中国高速鉄道、日本よりも優れている3つのポイント １つは「コストパフォーマンスの高さ」中国メディア［11/26］ [首都圏の虎★]
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中国メディアの新浪財経は24日、中国高速鉄道が日本と比べて優れていることが3点あると主張する記事を掲載した。
記事は、高速鉄道の分野において「日本は野望を抱いている」と指摘する。「10月23日に開かれた国際標準化機構（ISO）の会議において、日本は自国の鉄道技術を国際標準化する意向を示していた」と説明。「現在、世界の一般的な高速鉄道メーカーは欧州基準に基づいて高速鉄道を生産しており、コストを自ら決めることが難しいという。つまり、ひとたび日本の鉄道技術が国際標準化されれば、この分野における日本の優位性は大きく増すことになる」と述べた。
また、「知っておかなければならないのは、高速鉄道市場の潜在力は巨大であり、これも日本がこの分野でのトップの地位を手放したくない理由であるということだ」とし、欧州鉄道産業連合（UNIFE）による、2025年までに世界の鉄道市場規模は年間2040億ユーロ（約25兆円）に達するとの予測を紹介した。
その上で、「現在、高速鉄道は中国の『黄金の名刺』の一つとなっており、わが国が高速鉄道建設の先進技術を持っていることなどから、これまで日本のサプライヤーは中国企業に負けていた」と主張。例として、中国が日本と争った末にインドネシアのジャカルタ高速鉄道を受注したことを挙げた。
そして、高速鉄道の分野で日本よりも中国が優位性を持っているポイントとして、「さまざまな地形、環境での高速鉄道インフラ建設に対応できる経験と能力」、「独立した基準を持つ高速鉄道技術体系」、「コストパフォーマンスの高さ」の3点を挙げた。（翻訳・編集/北田）
https://www.recordchina.co.jp/b855946-s0-c20-d0052.html
https://img.recordchina.co.jp/thumbs/m1200/202011/20201125-052807623.jpg パクれなくなってから技術完全に止まってやん。いつまでE2系の小手先代えで行くつもりや 事故起きても生存者確認もしないで
土に埋めるからコスパよいもんなｗ 事故が起きれば全て埋めてしまうので後処理も簡単です！ 日本車と中国車の差位有るだろうな～wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
レクサスと中国車じゃ余りにも格差が大きすぎるんじゃないか？ 「安物買いの銭失い」をコスパがいいとは言わないだろ。 そら技術開発費かけずにパクってんだから当たり前だろ。 高速鉄道建設に対応できる経験と能力 => やっつけ仕事
独立した基準を持つ高速鉄道技術体系 => 劣化パクリ
コストパフォーマンスの高さ => 環境と人権の無視 >>11
ネトウヨは在日の資産財産でミサイル、砲弾、銃剣を造る
それが更に在日の資産財産を奪う錬金術になる♪ マンパワーのごり押しじゃなかったか
真面目にほかの国でやったらコスパ悪すぎだよ >>19
雨後の筍のようにメーカーが乱立してるが、エンジンが作れないので、ほぼ全てのメーカーが三菱のエンジンを積んでる。
許諾したのが三菱だけだったそうだよ コスパ厨ってだんだん実際のコストパフォーマンスの意味からかけ離れていく連中いるよね 端的にまとめると安かろう悪かろう、だろ
どこまで行っても中国製はだめだ >コストパフォーマンスの高さ
安全性を無視したらいかんわｗ >>1
ジャカルタ高速鉄道を
作れず大失敗した
アホ猿チューゴクｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 人の命が安い国の高速鉄道は安全率を犠牲にして高速化をしてるだろうから危険 日本とドイツとカナダの技術をパクっておいて、それはないだろ
フランスと共同開発した韓国でさえ、高速鉄道に関して
こんな増長した発言はしたことがないぞ 列車が到着するまでホームに出ることができないから
日本みたいな人身事故は発生しない 山岳地帯にトンネル掘る技術ないやん
技術は日本のパクりやん
コストパフォーマンスは後で事故に遭うから高過ぎやん たしか鉄道省て国の機関が運営してるんだろ赤字路線どうしてるんだ？想像するに難くない
民間企業とコスパ比較など臍茶釜 ほんたうに自信があれば
こんなことわざわざ言わないけど 中国の経営スタイルが海外でも受け入れられるか疑問。
今年は上半期だけで1兆円を超える赤字出してる鉄道を輸出してどうする。 戦車を運ぶための鉄道だから人命なんかどうでもいいアル そりゃゼロからの開発費は日本におんぶにだっこだからな 日本の国鉄時代の負債どころじゃないんだろ？
どうするんだよｗ
営業赤字で建設負債を全然返せないだろ この世界で売れるのは優れた製品ではなくて、国際規格に適合した安い製品なのよ
日本の鉄道システムは欧州系の国際規格に適合していない部分が多く、下手すると土俵に登れない
だから、日本で使われる機器仕様「も」規格に含めるよう戦ってる
安かろう悪かろうってのも裏があって、発注仕様にない事を受注者がやる義理はない
契約後にハードル足せば別途お見積もりか発注側の違約金付きで契約解除
「安物掴ませやがって」とやると、発注側が逆に訴えられて負けるまである
サツバツ極まる世界で、ゲームシステム的には中国みたいな奴等は極めて有利だったりする はい？採算度外視の料金にして、民心をおだててるだけで、がっつり赤字ですが
数十兆円 独裁国家であり言論の自由は全くない自分たちと日本を同列に対比することで
あたかも日本と同じような国という印象を与えようとする
これはcoronaシナチョンによる日本人の洗脳方法のひとつ なお中国に受注した国はなぜか受注費用の何倍もの額を要求され支払わない限り建設を止められるもよう ＞＞１
天候は中国が過酷だからウナヅケル。
対災害は日本がリードしてるだろ。
コストは減価償却しない共産党経済と比較してと言われても・・・。 中国が挙げている３つの優位性は日本のほうが優れていないか。それに付け加え、安全性、サービス、正確性、輸送能力。
中国の優位性は、初期費用の安さ、事故時の対応の早さ。 インドネシアの鉄道受注掠め取ったものの完成せず、日本に協力させようとか言う都合のいい案が出てんじゃねーか 中国は安く受注するが見積もりが甘いので完成しない
当初の条件を覆し追加の保証を求めてインドネシアを脅迫している
インドネシアは全く工事が進まず今さらビビっているがもう遅い >>69
売ったら売りっぱなしじゃないっけ中国？
それで何ヵ国か問題になってたような >>26
あんたいつの時代の話をしているの？
情報は常に更新しないとね
あんたの情報は1980年代の話だよ >>4-5
地下鉄にしちまえば埋める手間すらなくなるんじゃね？ 俺は僻地での給電が気になる。
チベットの奥地なんかに発電所作れるとは思えないし、作ったとしても燃料どうやって運ぶんじゃ、になる。
つまり膨大なロスを出しながら送電してるとしか思えないわけで、不正確なのを承知で言えば、JR東海にJR北海道抱きこませて運営してるようなもんじゃないかと思う。
日本の新幹線の成功理由の一つは、路線のどこでも発電所からそう遠くないところを走れるってのがあったんではないかと。 事故車両を埋めて隠すってまるで貰った骨を隠す犬みたいだったな >>79
間違いなくあるぞ
広すぎて電車はメンテが難しい
なので都市へ集中する
本来は内燃機関でかっ飛ばすアメリカ式の発展しなきゃいけなかったはずなんだよなぁ 警官が乗客をチェックしてるらしいけど、それもコストに反映されているのかな？ >>1
乗客が少なくて赤字垂れ流しの中国高速鉄道です。ｗ >>1
> そして、高速鉄道の分野で日本よりも中国が優位性を持っているポイントとして、
>「さまざまな地形、環境での高速鉄道インフラ建設に対応できる経験と能力」
>「独立した基準を持つ高速鉄道技術体系」
>「コストパフォーマンスの高さ」の3点を挙げた。
ならさっさとインドネシアの高速鉄道完成させてやれよｗ
いつまでたっても完成しねーじゃん >>19
自転車はたくさんある。
すぐに錆びるけど 確かにいろんな楽しいパフォーマンスはしてくれるよね
でもそんなのいらないの >コストパフォーマンスの高さ
安全性を含めたパフォーマンスだぞ
履違えるな >>78
事故が起きたら、そこは廃線になる。コストもかかる。 志那鉄道のコスト高？
大事故起こっても人命検索すらせずまるごと埋めて、
なかったことにする面の皮の厚さかな？ >>85
ハッテンの方向性が違うからなんともな
向こうがEVに熱心なの都市間を結ぶ高速鉄道への技術流用も考えてのことじゃないかと思ってる
都市を島のように結ぶ大陸のワープ装置と人体にそのまま例えられる島国の大動脈とでは(同じ技術ではあるが)方向も解釈もまるで違っててな
レールありきなんだよ鉄道は
ここを踏まえとかないと見誤る >>69
確かに埋めるだけですから事故対応は世界最速ですね 日本へ妨害するためだけに受注して工事が止まってるインドネシアみてどこがコスパいいのか行ってみろ＾＾ >>75
確かに、乗客のマナーに左右されることもあるから。 >>80
そのあと周辺在住のが寄ってたかってほじくり返してたのも、
狗の群れとしか思えんかったわ。 で、海外のどこに中国の高速鉄道が走ってるんだｗｗｗ >>104
インドネシアなんじゃないですかねえ(笑) そりゃあ日本の技術を自分たちの技術と言い張ってる訳だから
開発費は随分安く済んだろうよ。 あんま関係ないけど、コロナ渦で運行止めたせいで
鉄道の銅線や備品とか盗まれまくってるアフリカの話とか聞くと鉄道の維持管理って意外と大変なんだなぁ。と思う。 事故とか故障とか運休とか快適性能考慮してくとコスパも良くはないよね
単純な初期費用は安いのと賄賂貰えるのだけがメリット >>111
大変なのは国民の教育だろう。
んで、コロナ禍が収まってさあ鉄道を運行しようとなったときに動かないどうしようになって、
先進国に「ちょうだい」って手出すんだぜあいつら。 どうせインドネシアなんてはなから日本に金払う気ないしコロナでさらにそれが確実になったし受注しなくてよかった 今尚ベアリングを日本から輸入ておいて国産技術ですって
言い張れる厚顔無恥さが4つめの優れてるポイント そもそも地形の話も国内だから好き勝手に
土地買収できただけですわ
日本みたいに難所をどうにか押さえることすら
やってないのでは？
インドネシアルートだって日本の選定ルートを
ちゃんと地盤工事出来てるのか分からんのだし >>1
韓国も中国も技術移転して、このありさまだろう、
まあ自業自得だな しかし、何時完成するかは分かりません。
千年後か四千年後か。 最も重要なのは保守保全。無節操に作りすぎるとあと地獄って分かってるのかね中共は >>8
騒音減がシビア故なのは理解するが
N700系みたいな先端が異様に長いカモノハシ系がかっこいいとは到底思えない >>111
貴重な良質の鉄だぞ
まして鉄道網は安全保障上の脅威があるから自分たちの領域から離しておくべきだ
戦国時代大陸やぞ高度な政治戦なめんな
って感じなんだろなぁ…… インドネシアw
持ってくる例間違えてるのと違うか？w 中韓はモデルチェンジができません
なぜなら基本はパクリだからw ていうか今気づいたんだが、インドネシア鉄道失敗してんの志那人もしかして理解してないのか。
そこの童貞議長もホルホルしてるし(笑) >>77
作るより買う方が早いから
まだ買ってるよ コストパフォーマンスの高さ」中国メディア
まあな 安物買いの銭失いとも言うがなｗ 発見しなければ犠牲者は存在しなかったことになる
まだ生きていた可能性から根本的に無くなるのだ
シュレディンガーの中華人民犠牲者 冗
談 >>11銀行員2020/11/26(木) 17:01:46.86ID:FmvI8vdH
は 在日の税金で作られたのが日本の新幹線
よ
し ぞの在日のナマポ数が多すぎて、だれが納税してると？
て
く
れ 中国の高速鉄道は北京上海間以外は全部赤字らしいけど 日本にもらった車両技術とヨーロッパの運行システムをまるで自国で作ったように誇られてもな
だから大朝鮮と言われるんだぞバカ支那人さん >>137
国の最新の状況を見るにはサブカルチャーを見ろが持論の俺
向こうのotaku界隈を見て失禁憤死
ありゃもうダメかもしれん
国論がフットーしちゃうよぉぉぉ！！！で北京も上海も制御できてねーわ
日本でいうと08年代のニコ動のノリで戦争しそう
習近平主席は割と常識的なほうかも ネシアで受注したのはいったい今どうなってんですかねぇ？あ？中国さんよ？ >>109
ハード面ではなくソフト面で儲ければいいと思う。運行システム、乗員の教育、メンテナンス技術などなど。 >>1
えーと、土地収用とか山地とかの国土の問題だろ、それ。 さまざな地形環境というけど
トンネルほる技術とか、豪雪地帯走らす技術とか
耐震技術とかあんのかよ
ねーだろ >>1
対応出来る経験と能力
独立した基準
共に高速鉄道として世界に先駆け作ったのは日本
コスパは安く請け負い…インドネシアのはいつ動くの？ >>146
でもぶっちゃけ中華スマホと日本製スマホ比べると明らかにコスパ違うよね…
こうなっちゃうんじゃないの？ 高くても安全にコストかけてる方が優良なのはいうまでもない 不味い事は隠し、地中に埋めるから全て事故がない事に成っています。
中国の格言 >>153
大して変わらん
そもそもスマホのスペック追い求めるフェーズはとっくに終わってる
締め出し加味してもファーウェイが低価格ブランド売り出したのが良い証左
てかBtoCとBtoBで比べるのはナンセンス 中国が自分の国よりいいものを外国に作るわけはないね、それに外国に作るときは秘密裏で日本人技術者が常駐だろ。 まあ、日本の新幹線システムも、他国に輸出しようとすると、ほとんどの場合はオーバースペックなのも事実
日本の高速鉄道を本気で輸出するなら、英国に輸出したジャベリン程度の性能とコストの車両で、軌道も高架ではなく地上をメインにして安価なパッケージを提案できた方が良い 日式新幹線は殺人列車
新幹線というと馬鹿の一つ覚えのように安全神話を誇り狂う輩が日本人には多いが
日本でもつい先年新幹線車内で焼死事故や鉈による殺人事故が起きたばかりだし
これらの人命事故により日本は金輪際「新幹線は開業以来人命事故ゼロ」などと
偉そうに胸を張ったり自慢げに小鼻を膨らませたりすることはできなくなったね
今後の高速鉄道の世界を日本は日陰鼠のように頭を垂れてこそこそ這いずらねばならない
こう書くと決まって「新幹線側に責任はないだろ」みたいな強弁が殺到するわけだが
重要なのはそんなてめえ勝手に有利になるよう引いた恣意的な線引ではなく
新幹線で人命が失われたという厳正な動かしがたい歪曲も言い抜けもできない事実 日本からのパクリなので開発費が格安です
その分コスパがよくなります >>1
安かろう悪かろうで使いものにならず
結局日本に泣きついた国があったはずだが 162
事件＝事故なら、それこそ韓国なんざ放火でやべえじゃねえか(笑) もうな
一座席あたりの電力消費低減を争う時代
それと、中国発の技術が全くなく
パチもんを流言飛語で売るのやめなよ
情けなくないのか？中国人 >>153
安全性と信頼性をどう考えるかによってもコスパの捉え方は違う
壊れたら買い換えれば良い物と壊れるリスクは避けたい物は買い分けよう >>162
それは事件であって事故ではないよ
チョーセン学校では教えてくれないんですね 中国は工事も地元民使わないからせっかく大金使うのに仕事も増えないし技術も移転されない
延期延期で見積もりよりどんどん高くなるし借金漬けにされてインフラ港湾採掘権なんかガシガシ持っていかれるんでまぁ採用したとこはご愁傷様と 埋めるコスト
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>168
言うのがそれしか無いんだよ
かわいそうに そりゃ、手抜き工事で適当に運用してりゃコスパいいに決まってるよ
事故起こすまではね 事故は三島駅で起きているけどね
学生が強引に乗り込もうとしたので原因とは言え 能書きは良いからさっさとインドネシアの高速鉄道作れよｗ 中国では20年以上前の車体をそのまま今後も作り続けるらしいよw 日本からパクってドヤ顔されてもねぇ
支那人ってパクりしかできないの？ >>162
一方中国では…
技術的な要因により事故が起きた鉄道を、鉄道省が爆破して埋めた。 インドネシアから日本の技術情報を横流ししてもらっているんだから
あたりまえw 中国も国営企業が脚を引っ張る感じになるのかなぁ
まぁ財産権なんてないから徳政令にして借金棒引きとかあるかもな >「さまざまな地形、環境での高速鉄道インフラ建設に対応できる経験と能力」
えっと、チャイナ製新幹線は様々な地形には対応できてないはずだったが、直線のみの線路を様々という習慣があるのだろうか。 土地がタダ・・補償金がいらない国・・ コスパ最強！
土地や人件費が安くても広大なものの維持費はロスが多いだろ全てが万里の長城なんだよ 偽皇室の上皇や常陸宮その精子でできた今上の弱点を指摘して。
また、偽皇室にうその歴史を守ることを条件に。
朝鮮半島で売春婦を生業に副業にしていた家庭環境から。
戸籍原本よりねつ造してもらい。
こてこての日本人になった南北朝鮮系戸籍原本ねつ造組の国会議員やメデアで活躍している
人々の弱点を指摘されて。
日本のバカ売国奴は、未公開技術や技術移転を南朝鮮や中国や米国に。
昭和５３年からだよ。
その中に鉄道技術がある。
日本のバカの売国行為の結果だよ。
日本の売国奴が、税金からお金をもらうことを拒否しない限り。
もう、税金を払う企業や人を作らないよ。
地獄に落ちろよ。 埋めてないないすればいいだけだもんな
そりゃ何処も中国みたいな事は人道的に出来んよ コストは安い
パフォーマンスは？？？？
ただのローコストじゃ？ 中国高速鉄道のセールスポイントといえば
驚異的な低コストと
先進国ではあり得ない迅速な事故処理でしょう
どんな大規模人身事故が起こっても、数時間後には営業再開できます
賠償問題も握り潰せます 安全性を無視したコストパフォーマンスじゃねぇ。
安全性にかかる費用って莫大だからな。 インドネシアを引き合いに出すって事は
受注したけど足踏み状態なのは金盾内でNGになっていそうだな >>1
事故率の高さと生きたまま埋められる危険性も追加で 中国国内ではインドネシアで中国の高速鉄道が走ってる事になってそう >>193
それが安くないんだわ
インドネシアで日本より高くて問題になってる
まあインドネシアザマーだけどねｗ コストパフォーマンスって、完成して正常に動作して初めていえることだと思うんだが
中国が売り込んだもので完成したのあったか？ 建設から運行まで人の命を屁とも思わない安全意識の差でしかない。 >>162
日本は新幹線に気狂いやチョンが乗れないようなシステム開発すべきってか。無理言うなや。 最大の優れている強みは
受注した新幹線が１つも完成しない事である！
世界で受注した数多くの中国新幹線、１０年経っても完成した新幹線は０ですべて未成線という驚き！ 宇宙有人飛行できるんだから今後は勝手にやるだろう
さあ 確かに中国の高速鉄道はコストパフォーマンスが高い
全く必要ないのにフル規格にしようとしてる長崎新幹線なんてコスト100のパフォーマンス0 そりゃｗ安全対策や冗長性を削ったのだからｗ安いわな
他国設計の高速車両から冗長性を削って速度上げたりしてるのｗヤバいで コストが高い。融通がきかない。でも安全
これは受け入れられなかった >>1
インドネシア：作られないのだからコスパも糞もないだろ ＞さまざまな地形、環境での高速鉄道インフラ建設に対応できる経験と能力
線路をまっすぐ引くために市街地から車で1時間くらいの何もない場所に駅を作ったりとかしたらどんな地形でも対応できるわな 日本のメーカーが中国市場に未練が有るとか記事になってるがｗナイナイ
中国に進出した欧州メーカーも含めて、お前らの手癖の悪さに辟易としてる
中国市場には完成品の輸出以外は手を出さないだろう
合弁とか技術移転は確実に警戒されて無理だろう
軍事部門でもロシアのスホーイ社がパクリで警戒して
数機しか買わないって中国側の要求を突っぱねてる
ある程度の完成品の購入が確実に要求されるだろうよw 日本の新幹線システムの良いところは、完全に専用軌道を使うことで
先頭車両の衝突安全性を考慮しなくて良い点だ
在来線と混在だとどうしても踏切等で車と衝突する危険があるので
先頭車両に衝突安全性強化を施さないといけなくなる
日本の新幹線システムはそれを設計段階で省くことが可能になる
アメリカみたいにトレーラーとの衝突（笑）とか馬鹿げたハンデが必要ない
その結果、車両を軽く作ることが可能になって高性能になる
初期投資は高いが、高速車両の設計ではアドバンテージが得られる 高速鉄道を通すから、住民にお前らどこかに行けというビジネスモデルは、中々通用しないだろう。
通用するのは中国と北朝鮮くらいか？ 中国の優位性？
「さまざまな地形、環境での高速鉄道インフラ建設に対応できる経験と能力」
だだっ広い更地に線路を長く引くことしかしてないだろうが
「独立した基準を持つ高速鉄道技術体系」
技術、基準全部を他国から買ってきたくせに、よく言えるな
「コストパフォーマンスの高さ」
安物買いの銭失い 中国よw
日本の新幹線ベースの車両を海外に輸出するのは止めとけw
新在直通の運用だと、踏切事故に対する安全性は考慮されてないから、酷い壊れ方になるぞｗ
ドイツ製のICEベースを輸出しとけｗあれなら新在直通対応だから
まあｗICEは日本の新幹線と違って連続高速運転には不向きだがねw >>211
工事は始まっているんじゃなかった？
進まないだけで
後何だかんだ理由つけて追加料金請求 一番のポイントは
万が一の時は葬式しなくても
埋めて貰えるｗｗ 安いとは言っても黒字なのは全路線の内の１割くらいなんだろw 日本と入札して受注をとったことまでは国内で大々的に放送 >>231
一割つーか、一路線のみ。
累積赤字は１００兆円超えてるｗ 10年もすれば中国の技術的なアドバンテージは急速に萎むと思うから、放っておくのが一番だ
連中は合弁だと抜かして、新しい技術をパクって、他の分野に不正利用する事で『開発』を行ってる
他国からの新しい技術が得られない場合、基礎技術がないので急速に技術開発は勢いを失う
中国に技術を与えない政策を共同で行えば、軍事技術も民生技術も急速に勢いを失う
それを恐れてるから、中国は日本にすり寄る姿勢を見せるのだ >>231
中国の新幹線は軍事利用も視野に入れて整備されてるから
採算は度外視してるんだろう
戦前の日本の鉄道みたいに軍の要求で作られてる要素がとても強い
だから、赤字も平気なんだろう
兵員を戦略展開させたり、核ミサイル発射車両を走らせたりね 日本による調査を元に受注した高速鉄道を完成させられなかったくせに
新型車両も開発出来ず日本の新幹線から安全神話抜いて直線しか走れないのにどうすんだ 我が国の高速鉄道は多くの面で日本より優れているが、唯一の欠点があると
すれば受注しても完成させ営業運転させる事が出来ない事だろう。 平成の頃「日本人は幾つかのグレード、モデルがある場合に『中の上』を選ぶ」って話を聞いたが
令和はどうなんだろうか。 中国高速鉄道は100兆円を超える天文学的な大赤字になっていて、今も爆発的に増え続けているんだが、
どこがコストパフォーマンスがいいんだろう？
無論高速鉄道で世界最高額の赤字です。世界最高額の黒字を50年叩き出してるのは日本の新幹線ね。 ちなみに中国高速鉄道は、技術が無いのに無理矢理350キロ運行してるので部品の摩耗が酷く
超短時間でバカバカ部品交換する事で何とか維持しているんだよね。
なので走らせるだけで凄いお金がかかり、大赤字になっている。
意地だけで走らせるとこうなる。 安全性も誇っていいのに。
なんでも３１人以上は
絶対に死なないとか。 結果ありきの中国がよくパフォーマンスなんて言えるな
結果を完成に重きをおいたやり方やった場合ボロボロじゃねーか コンクリ構造物のベースが発泡スチロールとか
ゴミとかだっだりするコスパ高い凄い技術だよね >>235
それって絶対「コストパフォーマンスが良い」とは言わないよねw バイクのヘルメットの才能差と同じぐらい見えない差があると思うなwあれは衝撃的だった インドネシアの新幹線事業だけは放置でいいな
おそらく25年になっても完成してないだろ >>11
何処に何の税金払ってんのさ嘘つき外国人。
本国に送金ばかりしてんのに。 >>1
だだっぴろい平野を走るだけなんだからシナの高速鉄道なんて安くて当たり前だろ
バカじゃねーの？ 路線曳くのに土地買収のやり方分からん共産国には海外進出は絶対不可能。
インドネシアで分かっとるやろ 安物買いの銭失い
支那のいい加減な工事のために結局は高くつく。 脱線転覆事故を起こした車両を穴を掘って埋めてしまう、使い捨てしゃりょうだからコストパフォーマンスがよいのか。
JR東日本も走るんですという使い捨ての209系通勤電車をつくったが、途中で方針を変えたのか京浜東北線を引退した車両を改造して房総半島のローカル線にもっていったし。 >>11
（ﾟдﾟlll）.｡o○(何言ってんだ？コイツ...) こういう必死さがまだ自信のなさを表してる
しょせんパクっただけだからな
やすさ以外に勝ち目がないのは当たり前かｗ ＪＲ黄海とか５分に１本、中国は３０分に１本みたいな 中共はその前に黄砂発生で
問題になってる地域の緑化を
頑張らないと >>261
安く見えるのは最初だけな。次から次へと高くなっていく。 >>1
ベネズエラやインドネシアの新幹線はどうなった？w びっくりするような低価格でチラシ出しといていざ店に入ればあれこれ条件やらオプションやらの提示で気づけば結構な額になってるみたいな感じなのかな
日本の鉄道輸出は乗務員の初期教育あたりまでセットになっててこみこみで見れば結構お得、みたいな話だったっけ 新幹線の技術でしかも安いんだから途上国は大喜びだろ。 日本製車両なんて台湾で設計ミスで脱線させるわメトロで故障するわ迷惑ばっかかけてるからね コスパがいいのは製造コストだけな
事故って大惨事を起こすからトータルでのコスパ最悪だろ 中国高速鉄道なら４０００人程度の事故死は死んでないのと同じアルよ >>270
メトロ程度で騒ぐんなら死那畜姦酷の鉄道事故なんざ地獄絵そのものだろ
キムチの腐った在日バ～～ーーーーーカチョオオオオオン！ >>273
日本の新幹線輸出が大失敗してるからって嫉妬はいけないよ
根本的に技術が足りないから世界で相手にされないんだよね >>275
ベネズエラやインドネシアの新幹線はいつ完成するの？w いちにコスパ
二にコスパ
さんにコスパ
他に何があるの わかったから早くインドネシアの高速鉄道作ってやれよ わざわざレールを敷く必要のある鉄道は、50年以内になくなると思うよ。 >>270
また無知のホロンになれなかったレス乞食すら下手糞の朝鮮学校未卒のバカ在日爺が恥ずかしい発言してるよwwww 支那高速鉄道って研究開発費ゼロだから安いだけじゃん
研究開発費ゼロはパクリって事だぞ
支那人は恥ずかしい生き物だな 日本は世界に負けないように安全・高品質で
発着時間の誤差が無いものを目指した。が世界はそこまで必要としていない。と思う
ある程度の基準を満たしていれば使ってくれる リニアをロシアあたりに売り込めばいいんだよ
日本本国ではどっかの知事のせいで作れないけど >>289
なぜ作れないと断言できるの？班長からも存在無視される位格下の在日社会でも存在感ないバカのIDコロコロのお前ごときで TBSのアホ司会の恵の番組で国際弁護士の八代さんが怒ってたな。
韓国の鉄道は事故が多いけど優秀ってパカなこといった他のコメンテーターに。 世界に売るためにリニア走らせたいのにどこぞの県が寄ってたかって食い止めようと必死ですw 安全はすべてに優先する、ってどっかで聞いた気がするけど
鉄道は1に安全2に定時運行だわな、速さや乗り心地はそのあとでもいいんだろうし >>1
自慢するならインドネシアの完成させてやれよw
いくら日本が騙された胸糞案件でも哀れでしかたない >>40
んな事ない
ホームで入線待ちする駅も普通にあるよ
ホームドアや安全柵などは当然ない 金をかけすぎ無意味な小浜ルート
白紙だ！
浮いた分はコロナ対策に回せよ とんでもない赤字を出しているn9は見なかった振りかw 無料の牛脂しか食えない古事記在日がまたグルメ語ってるよ。恥ずかしいやつ >>1
アイヤー！チュウコクセイの、ヤスモンのパッタモンのデンシャのオモチャはタメヨ！
スクニコワレルノコトアルヨ！ コピーして莫大な開発費掛からないんだから当たり前だろう？アホか 日本よりも優れている3つのポイント＝3つの不安要素 >>11
在日が日本の税金を食い散らかしてるのが事実
在日特権廃止して強制送還しろ 新しい技術貰えなくて15年前くらいの技術で止まってるんだよね。 直線だろ？土地をどうするかが一番だからな。
その点、中国の様な独裁国家はやりやすい。 日本の10倍の人間がいて、ここまで成長するのにどんだけ時間かかってんだ？
出来損ないの劣等民族め
成長が遅いんだよ 「コストパフォーマンスの高さ」を売りに商売できるのって
中国とかロシアみたいに人命コストの安い国に限られるだろ？
先進国だと安全基準をクリアするためにコストがかかるんだから。
中国ならアルミ缶かアルミホイルみたいなペラペラのプレス加工で量産したら
それは飲料の缶並みに安くなるに決まってる。 ガチで監視装置が無料で許可も不要でついてくる。そのうえでメンテナンス関係から浸透作戦も始まるよ。北海道がピンチに！ 中國の新幹線は 日本の技術
川崎重工が 最初から最後まで指導
こんなお人よしだから
すぐ特許をとられた
中国は広大な国ですから
直線はまっすぐ よくはしるけれど
むつかしい地形 インドネシアなどは
むつかしいのでは 今は世界中の航空会社が苦しいから
格安航空機を作れば高速鉄道なんかより売れるぞ コスパ＝危機に弱い
てことをコロナウイルスばら撒いても気づかないチンカス、いやチンクス https://news.goo.ne.jp/article/jbpress/world/jbpress-61333.html?page=2
>北京交通大学の趙堅教授は「2018年9月時点で中国の鉄道の負債総額は5兆2800億元（約86兆円）もある。
>この原因は、地方幹部が任期中に鉄道建設で経済成長を達成しようとして、
>債務返済を考えない無定見な投資をしたことにある」と地方の誘致合戦が赤字の要因だと強調する。
欧州鉄道産業連合>（UNIFE）による、2025年までに世界の鉄道市場規模は年間2040億ユーロ（約25兆円）に達するとの予測を紹介した。
世界の鉄道市場規模と中国の鉄道の負債総額を考えるとどう考えても破綻してる 他の国からの技術をタダでパクりまくりだから、開発費がかかってない。
安全性無視だから、その費用がかからない。
国民に基本的な人権がないから、どこでもいつでも政府の意志通りに鉄道が作れる。
こんなクソみたいな鉄道をよく自慢できるもんだわ。 中国の新幹線ってたしかにりーずなぼぅ
何もかもりーずなぼぅ
乗客のいのちもりーずなぼぅw 誰も使わない。
誰にも信用されてない。
これだったら、ハイ、負けてます。 事故より何より高速鉄道だけで赤字が100兆円あるのが問題だと思うが。
北京ー上海間以外はほとんどの路線で赤字と聞いたぞ。
それでも高速鉄道の利用者がいるのは、航空便(中国国内)の定時性に問題があったからで
それが解消されたら航空便にシフトするのは目に見えてる。
利益度外視であんなに長い路線作って大丈夫か？
高速鉄道はせいぜい乗車時間４時間までしか勝ち目はないぞ。 そらパクるだけなら研究費もかからんからコストパフォーマンスはいいだろうねー 中華製品をアマゾンでよく見かけてしばしば購入しているんだけど
コスパはとても優れているんだけど故障する場合が多いのよね
使い捨て感覚の商品ならそれでいいんだけど同じ事を乗り物でやられたら怖くて乗れないっすよね シナ鉄は今でさえ100兆円超えの大赤字で苦しいのに
短時間で一斉に長距離線路引いたから、一斉に同時期に全て老朽化するという
物理的に避けられない運命が待っている。地獄はこれから…。 極力カーブを設けず直線番長で速度出す為、マンションの上に線路敷いたのは中国の圧勝。日本は絶対真似出来ないわ（笑） >>275
