韓国KTX-1、待ち受ける「列車交換」という巨大事業…少なくとも5000億～6000億円［4/25］ [すりみ★]
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【04月25日 KOREA WAVE】韓国で2004年に導入された第1世代高速列車「KTX-1」の入れ替え年限が近づき、資金調達方法や発注計画など事前準備作業が必要だという声が高まり始めた。
製作費用だけで少なくとも5兆～6兆ウォン（約5000億～6000億円）に達する巨大事業だけに相応な準備が必要だからだ。
KTX-1はフランス版新幹線TGVを基盤に製作され、現在、計46編成（920両）ある。
1998年に試験列車が導入され、6年間の製作期間を経て2004年に開業した。
使用年限は基本20年、最長で30年だ。
韓国鉄道公社（KORAIL）は2012年から2021年まで順次46編成の大規模整備作業を終え、使用年限は最長2034年までとなっている。
使用年限まで10年近く残っているが、車両の製作期間を考慮すれば、5～6年前には入札する必要がある。
準備を急ぐ声が出ているのはこうした事情があるからだ。
既存の列車を次世代動力分散式高速列車（EMU-320）に交換するための費用が少なくとも5兆～6兆ウォンと推算され、購入費用はKORAILが準備する。
廃車費用や環境改善・補修などの追加費用を考慮すれば、全体の事業費はさらに膨らむとみられている。
《後略》
全文はソース元でご覧ください
(c)MONEYTODAY/KOREA WAVE/AFPBB News
2023年4月25日 10:00
https://www.afpbb.com/articles/-/3461465?cx_amp=all&act=all
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/4/5/-/img_45b53d3084b92467255e5ce2818cca33122054.jpg 韓国鉄道公社もかなりの債務抱えてるでしょ
金あんの？ ｳﾘﾅﾗ企業が一番苦手な設備の更新、技術の開発ってやつだなｗ >>8
2年くらい前の台風で沈没した新幹線
あれどうなった？
やっぱりきちんと廃車？ >>4
新幹線にはない養生テープが標準装備だもんな >>8
大事故起こして日本のせいニダー賠償しろだぞ >>12
他国に技術を盗まれたくないということで中古で売らずに廃車にしたとかいう話を聞いた 初期のTGVの劣化コピーだろ？設計は1970年代だぞ
日本の5世代ぐらい前の100系より古いぞ >>8
百害あって一利なし
なんか事故起こした時点で
「チョッパリが欠陥品を高値で売りつけたニダアアアアアアアアアアア」
と言い出す
例え自分達の整備不良や危険運転が原因だろうと
そして半年後にはそれが歴史的真実として教科書に乗る 後進国日本人からみたら5000億円は大金だけど
西側三大先進国の韓米独の視点ならはした金なんだよ
途上国日本のネトウヨって自爆しかしてないよね 水没車両廃車の影響で上越新幹線への新車投入が遅れた
とにかく北陸用を穴埋めしないとならなかった 赤字に加算されるだけやんけ
どうせ法か規則を改正して、使用期限を10年単位で延長だろ 次はどこからベンチマーキングするんだい？
先進国なのに模倣しかできないの滑稽だね >>1
中国製なら半値半額で提供可能らしい！！
工業力と資源の有無は車両価格に反映される模様？？
製造は北朝鮮になる模様！！
という荒業も出て来そうだ！！
>>19 日本のアルファX より早いヘム（海霧）の改良型らしい？？
時速５００KMは無理だけど４５０KM可能らしい
でも走る専用の線路が無い？？ >>31
そもそも外房線の特急並みに停車駅ばかりで
スピードを出す暇が無いとか >>31
ヘム450って高速試験したら再起不能なくらい歪んでしまって放置されてるとみたけど
コピペに担がれたかな >>10
コレな、点検ハッチが２つの外装パネルに渡って付けられてるだろ、しかも取付がワンタッチロックだし
車体が歪んだり、パネルやハッチが変形したりするとラッチが簡単に外れるんだよ、、やっちゃいけない造りなんだ、点検ハッチは一つのパネルに付けるべきなの
韓国の事故写真を見ると この手のアホ構造からの事故が多いんだな 国産車輌がことごとくポンコツで、おフランス製の旧型車から置き換えできないとｗ もしかして、モデルチェンジしないで全く同じ車両を新しく作るの？ 新幹線が結構な技術の塊だから仮に０系でも他国で運用するのは厳しいって聞くが
走らないことはない
ただ、一度どこか不具合になったら直すのにコストがかかりすぎる
使えるが運用できない トンネル入ったら衝撃でガラスが割れる奴だからなぁw
デザイン変えても同じ事になるだけ >>41
だめ
セウォル号みたいに違法改造するし
それが原因で事故ったら日本のせいにする しょせん借り物の技術だからね
長い目で見たらかえってコストかかるかも 振動はひどいわ作りはチャチだわ
ろくな思い出がない 人あらざるモノに文明をみだりに与えてはならぬということか >>50
先進国なら作り直すよね普通
てか超特急は踏切のない専用軌道だよね 100億くらいで日本の技術の結晶、銀竜号の図面を売ってあげよう 韓国人が電気とともに安い安いと自慢する公共交通機関…年間数兆ウォンくらいの赤字体質みたいに聞いたが交通費を上げないと無理だろ？
これも公社債で賄うんか？ 20年も擦り倒してたのか
いくらなんでも更新遅くね？ そういや上朝鮮って日帝のお陰で電化率割といいらしいな
肝心の電気は不足してるがｗｗｗ 真に敬愛する中国様から買わせて頂き
万が一事故の際には大元の原因である
チョッパリに謝罪と賠償を要求ニダ！ 限界まで老朽化したら運転速度落として延命するしかないだろう 韓国の車両限界って中国の新幹線コピー車両が収まるのかな？
TGVはちっこいから問題ないが 両端の機関車だけ交換すればよくね？
客車部分はそこまで傷んでないはず 無理した代償がコレ
今からでも遅くないから160キロ程度の車両にしとけ ウクライナに輸出した電車車両レベルならすでに作れてる
欠陥車両だったけど >>45
それJRQが対策を教えちゃったそうだね
博多釜山間航路を人質にでもされたのかな 日本に併合して貰ってたからそのままなら今頃最新式の新幹線が走ってるだろうにな、
あんなポンコツ列車でなく。
本当に感謝を知らないごみのような国だよ、日本軍を輸送するためにダー あんな狭い国でしかも移動する必要もさしてないのに何で導入したんだ？ 新幹線なのに２０年前の車両使ってるの？
日本じゃ考えられないね 高速鉄道には動力分散式の方が上だとやっと理解できたのか？w そういえば数年前は試験車両作って勝ったニダ勝ったニダとかホルってたけど
最近は全然話題を聞かないな >>74
最速速達連続運転してるのは日本の新幹線くらいなものだろう
連続３００KM運転を毎日日本列島往復３０００KM近く続けりゃ
１０年持たんのは、当たり前だろう確か平均１５年程度らしい、
韓国はその１割も走っていないのでは、そうすれば１００年は持たせないとだめだろうな！！ 0系は1964-1986まで生産された
300系就役が大ニュースになったくらい
最新技術導入でより効率的な新車両をどんどん投入するようになったのはJRになってから
新幹線車両は半端ない距離走るので入れ替え頻度が高くて結局そのほうが経済的 >>77
韓国狭いし東海道新幹線みたいな超過密ダイヤじゃないのでそんなに距離走らなくて済む 費用はコレイルが用意する・・・
おまえんとこ車両制作メーカーやろが
失敗車両だらけのメーカーではあるけど
それとも同じく失敗だらけのロテムに作らせるんかね？ 動力分散式を作る技術無いだろ
止まる技術も無いからキツそう
中国みたいに事故起こして埋めるってことになりそうだな 耐用年数なんてどうにでも出来るﾁｮｰｾﾝが車両新造なんてどうかしてるw
動力分散にしてもボトルネックは在来線走らせてる事だからなぁ 現代ロテムのKTX山川じゃダメなんか？
後期型は営業しながら故障洗い出してたけどｗいくら何でももう対応完了してるだろ >>81
日立現代ロテムだな？？
>>82
天下の日本の日立はロテムの子会社ニダと言い出しそうだな！！
時代遅れの天下の日立お下がりの技術なら韓国人だけでもなんとかなるんじゃないだろうか？？
20年遅れでも十分でしょう、日本みたいに3分間隔や毎日数1000km入替え無しで数往復もしない事
考えると、それでも最先端贅沢豪華絢爛仕様かもしれません！！ >>82
動力分散方式で加速が良くなると線路が持たない
フローリングにカーペット敷いて走り回ると
カーペットがズルっと滑るように
線路が動いてしまうのでメンテ頻度が増す 結局、何もやらないだろうね。
資産も日本の援助もなくなったら、北朝鮮と同じ道を歩むしかないんだよ。 新幹線で言うと最初の0系がいまだに現役って事？
後続車両の開発とか製造ってしてなかったのかしら。 WTERMからKTXに乗り換えたらめっさ速くて驚いた思い出。 (=^・^=)っ¶ 歌います
觀光号はもう 思い出だけど～♪
http://imgur.com/4Fb7QHq.png 一編成20両も繋いでるの？
日本でも16両編成がマックスなのに？ 韓国が高速鉄道を検討している時日本は入札を検討してたんだな
戦時売春婦問題が起きて欧州に
技術盗まれたてたらどうなってたことか 朝鮮には
減価償却っていう、近代会計原理がまだ確立してないんか？ 仮に金があって最新の車両にしようとしてもこれまで整備に携わっていた職人どもが「新しい整備やりたくない、ついていけない、労働者のことを考えてない」でストやるから、大した車両は導入出来ないわな >>24
E4｢引退時期延ばされました｣
小田急LSE｢なんであとから作った方を先に廃車にすんねん｣ >>37
TGVも似た構造だけど開いたって言う話はない
少しずらして1枚なんだろうが > かなり高額な車両
> 日本の新幹線より高性能だしな
朝鮮人はそう思いたいのだろうね。 KTXは契約ガチガチで一定期間TGVの丸コピからの変更が一切認められなかった
在来線特急よりシートピッチが狭い、椅子が回らないと問題になった
一応国産の山川車両では直されたはず >>108
> いつものように契約だけして踏み倒せばいいじゃん
それ、やれそうですね。丸儲け出来る。 >>37
素人考えなんだが
これって本来開閉向き逆じゃないの？
進行方向からの風で開いちゃう構造に思えるが・・・ >>87
(=ﾟωﾟ)ﾉ それJR西きのくに線。
振り子電車が高速で走れるうぇーい！ってやったら
軌道側に負担掛かって保線屋から文句が出た。
そして福知山山陰電化で振り子電車を入れようとしたら「金ねーんだわ」
と全国から中古電車を集めて特急普通がボロに >>78
100系モーターは、初期は一往復半で工場で消耗品交換。
車体トランスは高粘度PCBで強制冷却。 >>53
根室拓殖鉄道か…
はいだしょうこの書いた絵みたいな車両だよね。 >>113
0系は1964年
100系61985年 （ﾟДﾟ）ゴルァ！
もちろん、これまでの反日暴挙
・20万人性奴隷少女拉致蹂躪と捏造し世界で拡散
・終戦直後の満洲や半島、日本で強盗強姦殺害
・在日60万人不法入国を「強制連行された」と捏造
・↑帰国拒否、社会保障保護と在日特権と押し付け
・漁民3千人を殺傷し竹島を不法占拠
・半島併合後に投資した日本資産の返却精算せず
・統一協会ら姦酷カルトの反日洗脳と巨額カツアゲ
・靖国参拝や教科書検定で内政干渉
・農作物も含め、日本の知的財産権侵害だらけ
・阪神大震災を「嬉しいニュース！」と号外
