年後くらいに いや韓国車は凄いぞ、日本に販売所が一軒もないのに五台も売れたんだぜ？ >>373
トヨタ ホンダ 日産 マツダ が解析用に輸入しただけとしか思えないw >>358
フィットでもヴィッツでもMT設定あるけど草レース向けの1500ccのみとかバリエーションが極端に少ないわな～、軽トラでもMT設定減ってきてるし時代かなぁw >>368
韓国車のディーラーが無いもんな。非関税障壁だわ。買いたくても買えんもんな。買いたくないけど。 >>368
ないない。いつからそんな誤解をしていた？ >>368
おまえらパンチョッパリが買わないからだろw >>368
ﾊﾟﾝﾁｮｯﾊﾟﾘが買わんのに何寝言言ってるんだ？wwwww 日本で稀少なヒュンダイ乗ってても
後ろ指指されて笑われるだけだけど
同じ稀少車であるロシアのUAZとか乗ったら逆にウケる気がするw >>367
25年規制と良い車のタイミングが合ったんだろうけど
とにかくスカイラインGT-Rだらけｗ
それに乗っかって古い日本車も増えてる。
カナダは15年規制でもっと新しい車が迂回輸入されたりもしてる。
蛇足だけどアラブの金持ちがケンメリ持ってたり
ぶっちゃけヤン車なVIPカー仕様のクラウンをVIPな使い方してたり面白い。
安くて丈夫以外に日本車の使われ方の幅が広がって来たな。 >>353
今年の世界ラリー選手権はコンストラクターズはヒュンダイがとってなかった？ >>373
マニア向けにタイから輸入される
トゥクトゥク以下の販売台数じゃねえｗ >>374
三菱の焼き直しをか？
俺は大使館や領事館が公用車として買ったんだと思ってた >>383
コンストラクターはトヨタのヤリス（ヴィッツ）
ドライバーはＭスポーツフォードのオジェ >>387
あらありがとう…ヤリスがケツまくったのか >>365
25年ルールは年季明けでクラシックカーにカテゴライズされるんだとかで保険料も其れなりにするそうな >>377
トランプもアメ車で同じ事を言ってたけど少なくともアメリカの自動車メディアは
アメ車に原因があると理解している。
日本はドイツ車だらけだから外車に対する購買層は一定数あるとやってた。
>>383
今年と言うか去年でしょ。
トヨタだよ。
ドライバーはフォードに乗ってるのが取った。
残念ながらヒュンダイはシーズン後半はボロボロ。
TCRにも出てるからそっちでチャンスがあるかもな。 >>383
中身がメーカーワークスじゃ無いのはご存知の通りだけどそれを市販車に落とし込んだ車種を売らないのがウリナラメーカーﾆﾀﾞ!w >>391
イグニスの全高がもうちょい低くてMTがあればいいんだけどなあ。
スウィフトやヴィッツ…昔のエントリーカーが高くなりすぎてオモチャにできなくなってる。
スターレットは良かったわ。 >>391
普段使いにキャリー乗ってるからなぁwww 世界初の自動衝突防止システムは韓国の現代自動車が開発したが、日本に技術を奪われたため後塵を拝した。
日本は外国企業から技術を盗むのをやめろ。 >>392
一応ヒュンダイモータースポーツはワークスだよ。
中身はプジョースポールみたいなもんだけど。
フォード使ってるMスポーツの方が非ワークスというかサテライトチーム扱い。
メーカーがイメージモデルを売ってるのって日本くらいだよ。
グループA規定の時は数社が出してたけど。
シュコダのオクタヴィアWRCとか市販モデルがあったら欲しかった。 間違いなく5年以内に
韓国車はベトナムのビンファストに追い抜かれる スマホ作れないジャップがなんか言っててワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>352
新しいことおぼえるのが面倒という動労千葉的理由かもしれん しかし、ヒュンダイが潰れても、何処の国の会社も買収しないだろうが
一体奴らはどうなるんだろうね？
あのクソ労組を切り離せない限り再生はないし >>402
イギリスだってあれだけあったメーカーがほぼゼロになった。
韓国なんてなくなるのが当然の定め。
輸入車買えって事だ。 >>379
猫車とは、工事現場で土などを運ぶのに使う手押し車。取り回ししやすいよう、たいていは一輪。
https://yuzumochi.com/wp-content/uploads/2017/12/20171201213413.jpg
一輪車つながりで、李氏朝鮮の両班(支配者層)が乗っていた「軺軒(しょうけん、チョホン)」という一輪人力車を揶揄して「猫車」と呼ぶ。www
https://pbs.twimg.com/media/CKMRhk1UwAA5yjd.jpg
お偉いさんが乗るのに、何で危なっかしい一輪車かというと……この時代の朝鮮では「同一の車輪を2つ以上作る」ことができなかったから。
四輪どころか、チャリオットのような左右二輪の車さえ作れなかった。
日本では、平安の世に牛車があり、江戸時代には大八車が町中を走っていたんだがねぇ。www >>403
英国メーカー、名前は残ってるけど自己資本ゼロだよな。
豪州のホールデンは自動車会社として自立する前にGMの子分になったからなあ。
右ハン車両輸出工場として機能させれば良かったのに工場まで閉鎖とか酷い話。 >>333
「激突！」には主人公が自分の車は低性能だからあんな化け物トラックが本気で競争を仕掛けてきたら勝てない！
と憔悴するシーンがあるが
乗ってるのがヒュンダイだとこの主人公の嘆きがスンゴク生々しくなるニダねえw 10年前からトヨタを抜くって言ってたのになぁｗ かっこ悪ｗ >>6
ヒュンダイの賃金はトヨタ以上で稼働率はトヨタ以下1台当たりの利益率もトヨタ以下 さよなら、韓国
全て自業自得 身から出た錆ですね 散漫な活動の結果
消えゆく現代やキア自動車に一礼 二度と戻るな ちなみにメキシコの中でも日産の企業城下町とも言えるアグアスカリエンテスって
都市だとレストランに英語メニューは無いけど日本語メニューはあります、なんて
ことも往々にあったりする 今の韓国の経済状態は、IMFショッツクの以来の悪さとか言ってんだから、普通に考えれば
自動車の国内販売数も当然減少するだろうしなぁ… メキシコに工場があるって話ね
メキシコ車とか聞いた事ないと思った >>405
サーカスかと思ったら
おエライさんかよ！ おんぼろ劣等韓国車なんて恥知らずのアホしか乗ってない >>419
平安時代に、二輪の牛車で貴族は移動していたから、李氏朝鮮の技術力は平安時代並みというダメっぷりｗ 馬鹿が調子に乗って派手にズッこけた
それだけの話よ それでも「世界ビッグ7」の自動車国ニダ！
って言い出すんだろうな >>63
インドでは４割超が スズキ系のマルチスズキ。
インド市場はスズキが席巻してたから、トヨタなど他の日本勢が入るのが遅かって 韓国勢に攻略された。
>>408
GMホールデンの工場閉鎖後、豪州に工場持ってたのはトヨタだけだったと思うが、それも閉鎖予定とか聞いたが いつだっけ？ 「韓国車 炎上」約 37,600,000 件 （0.32 秒）
いや、ネットでの話でなく＾＾ 4か月で103件の炎上実績！【300万台リコール？】韓国人「アメリカで現代・起亜自動車の非衝突性エンジン火災事故が発生！米上院が現代·起亜自に聴聞会出席を要求」
2018-11-03 10:05:25
https://blog.goo.ne.jp/madakate00/e/013e9ff8356f7e19bbede30e7b855c49 それでも韓国がアフリカで断トツ1位だろ。
自前の自動車メーカーもあるし >>116
メキシコに韓国人を送り込んで生産性をボロボロにする >>1
>キシコに次いで世界7位
ストだらけでルノーに最終通告されてるくらいなのに、よくもまあそんなに生産していたもんだ。 >>364
それでかドア開けたら血ダラダラ
メッキがめくれてカミソリみたいになっていた
三年目の車だよ、DOHCの
地場産業育成も良いが競争力が無いと
昔から通産族が広島の製品勧めるのが違和感があった
ソフトとか、要らねと言ったら金だけ払えとさ
次の総理候補も広島か、気が重いなあ
山口・島根・広島、クズ総理出すよな
加計も広島出身 >>8
人口2000万人のオーストラリアに抜かれたら
恥ずかしいだろうな。 >>402
赤い酋長が、大き過ぎて潰せないニダとか言う
どっかで聞いた様な言い訳で国有化するだろｗ
そして、トラバントみたいな
糞安っすい事しか取り柄の無い人民車と
紅旗みたいな党幹部専用の高級車以外は
国有企業や国営農場の使う商用車とか作業車と
軍用車しか生産しなくなるんだろｗｗｗ >>421
いや、その車輪も作れない
宗主国様からの輸入品だから
それ以下だなｗ
車輪自体が高価なんで
一輪の猫車が普及したｗｗｗ 奴らは会社が撤退か潰れるかしないとわからないしわかった時にはもう遅い >>21
韓国はなんでも数字を粉飾する。
GDPはもちろんのこと、サムスンのスマホも出荷台数を嘘ついて申告してるように思えて仕方ない。
中国でも日本でもほとんどシェアがないんだからなあ。 >>437
いんや
双龍自動車労組の籠城騒動だと
タタ自動車に身売確定とかいう
手遅れとかいう段階を超過して
会社の消滅が確定しても
まだ暴れてたからなｗｗｗ >>208
日本製バスの納品が何年も待ちになって、仕方なく現代のバス買ったけど、
ついに売れなくなって、現代のバスが撤退を検討してるというニュースが先日あったような。
どんどん売れなくなってきてて。 >>425
17年10月に閉鎖。
社長が自ら従業員に感謝の弁を伝えたそうだ。
原因はコスト高。
豪州産だと人件費が回収できないんだろうな。
GM傘下とは言え自国メーカーのホーデンすら完全輸入。
アメリカ生産車ならまだしも小型車だと南鮮製しかない悲惨な状況。
>>435
北主導統一だと核関連はアメリカへ満額回答+実行しない限り制裁は続くだろうから
自動車メーカー合併でグレンジャーとダマスだけ作るそういう規模の会社になった方が幸せかもな。
>>436
タイヤは作れるようになって大手に採用されてﾎﾙﾎﾙしてるけど
日本メーカーみたく一般タイヤの寿命でスポーツタイヤが作れない。
価格もそれなりになったから他のアジアンメーカーに需要は取られつつあるな。 >>248
韓国はIMF傘下で、貧富の差がものすごく大きくなってしまった。
100人に1人しか入れない財閥はおいしい目を見る一方で、
圧倒的多数の国民は超就職難に低賃金に早期リストラにチキン屋に。
韓国国民はIMF下の資本主義で経済植民地に陥った韓国を
失敗と見ていて、社会主義に憧れているそうだ。 >>398
先進国はそんなところに主眼を置いてない。
そんなのは韓国、中国、インドと賃金の安いところに流れていくような組み立て産業。 在日韓国人は、なぜヒュンダイ車を買わないニカ？
一人一台買えば、40万台は売れるニダヨ >>417
しかし、韓国の統計によると、OECDで一番高い2.7％のGDP成長率を記録したんだとｗｗｗ
産業規模が拡大しなくて、あれだけの超就職難なのにねｗ >>439
>>119で書いたが、出荷台数(販売数)に「販売店で売れた数」じゃなくて「工場出荷数」を使っている。
つまり、工場を出て行きさえすれば、流通の途中で止まっていようが、販売店で売れず裏の倉庫に山積みだろうが、すべて「売れた数」にしている。
ついでに、あいつらの「ウリの手を離れたら、後は知らないニダ」っていう無責任さは、DoCoMoが「ツートップ戦略」でXPeriaとガラクターを推していた頃、初期不良が続発したガラクターの無償交換に応じなかったことでよくわかる。 >>440
