【VS】バージンアトランティック航空【VIR】
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ヴァージン・グループを率いるリチャード・ブランソンが設立した航空会社
国際線をメインに運航している
現在、Virgin Galacticを設立し宇宙旅行へ力を入れ始めている。
機材
エアバスA340－300型機 6機
エアバスA340－600型機 14機
エアバスA380型機 6機
ボーイング747-400型機 13機
関連子会社
ヴァージン・ブルー
ヴァージン・エキスプレス
ヴァージン・ナイジェリア
ヴァージン・アメリカ
http://www.virginatlantic.co.jp/ >>630 632
え？？？ネタで言ってるんだよねｗｗ
JLが就航しないのは、LHRの発着枠の問題だろ
関空ロスや名古屋からのバンコクは就航するんだから >>635
JLは税金払ってないからいいなりだろうな。
LHRの枠もVS成田羽田問題の報復だったりして。
要らない空港をいっぱいつくって、ルールが厳しい日本の航空行政は国益に反するよね。
米系のアジア拠点も日本から少しずつ引き上げてるって話だし。 >>637
辞めないなら中国路線メインで飛ぶはず。
他社には余程外見よくないと無理でしょ。 >>630
えぬほは首都圏一極集中だから
関空ー欧米は飛ばす気はない。よって妨害はしない。
かといって代わりに中部から欧米に飛ばす気もないし困った会社だ。 >>637
元々VSのCAはキャスト契約の如くシビアじゃなかった？
容姿端麗スキル持ちかつ日本人以外の客に受けがいいタイプ以外はよそへ行くかと
いわゆる日本人専属世話焼きタイプは他の路線では使い物にならない >>640
ここの日本人CAは他社で通用しないルックスが多いよ。
フレンドリーさや中流層を意識して選ばれてるみたい。
他社には有りえない背がかなり低い人も見かけたことあるし。 成田のラウンジはアッパークラスに乗るしか使えない？？ ヒースローの乗り継ぎで教えてください。
コールセンターへ電話したところ、VSとBAそれぞれが違う回答となって混乱しています。
どちらが正しいのでしょうか？
①VS901(T3)からBA338(T5)に同日乗り継ぎ。
②それぞれ別冊の航空券で荷物は機内持ち込みのみ。
（スカイマイル特典航空券とBA特典航空券）
VSの回答：荷物が機内持ち込みだけでも一度入国してからT5のBAでチェックインして出国。
BAの回答：入国せずにT5行きの乗継ぎバスに乗り、T5のコネクションカウンターで搭乗券受け取り。 本日は成田発が第3エンジンだかの問題でリターンかました模様
明日の9時発でリスケだそうな また2ch.netに飛ばされた、scのリンクの関係で書く方を間違えるんだよな。
成田縛り撤廃。皆さんバイバイ。 >>652
こういう時の回答でよく分かるが
BAは一見高飛車なんだけど実は合理的でマトモだし
どんな質問でもちゃんと調べて答えをくれる
VSはサービスがいい事を売りにしてるが実際はそうでもなくてｱﾗﾗ？で
質問しても真っ当な答えが返ってきた試しがない
撤退が決まる何年も前からこうだったから、撤退は自明だなと思う >>658
サービスの良さ≠愛想の良さじゃないよね。
どんなにゾンザイな態度取られても、顧客が聞いた事に対して
先ずはしっかり調べてくれる事だわな。 あと何便日本便なんだろ。
冬だしキャンセルもあるし。
撤退前に乗りたかったな。 同じく。
あと一年、いや半年撤退を延期してくれたら
乗れたのに。
今年春、欧州へ行く予定なので 日本線の撤退で余剰になった機材は、大西洋線へ回す？ 余剰でもない
古い機材はポイ
787を導入中だしね ここのサービス、かつての斬新さはとっくに失ってた。
中東勢に持ってかれたな。
日本―ロンドンもJLのプロダクツの方が余程魅力的だ。 遊び心満載の空港ラウンジの先駆者ではあるよな
いつの間にか他に追いつかれ越されたが 2月1日だっけ？
ということは明日ラストフライト（東京→ロンドン）？
早いなぁ
ニュースでやるかな？ >>677
こうしてみるとつくづく異例な路線だったと思うよ
機内も地上も赤服着てるのはモデル並みのスタイルの美男美女ばっかなのに
そこに映ってるのはパンピー丸出し ＞成田便を2014年から羽田へ移し、ボーイング787-9型機（264席：ビジネス31、プレミアムエコノミー35、エコノミー198）で運航する計画を発表していたが、実現には至らなかった。
「成田縛り」さえなかったら・・・ ロンドンへ行く時にしか使えなかったしな。
貴重なヒースローの発着枠を、運賃競争が激しい短距離EU域内線へ充てたくないから、
