1〜3月のFCV（燃料電池車）世界販売 現代自がトヨタに押され2位に［5/4］ [首都圏の虎★]
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【ソウル聯合ニュース】エネルギー市場専門の韓国調査会社、SNEリサーチが4日公表した資料によると、今年1〜3月期の世界の燃料電池車（FCV）販売台数は約4000台で、前年同期（約2100台）に比べ89．2%増加した。メーカー別では、日本のトヨタ自動車が約2000台を売り上げシェア49．0%でトップに立ち、次いで韓国の現代自動車が約1800台でシェア44．6%だった。
トヨタは昨年のシェアは15．1%だったが、「ミライ」第2世代の発売効果で今年1〜3月期の販売台数は前年同期（300台）の6倍以上に増加した。一方、昨年にシェア65．1%で圧倒的1位に立っていた現代は、今年1〜3月期はトヨタに押されて2位となった。
SNEリサーチの関係者は「昨年のFCVの世界市場は現代が支配者だったが、今年に入って市場の勢力図が急変している」とし、現代は2023年に「ネッソ」の第2世代を発売するまで、市場の主導権を当面競合に譲る可能性があると指摘した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b92a83f9ed0fc9c2f5118bad36bdf2f86fe99bd むしろ気軽に燃料補給出来ないFCVをこのタイミングで買う変わり者がいることに驚愕するわw
創成期の初期型ってことでプレミアム狙いなのかな？ 韓国にシェアを奪われるのもあと少し、ジャップの凋落www ネトウヨは死に物狂で貶すけど ヒュンダイはいい車だよ
うちのソナタYF09年式はそろそろ850万キロ走ってるけど完璧に新車同然だし
その前のTOYOTAはその十分の１も走らない内にポックリ壊れたけどなー 日本ではイワタニやエネオスが水素ステーションのインフラを増やしてるが
海外だとどうなんだ？
ネクソとやらはどこの国が買ってるんだ？
MIRAIは日本では一般人が買ってるが
国内でネクソとやらは走ってるのか？ アメリカが電気自動車に本気だからなあ
勝ち目ないだろう 軽自動車へ軽油を入れる者がいるように
水素車へは味の素のように水の素の水道水
で動くと勘違いがいる >>3
トヨタにシェア奪われてヒュンダイが滑落したと言う話なんだが 水素でも3タイプある
完全クリーンな風車や太陽光
石炭やガスからつくるが二酸化炭素除去
のダークタイプ
二酸化炭素そのままのブラック
風車や太陽光では完全に補えないから
化石燃料からの扱いが問題視される >>4
在日チョンコロすら乗らない韓国車がなんだって？ 数千台のスタートアップ市場で一位とか二位とか言っても無意味。
少なくとも１０万台越えてから評価すべき。 >>11
•́ω•̀)?
産業用水素は
腐るほどあるぞ トヨタが押すもなにも、ちょっとお辞儀をした時にお尻が
あたって現代自動車が転んだというぐらいのものだろう。 庭師、100万円の造園完成後に支払い拒否され、「今からぶっ壊す」ｗｗｗｗｗ
http://msroo.musikgaul.net/PIWb/939210834.html
vxzvxdz zfdscvxvcxv トヨタはもう水素スタックやバルブだけモジュールに
しちゃてるからね >>4
ワロタｗ
個人タクシー用途で買った在日が泣いてたのにwww
そんなの買ってｗ 庭師、100万円の造園完成後に支払い拒否され、「今からぶっ壊す」ｗｗｗｗｗ
http://msroo.musikgaul.net/boy/808809034.html
vbbvcxbvcxbvxcbvxc >>4
凄い！
850万キロって、地球を約212周分だね。
毎日100キロ走行しても、約233年掛かる。
江戸時代から乗ってるってすごいじゃん。 >>4
よかったね
もう少し修行を重ねたらその車は空だって飛べるようになる >>4
850万キロwwwwwww嘘はでっかくチンポは小さく。馬鹿チョン。 車持てば分かることだが、整備してもらえない車は買うべきじゃない。
日本車は整備なしでもそこそこの年数走れちゃうけど、その感覚で外車に手を出すべきじゃないのよ。 >>3
と、日本の寄生虫で人類の汚物、祖国にすら帰れない生きる価値皆無の嘘つき下劣生物ザイニチチョンコロ野郎が申されている 日韓で重複する技術開発や投資を避けるためにも、日韓が一つの
国家になればいいんだ
そろそろ韓国の反日派と日本の嫌韓派は目をさますべき >>3
そうだよ
日韓スワップなど不要だよ
そうだよ
ホワイト復帰など不要だよ
そうだよ
在日は帰った方がいいよ >>4
つまらんラノベだな
弔賤塵の頭はいつもその程度だな >>4
１／10ってそれでも85万キロwwwwwww馬鹿チョンは算数が苦手とは知ってたけど。常識破りの低知能、阿呆とか馬鹿のうちにも入らんな。文字通りの馬鹿チョン。 >>28
ニチテイガーとか言ってる本国チョンを全否定かい？兵役の時にひどい目に遭わされるよ？君？ >>36
ああホロンになれず帰化申請も通らなかった朝鮮学校で同級生の在日にいじめられてた在日無職爺のお前のことか？ >>4
自動車って何するものか分かって無さそう。宇宙旅行とかするものとでもwwwwwww車自体持ってないんだろうが、呆れるほどの馬鹿だな。知恵遅れの嘘吐き。馬鹿チョン。 FCVもいいけど、トヨタは水素エンジンの開発も頑張って欲しいわ。 >>11
トヨタはいずれ光合成でやるんじゃない？
もう植物より2倍の効率のものがあるし
二酸化炭素を吸収して、水素を運ぶ媒体として蟻酸を作る >今年1〜3月期の世界の燃料電池車（FCV）販売台数は約4000台で、前年同期（約2100台）に比べ89．2%増加した。
>メーカー別では、日本のトヨタ自動車が約2000台を売り上げシェア49．0%でトップに立ち、次いで韓国の現代自動車が約1800台でシェア44．6%だった。
トヨタが2000台、売っただけであっさり首位に立つなんって、市場としてショボすぎだろ。
それなのに、現代は凄いﾆﾀﾞ〜〜〜トヨタなんて足下にも及ばないﾆﾀﾞ〜〜〜、と大騒ぎだった在日ホロン部が気の毒で・・・ いや燃料電池とかオワコンだろEVの時代だぞバカジャップ >>45
プリウスも電気自動車なの知ってるかい？ぼく？ >>3
トヨタはFCVを広めたいために、この時点までの特許を公開した。
韓国は早々それを使った。
ただ、これからFCVが広まり、さらなる技術となるとトヨタも隠す。
つまりは韓国メーカーは広まるまで利用されている。 EVはコンセントでいいが、FCVは水素インフラを1から整備しないといけない トヨタの FCVって官公庁や電力会社向けのだからな
純粋に市販車として売上てる現代とは全然対抗できんよ >>2
海外は知らんが日本では
官公庁と環境技術への積極姿勢を示すための
企業需要が殆んどらしいよ >>49
市販してるのに負けたのかwwwwならこれからもう勝てる見込みないやんwwww現代 >>49
官公庁だけで2000台も売ったのか、それはすごいなｗ >>40
水素エンジンは、FIAが注目してるだろうね。
次世代、F1として。 >>45
こないださるテレビの番組で
リーフは何十万台か出荷されて
１台も発火などしてませんって言っててワロタ >>49
いいか、今のFCVはトヨタが特許を無料公開したから、韓国も作れているんだよ。
公開しなかったら、韓国にはFCVなんて夢のまた夢なんだよ。 >>19
ネット工作として書き込んでいるだけ。本当に買って愛用してはいない。 ミライの弱点はこれ
ちなみに全くキズがなくても15年で交換が必要
突撃！今日のサービスMens
https://www.aichi-toyota.jp/blog/store/detail/102940
水素タンク容器には2年3カ月の有効期限があるので
車検ごとに検査するそうです
もしキズ・へこみがあると交換が必要だそうで
水素タンク容器1個約200万円するそうです
2個ともだと約400万円…
クルマが買えてしまう >>49
普通に民家の駐車場に収まってるよ
駐車場に給電設備が必須のEVよか利便性いいわ >>60
きちんと内容読んだか？
2年3カ月ごとにトヨタの大きなディーラーで検査が必要で
「あーこれ水素タンクにキズがありますね」って言われたら200万円払うんだぞ？ ＞今年1〜3月期の 世 界 の 燃料電池車（FCV）販売台数は約 4 0 0 0 台で、
＞日本のトヨタ自動車が約 2 0 0 0 台を売り上げシェア 4 9 ．0 % でトップに立ち、
＞次いで韓国の現代自動車が約 1 8 0 0 台でシェア 4 4 ．6 %
こんなゴミみたいなちっこい市場のシェア争い、なんでもいいから
マウントとりたい千ョンパンジーくらいしか気にしてないしw
ちなみにトヨタが大幅にシェアを伸ばしてきたのはユーロ一帯で購入の
政府補助金支給が始まって安く買えるようになったんで、トヨタの
ユーロでの販売が伸びたせいやよ(´・ω・`) トヨタは特許侵害でヒュンダイに身包み剥がされるだろね >>1
今やっと芽生えたばかりの技術なのだから、(水素ステーションなどの)インフラ整備を含め、まず市場として軌道に乗せることが正解。
どこかの国のように、いちいち日本と張り合うなど無意味。 液体水素を水素ステーションで補給中
車両ごと冷却しないとスウェーデンや下朝鮮同様に半径５００ｍに制限が掛けられるんだろ 愛車遍歴で燃料電池車走らせててトヨタ（新旧）・ホンダ・ヒョンデの4台走らせてたけど
脇坂がヒョンデに乗ったとき苦笑いするほどの酷かったみたいだな >>58
「未来技術、ひいては未来産業を育成する」という面があるのだから、関心をもち経済的にも余裕のある人が支援するということ。
これは水素に限らず、新技術とそこから始まる新産業全般に言える。 >>67
その言い方だと「ミライは水素タンクの交換に200万円払う理解があるお金持ちが買ってね」ということになるが
役所しか買わないぞそれじゃ >>28
「日韓で重複(ちょうふく)する」？
いつも日本が成功すると、韓国が一方的にすり寄ってきて奪おうとするんだけど。
日本にとっては、本当に迷惑。 現代の燃料電池車って、トヨタがお情けで特許公開してくれたから造れてるんだろ？ >>72
韓国にできることはパクリのみ
でも同品質のものは作れない 850万キロっていったらお月さままで20往復できるなあ >>3
現代が１位だったのにトヨタにやられたって話だろアホなのか？ >>58
＞もしキズ・へこみがあると交換が必要だそうで
水素ボンベの耐性を検査
問題があるなら交換しないと大爆発だ >>3
現代に車の技術を教えたのは三菱自動車
三菱はエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
現代 年産700万台
三菱 実質倒産 日産の子会社
経営者どんだけ阿保なんや >>75
>>72
現代に車の技術を教えたのは三菱自動車
三菱はエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
現代 年産700万台
三菱 実質倒産 日産の子会社
経営者どんだけ阿保なんや >>61
どうすりゃ内蔵されてるボンベに傷が付くってんだよｗ
あ、ﾋｭﾝﾀﾞｲは欠陥だらけだからそういうことがあるのかwww >>48
コンセントであることが国内で売れない理由なんだがね
月極や共同駐車場利用してる車どれくらいあると思う？ >>81
まあ韓国車は貧しい途上国で売れてるんだろうね
もうけはどうなるかは知らないが >>70
普通に使用してて破損が見つかりゃ製品欠陥で無償交換だ
だいたい、ボンベ代より交換交換作業の方が大仕事だわｗ >>84
ガソリン車も何だかんだ需要が維持され残りそう >>84
差込みすらメーカー毎にバラバラで統一されてないからな
充電施設なんて水素ステーションの100倍あっても足りねぇよw >>90
電池なんて15年どころか5年も持たない
中華EVに至っては端から電池がｵﾜｯﾄﾙ支那ｗ 韓国の水素ステーションが大爆発事故を起こすと思う。 700気圧タンクなんて中身がただの空気だって爆弾みたいなもんだ
破裂したら車ごとふっとぶわ 結局は充電ステーションなんぞショバ代だけかかって利益でないから
これ以上の普及には車体価格に上乗せか税金突っ込むしかないし
欧州の都市部なんて自分の駐車場すらないんだからEVが普及のしようがないし
あいつらは最低だから数年でまた手のひら返して水素とか言い出すに決まってる アメリカでSKソリューションのバッテリーが禁輸になったからまだまだ落ちるんじゃね？w >>94
結局、ガソリン車に戻るという結果になるような気がする
なんだかんだ言っても、液体燃料って扱いやすい >>70
黎明期(れいめいき)の自動車-T型フォードのような-も当初はお金持ちしか購入・所有できなかった。
初期の白黒テレビも、お金持ちしか購入できなかった。
ビデオデッキも、出始めの頃はお金持ちしか買えなかった。
当初は、少数の富裕層(ふゆうそう)やマニアの「好事家(こうずか)」に市場(しじょう)を形作って(かたちづくって)もらい、市場の基礎ができてから、一般消費者向けの量産・普及価格帯の製品を出す-という方策も、充分に現実的なのでは？ >今年1〜3月期の世界の燃料電池車（FCV）販売台数は約4000台
数少なすぎね？
どっかの大手が本気出したらすぐ追い抜けそう 日本に再進出するのは韓国よりまだ日本の方が水素ステーションとかのインフラは進んでいるからな こんなニッチ市場ですら既に差がついてるんだな
チョンさんのミライは真っ暗だね >>96
少なくとも電力供給が不安定な国地域や
産油国はガソリン車の需要は残るだろうね >>58
タンクは韓国メーカー製って言ってなかったっけ？ まだ過渡期なのに「支配者」だとか表現が大袈裟すぎて草 トヨタはジャパンタクシーをFCVにすれば良かったのに そもそもトヨタのほどこしで特許技術公開してもらったから作れてるのにこの図々しさは何だ
朝鮮人なら仕方ないのか なんでトヨタと5流以下のポンコツチョンダイを比較すんだよ >>109
車両単価が高価になりすぎて
タクシー会社で採用できない
インフラが足りないから
燃料補給できなくなる なんちゃってFCVになんちゃって５Gと話題に事欠かない隣国がなんだって？ トヨタは現代も沢山売ってもらって、水素車グループを作りたいのだよ
他社が水素ヤーメタ！と言われたら困るのはトヨタ
今後主流になる、EVの販売台数でも比較しなきゃ
現代は5分充電で100キロ走れるEV車？
トヨタは一年以上先に販売するであろう？コンセプトカーは出たが… >>54
ヒョンデだったかキアだったか
車が発火するのはメーカーに限らず良くあること
とか言い訳してたよな >>117
別にﾁｮﾝﾀﾞｲが酸っぱい葡萄したところで
痛くも痒くもないわwww >>121
水素は燃焼速度(火焔伝播)がガソリン混合気よりガッツリ速くてNOxは発生しやすいから、自動車の内燃機関だとよほど上手い噴射コントロールをするか、開き直って空気過剰のリーンバーンに逃げるかになるかと 100台とか1000台とか、数が少なすぎてシェアを云々言える話じゃないだろ
まだまだの分野だよ ネトウヨ必死ww
ヒョンデの大躍進に嫉妬と焦りで脱糞www
糞食いジャップ >>1
どうせ、現代って、トヨタの真似しただけだろ ヒュンダイのFCVもトヨタの二番煎じに過ぎんからなぁ
結局韓国人は何一つ革新的な技術を作り出せていないのだよ 「厳しくなる自動車の騒音規制」
https://www.kure.com/hot_column/vol175/
2022年から施行が予定されている『フェーズ3』になればクリアするのはかなり厳しい。
モーターを組み合わせるか、完全な電気自動車にした上、タイヤ騒音のレベルも大きく引き下げなければならなない。
2022年以降、エンジンだけで走る自動車は発売出来なくなると考えた方がよい。世界は電気自動車の時代に向かっている。
ハイブリッドでも法規制はクリアできなくなる模様である。 トヨタと違って チョンダイは しっかり世の中の情勢を見ているから
水素自動車からは撤退だろう
その代わり EVでアメでテスラに次ぐマーケットシェアをとっている
トヨタはEVでは世界の技術水準から2周回遅れ いまだにおもちゃみたいなEVしか出せない >>129
朝鮮学校も卒業できないバカのお前がほめ続けた結果が現代の二位の墜落って現実みろよwwww 史上開拓してもらってから 乗り込むのが 大きいところのやり方
今は、現代乗車に頑張ってもらうこと >>131
チョンに市場開拓なんて無理だからwwww無理するなよマウントしたいだけの朝鮮サル >>4についたレスが悲しすぎて凋落を感じる…どうなってるんだ >>134
反論できなかったからって自演援護かよwwww墜落してるのはホロンにして貰えなかったお前だけだぞ？朝鮮学校すら卒業できず同級生の在日に逆らえなかったへたれ在日無職爺 >>80
お前な、三菱は中国メーカーにもエンジン提供してたんだぞ。中韓の自動車メーカーの恩人なんだぞ。今は、、、 >>1
え〜と
二位って聞こえは良いけど燃料電池車って、何社が量産してるのかしら？
100社のうちの二位と10社のうちの二位とじゃ意味が違う感じするけど
データみると、限りなくビリに近いみたいなんだけどw
ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ >>49
個人でも買えるけど
維持大変だろ
トヨタ取引先が軒並み買うから
かつての三菱デボネア以上に納車待ち状態 水素スタンドを世界中、いや日本中に普及させる事すら不可能なんだからトヨタも自動車向けの用途は諦めて電気自動車に舵をきるべき、大体、トヨタの技術開発の役員はやっている事がおかしい、ハイブリッド車や水素車の技術を公開するなんて、そのうち中国に技術力で足元をすくわれるよ！ >>141
ただ日本が目指す「脱炭素社会」に電気自動車は適合出来ないのです。
最終的には燃料電池車しか選択肢が無いと思われ。 今月行われる富士24時間レースにトヨタは水素エンジン車を1台出すからなー
さらにドライバーとしてモリゾウこと章男社長もエントリーしている
耐久レースに出走出来るまで熟成してきたということでちょっと楽しみだわ ちょんだいは原因不明の給水漏れで給水禁止に成ってなかったっけ？ 韓国製だと自動車もスマホも
かならずコリア・ボカンになるからな
チャイナ父さんと同じでボカンしちゃう >>146
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 給水給水！
…かつて、旧日本国有鉄道では。
冷却水注入口に燃料の軽油を入れる事案が多発したので[水]というアホな標記をしたのであった >>1
現代 年産700万台
現代に車の技術を教えたのは三菱自動車
三菱はエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
三菱 実質倒産 日産の子会社
経営者どんだけ阿保なんや 現代 年産700万台
現代に車の技術を教えたのは三菱自動車
三菱はエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
三菱 実質倒産 日産の子会社
経営者どんだけ阿保なんや >>3
日本車がなかったから韓国車を仕方なく買っていたと言う話なんだが？
日本車があるなら韓国車などいらぬ！だってよwww >>72
サムスンに流れていた日本の技術。
技術流出の実態を調べたら、過去５年間で「営業秘密」の漏洩や漏洩の可能性がある事例があったとした企業が約１５％。
漏洩があった事例の半分は中途退職者によるものだった。（経済産業省・平成２４年調査）
秘密保持契約を結んでいるのは役員で４０％、従業員では５５・５％にすぎないそうです。
韓国が提示する餌である高給・高待遇に転んで日本を売り渡すごときことをした日本人は国家の恥
企業が永久に安定しているわけでもありません。現場で10年前後の経験を積んだ即戦力が年収一千万円は海外では非常識な安さです。
たとえば、サムスンが提示する条件は役職は取締役。年収は６０００万から１億円。契約期間が３〜５年。年収とは別に、転職に伴う契約金が数千万円。
専属秘書と運転手付きの車支給。家具付き高給マンションの無償貸与。日韓の往復費用、家族の招待も会社持ち。
こうしてシャープ、東芝から引き抜かれて韓国以外には中国、台湾へと技術ごと流出したのです。そして、当然使い捨てされるわけです。
契約期間3年がミソ、情報がその時点で古くなるから。ほぼ3年単位で新技術は開発され、進化するので3年前の情報など韓国も不要なのだから。
しかし日本のライバル社であるサムスンへの技術提供者であるという理由で、どの企業からも採用されず。台湾へと流れました。 >>143
基本的に電力作るのに化石燃料が必要だからねえ
原発は反対がひどくて作れないし、太陽光発電や風力発電は不安定だし 日本で韓国車乗ってると在日認定されて一生を棒に降るのは今でも本当ですか？ 韓国車自体ほとんど見かけないんで何とも言えませんな FCVは高圧水素ガスを抱えて走る危険物
水素タンクが壊れれば火炎放射器になる
走る火炎放射器
イラネ
全個体電池ができれば消える運命 水素ステーションも住宅地のそばに作れば危ないわな
80メガパスカルの高圧水素ガスを素人が補給する危険
火災が起これば
火炎放射器だぜ >>58
水素タンクに80メガパスカルの水素
約800気圧ね
壊れたら水素ガス噴き出て火災
東名高速で前後をトラックに挟まれた事故とか起こしたら
どうなるかなあ
危ない危ない >>129
>トヨタと違って チョンダイは しっかり世の中の情勢を見ているから
>水素自動車からは撤退だろう
それではトヨタが困る
水素車はどこのメーカーでも良いから、売ってもらわないと水素インフラが進まない
たとえばカリフォルニアでミライでけ売っていては、水素ステーションが増えていかない
どこのメーカーでも良いから水素車が売れれば水素ステーションが増え、トヨタも儲かるということ >>1
なんかさあ勘違いしている奴おるだろ。特に鮮人。
FCVはEVだぞ。
あとハイブリッドもEVだからな。
今1番進んでるHVはホンダのオデッセイ。エンジンで発電する。
またホンデーの燃料電池はカナダのバラード社が開発していたもの。はっきり言って自前の技術なんて持ってないぞw
ヒュンダイじゃなく、ホンデーで統一してくれたまえ。 >>129
爆破してんじゃん。リコール台数ががとんでもない数だぞ。
2018年から数えると、もう台数は把握できねえ。
700マンから900万。年間販売に匹敵して、
リコール賠償金費用とユーザーへ払った金がでっかくて把握できん。
デカイのだと3500億かかった。合計で1兆円は超えるぞ。 >>154
倒産してませんがw
PHEV技術が世界一で日産からもOME生産してる。
アウトランダーPHEVは欧州で1番人気だぞ。 >>139
ここでも勘違いしている奴がいるなあ。
補助金で実質500万代帰るぞ。 >>163
80Mも加圧してるのかよ、爆弾じゃんか >>4は有名なコピペ。以降はこんなコピペに反応しないように。 >>141
日本は無資源国なんだから燃料電池開発は進めるべきなんだよ。
日本で走って車を全てEVに置き換えたら原発新たに建設しないと電力需要が足りないんだよ。EVのバッテリーの電力は乗らなくても減るんだぞ。
そんな事も知らんのか？
何も調べないバカが適当な事ぬかすな。
褐炭 水素 オーストラリア でググれや。
お前のスマホ、タブレット、PCが有効に使えてねえじゃねえか
5chだけのツールか？
バカが適当な事を言ってると腹が立ってくるぜw また「1台購入につきもう1台お付けしますニダ」やれば販売台数は増やせるんじゃない？
知らんけど >>165
>FCVはEVだぞ。
>あとハイブリッドもEVだからな。
>今1番進んでるHVはホンダのオデッセイ。エンジンで発電する。
ノートも同じエンジン発電
アコードも同じエンジン発電、アコードはあの大きさでリッター20余裕で走る(コンパクトのノートと変わらない)
しかし、HVのエンジンを外して電池を積めばEV車になるという単純なものではない
トヨタはプリウスPHVのエンジンを外して電池を積んでも、リーフ以上のものが作れないのだよ
リーフより安買ったり、リーフより走行可能距離が多いものが作れないということ
2月から一般発売しているHV転用のレクサスEVが全く売れないじゃん(EVなのにラジエターグリル有りw) >>157
＞(日本企業を中途退職した日本人技術者は)当然使い捨てされるわけです。
契約期間3年がミソ。
裏切者の悲哀としか言い様がありませんね。
でも、敢えて擁護(ようご)するなら、
・2010年頃までは、韓国(の企業や人)の実態を、日本人は知らなかった。つまり、韓国人が日本人を「使い勝手の良い道具」としか見ていないという認識がなかった。
・日本企業の日本人経営者たちも、リベラル気取りのサヨク的世界観の持ち主が多数派で、
「これからは中国の時代」「将来は日中韓の『東アジア共同体』が主流」「だから、日本人技術者を中韓の企業へ移転させ、中韓を経済的に盛り立てよう」と、自社の日本人技術者たちを積極的に中韓企業へ転職させた。
という、今から考えればとんでもない勘違いをしてしまったとも言えます。 >>168
高いクルマ買ったことない人か
維持費別だぞ
任意保険払えまい >>169
電池も変わらんよ
エネルギーを溜め込む時点で、爆弾に変わりない
制御できるか、出来ないかだけ >>178
バカかおまエ、車両代の話だろ。誰が維持費の話をしてる。 >>181
>他の国では知らんが韓国車とか日本では売れんだろね
EVになったら売れるかもよ
ガラケー、スマホも、チョンやシナをバカにしていたが、今はほとんどの人が使っている(アイホンもシナ製)
シナ製のEV車が入ってくれば、当然チョン製も入ってくる
ちなみに今のテスラはシナ製 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