そうなる頃にはシナメーカーに置き去りにされてるから需要はなくなると思う。
>>442
南鮮バスはとにかく維持費が高くて評判が悪いから
日本製のデリバリーが始まったら順次海外へ売り飛ばしてる。
>>444
朝鮮って社会主義以前に昔から階級闘争と労働争議は一人前だよな。
シナとは別の意味で富の分配というか収奪も頻繁にしてるし。
在日で保守面してるのもいるけど結局赤だなんだよな。
元が赤狩りで逃げて来た連中が大半で、そもそも前記な事ばかりしてる朝鮮人だし。 >>448
工場出荷数自体も、サムスンは2倍ぐらいのサバ読んでるようにしか見えない。
韓国人だからなあ 韓国がクソなのはわかったから日本も電機を何とかしろよな >>448
車だと「工場を出て1」「ディーラーに置いて1」「「納車されて1」と数えてると聞いた事がある。
1台で3カウント。
スマホも出荷と販売数を合算してたりしてな。 たしか、何年か前に債権国になったと言ってたから、輸出が消えても生活は出来るんだろうきっと。 >>452
そのうち「工場→ディーラーのトレーラーに積んで1」と「ディーラー→ユーザのトレーラーに積んで1」が加算されそうな悪寒。www >>447
GDPはインフレで物価が上がっただけでも数字は上がる。
GDPが上がれば生活が良くなる訳では無い。 しっかし破綻しないんだよね。
世界最優秀民族なんだな(棒 ハンドルとタイヤさえ付いていれば満足する顧客は 激減した ニカ？
それとも姦酷車はタイヤは３本にした ニカ？ そらそうだろう､基礎部品が無ければ造れないわな。
諦めろ､技術のない国が造るものでは無い。
核と同じで願望は有っても技術がない､諦めろ。 >>455
借金しても上がる。
ハッ……南鮮で、毎度のように徳政令が出るってことは……。www >>456
GMは南鮮政府に負債を押し付けて維持。今後は首脳とトランプ次第でいつでも逃げられる。
ルノーはゴーン騒動を口実にいつでも逃げられる。
日産はサムスンに技術提供はしただけでアライアンスの都合で生産委託しただけだから
逃げようと思えば逃げられる。
日産は日本の事と自社収益の向上考えれば移管分を日本へ戻す。
アライアンス重視なら他国へ割り振る。
さぁ逃げ切り勝ちはどこがするか？
GMとルノーは落ち目でヤバい。日産はルノーと一蓮托生だからヤバい。
法則が発動する前に逃げないとね。
>>457
破綻しないんじゃなくて破綻できない。
まあ自転車操業をやらせたら世界有数だけど自慢にならん。 毎回のように内需拡大を指導されてるけど、国民はどこに金を使ってんだ？
普通に消費すれば内需だろうね。
外需向けに生産過多でおかしな投資してるからバランスが崩れてるだけだろ？
身の丈に合った生産と生活してりゃこうはならないだろ。
>>459
開発技術があるからファブレス企業は長続きするけど
工場だけの企業は長続きしない。
サムスン自動車は日産車のノックダウンで操業開始。
独自色を強め自社デザインの車を作り始めて車種を増やしたらあっさり破綻。
大宇もそうだけどよくこんなので車屋始めるよな。
車屋って複合技術産業だろうに…各種技術がなくてようやるわ。
国単位で考えると車も完全に内製できないのに飛行機とか言ってるんだから呆れるわ。
逆に日本は飛行機屋が興した会社があるのに… ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない（笑） >>465
乗っ取りですね。韓国人の採用は不可情報出しておきましょう。 在日韓国人が韓国車を買わないのが悪い。
在日韓国人は全員10台韓国車を買うように韓国政府は強制通達を出すべき。
韓国大使館韓国籍職員の車は全て韓国車、民団の車も韓国車、
韓国に対しての愛情がない、愛国心がないとちゃんと教育しない韓国政府が悪いね。 >>466
スズキのジムニーもそんな感じらしい
新型がでたから注文殺到だってさ >>465
ヘル韓国・若者は海外へって言った高官がついこの間クビになりましたね
政府主導のこれはいいのですか？
いつもの二枚舌ですか？ つか韓国人すら自国の車を避けるんだからしょうがない >>468
民団経由で
・K-Poopコンサート強制動員
・K-PoopのCD強制大量購入
・ヒラマサ他南鮮イベントへの強制動員
なんかが可能らしいから、南鮮車の強制購入指示ぐらい簡単だろうにな。w
まずはホロン部員からだな。島村班長、遊んでる場合じゃない。www >>471
△ 韓国人すら自国の車を避ける
○ 韓国人すら自国を避ける >>398
(=ﾟωﾟ=)ﾉ XperiaもARROWSもAQUOS Phoneもありますけど何か。 バスも日本で売れなくなったからチョン製は終わり。
バスはUDトラックス（元の日産ディーゼル）が製造をやめて、三菱ふそうといすゞ＋日野の２社になったから、製造が追い付かなかった時期にチョンバスが一時的に売れただけだからな。 >>455
韓国って、インフレが起きるような状況か？
輸入物価は日本と変わらない状況だろうに。 >>476
製造追いついたからかね。
なんか運転手の評判がすごい悪いって書き込み見たけど。 >>476
継続して買われなかったということは御察しの品質で、運転手や整備士が悲鳴をあげてたんだろうなw 品質管理とか品質保証とか全然根付かなかったからなｗ 怪しいツアー会社がバス買わなくなっただけだろ。
あの事故以来厳しくなったからな。 日本が妬むヒュンダイフッ化水素車
5年後世界を席巻 なんで在日朝鮮人や朝鮮籍の人達は買ってないの？
黒マスクやk-poopなんて下朝鮮だらけなんだから
買ってあげたらいいのにね、特にパチンコ関係の奴らとか金配れるやんお仲間に >>478
インフレ加速しているぞ。
それとインフレの原因は通貨の発行過多。
左翼政権お得意の金のバラマキが原因。 逆に考えれば、中古車マーケットがほぼ存在しないから高年式車ばかりともいえるな。
ほとんど使い捨てだろう。 技術を量や金額で語りすぎ。しかもいつも他所との比較や順位付け。
子を駄目にする母の典型が他所の子と比べて叱る母らしいが。
ステータスの車文化を追いかけるだけで、乗るも作るもいじるも、
興味、達成感、楽しさが追い付かないんだろうな。
車だけじゃなく、何をするにも他より凄いかという勝ち負けだけで、
対象自体への興味や愛情は無いとみた。 経済的に言えば、メキシコとライバルくらいだろ。
韓国が日本をライバル視するのがおかしい。 在日は兵役にはいかないは、自国製品は全く買わないわ
朝鮮人は愛国心ゼロだよなあ >>485
南米でヒュンダイの車は大人気ですが何か？ イギリスの有名な自動車のＳＮＳであるDriveTribeでは韓国車はビックリするぐらい人気がない
アンケートなんかでも驚くほど票が入らない 韓国の車は、どこで売ってるの。
肉眼で見ることが出来るの。
そんなもの、誰が乗るの。 それはNAFTAがあるからな、コリアは排除されるだろうよ >>488
F1韓国GPを見ても分かるように、モータースポーツへの愛もない。 一瞬5位が最高で7位なったからといってそれが通常なんでは。 >>1
ほぉメキシコはたくさん自動車生産工場が
あるんだなぁ。日本企業もかなり進出してるもんな。
そういやぁ、メキシコって
自動車メーカーあったっけ 【話題】ソウル市議会は「日本製品不買条例」を作ろうとしているのに、 ソウル市長はレクサスで外出するのを撮られる（動画あり）
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549732094/ 在日チョン諸君は韓国車買って応援しろ
朝鮮乞食は金を溝には捨てないニダ >>1
そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ノーベル賞にも無縁な自称先進国のホルホルゴキブリ朝鮮人は、車のエンジンすら作れない人間のフリをした糞食い乳出しグック原始人である。
ゲラゲラｗｗｗｗｗ 休んでばっかだから生産量が落ちているか
売れないから休んでるのか >>498
F1愛はあるぞ！
こんなに話題を提供してくれることがあっただろうか？
案山子、人工芝、日本海GP、粉消火器… そもそもこの順位が上がることは韓国にとっていいことなのか？
アホみたいにFTA結びまくって「経済的領土が～」とか自慢してたんだから現地か人件費の安いところで生産すれば？ >>498
ラリーには参加してるよ
韓国では全く人気は無いらしいが >>375
むしろトヨタはMTを残してる方だろう
MarkXもそろそろ止めたいみたいだけど なんだかんだ言って在日白丁も乗らないヒュンダイだからなww 火を吹くエンジンの下チョン製BMWだもんなww
チョンが関わったとたんに劣化するww 「韓国を7位に押し出した」
この一文だけで被害者根性まるだし >>25
人が良くて騙されたんじゃなくて
上の命令だったり自発的だったり、国を売ったんだ
内側の敵こそ真の敵 労組が強いところは衰退するような、大企業病ちゃうか >>491
チョッパリだけでなくパンチョッパリも最後までヒュンダイを知りませんでしたニダのオチには乾いた笑いしか浮かばんな… 知らない事の方が幸せの典型的な事例として永く記憶される。 もともと、車輪がなかった国だから、いずれ車もなくなるだろう。 >>493
南米で人気があるのは旧宗主国である欧州の車(独車、仏車)と米車、
この二大グループよりかなりシェアが落ちる日本車の地位を脅かそうと躍起になってる程度の売り上げしかありませんウリナラ車は、
南米で人気だなんて大ウソつくな！ ルノーサムスンも崖っぷちみたいね。
韓国が輸出で食えなくなったら…じゃぱゆきさんか >>525
ルノー本社に
「ストやめて働かないと来年の製造ラインまわさないよ」
っていわれたら、給料20%アップ求めて部分スト2回に全日スト予定だってｗ >>525
>じゃぱゆきさんか
からゆきさん、でぜひ！ >>518
日産も労組のせいに
でも結局労組をコントロール出来ない経営陣の無能から来る
逃げる様な妥協しているうちに麻痺してくる
兄弟会社の日立、ライバル(だった)トヨタが片田舎で組合運動の主戦場にならなかったのは偶然か予測していたか？
トヨタの子会社日野自動車も日野市の左翼の圧力を嫌って茨城に本社工場を移した
工場税取れ、操業時間減らせ、トラックは決められた時間だけ通るよう
まあ逃げるわな ヒュンダイは菜食主義のグループに喧嘩売ったようだし
さらに、落ち込むな。 >>493
メキシコに追い抜かれたって話なのに…
切った動脈から血がピューピュー吹き出てるのに
「まだ立ってますが何か？」って言ってるみたい
朝鮮人はホント滑稽だな 次はスペイン、ブラジル、フランスに追い抜かれることを目指して
がんばれえ(棒) >>483
＞5年後世界を席巻
今がんばれよ‼
メキシコに負けてるクセに。(´・ω・｀) 韓国は今年で終わりだな？
他に国家を支える産業が無いだろう。 >>499
あー、あの超円高を普通の状態みたいに考えるのと似た思考回路だよねーw >>533
>次はスペイン、ブラジル、フランスに追い抜かれる
半減以上、1/3にならないと無理。 (でもあるかも) >>492
でも、
<丶｀∀´>〈日本と戦争したら、韓国軍が勝つニダ‼
<丶｀∀´>〈悔しいニカ？
とか言うんだよ。
訳わからん (´・ω・｀) 日産社員：90年代からメキシコ日産立ち上げに、ドンだけ注ぎ込んだと思ってるんだよ！！ >>493
メキシコは『南米』なんだが…