・日本海を否定し東海を主張し、世界中で嫌がらせ
・日本の神社仏閣で国宝級の建物の毀損、窃盗
・幼稚園児の日本総理首狩り絵など異常な反日教育
・親日法など異常な反日法
・旭日旗を鉤十字扱いし世界中で嫌がらせ
・東日本大震災で大祝賀、「もっと死ね！」連呼
・サッカー日韓戦で「祝！日本の大地震」と垂れ幕
・福島産生鮮三品を放射能汚染食材と全世界で広める
・糞尿、重金属など産廃を日本海に投棄
・核兵器転用の戦略物資を北キムチや中東へ横流し
・安倍暗殺を「喜ばしい」と報道し、ネットも絶賛
・不法占拠する竹島で軍事演習
・IAEA総会で福一処理水を「汚染水」とデマ演説
・↑そのくせ日本EEZでの姦酷漁船操業を要求
・国会で議員が旭日旗をバラバラに切り裂く
なども10倍返しで償った上でな！（怒り）
>>100
韓国では2011年からIFRS導入してるし減価償却の概念もある(いつからかはわからんけど)。
東亜では「韓国は減価償却がない」と言われてたが「ネトウヨのデマ」扱いでパヨに叩かれたりした。
(実際昔は無かったのかはしんあかさんとか化け猫さんとかに聞いて)。
一方で韓国は会計透明性最低のレポートが出たくらいの国なんで、概念があってもちゃんとやるかは非常に怪しいw
↓は金融庁が作成したなんかの資料だけど、K-IFRSでフイタw
韓国におけるIFRSの適用状況
https://www.fsa.go.jp/singi/singi_kigyou/siryou/soukai/20130326/03.pdf >>112
(=ﾟωﾟ)ﾉ そして広島がボロ電車淘汰で新型要望したら労組が「新型ダメ！入れるならお手当て出せ！」
というわけで、困った本社が在来115系と優秀117系とアイノコ入れた。
形式は在来だからいいだろ？と
そしたら混雑酷いんで3ドア改造してもいいですか？と本社上申してえらく怒られた広島ｗ ジャップは新幹線を誇っているが1960年代では最先端でも今やノロマ高速鉄道
ジャップのような貧乏でインフラ投資できない国は見ていて残念すぎる
今や高速鉄道と言えば中国 >>120
(=ﾟωﾟ)ﾉ 100系アタマなら工場に残ってるお！
…まあ製造元として引き取ったはいいが、ジャマもん扱いでペンキ屋横で放置。
アタマだけ切って保存か、丸ごと解体かというお話で
一応綺麗にして保存した。
Nゲージ模型を上にアゲてささやかな保存活動が実を結んだのだろうかｗ 1編成110～120億円って流石に高くないか
20両編成といっても連接車だから1両が短くて編成長は東海道新幹線の16両の方が長い訳で >>110
それ俺も思ったけど折返し運転だと進行方向逆になるんだよな スレタイ見て単線ですれ違い駅が造れなくて悩んでるのかと思った >>102
(=ﾟωﾟ)ﾉ 製造時期が後でも、先に状態不良で廃車になる事例は数多いです。
まあ作業者の実力や体調もありますしお寿司
直せってんならナンボでも直しますがお金をどうするかで揉めます >>125
博多の100系G車と食堂車どうするんかねー
この前、博多南線乗ったら500系でちょぅと嬉しかった >>97
KTX は連接車なので、一両あたりの長さが新幹線よりずっと短い。 >>131
(=ﾟωﾟ)ﾉ 鉄ヲタがクラファンで引き取ってくれれば…
まあ100系ドタマ先頭車も偉いさんから「200万で売ったるぞｗ」と言われたが
クルマ置く場所にも困ってるんですから置き場がない。
実車って見た目よりデカイですし、中は作業に狭い >>132
まあそこはSKFなりシェフラーなり選択肢はあるんかと KTX-1から山川になったとき随分劣化したが
次は部品国産化比率爆上げと
独自設計の採用でさらなる劣化を推進してくれ >>134
(=^・^=) 博多基地といえばWIN350の先頭車もありますよね。
確かプラレールで模型化されてたとか。 コリアンは肛束列車を実現している
在日コリアンももちろん連結される
