★貨物機専用スレ★
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窓の無い機体になぜか魅力を感じるファン専用ラウンジです。オペレーター関係者さんや、荷主さんの参加も歓迎します。マターリ語りましょう。 >>96
いつって、まだ旅客タイプでさえ一回も飛んでないんだぞ >>100
777Fも長いこと出なかったもんな、MD-11の中古に誘導して旅客型をせっせと造り続けてた。
それでもエールフランスから受注したが、あれの納品はいつ?
787Fの注文が入りそうになったら767をFに改造して先延ばししそうだな。 >>102
787は遅れに遅れて、旅客型の受注を捌くのでさえ、何年先になるか分からない
からな。6月になって初飛行キャンセルになってるようなザマだし。 ローンチのNHMご立腹だろうね。でも違約金でかなり安くなるんじゃね。おまけにF型付けますよみたいな。 今度JFKまで業務用電子レンジ5000台をNCAで輸送する事になりやした。船で送る予定が相手の要望でエアになりました。運賃は折半する事になったんだけど多分利益は出ないようです。 >>105
スポット輸送は足元見られるから割引無しなんだよ。 >>105
運賃かなり差が出るんじゃないの。
先方がエア輸送を要請するなら、差額は先方負担が筋でしょ。 >>107
>先方がエア輸送を要請するなら、差額は先方負担が筋でしょ。
理屈は間違っちゃいないな。しかし現実はそうもいかんのだろうね。
>>105さんにはご愁傷様としか。次回に新規案件で埋め合わせ
させてもらえることを祈るよ。
>>102
もうとっくに引き渡されてるよ>777-200F NCAのB48Fは?NRTにハンガー作ったんだな。 >>111
ボーイングに余裕が無いから大ヒットしただけだよ。 単純に安いからだろ?
旅客機としての寿命を過ぎた機体が多かったりしただけ
中古で買えば相当安く買えるからな
それと3発ってところだろうな
双発だと足りない。4発だと燃費悪すぎ&キャパ多すぎってところにうってつけ 今のエンジンは2発でも3発並のパワー出るんじゃね。3発は安定性に不安が残るよね。後方乱気流もひどいし。 >>115
貨物も旅客もエンジン出力は変わらないんだよ。 >>116
貨物の方が満載時は旅客より重くないか? あのな、昔は双発機では太平洋横断飛行は許されていなかったの。
飛行ルートから60分以内に着陸できる飛行場が必要でしたとさ。
>>114
だから最近767Fとか777Fが出てきたじゃないか
昔はそれが無かったからどうしてもパワー有る機体で燃費良いものっていうとMD11とかになってた
767とかの旅客タイプの中古落ちってのも少なかったからな
新造機だとコストかさみすぎワロスってな状態になるぞ 787の生産が軌道に乗ったら767の改造Fが雨後のタケノコのようにワンサカ作られるんだろな >>118
最近の話をしてんだよ。777Fがなんで流行らないのかの話。 この不況でどこもかしこも経費節減で買い換える余裕がなく古い機体を使い続けるしかない。
旅客機と違い新しい機体に換えてもセールス上たいした効果もない。
新造機を発注しても人気機種の777だと順番待ちで納期がかなり先になる。
777Fがタダで即納されるとでも思ってるのか? >>122
バカヲタには経済とかそういう感覚ないから >>122
機材戦略で10年前位になんで考えなかったかって事。燃費が全然違うしさ。 >>124
そのころの777旅客方の生産状況を頭に入れてもう一回考えてみよう 久し振りにココに来たら偉そうな勘違いオヤジが生息してんな たぶん10年くらい前から777Fを考えてた会社はあっただろう、
しかしボーイングに話を持っていった時点で
下取りセールでタマが余ってる格安な中古MD-11か
売れずに困ってる新世代747へ誘導されて終了。
工場は旅客型の生産で手いっぱいだから
無理に777F注文してもボッタクリ価格でしか売ってくれないぞ、
どう計算しても中古MD-11のほうが安くついた時代だ。
いくら燃費が良くても機体の購入費用がバカ高じゃ意味ないんだよ。
ボーイングとしてもエアバスとの競争上、一般客の目に触れにくい貨物型よりも
旅客型をどんどん作って乗ってもらいたいだろうし。 10年前なんて燃料代なんか考える必要性も無かった時代
そんな時代に燃費が僅かにいいからと高い機体を買っても元が取れない
今とは時代が違うってことくらい考えろよって言いたいけどバカにはムリか
そして>>121で最近の話と言ってるくせに>>124では10年くらい前に・・って言ってる
ちぐはぐだよな >>128
アンカー先を含めて流れで解釈してくれないかなー。なんか基地街みたいなのに絡まれてるけど何なの? >>130
自分と意見が合わないのを全部基地外扱いというのも、どうかと思う >>131
意見の中身じゃないよ。完全に人を馬鹿にした書き込みをわざわざしてくる点だよ。 最近の話
↓
10年前位
↓
流れが読めない
↓
基地街
↓
人を馬鹿にした
燃費くんの論理すりかえはどこまで続くでしょうwww >>131
相手にしなさんな。たまに出るんだよ、こんなのが。何か知ってる知識を自慢したい
みたいな感じの奴が。
>>133
オレの会社にもおまえみたいな理論派が居るけど、煙たがられてるぞ。
友達居ないんだよそいつ・・・。お前の知識自慢は要らないし、ここから
出て行ってくれよ。マターリ語ってんのに迷惑なんだよ。
>>134
「マターリ語ってんのに」と言いながら殺伐さを煽るようなレスは如何なものかと >>133
なんか良い大人が中学生に喧嘩売ってるみたいだぞ。かなり恥ずかしいぞ。 777Fって何機デリされてんの?B48Fの状況は? >>139
747-8は787の技術応用して作るんだから、肝心の787があのザマじゃどうにもならんだろうと何度言えば 貨物機から関空と中部を見てわかるのは
日本の空港の考えがわかる
経済発展優先だから
貨物最優先で旅客はオマケ
それを言えば静岡空港もそういう目的だよな<貨物優先
那覇空港も貨物需要の増大見込めるし。
というより、旅客ハブは仁川においしい処持って行かれたし、
人を運ぶにはこの国はしがらみが多すぎるんだよ。 >>140
お前まだ居たのかよ。書き方でわかるよ。懲りないやつだな。つまんないカキコしてないで他行けよ。 >>140
知識自慢野郎キター!
