【韓国LCC】 中国路線運休で日本回帰へ=新型肺炎拡大 [02/02]
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【釜山聯合ニュース】
中国・湖北省武漢市で発生した新型肺炎の拡大を受けて韓国の航空各社が中国路線の運休に動いているなか、代替路線として日本線が再び注目されている。
格安航空会社(LCC)のエアプサンは2日、韓国と張家界、海口、三亜などを結ぶ中国5路線の運航を一時停止すると発表した。運休となった中国線の機材を日本や東南アジア、韓国南部・済州島などに振り分けることを検討しているようだ。
3月1日まで運航予定だった釜山―札幌線の運航を3月末まで延長するなど、代替路線の確保に動いている。
同社関係者は中国路線の運休について、「新型肺炎拡大への懸念に加え、中国当局が張家界や三亜などの観光地を閉鎖したため」と説明。
収益性と市場性から代替路線として日本線が浮上しているという。搭乗率が高く、運航距離が短い日本線はLCCにとって「ドル箱路線」だ。
昨年後半から日本政府による対韓輸出規制強化に反発して韓国で日本製品の不買運動や日本旅行を自粛する動きが広まり、日本路線の利用客が急減した。
LCC各社は日本線を運休、減便し、機材を中国線に振り分けたが、わずか半年ほどで再び日本に回帰することになる。
韓国と中国を結ぶ全6路線を運休したLCCのチェジュ航空も代替路線として日本線や東南アジア線を検討している。
このところ日本製品の不買運動も下火になっていることから日本線は回復傾向にある。昨年12月の韓国航空各社の日本線運航便数は約6600便で、前月より16%増えた。
冬休みシーズンに合わせて大阪や札幌、福岡など日本の各都市では韓国人観光客が目に見えて増えている。
航空各社は日本線の供給増による利用客の早期回復を期待している。
2020.02.02 11:06
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20200202000200882 >>428
地方空港は「インバウンドで活性化!」って、着陸料等の減免や搭乗率保証といった優遇までして韓国LCCを呼び込んだんだよ。
田舎の公務員なんて情弱ばかりだから「第*次韓流ブーム」に踊らされるアホ揃い。
・これに味をしめて、韓国LCCが乱立した。
・日本で安定収入を確保し、中国の田舎空港にも進出。
・実需では、輸出管理強化より前から搭乗率は落ちていて自治体は困っていた。
・輸出管理強化により、搭乗率は更に減少する。
松山空港の例
自治体:搭乗率保証に窮した行政側は部署毎に職員のソウル行きのノルマを課した。
済州航空:週3便を5便に増便したい。
これが報じられて増便は保留。
他に、空港を抱える各地の自治体では、搭乗率確保を目的として高校生の修学旅行先が韓国だらけだった時期も。 >>445
必要もないのに空港を作るからそうなるんだな。昔、国鉄が儲からないと最初から
わかっている鉄道路線を無駄に作らされたのと同じことを繰り返しちゃってる。 属国チョンコ共は、こういう時こそ武漢で宗主国の皆様とフリーハグして永遠の忠誠を誓って来いよ(爆笑) >>446
激甚災害の多い日本には空港は沢山あった方が良いんだけどな。
陸路がやられても自衛隊輸送機が降りられる滑走路さえあれば、たちまち空港を救援本部や救援物資の集積地に出来る。
米軍がそうやって仙台空港を使って被災地支援してただろ。
問題は日本では沢山ハードがあってもその様な実践的な発想の活用が出来てない事。日本は貧しいどころか贅沢すぎるほど豊かなのに考え方が異様に貧乏臭い >>452
それは確かだけど箱もの作ったら維持費がかかるからね
国や自治体の補助っても実績ないところにお金出してはくれないんだろうし
韓国があそこまで腐ってなければLCCで韓国便で実績作りってのはそこまで悪い話でもないんだろうけど
代わりになりそうなのが台湾くらいだけどこれもどれだけ需要があるのやらって話だし
いろいろむつかしいんだろうなとは思うわ >>453