https://i.imgur.com/prKbdmC.jpg 入札で決めたら、ほぼ100%で中国が落札するんだろうな >>140
チョッパリには提示した最低価格で入札する義務があるニダ！ >>40
0系｢呼んだ？｣
>>110
いや、普通は上げる方向で付ける
進行方向は固定じゃないから逆向きだと開く方向 >>130
なお、LSEはバリアフリー悪法で生き延びた
代わりにRSEとHiSEが犠牲に
って聞いた
>>97
先頭は機関車なので実質16両だってさ 西はまだ500系とか700系使ってるけど、海はN700ですら引退が始まってるんだよなあ
まあソウル－釜山は500kmぐらいしかないが、東京－博多は1,100kmもあるしな 日本としてはビックなビジネスチャンスだね
この際 日立と現地企業の合弁車両工場を大韓に建てて無償での技術移転を前提に現地生産とその後のアジア輸出の拠点かをすべき >>148
日本がパテントと製造権 製造工場を無償提供すれば良いだけじゃん 動力車にダミーの窓を付けたみっともない新幹線じゃなくて、動力分散式は作れるようになったのか？
1960年代の技術だぞ 編成を減らしてダイヤも穴ぼこだらけにするんだろうな >>149
韓国に技術も製造設備もないって、おまえ韓国をバカにしすぎだろ、皮肉だけどねw 南鮮の場合、フランスからそのまま譲り受けた技術が時間とともに劣化している
となると次のKTXはさらにトラブル続きになる可能性が高い
トンネル内でガラスが割れるなんて当たり前、もっと激しいことになるかもね >>152
無理っすねー
抵抗制御電車すら作れてませんから
今でも東芝だより
モーターも制御装置も >>155
その分、養生テープを貼る技術が向上してれば良いんだけどな >>155
窓なしにすれば良くね？
世界初の窓なし旅客列車として 韓国ってどんどん発展途上国化して行ってるね。
そのうち北朝鮮より貧しくなりそうｗ >>147
(=^・^=)っ¶ 歌います
この木何の木 気になる木
名前も知らない木ですから
奇妙な果実が 木になるでしょう
https://youtu.be/WYNC8JzV5j8 >>159
日本とアメリカがドーピングしなきゃ、そりゃ良くて北と同程度になりますわw そもそも日本の新幹線は導入出来ないよ。何故なら、車体幅が全然違うから。
欧州の鉄道車両は標準軌だが、車体幅は2900くらいしかない。
日本のJRの在来線は2995mmとかで、日本の私鉄位の幅に違い
そもそも新幹線は東海道線がパンクするから作られたわけで、一列５人座れるように3450くらいで作ったからな。
ちなみに台湾は日本の車両を導入したから幅は同じで、中国も人口が多いから、日本と同じ
だから、ドイツから輸入したICEの車両は中国仕様で幅が広く作られてる >>156
(=ﾟωﾟ)ﾉ びんぼ南海電車では、いまでも抵抗制御車がホッカホカで毎日走ってますが！
…インバータ電車が先に廃車になりそうだ近鉄 定期的にこまめに新型車両と入れ替えていけよ
なんで全編成に交換時期が来てんだよ >>161
それなのにあいつらは何故か上から目線なんだよな
嘘つきムンのおかげで韓国から距離を置けるようになったのは感謝する >>167
あいつらに計画とか出来ないだろ？
壊れるまで使い倒していきなり全編成運行不能とかやりそう >>165
(=ﾟωﾟ)ﾉ 国鉄小荷物！
駅で天秤図って荷札つけて何千円！宅配サービスなし！
いつ着くか知らんという横暴っぷりに荷傷み保障ナシ >>116
知らないからググったわ
アゲハの幼虫みたいだなｗ >>10
× 年に50回ぐらい故障すんだっけ
〇 年に50回ぐらい”脱線”する
韓国鉄道の安全性の低さは日本とは比較にならない。
日本で言う「大規模遅延」並の頻度で脱線事故が起こっている。 このまま車両を交換せず、減らしていって
ちょんこ列車 消滅 >>167
大規模点検に9年間かけてるし
更新を5年後からはじめないとならないという話では？
さすがに10年くらいかけて順次更新するんだろう >>4
トンネル入った瞬間窓割れたり
高速になるとスネーク現象起きたりするのが高性能とか言われてもなwww そういや最近一部区間での異常な揺れが騒ぎになってた
当面徐行でやり過ごすみたいだけど
保線あやしい >>164
ミニ新幹線車両みたいに在来線サイズの高速車両も作れる
技術力があれば >>56
戦前の日本の国土軸では、東京－大阪－北九州のラインが発展していて、
それ以北の東京－仙台－北海道とは大きな経済格差があった。
朝鮮半島も同じく全土が平等に発展していたわけではなく、平壌－ソウルが
もっとも経済的に発展していた国土軸だった。
そのため、戦前から発展していた地域は、その大部分が北朝鮮の統治下にある。 >>170
まずは共食い整備からだな
･･････すでに共食いやってるから、全編成が同時に更新時期を迎えているのか？ そもそも山間部が多い韓国は、似た地形を走る日本の新幹線を最初から導入してれば良かったのに
大陸準拠のフランス製を選んだので、運用に無理があるとか聞いた >>179
作れるけど需要がないので作りません
完全にワンオフ製品だし
韓国は京成AEで我慢しとけ でも劣化コピーばらまかれたりセウォル号みたいに絡まれたりしなかったからよかったよ
日帝が標準軌で鉄道を整備したから都市部は在来線に乗り入れられるTGVのほうが適してた
在来線を改軌して新在直通させたミニ新幹線はあるけど
日本の新幹線は専用線前提の閉じたシステム >>183
フランスではなくイタリアに頼みゃよかったのにねぇ
あそこも山岳だから 東の新幹線技術をただで中国にくれてやったとの批判が多いが
それで調子に乗って路線拡張しまくってどうしようもない大赤字抱えさせたから
埋伏の毒だったのかもしれん
事故現場埋めたのもむべなるかな 改良点は車体表面だろな
粘着力の弱い養生テープがうまく張り付いてかつ半永久的に剥がれない車体表面にしなくちゃ うん、国際支援として日本で廃車した481系や383系を送って有効活用してもらおうか。 >>188
接着力の強いガムテープやアルミテープだとノリの跡がついちゃうから養生テープ使ったんだと思うよ
車両をよごした責任取れ！とあとで言われちゃうだろうから >>190
いないわけないけど聞いたことないな
日本も一部の一般車両に計測システムを組み込むようになってきたので
専門医の出番は減っていきそう >>191
そこまで考えが回るなら
そもそも乗客乗せて運行しない 車両なんか結構どうでもよくて古くなればさっさと更新すればいいんだけど
高速鉄道としては比較的最近開通した路線なのに大部分がバラスト軌道らしいけどその辺は大丈夫なんです？ >>190
(=^・^=)ﾉ チェンジ！シンカリオン！新幹線からシンカリオンZに変形！
中間車両と合体してホセンモードへパワーアップ！更に、他のシンカリオンＺと"超Z合体"！！
「新幹線変形ロボ シンカリオンZ」より、安城シマカゼが駆る最強の機体・ドクターイエローが登場！
http://imgur.com/1n7esRe.png >>192
多数走ると見逃してたものが見つかりやすい
それを処理する能力が人力ではなくなったので可能になった
あとは営業列車の機器類が小型軽量になってスペースが空いたのも大きい 東海道新幹線はバラスト多いから手間とコストかけて保線してるな
飛び石防止のために樹脂かけて固めたり
山陽以降はほぼスラブ軌道 >>186
「最高速度が日本の新幹線より早い」が条件だったからね。
ずいぶん長い間、韓国人の自慢の種だった。 >>199
設計最高速度ですね
ま、韓国では不要の産物というか足枷に
山岳に不向きなので鈍足に >>200
スマホのGPSで、個人でもリアルタイムで移動速度が測れるようになってメッキが剥げた。
車内速度計が300ｋｍ表示しているときにＧＰＳで計測すると、270ｋｍぐらいしか出ていないことが多かった。
実に韓国らしいオチだよ。 専用線での最高速度より重要なのは表定速度
のぞみ最速が博多-東京で224ｋｍ
ＫＴＸソウルｰ釜山が164ｋｍ
比べるまでもないザコ >>164
フランスが新型車両を買ったら、幅が広すぎて駅に入れず、慌ててホーム削ってるとかｗ ツベで見たけど、ホームが低くて、車輌側からステップが出る仕組みなんだなw
無駄な構造だよな、ホームをかさ上げしたほうが安上がりじゃないの？ インフラ改修もちゃんとした金になる仕事だろ
喜べよ >>139
これが朝にフル稼動する京成バスの幕張本郷～海浜幕張（～幕張メッセ・千葉マリンスタジアム）線は圧巻
連接バスが入る前は朝ラッシュに60本/hとかやってたくらい >>199
仮に、そうだったとしても
自国で開発したわけでもねえのに自慢してるのが阿保すぎである 直線だけなら 馬鹿でもちょんこでも 速度は出せる
馬鹿でも クズちょんこでも 世界最小六センチでも >>211
と、思うだろ
ところが、スネーク現象てのが起きてしまうのがウリナラクォリティ 列車の運行は運転手や点検整備や運行計画も必要だからな
思っている以上に大変wwwwww 赤字だからメンテしながらゆっくり走って長く使う方が良いと思う >>210
ディスカバリーチャンネルで韓国の言い分100%のKTXドキュメンタリーが昔有ったんだが笑うぜ
TGVを見本にしてると言いつつ、先頭車両形状や連接台車は韓国オリジナルのアイデアって事になってんのｗｗ >>196
ウルトラレイカー
マイトガイン
トッキュージャー
「しょぼーん」 >>217
TGVのまるごと輸入、ノックダウン組み立て、ライセンス清算しか認められなかったのにな
動力はシーメンスから全輸入だったし >>220
ま、これのせいで
低いホーム
分散式が使えない(フランスは頓挫)
機関車車両重量がE001の先頭並みの重量だとか？ >>221
AGVフランスで採用されんかったのか
今知った >>222
座席数減るのが駄目だったらしい
ホーム低いから床下にも置けないし
だから両端の客車に０．５M追加した分散式に
なお、未だにE4の座席定員数のギネスは破られてない ってか、まんまパクリだろ？
今度の分散式は自前？開発してるのか？
あんな加速性能じゃなぁ
日本の新幹線乗ったら違いにビックリするだろうに… >>224
台湾新幹線に乗務したフランスの運転士は
加減速が電車並みだって驚いてたわ
韓国は新AEで十分 >>224
つい最近
国が狭いから線路も狭軌に違いない、新幹線のデザインも変
当然、中も狭いに違いないと、あちらさんのネトウヨが語ったら
YouTubeばかり見てないで実際に日本に行って乗ってみろ
ムグンファ号なんか恥ずかしくて乗れないわ！
って大反論食らってたサイトがあった フランスのパクリの割には事故とかないよな
本家のフランスじゃ連接台車のお陰か知らんけど駅通過時接触とかよく聞くけど >>41
制御系違いすぎてそのままは使えないんじゃね?多額の輸送費使って改修しようとしたら載せ替えでまたアホみたいに金掛かるって判ってファビョーンw >>8
あんなのに売らなくても探せば買い手は腐るほどいそう >>201
単位がキロじゃなくてケーなんだから
間違いではなく正しいニダ
純金であり剥げても金ニダ！ >>231
まず、
車体幅が違ってホームごっつんこ
制御系はフランス系なのでまず合わない
電圧は韓国のほうが高いので合わない
周波数も合わない
軌道精度も悪いので新幹線走行不能ってか軌道破壊しながら走る
架線もあちこち切れる
ましてや乗降口の高さ違いで乗客が落下か乗れない
使えない訳です >>235
KTXは25KV60Hz
新幹線は東海道、山陽、九州、北陸の軽井沢から金沢方面は25KV60Hz
東北、北海道、上越、北陸の高崎～軽井沢は25KV50Hzだよ >>237
(=ﾟωﾟ)ﾉ 新幹線の場合、
交流セクションは自動切換えですが、おフランス流のKTXはマーカーによる
手動ノッチオフ→ノッチオンでしょうねえ。
失敗するとバッチン！ってなるです >>229
(=^・^=) えっ・・・
YouTube見るだけでこの有様ですが。
https://youtu.be/Y-2BcS7Rqwk >>229
朝鮮人は、日本より朝鮮が国土大きい、って思い込ませられてるからな
縮尺を操作した地図で笑 >>237
それ以外はどうにもならん
ホームの高さ問題は致命的だし
車体幅の時点でホームめり込む
すれ違い毎にガリガリ削れるし、トンネルもゴリゴリ削るから軌道関係も全部やり直し >>229
国土が狭いんではなくて山岳が多く線路敷ける土地が少ないをどう解釈したんだか…
韓国人にはタブレット閉塞は無理
あんな煩雑な手順覚えられるわけ無い 国土は狭くソウル近郊に人口が密集しているんだから、
韓国の鉄道はディーゼル機関車とかで良いわwwwwww 普通定期的に新旧入れ替えやモデルチェンジするからニュースにするまでもないやろうが馬鹿チョンが！ ウリカトル図法が揺るがない事実であり
小日本と大韓こそが唯一の真実ニダ！ >>245
走れ！ケー100でええやん
子供の頃、工場の入り口に、あのくらい小ささの石灰か何かで真っ白になって廃車廃棄された蒸気機関車が転がってて、なんか興奮した 列車はそこの地形に合った仕様や規格や運用や整備なんかのトータルだから
簡単に他所のを使い回せないんだwwwwww >>251
同じ
電気方式も東海道山陽・九州新幹線の車両ならAC25kV60Hzで一緒
ただし車体幅が韓国は3.2mくらいが限界だけど新幹線は3.4mあるから
色々ぶつかるかもしれん >>11
屑鉄(not船)として売った元船舶にありえない改造をして客船にして、沈没したらなんとか日本のせいにしようと画策する連中だから絶対売れないよな >>251
レール幅は同じ
但し、車体幅は日本が大きいのでそのまま使えない >>253
ぶつかるどころか
トンネルガリガリやら車体同士でガリガリが起きる
ポイント曲がれない可能性も 0系みたいに現行KTXと同じタイプで置き換えればいいんじゃない？ >>257
最近は技術の進歩速いので
さすがにいまさら骨董品を新製するのは難しい
椅子が狭くて回らないみたいのは改善しないとならない
中身たいしてかえられなくても外見だけ2020年代レベルにするだろうな
そういうのとても得意そうだし マジレスすれば、最高速度を半分にすれば、寿命が２０年伸ばせる。
速度制限で。 1編成20車両もあるのか、新幹線より多いとは意外だな >>258
(=ﾟωﾟ)ﾉ メーカーより。今ならまだ、0系なら新製してあげられるぞ！
ただし内容は新型流用でお値段は時価。
引退したジジイ連中引っ張り出さんといかんのでな。 >>262
あー、ボンネットとかハンマー片手の手作りだっけ？ >>261
両端が機関車だから実質は18両編成だけどね
連接台車だから1両あたりの長さも短いんで定員は700系新幹線より300人くらい少ない もしかすると周波数対応するとE6走らせることがてきるのか
絶対ないだろうが オリジナル三段窓の63系を技術供与して高速鉄道として運用してもらうのはどうだろう >>258
それでも韓国は自国で生産が出来ない
変圧器
主制御装置
モーター
これは輸入だからドルがまた溶けだす >>259
ということは60キロで走らせれば良いと言うことかな？
また車輪飛びそう >>261
長さは新幹線より短いです
更に乗客が乗れる部分で言えば新幹線より少ない(機関部4両分減る) にしても更新機材の型遅れ感半端ないねw
巨額事業がこれではﾁｮﾝでなくてもやる気無くすわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