台湾の他、イギリスに新幹線千両以上輸出してるが。 >>275
アメリカ輸出も前進したぞ。
https://www.jetro.go.jp/biznews/2020/09/b14a03235b738f66.html
テキサス高速鉄道、建設へ前進
（米国
ヒューストン発
2020年09月23日
テキサス州高速鉄道プロジェクトの米国民間事業主体テキサス・セントラルは9月21日、
米国運輸省連邦鉄道局（FRA）が本プロジェクトに適用される最終安全規則
（RPA）案、環境影響評価の完了を示す決定評価（ROD）案を公表した事を明らかにした。
RPAはテキサス・セントラルに対し、高速鉄道システムの信号管理や線路、車両、メンテナンスなど、
高速鉄道システムの安全要件を示すもの。
米国内の従来型の鉄道よりも大幅に厳格な事故回避措置を前提につくられているという。
また、RODにより、国家環境政策法（NEPA）の下で2014年に始まった環境影響評価が完了し、
経路としてヒューストン～ダラス間が正式に認められる。RPA、RODとも、正式には近日中に官報に掲載される。 FRAの公表を受け、テキサス・セントラルのカルロス・アギラ最高経営責任者（CEO）、
さらに経路に当たるヒューストン市のシルベスター・ターナー市長、
ダラス市のエリック・ジョンソン市長が事業の前進を歓迎した。
テキサス・セントラルは2021年前半の着工を目指している（「テキサストリビューン」紙9月21日）。
本高速鉄道は、車両、線路、コアシステムには東海道新幹線のシステムを用い、
ヒューストン（2019年推計人口232万人、全米4位）とダラス（134万人、9位）
間約385キロを約90分で結ぶ計画だ。FRAによると、専用線を用い、途中踏切を設けず、
最高速度は時速330キロを予定（注）。テキサス・セントラルは建設期間6年間で1万7,000人以上の直接雇用を創出し、
建設関連支出、雇用、システムの維持・運営支出により25年で360億ドルの経済効果を期待できるとしている。
なお、テキサス・セントラルは、事業に必要な600以上の区画、また駅予定地のダラス、ヒューストン、
途中駅予定地のブラゾス地域の土地を押さえているとしているが、一部沿線の地主からは反対されている。
元連邦下院歳入委員長のケビン・ブレイディ下院議員は2020年6月、
ダラス～ヒューストンルートは農家や酪農家の財産権を脅かすものとして、プロジェクトへの反対声明を出している。 車軸 車輪 車軸ベアリング グリース 車輪再研磨
車軸などクラックが無いかの非破壊検査 車輪の調質焼き入れ
車軸ベアリングやグリースなど中国じゃ製造出来んだろう。
CRHは新幹線技術そのもので海外に持ち出し禁止のはず、契約違反では？ 合肥～黄山で乗ったけど
1等でも座席で窓の位置がずれる 窓のない座席がある以外は
確かに運賃も安いし新幹線の1/3ぐらい 1等には美人のＣＡサービスもあるし
結構良かったよ 日本よりも優れている3つのポイント
・壊れても判らない
・壊れても止めない
・壊れたら埋める >>1
安かろう悪かろう
高額商品では避けるのが常識
これ本当に安くてビックリするよな
ちょっと乗るだけで10000円もかかる日本とはえらい違い 人（乗客）の命も安いからな…
安全にかかる費用削って事故起きても安全に金かけるより補償したほうが安上がりなんだろうな >>7
日本が経験していないことを中国は経験したアル >>346
そこまで安くしてもガラガラで、100兆円超える赤字になってる訳でな。
中国は必要ない物作ったんだよ。結局。ミエだけで。 コストパフォーマンスって、こいつらメンテナンスまで考えてないだろ
どう考えたって中国全土の赤字新幹線を１００年先までメンテナンスできるとは思えんのだが >>346
中国はＧＤＰで世界2位の経済大国だし超大金持ちも多いけれど、
国務院総理の李克強が認めたように6億人が月収15000円ほど。
そんな彼らからみれば高いと思ってるだろうよ。 >>1
事故が起きたら穴掘って乗客ごと埋めてなかった事にするのも中国式 >>1
事故調査もせずに埋めるんだもんな。コスパいい、否、コスト低いだけでパフォーマンスはよくないな。 >>77
うわ、恥ずかしいヤツw
自分は事情通だと思ってるけど、実は勘違いしてるだけのマヌケw さまざまな地形に対応できるからって軍事拠点のど真ん中を走らせるのはどうなの
インドネシア軍の施設だからいいのか >>1
>「コストパフォーマンスの高さ」
そりゃまあ開発費がかかっていないのですからその分割安なのは当然でしょう 安全は二の次にしたコストパフォーマンスの高さ、ですか？
事故れば埋めて無かった事にするんでしょう？あの時みたく 路線敷設の際の土地の問題や、元々住んでた人達の移住に関わるあれこれも
日本に比べたら低コスト、かつスピーディーに解決しそうだものなあ >>1
コストパフォーマンスって、支那は人件費がタダだからな。
勝負にならんw コスパって、出来てもないどころか進めてもいないのはコスパ：－∞だろ
とは言え、そこに惹かれたインドネシアはシナにちゃんと建ててもらえよ 日本は人的余裕がなくなってしまってね
現地の要求にきめ細かく応えづらくなってる 出来合いのものを現地の人が合うように調整してねって感じ >>353
共産主義国家にメンテナンスの概念は希薄。でかいものを作って国威発揚するのが好きだから、メンテのような地味なことに金を使わない。
東ドイツもインフラを作るだけで全くメンテしてなかった。併合直後のベルリンに行ったら、あまりの酷さに驚いたよ。
支那にメンテナンスができるとは思えない。 乗り心地、静寂性も中国の方が上。
定時制は専用線なら中国の方が上。
濃い霧でも定時運行でビックリしたこともある。
スピードも負けてるし。
日本、いいとこないよ。もっと危機感持たないと。 >>1
日本の地形の多様性を知らんだろ。
日本ほどの豪雪地帯がチャイナに無いよね。 コストパフォーマンス
コストは低いけど、パフォーマンスも低いからダメじゃん。
輸出に力を入れてるけど
受注したけど仕上がって無いよね。 >>370
単純な地形を直線で結んでるからな。
日本のように山沿いや海岸沿いを曲がりくねりながら走らない。 >>370
山あり谷あり町中も走る日本と、ほとんど誰もいない荒野が延々続く中国を同じ条件で比較するのは馬鹿 俺が認識してる中国高速鉄道の輸出先。
他にもあったかな？
上から順に完成する可能性が高い所。
タイは情報がグチャグチャ過ぎてわからん
タイ:5ルートのうち、1ルートが中国？一部区間だけ？中国と接続？
インドネシア:遅延中(頓挫ではないが・・・)
マレーシア:中止
メキシコ:中止
アメリカ:中止(合弁解消、バイ・アメリカン法違反確定のため)
ベネズエラ:開発放棄
ブラジル:入札事態から除外
フィリピン:打診の時点で拒否(これ以前に中国は首都圏鉄道計画を頓挫させてる) 日本の新幹線は起伏に富んだ地震の多い国をいかに安全に高速鉄道を走らせるかに基本を置いている
中国の高速鉄道は地震のすくない広大な平野部をいかに安く早く大量輸送を実現するかに基本を置いている
価格競争では中国に分があるのがあたりまえ 外国で作る作る詐欺
自国で赤字増
日本の技術を輸出するなといわれながら、そこに少しく付けて外国輸出
中国最低 >>374
こういうのな
なぜか日本だけハンデつけて貶める 初期投資が安いだけでメンテコストをいれると高くなる もっと網羅しておくとそれが足枷になり楽しい事になりますよと。
そもそも民族大移動するのは期間限定じゃなかったっけ？
それ以外の日は田舎に帰るのにキョンシーとしてピョンピョン 結局、インドネシアじゃ用地買収で
手間取ってるんでょ？
そこまでできてのノウハウ、
中共はブルドーザーで均すことしか
知らんのだろ？ >>370
濃い霧で定時運行って単に安全性を無視してるんじゃないの？
例の衝突事故だって落雷で故障して停止してた列車に
後続車が突っ込んだんだろ？ >>1
つまり安全性は皆無と言う事ですね？
分かりますｗ 中国のは実際激安で作れる
費用のほとんどはポッケナイナイだから >>373
中国の高鉄は専用線から在来線に乗り入れている。線路の幅も電圧もおなじだからできる。
在来線は遅れることが多いのいで、その影響でダイヤが乱れることもあるが、それ以外では
遅れることはまずない。しかも、今は高密度運転で6分間隔ぐらいで走っている路線も多い。
>>374 >>375
確かに中国の方が平原を突っ走るので日本より環境はいい。しかし、中国の高鉄も
山岳地帯もあるしカーブやトンネルもある。泰山の横を通る路線なんか日本の長野新幹線より
ハードなところだが、静かで細かい揺れもなく景色も素晴らしかったよ。
>>386
華北は秋から春にかけて毎日霧が出るので、霧で遅れるようでは話にならない。
よって、飛行機と同じような制御で 無視界でも運転できるんだろう。
一度、アンヤンというところで、自分の手もかすむぐらいの濃霧で、当然運休と思ったら
普通に定時運行でびっくりしたよ。すごい技術だよ。 世界一長い路線てことは
世界一長い路線を保守点検
しつづけるって事ですよね？
何かあったら埋めるでは
だめなんですよ？
日本は路線データを集める
専用車両を運用してますが、
そちらさんにはそういうの
有るってききませんげど。 12億も人口があるのだから
鉄道事故の死者なんてゼロに等しい >>90
路線ごと埋めて地下鉄など無かったことにするアル
ってこっちゃね >>396
そんなわけないだろ。濃霧を300キロで6分間隔で走れる技術が中国にはある。
日本にもあるんだろうけど、実際に行使しない技術なら意味ない。 >>397
人命が安い国は気楽だなw
1チャイニーズ=1000コリアンくらいか？w 高速鉄道は使用頻度が極めて高く超長期に亘って使用される国家の基幹となるインフラである。輸出側の誠意と相手国為政者の信用度・質が合致しないと成功しない。経験のない相手国の国情を十二分に斟酌し適切なアドバイスと協議により相互の信頼感を確立しておくことが必要だ。単に初期投資額だけでなく、技術面の信頼性・安全性や長期サポート、営業面の財政・職員の職責感・責任感など長期維持に極めて重要な事項が沢山ある。カリフォルニア高鉄は中国側の不誠実、ベネズエラ・ブラジル・インドネシア・マレーシアは各政府側と中国側双方に問題点があった。マレーシアではナジブの悪質政治を再登場した良識派のマハティールが白紙に戻した。 世界中で受注だけしても契約解除されたり工事が遅れたりで開通したところは１件もないよなw >>391
在来線に乗り入れるのは動車組で、駅以外専用線を走るのが高鉄 >>397
技術ではなくて単なる「覚悟」だろ？
人命が尊い国では
とてもそんな怖い「覚悟」は持てないw 生き埋めしてでもやる事故処理の早さはたしかに勝っているなw >>407
あと「人の命の価値がコピー用紙１枚並みの安さだから」というのもある
事故って地中にナイナイするあの手際の良さは実にスバラシイ（やりたいとは思わない） １９６５年の日本国に移住する大韓国民国国民のの法的地位及び待遇に関する法的地位協定の無効化、空洞化が懸念されているというが、日本企業の現金化と在日の方々とは関係ないと思うが、皆さんはどう思いますか？ 八割が赤字路線で電気代すら払えないんでしょ
しかも寿命短くなるの無視して営業速度上げるわ
急速に路線広げたわで
ある時期から一斉に老朽化するな ①生産現場では環境を無視できる。廃棄物は川へ直接ポイ！
②人件費はほとんどかからない。刑務所長へのワイロで、政治犯は使い放題。
③開発コストがかからない。必要な技術は各国から入手。 >>413
累積赤字がダイナミックだという記事どっかで読んだww >>111
新幹線とか毎晩一定間隔で砕石とか線路の点検してるし
毎日キロあたり何万円も人区代だけでもかかってるな
中国、、、 万一事故を起こしても埋めれば全て解決だからコストパフォーマンス最高アル
実績もあるアルw 工場を日本に作って貰って自国製を主張するんだから呆れる >>413
時速300キロを越えると急激にレールと車体が消耗するらしいな 日中友好とは日本から盗みまくる事だったんだね、おかしいとは思ってた。 命の値段が安いから、時々事故ってちょっとやそっと死んでもコスパの変動に影響しないんだよなあ >>426
いやでもね、世界は正直日本並みの信頼性は求めてないのよ
日本の半額で３０％の信頼性だと、さすがに日本製を買うけど、
これが日本の半額で７０％の信頼性であれば中国製を買う
日本人は後進国の工業製品を、安かろう悪かろうと笑っているうちにその座を片っ端から追い落とされてこのザマだ
今まだ戦えてるのって、ロケット事業と自動車だけじゃね？ そも価格性能比較は、国外で1つでも完成させてから言うべき 国営だから収支が大赤字でも走らせてるだけ。民間基準だったら
成り立つものか。 ３つのポイントどれも優れていないんだが
この人アホなのかな > 高速鉄道の分野で日本よりも中国が優位性を持っているポイント
キルレシオが高い！ 中国は「必要だから高速鉄道を作った」んじゃなくて、
「鉄を増産しすぎて値崩れが起こり世界で売れなくなったから無理やり消費する為に高速鉄道を一気に敷いた」
強引なやり方で一時しのぎはできたけど、有用でない路線はこれからもどんどん借金を増大させる
社会主義の悪い部分がでて、いわゆる隠れ借金を大量に作ってしまった
まあ利用者が増大すればなんとかなるんだが、おそらく無理やり利用者を増やすのは無理
コロナも起きちゃったしな 技術は日本からパクって、安全性能、騒音対策は無視すれば安いのができるわな。
沿線立ち退きも強引にやっちゃうし。 『安全性』を犠牲にしたコスパに何の意味があるんだ？ 対応できる経験
→中共式の問答無用スタイル
独立基準
→安全基準は考慮しないNO鉄筋
コストパフォーマンス
→資材、設備はガッツリカットOK
言い方一つで欠陥がアピールポイントに早変わり
正しく物は言い様だな そりゃあ人的資源が意外すぎるからね。農民戸籍や黒垓子に都市戸籍やるてって言えば、突撃してくるだろ。 >>5
(=ﾟωﾟ=)ﾉ 日立建機、住友重機、コマツ・・・日本製重機の見本市状態でしたねぇ。 でもネシアの新幹線予算追加請求に未完成だろ。
見積最安値で追加料金で国土乗っ取り 長年160㎞/hの壁を超えられなかった中国に川重とJR東日本が金で全ての技術を売り渡した
海外案件の受注妨害、新幹線技術の国際特許まで取ろうとする等、かの国とそっくりなドクズ
インドネシアの案件で日本が何年も掛けて現地調査した資料を中国も所持しててビックリ仰天 >>4
そのままじゃ土に帰らないから、生分解性の材料で作れよ。
エコにも気を遣わなきゃな。 そりゃあ研究開発に金注ぎ込まずにコピーで作れたんだから安くなるわな
全然尊敬できないけど
他の国の人は中国を尊敬できてるのだろうか？ >>397
濃霧の中を走れる技術があるんじゃなくて、濃霧でも無理矢理走らせてるんだと思う。
日本だと危険だから運行停止するけど中国は止めないんですよ。命の値段が軽いからね。
中国高速鉄道はついこないだ雨が危険水位を越えてるのに走らせて脱線事故起こしたばかりです。
× わが国が高速鉄道建設の先進技術を持っていることなどから
〇 わが国が接待・賄賂の先進技術を持っていることなどから 開発費がパクったから只だったから、安く売れるよね。 >>1
１ 素早い穴埋め作業
２ とことん冷やした弁当
３ 丸パクリなのに自前と言い切る精神力 JR東海は支那に新幹線技術を提供するのを拒否したからな。
パクられてしまうのを判っていたし。
ホームの駅名の看板と駅構内の表示をみても、英語と日本語だけ。
日本に来る外国人は英語が判るから、支那チョン語まで表示すると、かえって見辛くなると、国交省からの話を拒否したからな。
静岡の在来線冷遇とリニアの問題は許せないが、他の鉄道会社が屈折して支那チョン語を表記したのに、それを頑として拒否したことは称賛する。 コストパフォーマンスとは
同類の物を比べ測るもの
中国は安全を省きコストパフォーマンス
日本は安全重視のコストパフォーマンス
別物
中国が日本と同じ安全設計を重視したら
日本以上に高くなると言うこと シナが日本より優れていること。
言論弾圧が出来てマスコミを瞬殺できる。
韓国人を平気で殴れる。
なんでもありの歴史感で他国を圧倒。 >>275
根本的に安いってだけで輸出してる死那畜新幹線 （ 嘲笑 ） あいつらに技術渡したクズを逮捕でもしたほうが後のためじゃねえの >>458
そういうことがあったんだね。
youtubeの鉄の人の動画だったかで、JR東海をまとめてるのがあったんだけど
鉄道輸送とか鉄道にかける情熱みたいなものがすごいなって思った。 >>14
あれは他国にとって、とても参考になったろw >>1
そらまあ、列車の正面衝突事故を
無かった事にして埋めて終わりして
安全性をガン無視に出来るなら
その分の予算をゴッソリ削れるからなｗ >>462
中共は高速鉄道のうわべだけパクって、現代の万里の長城を
築かされたと思ってる
今後、赤字と巨額な利子とメンテナンス費用が国庫を圧迫する >>463
東海道新幹線を受け持つ代わりに旧国鉄の借金を
一番多く配分され、しかも始めは施設も車両もリースw
在来線は殆ど赤字。こんな状態で民営化だからねw あの事故以来でかい事故起きてるのかな、それなりに運用ノウハウ得てきてるのかもしれん。
中共とは程遠い信頼性という言葉だけれど、それなりに機能する日本の劣化品ってくらいにはなってんじゃね。 日本より優れてるポイントとかどうでもいい。
そういうのはインドネシアの高速鉄道をさっさと完成させてから言え。 >>1
乗客の命の値段が安いことを反映しているだけだよ。 広大な国土に粗悪な突貫工事。完成度の低い車体、手抜き整備と膨大なインフラ維持費に経営難
利用客増加は見込めず埋めるまでがパフォーマンス 発注側にも受注側にも嬉しいのは誰も責任を取らなくていい事だろw ウソも言い続ければ信用される？
しかし、その後、何年か後にはおのずと結果が表れるもんな！ とりあえず５０年乗客死傷事故ゼロを目指してみろ
あゝもうやっちゃってたね >>14
開通は4年遅れて23年予定だよ
それも怪しいところだが 意味わからん。基準に準拠して作ればいいんだよ。日本も国際基準を導入してるだろ？ >>1
「様々な地形や環境を無視し高速鉄道インフラ建設を強行できる経験と強権」
「唯我独尊の基準を持つ高速鉄道技術体系」
「安全を無視した安さ偏重のコストパフォーマンスの酷さ」 この部分が怪しげなんだよ
「独立した基準を持つ高速鉄道技術体系」
どくりつした中華基準なんだよね～w ＪＲと川崎重工がたった300億円で売ったら
仇で返されて 我らは優秀アルーだもんな
売国やめてくれよ日本企業 低コスト※1、短工期※2、さらに、人身事故が起きても
被害者は35人まで※3に抑えられます。
※1、※2初期計画段階。実コスト、工期については応相談。
※3 人民軍工兵部隊のサポート(代金前払)が必要です。 独立した基準
事故が起きたら穴掘り、生き埋めにする基準か？ >>486
二階俊博が中国様に、売れ売れって執拗だったんだよね・・ >>484
多国間鉄道に向いたシステム持ってるところが有るなら挙げてみろよw 人の命がかかっているものに、メリットがコスパとかおかしいって。 高速鉄道の衝突事故という前代未聞の事故を起こして、あの対応だよ。
命の値段がお安い国にしか売れない。 中国の良いところ：日本が隣にある
中国の悪いところ：中国人がいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