そのメキシコに負けたのが、韓国なんだが… >>521
トップギアで、韓国車はバカにされてしね。 韓国自動車労組は会社が潰れるまでスト。
会社なくても給料はもらえるニダ。 ルノーサムスンが潰れれば20万、ヒュンダイ工場が逃げ出して80万、-100万でブラジル超えはよ 生産量は追い越されたが組み立て工の賃金の総額ではベトナムの追随を許さないﾆﾀﾞ
１台あたりの人件費では欧州の高級車メーカーにひけをとらないﾆﾀﾞ
我々こそ労働両班ﾆﾀﾞ メキシコは自動車メーカー工場無茶苦茶あるよな フォードやらＶＷやら >>408
ホールデンって戦後に独自車種を作る前からGM車のノックダウン生産をしてたんで、元からGM系と考えていいよ。
最初の独自車種もそれ以降もずっとGM系設計のお下がりか流用が多いし。 >>539
メキシコ日産立ち上げは1961年…
>>540
メキシコは中南米という北米でも南米でもないカテゴリーに属していますニダ。
とマジレス。
>>547
メキシコ政府は外国自動車メーカーの進出を促す政策を何十年も採り続けている、その成果。 まあ韓国には色々無理だったんだよ
日帝残滓とやらで我々が与えてやった物全部投げ捨てて李氏朝鮮時代の何も無かった頃に戻れや >>550
>李氏朝鮮時代の何も無かった
腐敗とか、無法とか、残虐とかは無限にあったよ。国王から下っ端役人が、まぁ北隣りの某キム君みたいなのばかりの国家だった。 >>551
すまん、ウンコ酒とか他じゃ絶対見られない既知害物産もいっぱいあったよね
あれだけ我々のご先祖さまが文化文明を惜しみ無く与えたり、道徳観、衛生観念を教えてやったのに奴らの中身は腐ったままでチッとも変わらないねえ 日本の自動車生産ラインはジェットコースターみたいにくねくねしてるけど
大陸の生産ラインは一直線で効率いいなーと羨ましくオモタ 8位のブラジルとはほぼダブルスコアやん
7位は死守できそうやな(フラグ) >>554
多能工が確保できない大陸では単能工を直線ラインでならべる他ない >>557
ルノーサムスンが2018年1-12月で、21.5万台。ほぼ全てのニッサンローグ生産中止で、20万台ダウン。たぶん会社存続不可能。ルノーも存続不能を宣言している。
GM韓国は、2018年1-12月で、44.5万台。これも会社清算のニュースが何度も出ている。
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_prod/productionfig_korea_2018 >>19
走行中にボンネットが上がる車を作れ
と言われたって、そうそう作れるものではない
ある意味天才だな >>558
そもそもルノーサムソンを残すメリットって何か有るのか？ >>482 怪しいツアーバス会社が大量に買って使い捨て、そのうらには正規の高速路線バスの免許を取る前から、リースだとおもうけど、日本製のバスに変えていった。
その会社は今は一台もチョンバスはいない。 >>482
なんやあの事故やっぱり法則の発動やったんか？（笑） 日本が併合してやらなけりゃゴミみたいな連中だったのだからどこまで落ちたとしてもそれが分相応 >> 559
> ジェネシス>レクサス
故障率&返品率がか?w １月の中国での生産数出た
日車 42.98万台
韓車 6.22万台
年末の駆け込み生産の反動
在庫抱えちゃってどうするのだろう？
生産能力270万台だぜ、まあ水増しだろうけど
誘致した重慶の幹部は死刑レベルだな
チョンの諫言信じちゃって >>569
>誘致した重慶
そんな奥地になんで・・・
いや、もちろん重慶では反日はステータスだけどね。 世界基準の優れた韓国車、日本の皆さんも積極的に買いましょう。 ＞世界基準の優れた韓国車
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