今ある物を勿体無いから有効利用しようぜって話してるのに、これから作る話? 地方の短い滑走路に離着陸できて且つ近場と言えば南チョン国
そのうえ世界一日本が大好きミンジョクだからなw
鞭でビシバシ叩いてもよだれ垂らしながら縋りついてくる民族性を利用できない日本人の優しさが諸悪の根源
あくまで隣国として付き合う前提だけどね >>454
今ある箱ものを維持するのも楽じゃないよねって話
あちこちに作っちゃった空港をもっと有効利用しようぜってのはわかるけど
何するにもお金がかかるからこの先閉鎖されるところも出てくるんだろうしなかなか大変なのかもなった思っただけ >>453
海水温が高くなって豪雨災害が増えていくけど、河川管理にすら十分な
予算がないわ。予想される大震災でも最大の脅威は津波だしね 地方空港って結構鉄路や高速道路と連結の悪い所が結構あるよね。ああいうのがまず信じられない。
観光にしたってアクセスが良く、観光客が楽しめる環境を作るのが先決だろう。
年間3000万人を超える訪日観光客があっても、GDP比では3%程度にすぎないんだよ。
キャパには限界がある
国の政策も、長期滞在客や世界中の富裕層を集め、客単価を上げていく方向にシフトしていくべき。
近隣の韓国人や台湾人ばかりが増えても、日帰りや短期滞在客では金を使わない観光客で溢れ「観光公害」ばかり増える一方なのは自明の理。
人が多過ぎて、まともに観光地を回れないような状況は中長期的には、我々日本人住民、観光客の誰に取ってもマイナスでしかない。 離発着枠取り上げたんじゃなかったっけ
来なくていいわ反日韓国人なんて 日本も必殺ウイルスが蔓延してるので来ないでください。 世界中に防護服五輪のビラまいて喚き散らしておきながら
何しに日本に来るの? さすがに東京名古屋大阪辺りは縮小してても手放してないだろう
問題は地方だな
台湾や東南アジア引き入れたとこは冷めた目で見るだろうが何もないとこはまた国際線で億単位の補助金出すだろう
子供手当で100人に100万円ばら蒔いたほうが後々の為になるというのに >>469
意外かも知れないけど、名古屋は割当の厳しい主要空港に入ってません。
対象空港は5つ。
・新千歳 国内線だけでも多いのに、国際線は増える一方。函館や旭川へ分散させる目的も兼ね、国際線の着陸料や利用料を値上げ。
・成田 国際線が羽田に集中する中、LCCが増加したことで結構いっぱい。時間制限がネック。
・羽田 どうしよもありません。
・関空 国際線と貨物量がいい感じで伸びてる。
・博多 滑走路1本で国内線だけでも手一杯、あの松本竜(元ミンス議員)一族が足枷。
セントレアは3月でANAの国際線、といっても香港と上海の2路線が無期限の運休を決めた程。
LCCの影響も大きいけど、なんせ利用者の少なさがね。 近くて安いから来てたのに
地方発着だと交通費や移動時間がかかり過ぎる
就航しても普通に不人気路線で赤字になりそう >>472
そこで自民党議員の活躍が始まるわけ。
自民党は何でも利権に持っていく。
ぼろ儲けだもんな。
マスクの利権も自民が手に入れた。 なんで、中国と日本の2択なんだよ
他にもいっぱい国はあるだろ
ちょっと世界地図見てみろ >>470
常滑が名古屋から遠いのと
乗り継ぎの国内線が少ないからねぇ >>477
優しい日本人と違って
どこ行っても露骨に嫌な顔されて居心地悪いんじゃない? >>477
地図ってなんニカ?ってレベルだぞ。マジで。 そもそも中国を切ろうとするとは何事か。属国のくせに生意気だろう! >>477
近場で回転率あげたいだけなんだと思う
薄利多売ができないと途端に青色吐息 そもそも近距離装備しか無い航空会社だから中、遠距離飛行となると棒大な設備投資がかかるんよ
機体もリースだし 節操がないという言葉は朝鮮人の為のことばだろうねぇ
ただし朝鮮語にはないから言ってもダメなんだろうけど。 どれだけ自分勝手な民族だよ!
不買運動して日本への渡航を止める運動したろ?
属国史と奴隷だけの韓国人は日本に来るな! 日本国内でもパンデミックの恐れがあるのに
韓国人は何を考えているんだ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています