【Money1】 韓国自慢の最新列車がガタガタ揺れる！ 欠陥品でした [3/21] [仮面ウニダー★]
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韓国では「KTX」という高速鉄道が運行されています。
「KTX」の中には、なんだかゼロがやたらに付く「韓国鉄道公社150000系電車：KTX-イウム」という列車があります。
https://money1.jp/wp-content/uploads/2023/03/sozai2838.img_.jpg
↑「KTX-イウム（KTX-??）」。イウムは「つなぐ」という意味。正確には準高速列車とのこと
これは、2019-2021年製造で、2021年から運行されており、KTXの車両としては初めての「動力分散方式」を採用したもの――となっています。
韓国では最新の列車なはずですが、スマホの画面が見られないほどの振動がある――と苦情が殺到し、2023年03月06日から国土交通部が検査を行っていました。
2023年03月20日、国土交通部は「KTX-イウムの振動現象に対する特別点検を6日から5日間実施した結果、列車の振動緩和装置の欠陥によるものと判断される」と公表しました。
以下が国土交通部が出したプレスリリースです。要点だけ和訳します。
https://money1.jp/wp-content/uploads/2023/03/sozai2839.img_.jpg
（前略）
?『韓国鉄道公社』と『現代ロテム』は、江陵線KTX-イウム列車の振動の原因を、振動を緩和する装置の欠陥と考え、振動緩和装置の交換および車輪形状の改善を短期的に実施している。
根本的な改善のために空気ばねの交換を推進する計画だ。
（中略）
点検結果により、国土交通部は、現在進行中の振動緩和装置の交換および車輪形状の改善作業は1カ月短縮（06月 → 5月）、
根本的な改善のための推進中の空気ばねの交換作業は1年短縮（25年 → 24年）して早期に完了するよう『韓国鉄道公社』に是正措置を要請した。
?また、根本的な改善が完了するまで、線路分岐が多い一部の駅、橋梁など一部区間（10カ所）で発生する振動を低減するため、
減速（200㎞/h → 170㎞/h）して運行し、定期的に搭乗点検を行うなど、振動発生状況のモニタリングを強化するようにした。
（中略）
国土交通部のチョン・チェギョ鉄道安全政策官は「列車の振動による乗り心地の問題は、列車利用客の快適な旅行のために早急に改善する計画であり、
振動が激しくなる場合、安全に影響を与える可能性があるため、徹底的に管理する計画」と明らかにした。
（後略）
⇒参照・引用元：『韓国 国土交通部』公式サイト「江陵線KTX-イウム列車 振動改善対策の早期施行」
http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95088053
国土交通部は、「鉄道運営会社である『KORAIL』（韓国鉄道公社：引用者注）と列車納品会社である『現代ロテム』が部品交換などの改善作業を早急に実施することにした」としています。
具体的には、車両の振動を減らすために列車の車輪を削り直し、車両の左右の揺れを抑える役割をする「ヨーダンパー」を交換。
また、根本的な振動改善のため、列車の空気ばねも交換することにした――とのこと。
なんだか根本的に駄目だった感じが濃厚ですが、ともかく部品交換に乗り出すようです。しかし、根本的な解決は「1年後」です。
それも2年度の2025年までに終わる計画を最初立てていたところを、1年短縮して2024年。
それまでは分岐の多い箇所では減速運行するとのこと。
異常な振動が安全に大きな問題というのは、筆者のようなド素人にも分かります。根本的に解決するまで走らせない方がいいのではないでしょうか。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ）
2023.03.21
https://money1.jp/archives/102066 ダセえｗ
ドイツ型高速鉄道を原型としコリアンテイストでデザインアレンジしましたみたいな外観形状 ＞150000系
数字大きい方が凄いニダ、って考え方？ ３００系新幹線も最高速度運転のときは横揺れがきつかった。それからアクティブ制振技術が発展した
まあ技術開発の蓄積って大事よねえ 車両じゃなくて保線が悪いんじゃないか？
保線も、と言うべきかもしれないが 自国での共食いならどうでもいいけど、自慢気にこれを海外に輸出しようもするから厄介なんだよな そりゃ朝鮮民族自体が既に欠陥品だもの
欠陥民族のやる事なら欠陥品が出来上がっても特段おかしな話じゃない
KTX・・・？
ｷﾀﾈｰｸｾｰ ってことニカ？ 150000チョン＝1500ウォン＝150円＝1.1ドル サスが馴染んでないんだろ
何年かしたら落ち着くよ
それまで事故らなければ >>23
形だけ真似ても170kmしか出せないウンコなのがバカチョンクォリティ 然るべき体の部位を押し当てておくと快感が得られる一種のサービスだと思えばええのでないかい。 ＞具体的には、車両の振動を減らすために列車の車輪を削り直し、車両の左右の揺れを抑える役割をする「ヨーダンパー」を交換。
別の事故原因を作る予感
＞また、根本的な振動改善のため、列車の空気ばねも交換することにした――とのこと。
不良品なのか設計ミスなのかw >>1
本当の原因は、、、保線！
線路がガタガタだから、列車もガタガタ揺れてるだけよ >>23
見た目だけ似せて品質が悪いのは
朝鮮人として、正しい仕事ニダ♪ 最高速域になるとパクった技術では無理なんだろwww ガタガタ揺れるなんて試運転でばれるだろ。客のせて走るな。 フランスから離れて韓国が技術開発始めると安定の劣化現象 >>42
大事故起こすたびに言われてるけど
あの国のテストって「『OK』と書く」ことだから
NGにしたら工程も遅れて困ることになる。
それにテストなんてちゃんとしなくても殆どOKとなる
ほんとうに問題があれば後流で気づく
なんだそうだ 準高速列車って日本に無いよね？
100km/hくらいの特急と300km/h台の新幹線しか知らない…。
なんか中途半端な速度の列車走らせるメリットあるのかね。
まさか動力分散で300km/h出せないから、できる範囲で誤魔化したみたいな感じ…？
そしてデザインクソダサいなw >>45
事故というものはめったに起きない
起きないんだから対策なんてしなくていいじゃないか、という考え方
地震が少ない国で耐震性がないのはよくある話だけど、韓国の場合はそれがあらゆる要素にある
いわゆるケンチャナヨ >>47
確か当初は330キロで新幹線より早いとホルホルしてた
しかし開業後は300キロまで落ちて
その後もトラブル起こしまくって速度制限区間ばかりになって
今じゃこの有様よ >>49
それな～
昔エンコリので、韓国で事故があったとき
事故の経験則で有名なハインリッヒの法則について、よく話が出たんだけど
「1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常（ヒヤリ・ハット）が存在する」
これ聞いてあいつらは
「殆どは問題にならないうちに解消する」って受け止めんだよな
事故を未然に防ぐって感覚が完全に欠落してるとしみじみ感じたわ 車輪が偏心したりダンパーが傷む原因
どうせ解決不能の致命的な欠陥だろうから
大事故起こす前に廃車しろよ 製造技術自体に欠陥があるんだから治らない可能性もある 最新の欠陥品なので丁寧に運用してくださいってか
それをチョーセンジンにいうのか
嫌な予感しかしない わずか10年ほどで日本、欧州、カナダに続いて高速鉄道を国産化した国、それが韓国
これぐらいの問題はどのメーカーでも発生しているからね ガタコン ガタコンゴーゴゴーシュポポー シュポポーポポポー走るぞ走るやえもんさまが走る♪
子供達に人気がでるよ… >>62
運行させることが目的ニダ
許可水準を下げれば簡単ニダ♪ >>15
尻尾が揺れるのは当然ニダ
先頭車両に乗るべし > 振動を緩和する装置
漢字で書けば「制振装置」なんだろうけど、欠陥言語だとこんな表記になってしまうんだな >>23
伝説の観光号に比べれば大したことはないかと >>58
50年以上前に開業した時の0系でも紙コップの中のコーヒーがこぼれないほど静か
韓国は日本より50年以上遅れてる >>45
試験に合格できなかったら基準を下げて合格させるというのもあるな 日本の新幹線の振動とか姿勢制御はどこがやってるんだろ
「話があるニダ」って言ってきそう >>79
これはスリル満点だｗｗｗ
意外と楽しそう ウォーキングアプリ入れてるけど、この列車に乗るだけで歩数がとんでもなく稼げるなw 揺れることで安定を保ってるのにそれを排除しようという低能が多すぎて笑うｗ >>47
北陸新幹線開業前のほくほく線と現在のスカイライナー。 >>79
ケンチャナヨ～
最高速でかっとばせばいいと思うよ >>85
ほくほく線は普通列車が110キロ出せるから。 内装に旭日模様でもあしらっとけば体が震えて車体の揺れが中和されるんじゃねーの？ 欠陥言語だから「振動吸収」を別の言葉と勘違いしたんだろ。
枕木全交換って楽しい前例があるKTXだしな。 >>2
そう。国際的に見れば日本の新幹線が異常に優秀なだけ。 韓国版脚本のきかんしゃトーマスとか面白そう
ケンチャナヨから毎回大惨事、出てくる機関車みんなキム
どっちが上かでいつも口ゲンカ >>98
場内信号よりウテシの自尊心感情が優先
♪ブレーキかけてないけど そんな～のケンチャナヨ～ この手の振動って乗り心地だけで無く物凄く広範囲なパーツの耐久性や取り付け精度に影響してくるから怖いんだよな /∧＿/∧ /∧＿/∧
<<´´ДД｀｀;;>> <<;;´´ДД｀｀>>
// ＼＼ // ＼＼ 揺れ杉ニダ！！
⊂⊂(( ヽﾉヽﾉつつ ⊂⊂ヽ// )) つつ
しし(（＿）) (（＿）)ＪＪ 韓国人なら振動する手すりとかにチンコをこすり当てたりする使い方があるだろ 模範的朝鮮クオリティーが維持されているようで安心ｗ でも、全部、要求した仕様通り仕上がってるんだろｗ
今更、部品の性能上げるととか可能なんだろうか。 >>75
セウォルもそれだったな
傾斜試験でたったの4度傾けただけで船体に無理が生じて傾ける事ができなかったから
社内の安全基準の方を満たしたとしたと、改造した企業が告白してたな
【韓国旅客船沈没】船内拡張工事、施工業者は実績ゼロ[04/22]
https://itest.5ch.net/yomogi/test/read.cgi/news4plus/1398160193/
>海洋水産部関係者は、韓国船級の安全検査は適法だったと説明しながらも
>「セウォル号の改装後の傾斜度検査では、4度傾けただけで合格させていた」と指摘した。 >>54
だから飛行機事故起こしたパイロットが逆ギレしてんのな
韓国の常識、世界の非常識 ✖︎都合のいいものしか見ない
○都合のいい様に脳内を書き換える 戦前の暴走族、南海と阪和電気鉄道の方が安全で速い気がする どーせ保線って概念が無くて
軌道がガタガタなんだろ？ｗ 日本が東海道新幹線を作る時に、真っ先に対策したのが蛇行振動を抑えるということ
台車の工夫と空気バネによる制御、走行時に発生する乱流制御などで克服した
50年以上前の技術にすら追いつけていないのがチョンの現状
一方の中国はJR東と川崎重工を抱き込み、ノウハウを全部パクって行った ガタガタ振動して170kmしか出せない高速鉄道は朝鮮人らしくていいな 先頭車の形状は大事だが
最後尾も同じ形状してるわけで
空力が悪いと蛇行の原因になる
最近の先頭車両が潰れたクチバシみたいな形してるのは
最後尾でダウンフォースを得るためでもある
500系みたいな鉛筆みたいな形は空力的にもシンプルでいいんだが
そんな浪漫車両はもう作られない >>1
おいおい、欠陥とはひどい言い草だなあ、
最初からこの程度なんだよ、韓国製は >>119
500系は円形車体で窓際席が不評だったみたいだしね
これが大型旅客機並みの断面積なら影響なかったんだろうけど
列車でそれを望むのは無理だしな ＞「列車の振動による乗り心地の問題は、列車利用客の快適な旅行のために早急に改善する計画であり、
＞振動が激しくなる場合、安全に影響を与える可能性があるため、徹底的に管理する計画」
乗り心地の方が、安全性より大事みたいな言い方だな >>120
最高の揺れと騒音を提供してくれるからwww🤣🤣🤣 前後に機関車で人乗るのは客車だと客室静か
ただし機関車が重いので線路に負担かかるし加速も悪い
ずっと動力集中式でやってきた欧州も
各車両にモーターつける分散式に変わってきてる
ロテムも普通の特急電車は作れてるはずなので130km/hくらいで運転したらいいと思う 空気バネだけの問題じゃない罠
各台車の車軸回角が同期していないと滑らかな走行ができない
これを実現するためには回転角センサーが必須だけど、精密なのはチョンには作れないかな
チョンがトヨタのHV技術を欲しがった最大の理由が多摩川精機の回転角センサー（レゾルバ）
エンジンの回転角を精密に測定しモーターの回転を合わせることでスムーザーにエンジンとモーター走行を切り替えられる
これが無いとギクシャクとした切替になって乗り心地最悪 少しくらいガタンゴトンと揺れた方が列車の旅情が出るニダ ダンピングで運賃が安くて地方路線は大赤字なのに、部品交換のメンテ費用も上乗せとか、
やっぱ韓国クオリティーはヤべーわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 最新列車でガタガタ揺れを味わえるのは韓国製だけニダー！！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