ヒースローの発着枠を全て長距離線になってしまった結果、ロンドン以遠での
乗り継ぎでイギリスから一番近い目的地が、ラゴスとかドバイっていう有様。
ロンドン経由でナイジェリアやUAEは流石に無いわー。
本当にイギリス人御用達エアラインだー。 >>678
VSのCAは男女問わず、外見ではレベル低かったよ。
対照的にBAは外見で選んでる感じだった。（あくまでも日本人CAの場合ね）
>>679
まさに官害成田縛りだね。
英国とも以遠権とかあれば、オセアニアや台湾とかで延命も可能だったのに残念。 それやったAAのニューヨーク線が就航早々に撤退したろ 今度はカタール航空が撤退検討中だって
時間帯が思う様に飛ばせないとか書いてあった。
成田縛りや深夜・早朝枠などもっと柔軟に対応できないのかな。
羽田便の昼間枠国内分ってもっと有効に使えそう気がするけどな。
特に過疎化進んでる地方向け せめて首都圏以外の空港に就航している会社は成田撤退規制を免除しては？
具体的にはアジア系やＥＫ・ＱＲなど関空にも乗り入れる会社。 役人の都合で、この国からどんどんエアラインは撤退していきそう。
中国飛ばした方が儲かりそうだしね。 狭い国土に必要のない空港をたくさん作ったり
成田縛りを設けたり
この国の航空行政はとことん失敗してると思う。 神戸静岡茨城等、何したかったんだろうって空港だらけだ。
税金の無駄使い。
また成田羽田の棲み分け時代は、
地方各地発海外の場合の多くは、圧倒的に韓国経由が便利だった。
これでは地方から人逃げるわな。（当時、関空活用するって感じでもなかったし）
地方民の利益など全く無視した航空行政だったな。 >>686
名案だな。
だが、腐った役人には無理な発想だろうな。 ヴァージン・アトランティックは成田の象徴みたいで結構好きだったんだがな。まぁLCC全盛2010年代に80年代を引きズってるみたいな豪華なノリはウケんよ。 >>686
成田って数々の犠牲の上に成り立っている空港だから、
とにかく成田に就航する都市だけは維持して、見たくれを良くして
地元を刺激しないようにしないといけないのよね。 VSが成田から撤退したからNHの羽田発ヒースロー行きの扱いはどうなるんだろう？ >>694
あちこちで「NHの羽田発ヒースロー行きの扱い」を書いてるが、自分の将来を心配した方が良いんじゃないか？ VSのマイルNH.SQ.DLあたりで消化するしかないな。
SKは貯めるのみみたいだろうし。 撤退してからすっかり過疎化したスレになっちゃった…。
ビーマンバングラデシュのスレもこうしてdat落ちしたんだよ。 ＶＳとそうの747－400がいじょうにかっけぇとおもう。 >>701
羽田深夜枠は羽田到着便の時間が問題なんだよ。
羽田に到着したはいいけど、帰宅できないって客が続出する。
以前BAも深夜でなく、早朝にしてた位だからね。 香港のクラブハウスはヒースローやJFKと比べてイマイチだった
名物なはずのクラブハウスバーガーが勝手にBLTに変わってたりして
web掲載のフードメニューと実際とが違うのは如何なものだろう？ 787-9デリバリーのペースが早いから
B747 A340退役はそう遠くはなさそう >>706
単純にFクラスないからでしょ？
接待みたいな側面もあったんでは？ >>706-707
今のブランソンはヴァージンアトランティック航空の経営に、
ほとんど関与してないでしょ。専ら冒険事業ばっかりやってね？ 一ヶ月前の記事の話するのもなんだが、記事には1997年の話と書いてるけど 今度はＱＦが羽田便だな。
羽田にスムーズに移管できなかったＶＳを思いだしてしまったよ >>711
ナショナルフラッグは羽田のみ飛ぶ様になるんじゃないの？ >>710
その代わりカンタスは成田～ブリスベン線を新しくやる。
要は、成田縛りってのは羽田へ移転する前に持っていた成田での就航地を、
羽田へ移転した後も成田発着を維持しろという事では無くて、
今回のカンタスのシドニー線の羽田移転と成田～ブリスベン線開設の様に、
同じ地域の別路線でも構わないから、成田の発着を維持してくれって事
なのではないかと。要は目的地を羽田に合わせるのでは無く、
羽田と就航都市が被らなくても構わないから、成田と羽田の発着回数は
最低でも均等にしてくれという事だと思う。 今となっては今更なんだけども、ヴァージンアトランティックも
羽田～ロンドンヒースローの営業を希望したいのなら、
羽田移転後も、成田～ロンドンヒースローも維持をしてくれという事では無く、
成田～ロンドンガトウィックでもマンチェスターでも、
ヴァージンアトランティックのイギリス内就航地ならどこでも良い、
兎に角、成田発着のヴァージンアトランティック路線は維持してねというのが、
成田縛りの本質だと思う。 二十一世紀に本質なんでどうでもいいんだよ。現実に複数飛ばすだけの客がいないんだよ。 最後の数ヶ月は間引き運航しまくってたしな
もう東京市場に未練ありませんよと言わんばかりだった そうだね、複数飛ばすだけの客がいないのが現実だわな。 737とかA320ぐらいのサイズで大陸横断できる機体がありゃなあ
>>714
エディンバラ辺りに飛ばしても面白かったかもねえ…席埋まるとは思えないがw 欧州の最高級ホテルに泊まる前に言っておくッ！
おれは今、ザ・リッツ・ロンドンの現実をほんのちょっぴりだが、体験した！！
い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
,. -‐'''''""¨¨¨ヽ あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
(.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|
|i i| }! }} /／| 『ザ・リッツ・ロンドンでアフタヌーンティーをしようとしたら
|l､{ j} /,,ｨ//｜ スーツ姿とチャイナドレスの中国人夫妻が現れた』
i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ
|ﾘ u' } ,ﾉ _,!V,ﾊ | な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ , ﾀ人 おれも何をされたのかわからなかった…
/' ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ 頭がどうにかなりそうだった…
,ﾞ ／ )ヽ iLﾚ u' | | ヾｌﾄﾊ〉
|／_／ ﾊ !ニ⊇ '／:} V:::::ヽ Tシャツ・短パン・ビーチサンダルの服装のおっさんが飯食ってて雰囲気ぶち壊したとか
/／ 二二二7'T'' ／u' __ /:::::::/｀ヽ スタッフが傲慢だとか言葉使いが最低だとかホテル内の息が詰まりそうだとか
/'´r -―一ｧ‐ﾞＴ´ '"´ ／::::／-‐ ＼ そんなチンケなもんじゃあ 断じてねえ
/ // 广¨´ /' ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ
ﾉ ' / ノ:::::`ー-､___／:::::／/ ヽ } もっと恐ろしい欧州経済が置かれた冷酷な現実
_／｀丶 /::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::... ｲ その片鱗を味わったぜ…
http://tdrider.pixnet.net/blog/post/22799697-%E5%80%AB%E6%95%A6%E9%BA%97%E6%B1%A0%28ritz%29%E4%B8%8B%E5%8D%88%E8%8C%B6
http://pic.pimg.tw/tdrider/a09698044cadfe6e4be5cb0d09166f4d.jpg
http://pic.pimg.tw/tdrider/9bcd89fff6b4ed8c4261b35693e8abd4.jpg >>715
何でこんなに客がいなくなったんだろう？？ 便利な羽田便があるのにわざわざ成田へ乗りに行かねえだろ
ロンドン以遠への乗り継ぎもないんだからさ >>718
リトルレッドも清算して長距離専従戻ってしまって、
イギリス発着便は、ロンドンとマンチェスターだけになったのがつくづく惜しい。
ヴァージンアメリカとかヴァージンブルーとかヴァージンナイジェリアみたいに、
短距離域内線はもうヨーロッパではLCCしか通用しないのね。 >>720
発着時間かな。
数日のツアーだとロンドンに夕方着いてロンドンを昼頃出るって厳しいのではないかなあ。 目立ってはいたけど、存在感が薄かった気がする、ヴァージンアトランティック航空。 ロンドン不人気で観光客やビジネス客が減ったから撤退？ 機内アテンダントの話だと
再度日本就航する可能性もあるらしい。
成田・羽田あたりの日本側の事情がもう少し自由になったらかも。 JALやANA・BAと同じ事やっても勝てないのだからロンドン線と同時に東京－エジンバラ線や東京－マンチェスター線を就航させればいいのに。 ロンドン以外にワイド機飛ばすだけの需要があるのかというと…ねえ
ANAの737-700ERみたいBBJ仕様で上級客狙いは面白そうだけど、航続距離がギリギリだなあ >>730
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