逃げたんじゃねーの? さくらの山に毎日来てるオヤジにそっくりだ。なぜか威圧的に知識を出してくるの。聞いてないのに。 キモおやじまだ居るんか?777Fはこれから増えるんやぞ!
>>142
かつての「我田引鉄」が、道路や港湾、空港で行われている。
道州制導入で地方の都道府県・市町村を粛清して、
その単位で国土を考えなければ愚かな過ちをいくらでも永久に繰り返しそうだ。
A380Fは降りられる地面がこの世にありません。
滑走路壊れます >>159
UPSのなんとかかんとかCEOはF型のローンチになる可能性を語ってたよね。去年の夏頃の話だけど…。 >>158
日本を支配するためには日本人同士を喧嘩させればいい by朝鮮人
朝鮮人は日本を闇から支配するために、日本人同士を喧嘩させるように仕組んで仲を悪くすれば日本を支配しやすい。これは地政学。
アメリカもまた地政学を使い、ありとあらゆる隣国どうしの関係を徹底的に悪くするように仕組んでその地域を闇から支配してきた。
地政学でググってみな。
例えばこのエアライン板でも日本を分断して支配するために成田・羽田と関西、関西と中部、成田・羽田と中部を成田と羽田、伊丹と関西などを対立させるスレを片っ端から立てて
あたかも掲示板が荒廃しているかのように朝鮮人が自作自演をしている。ここでも日本人同士を喧嘩させて朝鮮半島に利権を誘導するためにひどい言葉を使い喧嘩を煽って世論を操り
当局や財界、政治家などの身動きが取れないようにしている。
日本分断工作在日チョンコを晒すスレ【チョン撲滅】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1182909668/
朝鮮人、電通(韓国企業) は情報操作と隠蔽工作をして世論を誘導している。ネット工作会社ピットクルーのたしかな情報
【電通TBS】ピットクルー(株)【プロ工作員】http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1189187503/65
ネット工作会社
ピットクルー 株式会社 http://www.pit-crew.co.jp/
株式会社 ガーラ http://sales.gala.jp/cybercops/index.html
イー・ガーディアン 株式会社 http://e-guardian.co.jp/e-guardian/index.html
株式会社 ガイアックス http://solution.gaiax.co.jp/solution/supportdesk/
日本エンタープライズ http://www.nihon-e.co.jp/solution/support.html
株式会社 ライトアップ http://www.bc-manage.jp/
>>172
エアバスも旅客のオーダー捌くので精一杯だろうしなぁ
さりとて747-8も787の遅れのあおりを食ってるだろうし
>>172
UPSは超特大物輸送用に使いたいらしいね。軍事使用を見込んでるらしいね。 >>174
380はノーズドアないから、積み降ろしに難がありそうだな >>176
サイドに馬鹿でかいドアを付けて特殊なローダーで載せればノーズドア以上に便利らしいよ。 >>178
だって関係者じゃないから聞いた話だしさーらしいよ。 まあ逆に、聞いただけの話を断定にするのも嘘くさいらしいもんな。 >>176-180
実際747カーゴでも貨物の搬入はサイドドアがメインで、ノーズドアが使われることはめったにない。
ノーズドアを開けてるやつがあっても、家畜輸送などで換気のために開けてるだけだったりする。
(ノーズドアが無い機体は前後のサイドドアを開けてる) 実際問題エアバスはA350の開発とA380旅客型の生産に大忙しだから余力が無いんじゃないかな
>>186
だろうねぇ。747-8の方が早く手に入りそうだ UPSまだ1機発注取り消して無いんだね。デリは2011年の予定だって。日本で地デジ以降後だね。 >>195
というかフェデックスがローンチする予定だったが、製造遅延にブチ切れて発注キャンセル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています