今後新たにA380が投入されるであろう路線
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(例)SQ SIN-NRT-LAX
SIN-FRA-JFK
EK DXB-NRT >>359
A320しか買わない。
それをやるとJALもボーイングにシフト。 キングフィッシャー、スカイマーク、トランスアエロ...
A380を注文してた会社がどんどん倒産していくな >>362
良い事だ。A380が売れなくて。さっさと製造中止になれば。 アンチが居るとして、どういう理由でアンチになったのか理由が知りたいですねぇ・・・ 注文した事実を宣伝材料に使いたい貧乏人ばっかりだったから。そういうのに引っ張り出される側にも問題があるって意味だ。
うちは買い物ほとんど外商さんだからってamazonの箱が積みあがってるおれんちみたいだ。 時刻表で本数とか機種とかみてると
羽田⇔千歳
羽田⇔福岡
羽田⇔沖縄
に使いであるだろう。
国際線なら
日本⇔反日2国(チャイナコリア)
日本⇔グアム(シーズン期の)
あたりか。
到着先の空港が380非対応でも、
ボーディングブリッジ式なら時間かけさせる方式か(一番前は2階客、二番目ドアから1階客)、
タラップ式なら、4箇所(例:一番前と一番後ろドアから2階客、中寄り2箇所は1階客)
で降ろす/乗せるとかな。 なに、
発着枠が逼迫+今後のパイロットが不足+輸送力あげないといけない
のあたりで、380ならずとも、そのうちまたまた大型化するよ。 バカじゃないの?
そんな近距離でA380使うなんて子供並の素人考えは
スカイマークですら妄想しなかったわw >>372
つ「B747SR」
つ「B747−400D」
もともとは国際線で使うB747を>>372の大好きな近距離国内線仕様に改造して20年以上も使ってた実績があった位だからね。(例:羽田⇔伊丹、羽田⇔千歳)
B777登場以前のあの頃の技術とか事情とかを考慮しても、輸送力を格段にあげたわけで。A380はその現代版みたいな素質/資質大有りだろ。
(乗り降りの効率の悪さは別問題だが) 詰め込み仕様のジャンボを国内線に投入した唯一の国だから絶対にないとは言わんけど… 激増した分枠は全部埋まってるから
状況は変わらない >>371
するかな?でも日米の航空会社は超大型機買わないだろうよ。
DL UAすら中型にシフト。AAは見向きもしないし。 A380なんかいらない。ANAもJALも導入しちゃだめだぞ。赤字垂れ流しになるからな。 アジア等からの羽田、成田乗継も有るから、上級クラスも入れるのでは。
アジアの小金持ちからハワイが人気化してきたようだし、爆買い買出しの人らとは違う人ら。
まだ先だから分からんけど便の統合をしたら枠が空くだろうし無駄にはならんのではないかな。 燃費厨と採算厨は、
予想がハズレて可哀想だな。
小型機じゃ売上少ないからな。 パイロットの数や発着枠って制約もあるからな
A380はいらないとは単純に言い切れない
燃料費も下落しているし簡単に状況はひっくり返る エアバスのスカイマーク債券を0にするために引き受け。新規受注でなく、横滑りなだけ。 ANAのサイトを見てみた。
羽田⇔千歳
29便/日
737〜777の混合ダイヤにしても多すぎだろ。
始発(06:25)/終発(21:00)はそのままで、
混みやすい時間を750人乗りの国内線仕様に魔改造したA380中心にして、1時間ごとに飛ばすで充分だろ。 ANAのA380は長持ちしないよ。
導入するが、早期にポイ。正式発注ではなく、発注流れの随意契約。
発注されて、各地に就航は無いな。 ポイしても買い手いないだろうから結局使い倒すことになるよ A380維持するメンテやパイロットのコストどんなもんなんだろう
どんな時も出来る限り機種減らしたい航空会社が
お付き合いで超大型機を一機種増やせるもんなのかね >>393
ハワイだけで薄利多売で導入費用賄い、減価償却したら転売だな。 A380をユーザーとして発注する訳じゃなく、注文流れ品のお引き取りでしかない。 10年以内には殆ど見かけなくなる機体だろうから
今のうちに乗ってみようかな 原油相場の下がり方的に淘汰されるほど無価値ではなくなってきてる気がする エールフランスがパリ〜メキシコシティ線の機材をA380へ変えたじゃないか。
A380の中南米線初就航らしいで。 >>399
やはり利用者数に対して滑走路が少ない空港には有効なんだな
日本にあまりこないのはそういう所に比べればまだ空港が整備されてるからか ANAの導入は、「ANAがA380を発注」とはならないな。「注文流れのお引き取り」でしかない。 福岡空港
〜滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」〜
福岡空港では,現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが,過去には1時間当たりの発着回数が40回を超えたこともあった。
(2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は,42回)
つまり,現状(滑走路1本,誘導路二重化なし)でも,福岡空港では,(もちろん無理な運用ではあるが)1時間当たり約40回の発着は可能。
1時間当たり約40回となると,スポットの処理能力も完全に限界で,増便余地なし。
平行誘導路二重化でもスポットは増えず(むしろ減る),滑走路増設でもスポットは増えない(貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる)。
つまり,平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても,スポットの処理能力がほとんど向上しないから,空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで,発着回数の上限値を,一旦,現状よりも少ない値に設定する。
そして,平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ,徐々に上限値を上げていく。
こうすることで,平行誘導路二重化や滑走路増設によって,能力が上がるように見せかける。
しかし実際は,滑走路増設で,やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり,滑走路増設後も,上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても,能力は上がらない。
能力が上がらないのは,ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。
<1時間当たりの発着回数の上限値>
・現状:概ね40回(42回の実績もあり)
↓
・混雑空港指定後:35回(現状と比較して概ね−5回)
↓
・平行誘導路二重化後:37回(現状と比較して概ね−3回)
↓
・滑走路増設後:40回(現状とほぼ同じ)
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf >>402
無理ある40回から
無理のない40回に増えるんじゃ? A380なんか本当は欲しくないんだよ。SKYを手に入れるため仕方なく導入。 AFは10機、LHは12機、EKに至っては60機以上も保有してるのに、これらの内のたったの1機も日本に来ないのは淋しいな… A380が運用されてる空港みたらわかる
数千万人の利用者がいながら滑走路が1本しかないそんな空港ばかり
日本の空港はそれに比べたら整備されてるということ
だからA380が飛んでくこない >>405
そーなんだけど、結果A380に乗りやすくなったのは良いことかと思うんだけど... >>407 羽田は国際線廃止、伊丹は空国自体を廃止だな 40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド)マック張内戦中華
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https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
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虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス札幌羽田西村ソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ9月振高値ビジネス) >>410
伊丹も存続させたら良いが、200人以上乗れる機材の有料運行は禁止で良い。 EKがGRUにA380投入だって。
GRUって滑走路が対応できなかったはずだけど対応したのかな?
http://flyteam.jp/news/article/74204 ANAもGRUにA380投入しろよ
ファーストの上のクラスも設定してくれ 欧州系見る限り、アジア路線投入は上海、北京、バンコク線あたりが先行している。
日本と欧州直航便の減り幅の計量。中国経由へのシフトは観察が必要だろう。 千歳→羽田→セントレア→関空→福岡→沖縄
の各駅停車で運行 >今後新たにA380が投入されるであろう路線
3000M滑走路がある国内線の空港
今後はパイロット不足が心配みたいな話があるし、
それとは別に離着陸枠が逼迫してるというし
その状況に反して
始発終発を除き、大型機にて2時間ごとに1便→小型機にて1時間ごとに1便
(どんな組合せにしても、輸送力はあまり変わらないものとして仮定)
みたいな感じで小型機化にて細かく飛ばすことのほうが普通に理に反してるだろと。 羽田−ロス
羽田−ヒューストン
羽田−オークランド 羽田は107スポットしかA380対応してないから無理だな。常にスポット埋まってるし。 エアバス、A380生産中止を示唆 明暗握るエミレーツ
エアバスのジョン・リーヒー民間航空機部門顧客担当COO(最高執行責任者)は現地時間1月15日、総2階建てのエアバスA380型機の生産について、今後大口顧客であるエミレーツ航空(UAE/EK)から受注できない場合、生産中止を検討せざるを得ないと語った。 >>429
エミレーツはドバイ万博迄A380を増備するよ >>430
エアバスはそのあたりを心配してるんだろ 初期のはもう10年くらい経つからそのうちA380を置き換える用のA380を買うだろう。 座席が増えて燃費改善って聞いた
翼の先が737MAXみたくなるらしい 5/25ANAのA380初号機ロールアウト
2019春納入予定 SQに初めて納品されたA380が機齢11年でスクラップ行きだって。
中古の買い取り手が見つからなかったとか。 後方乱気流が凄まじいために羽田空港離発着禁止なんだな
インターバルを長くとらないといけないために離発着可能本数が減ってしまう
ウィングレット改良とかで後方乱気流抑制とか出来ないのか? >>424でカキコしたが、今後の国内主要路線だろ。
輸送力を今ぐらいにあわせて、始発最終以外はA380/B748化とかで本数減らしてり >>424でカキコしたが、今後の国内主要路線だろ。
輸送力を今ぐらいにあわせて、始発最終以外はA380/B748化とかで便数減らしてリストラクチャリング(合理化)とかな。
実際にあるとしても、大型機主体で、小型機と中型機を混ぜた内容にはなるかもだが、便数減った分、離着陸に余裕出ててくるならその時点で成功だろうと。
離着陸枠が逼迫とか、今後のパイロット不足とかを考慮すると、小型化で本数増やしてる現状のほうが普通に矛盾してるし。
(小型機ならどの路線にもまわせるから、ではあるだろうが) A380は後方乱気流が凄まじく強烈なんだな
抑制する研究してるのか? 満員のA380乗った事あるけど
500人超がチェックイン→乗降り→荷物受け取り
何分かかるか事やら
しんどいからもう乗りたくないな ボーディングブリッジが2本要るのか?
地方の空港だと1階にしか付けられずそれこそ乗降に物凄く時間がかかる A380生産中止だって
https://www.aviationwire.jp/archives/166681
記念に政府専用機に2機導入ってどうだ?
政府専用機が4機になっても別に構わんだろう
日本は島国なんだし 昔 成田路線の2/3がB747
今 成田路線の2/3がA380
こうなっているはずだったのに( ANAで追加購入してFの上のクラスも作ってロスまでで飛ばして欲しいな オリンピックマラソン競技
の選手、関係者、報道、観客の特別輸送のため
羽田・新千歳にA380臨時便を出してみてはどうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています