【休業】現状では観光ケーブルカー並の変更も？…４５００億ウォン投じた韓国リニアの屈辱 [7/15] [昆虫図鑑★]
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韓国仁川（インチョン）空港交通センターから龍遊（ヨンユ）駅まで６．１キロメートル区間を行き来した磁気浮上鉄道が１４日から年末まで休業に入った。２０１６年の正式開通以降、このように長期間運行を中断するのは初めてだ。
さらに大きな問題は４５００億ウォン（約４７１億円）を投じて開発した磁気浮上列車が、事実上、観光地のケーブルカー同然の境遇に転落する可能性が高い後続措置が推進されているという点だ。一部では輸出どころか磁気浮上列車技術そのものが死蔵される懸念まで提起されている。
国土交通部や仁川空港などによると、磁気浮上列車は重整備を受けなければならない時期を迎えたが、まともに実施できない必須保有車両の基準を満たすことができないという理由で休業することになった。
◆仁川空港磁気浮上列車、休業に突入
都市鉄道に指定された仁川空港磁気浮上列車は、鉄道安全法によって３年ごとに重整備検査を受けなければならない。また、正常運行のためには実際に運行する２編成（２両１編成）と非常時に備えた予備車両１編成など計３編成を最低限維持しなければならない。
仁川空港は磁気浮上列車４編成を保有しているが、重整備が適時に行われなくなったため、この日から車両２編成の運行が不可能になり、安全基準に伴う３編成の維持基準に合わせられなくなった。
仁川空港磁気浮上鉄道チームのソ・ヒョンホ・チーム長は「車両製作会社である現代ロテムに昨年初めから重整備の実施を繰り返し要請したが、物価上昇や原材料および半導体需給問題など製作会社の事情で日程がずっと先延ばしになている」と説明した。
◆重整備を適時にできず基準に満たせず
仁川空港は現代ロテム側に早急な重整備実施を要請し、進行状況によって休業期間を調整する計画だ。反面、現代ロテム側は「当社の事情で重整備が遅れたのではなく、仁川空港が決定を先送りしたため」という反応だ。
経緯はどうであれ、休業は重整備さえ実施されれば解決し、運行も再開することができる。だが、磁気浮上列車の運命を大きく左右するさらに大きな関門が残っている。
仁川空港磁気浮上列車は２００６年、韓国型磁気浮上列車実用化事業が確定して開発が本格化し、翌年大邱（テグ）・大田（テジョン）・光州（クァンジュ）など他の競争都市をおさえて仁川空港近隣がモデル路線の建設地に選ばれた。
◆技術開発・建設に４５００億ウォン投入
車両開発費や建設費など計４５００億ウォンが投じられ、このうち政府が３５００余億ウォンを負担し、仁川空港と仁川市がそれぞれ７９０億ウォンと１９０億ウォンに分けて出資した。仁川空港から龍遊駅まで計６駅が作られ、無料で運行してきた。
この磁気浮上列車は出退勤需要などを消化するための「都心型」モデルで、時速１１０キロメートルの中低速型として開発された。都心型磁気浮上列車としては日本名古屋に続き世界２番目で、２０１６年２月に開通した。中国上海の磁気浮上列車は時速４００キロメートル台の超高速型だ。
当時政府は韓国型磁気浮上列車を開発すれば国内外の軽電鉄市場への進出などを通じて３兆３０００億ウォンを越える経済的波及効果が発生すると明らかにした。仁川空港磁気浮上列車が都市鉄道に指定されて運営されたのもこのような理由のためだ。
続きはソースで
https://japanese.joins.com/JArticle/293233?servcode=400§code=400
https://japanese.joins.com/JArticle/293234 >>1
いくら人類の真似をしても知能は人類並みにはなりませんよ？ 日本を勝手にライバル視して先行しようとした結果がコレだよ
兵器開発も宇宙開発もまだまだ出てくるぞ >>7
国ではなく蔵だったんだね
国家の体をなしてないのは本当だわ １日の利用者が、2019年では約4000人、コロナ以降は320人だってよ
コロナなくても十分少なすぎるだろ >>49
リニモはジェットコースターの登りかよみたいな急坂をグイグイ登れるし
砂利も磨り減るレールもないから保線費用は激安
黒字達成したんだぞ >>128
コレでも9割はポッケナイナイなんだぜ？ ヒトモドキがニリアモドキを作ったからといって
朝鮮半島にマトモな人間が住んでることにはならねーよ >>8
韓国人は世界中で浮いてるから必要なんじゃない？ >>1
6.1キロで商業化ってw
遊園地のアトラクションみたいなものだろ？w
せめてソウル釜山間くらい通してから言えや馬鹿チョンが！ >>37
できて何十年経つと思ってるんだよ
古くて橋桁の強度が弱いから乗員数増やせない 事故が起こる前に休業するなんて韓国としては凄いことだな 韓国の都心に磁気浮上式のリニアは不要だったんだよなあ
日本の大江戸線みたいに浮いてないリニアにすりゃよかったのに >>84
リニアだったんか！
大阪行った時知らずに乗ってたわw >>136
せめて浜松町駅を複線に出来てたら良かったのに… >>135
リニモのパクリだからね。これは万博のために作られたようなものだが >>121
あれなんであんなに選挙強いの？
うさぎがなんか悪さしてる？ 確か上海のは距離短いけど新幹線以上のスピード出てたよな？6.1キロ区間だと最高速度どれくらい？w 軽便リニアだけど静かで揺れなくて快適だよん
鉄ちゃんには人気が無い 利用客少なく廃線ならともかく休業ってw
近いうちにデフォルトして経済破綻するから復活はないわなw >>141
JR東が空港まで新線作ってるところだよ
モノレールじゃない、普通鉄道のね >>144
上海のは世界唯一の商業運転してる高速リニア
現在は老朽化で時速300km運転。半端リニアと呼ばれてる いちかばちかでやってみろよ
ケンチャナヨ だっけ？
気にすんな 1000人ぐらい死んだら考えなおせばいい そりゃあ、8割近くポッケナイナイされればリニアなんて作れる訳が無いからなぁwww
ヒトモドキに任せればこうなるといういい例でしょwww 日本では上海を超える高速リニアを体験できるんだよな ぶち込む金があっという間になくなったんだろう
衰退が始まってるんだよ
日本は独自技術で着実にやるから関係ない >>49
とろいとか言いつつも、無人運転車両では唯一時速１００キロで走るらしいぞ。 ＞安全基準に伴う３編成の維持基準に合わせられなくなった。
こんなことで停止すべきではない
韓国なら韓国らしく基準改定して２編成でもオッケーにすべきだ >>158
てか何で3編成よ？
2編成でじゅうぶんやろ？
1編成で運用すれば良い
本数は速度アップでカバーすれば良い なんとなく浮かせて走らせればいいニダ
これが韓国クオリティ >>61
研究続けてて最終的にリニモになった
トランスラピッドもだけど1cmくらいしか浮かないので4-500km/hで走ってる最中に大きめの地震きたらどうにもならんから断念
100km/h程度なら既存の鉄道同様に対処できる これ以上カネをつぎ込んでも成果は得られない。ムダ金で国費の浪費である！と
早めに気づいたわけですね。素晴らしい判断、韓国の未来も拓ける。 空港側の責任だろ
取り敢えず間引き運行して
まず借金してでも運賃値上げすれば
その分航空会社に請求する金額が今までダンピングになってないか
ハブ諦めて本来の料金にすればどうよ？
車も韓国内のほうが高いんだろ？ >>150
50年以上前の初代ひかりと大して変わらない速さじゃんw 大概の素人は「リニアで空港を結べ！」と言う
でもこれは失敗の定石なんだわｗ
誰もリニアを使わない
何故なら他の方法で行けるからｗ >>1
＞この磁気浮上列車は出退勤需要などを消化するための「都心型」モデルで、
＞時速１１０キロメートルの中低速型として開発された
リニアである必要ねえだろ…
誰だこんなアホなもんつくったのはw 勢い余って名古屋のリニモをバカにするなよ
まあ投資的にどうかと思うけど >>150
今現在の営業最高速はどうなんだろうな？
2020年5月以降は300キロに減速したけど
2021年11月にアップされたブログには元の430キロの体験記が写真とともに上げられているサイトがある >>7
情けない国だよねー
朝鮮人はこんなウソを教育されてるんだね
こんなウソでも信じなきゃミジメで生きてられないんだろうね 朝鮮人として産まされてしまった感想を朝鮮人どうぞ！ 日本のリニ中は６年後にできます！
朝鮮人死にたくなるだろｗ ドイツのリニアを導入しただけでリニア輸出国になれるわけがない。
そもそもドイツ本国で大事故起こして捨てられたリニアを韓国に扱えるわけが無かった。 アホやｗ 北のｶﾘｱｹﾞ頭した糖尿通風ﾃﾞｳﾞあほやｗ >>1
日本は地下鉄に福岡と大阪が採用しているらしい？？ >>184
理由は第3軌条給電線が必要ない、トンネル小さくてむむ
モーターからの発熱が無い少電力高効率 更に坂に強いという利点があるそうだ
確かに名古屋のリニアも旧勾配走っている
それに比べ韓国はまったいらなんでそこまで知恵も技術も無いのだろうか疑問に思う！！ >>188
なんで韓国みたいな寒い国で体冷やす唐辛子大量に食ってるんだろうってのと同じかなw
謎ばかりや www 日本のリニアは静岡の馬鹿知事の所為でストップ
此奴は中国の回し者 >>188
お得意のウンチマーキングってやつでしょ
技術そのものが負け組になったから金利ドブに見えるのは仕方ない こうやってチャレンジしてどんどん進化していくのが韓国
初めからリスクに怯えて何もせず後発に抜かれまくるのが猿ジャップ >>192
たった一度の人生を朝鮮人に産まされてしまった感想をお聞かせくださいニダｗ 開業初日でぶっ壊れるモノレールとか、自艦を攻撃しちゃう軍艦とか、まだまだ韓国には貴重な技術があるじゃない。
気にすんな リニモをパクって作ったけど最初の一年ぐらいまともに走らなくて
日本に泣きついてきたやつだろう ろくな試験もせずに開業していきなり故障の連続で廃線が取り沙汰だれていたっけな >>192
進化？？ 退化している様に見えるのだけど
韓国にはリニアの友好な利用方法すら考える力がなかったというのは
間違い無い事事だろうに、
日本は次のリニアの利用はモノレールかも知れないと言われている
超電導リニアと同じ形状のレールだから実用化は速いかもしれない
しかしモノレールからタイヤがなくなればメンテはほとんど0に近くなるるらしい、
リニア最大の敵があるとすれば落雷という事になる様だ！！
上海リニアの速度低化も落雷での大事故車両炎上がコンピューターシュミレーションで
確認されたかららしい しかし落雷点より数km離れてもリニアを燃やす火力が
落雷にある模様、日本のリニアはダイジョブだろうか？？ >>194
そいつは生まれ変わってもまた朝鮮人だから 朝鮮人がメンテナンスを理解すれば何とかなるだろう
1000年後か5000年後か、はたまた10000年後か、いずれにせよいつかは理解できると思いたい… 日本だって苦労してるのに、
これから途上国のインフラってほんと悲惨な事になるだろね。
ドバイの超高層とかどうすんだろｗ 砂嵐地帯だし劣化も激しいだろ。
もってあと２０年じゃね？ｗ 現代ロテムのクズ高速鉄道が失敗して、当時の
親ロシア政権から親欧米政権に移行してウクライナのクリミア危機が起きた モノレールとは別物なんかな？
あれの時はまとめ動画でめっちゃ笑わせて貰ったな
今回も動画で笑わせてくれるんだろうかね そもそもあんな矮小な国土にリニアなんて必要ねーだろ(´・ω・`) 空母・ロケット、そしてリニア
どうしてあの国はまったく必要ないモノばかり欲しがるのか？ >>1
水車もつくれなかった朝鮮人がなにをほざいてるんだよwww >>214
逆にこう考えるんだ
ここまでパクれる様になったんだ、と… >>1
重整備を適時にできず基準に満たせず
仁川空港は現代ロテム側に早急な重整備実施を要請し、
進行状況によって休業期間を調整する計画だ。
反面、現代ロテム側は「当社の事情で重整備が遅れたのではなく、
仁川空港が決定を先送りしたため」という反応だ。
経緯はどうであれ、休業は重整備さえ実施されれば解決し、
運行も再開することができる。
整備が出来ない所がバカチョンらしいwwwwww >>7
起源に拘ってできてもない物を一番だと発表してその後にやめる国 きちんと技術を、他国からパクれなかったことが原因だと思うぞ それでも不定期運行で速度が時速40km以下なら鉄道として必要な多額の法定メンテナンスが要らないから存続可能だそうで、廃止にはならないみたいだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
