宮崎空港スレッド
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実質はいくつになるかわかりませんが立ててみました。
IBEX、ANAによる福岡便就航など日本一の地方空港について語りましょう。 ひるブラ「羽ばたけ!パイロットの卵たち〜宮崎・宮崎市〜」
2015年9月8日(火) 午後0:20〜午後0:45(25分) 運用時間が0730から2130までだけど
騒音だって昔ほど気にならないし
さすがに24時間運用は無理だろうけど
せめて0700から2300までのいわゆる
セブンイレブン空港にすればいいのに。
あと空港にコンビニは欲しいし、
国際線専用ターミナルも欲しい。 何故お前たちは「宮崎ブーゲンビリア空港」のラブホ然とした看板について語らない? そもそもブーゲンビリアって宮崎に関係ないやん
フェニックスとかの方が良かったんじゃね だよね、植物名付けるならフェニックスしかないのに・・・・・ 412 名前: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日: 2013/01/19(土) 21:03:25.42 ID:a2pD/tlo0
FランのFはフェニックスのFや!
例えこんなところで落ちぶれても不死鳥のごとく上流階級に返り咲くんや!!
414 名前: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 投稿日: 2013/01/19(土) 21:04:02.87 ID:dT9mn0sK0
>>412
フェニックスは「phoenix」 >>116
帰省した時、機内からあのネオン(?)を見た時は
宮崎には合わないね 10月20日にANAのSW特別塗装機が来るぞ
603便と608便
3日間の国内線限定投入の初便だ
撮影するもよし
滅多に、というか2度と来ないくらい貴重な長距離国際線機材として乗るもよし
スタッガードが解放されるのかはわからんが >>122
21日夜、FTのニュースを見て予約入れようとして空席見たら、Cは中央以外すでに埋まってた。
昨日の時点で、CもPYも埋まってる。
ちなみに当方PLTです。 変動あるよ。さっき見たら空いてたし。
PLT以下のステータス持ちだが、Cも指定できそうだった。
見たのが仕事で乗れないのが確定してキャンセルするためだったから余計残念だわ。 あ、キャンセルしたけど元々座席未確定だったから、良席は増えてないはず。ごめんね。 NHK 「にっぽん縦断 こころ旅」
宮崎県宮崎市
放送日:11月18日
落合 武さんのこころの風景
宮崎空港滑走路端の海岸
快晴のこの日、延岡の町を一望できる愛宕山を出発、日豊本線で延岡駅から佐土原駅まで輪行、
日向灘を望む10km以上続く一ツ葉海岸の松林を走って宮崎空港を目指しました。 JR宮崎空港線は来年3月26日から普通が2便増便。
空港の利便性が高まる。 空港ターミナルビルが滑走路反対側の航空大学校側にあったら、
今よりもっと市街地に近く便利ではないのか。 >>133
沼地を望む北側にベランダのあるリゾートバブルやっちゃったマンション、セントヒルズマリーナの資産価値が上がるかもしれん 将来的には、ターミナルビルを滑走路北西側に移したいものだ。
現ビル側は貨物中心にすると。 ターミナルの移設はありえないにしても、確かにラウンジは充実させたい。大淀もいい加減改修して欲しいし。
9・10・11搭乗口あたりにあるあの空間、使えないのかな。 宮崎空港は、昔から利用者が多い空港だが、
滑走路が短い。
これからの国際化を考えると、
最低3千メートルは必要だろ。 滑走路3000mにして欧米直行とか?
90年代みたいな夢語るんだな…
そんな需要ないから大丈夫だよ 宮崎は大型機の需要が十分あるが、
滑走路が短いため、機材が小さくなりがち。
このため、旅行代理店も40人以上のツアーになると困り、仕方なく鹿児島を使うことになる。
客を逃がしているのが現状。 >>142
>滑走路が短いため、機材が小さくなりがち。
何寝言ほざいてんの?
10年前に3/4発機がバンバン飛んでた時から滑走路短縮されたの? 滑走路が短いから小さな飛行機しか飛ばせないて、旧石垣空港かw 2℃の世田谷からソラシドで宮崎着、
ダウン捨てたくなる日差しw >>146
元旦に石垣に行ったらそんな感じだった。
気温20℃以上、直前に雨が降ったみたいで湿度も高かった…
空港から出てくる那覇から帰省した人達?は半袖着てたw
勉強になったわ… 名古屋便にIBEX参入だってね。
その代わりANA減便、、、 市内、あちこち断水してるが、これじゃホークスの
キャンプ無理だろ。
市民生活復旧優先 ラウンジ大淀は本当にひどい。
ANA,JALでお金出し合って、もうちょっとマシにしてくれ。
ソファーがボロボロで汚すぎる。 最近はANAも小型化してるもんね。
JALが小さいからANA派だったけどね。
乗る人少なければ小型化してしまうか。
でも、A320増えるとちょっと止めてくれと思ってしまう。 でも777・787の詰め込みもノーサンキューだよね。
767がいちばんちょうどいい。 成田―宮崎が就航することはないのかな。
九州他県と比べて劣るよね。
ピーチも今んところ増便の気配ないし。 >>163
撤退です。
仙台に経営資源投下するとのこと。 ドル箱の福岡-宮崎はIBEXに委託するよりANA自らボンキュー出した方が効率いいわな 再開時にJAC対抗で「全便ジェット機」をアピールする意味もあったからなあ。
その後自社便を735からQ4にした時点でその意味もなくなったし、定着したからIBXはいらなくなったんでしょうね。 でもやっぱボンQってイメージがあんま良くないよね。 >>167
2017年末とあるから、とりあえず今期はないよね。
39席クラスで大丈夫なのかという点かなあ。
一番利用率の低い1往復ならありかもしれないですが。
そもそもANAが本当に路線を譲るのかという問題もあるしね。
将来、IBXみたいに簡単に撤退させられないだろうし。 連投すみません。
ORCもQ4入れる噂があるのかと自己解決。
ただ仮にそうだとしてもORCはどうなりたいんかね。
長崎の離島路線維持のために福岡宮崎あたりで金を稼がせてくれってことですし。
わかるようなわからんような。 福岡宮崎、数年前に全便プロップのJACに対し全便ジェットでANAが殴りこみに行ったと思ったら、いまや逆にJALが全便ジェットでANAがプロップになったな ORCて数年前就航してたけど撤退したんだったよね? ふるさと納税とクラウドファンディングで出資金を集めて(目標金額23億円)もう1度
リンクを立ち上げて、福岡〜 宮崎線に就航させよう・・・ 那覇の閉鎖の影響で一部便がダイバードしたみたいだね 神戸空港の発着枠が外れたら、一番先に宮崎−神戸便ができそう。
関空発−宮崎経由−シンガポール便とかできないものかね。 この時期、宮崎―福岡便、大阪便は特に乗客が増える。
もっと大きい機種を飛ばしてもらえないか。 宮崎は過去、漁業問題で滑走路延長ができなかった。
それでやっとできたのが今の2500m。
しかし、大型機が飛ぶには本来3000ⅿは必要。
このため機種の関係で宮崎は団体旅行が組みにくい。もともと需要は高い空港だが、
お客を逃がしている。 >>178
どこから3000メートル必要って出てくるんだ?
燃料満載した777−300とか飛ばすわけじゃなし2500メートルでも余裕だよ。
だから宮崎は馬鹿って言われるんだよ。 3000m級を持っていても、大型機による海外団体チャーターなんて地方じゃ年に1、2回あればいいほう。0回だっておかしくない。
国内線なら773も普通に飛べるし、どーしても長距離の国際チャーターというなら近隣に鹿児島空港もあるし。
見栄だけの立派な滑走路なんて要らんのよ。 >>180
そうそう。
現に過去羽田線に773飛んだことあるし、修学旅行とかの時は
シップチェンジして大きいのが来ることもある。
>>178が需要が高く客を逃がしているというのは違っている気がする。
需要がそれほどないから小型機になるが正解だと思う。
いまやB737かA320あたりで便数増やすのが地方空港路線のトレンド。 >>181
それも違うと思う。
需要が無いからではなく、需要を造る(創る)努力を県は行っていないと思うよ。
10年以上、東京に住んでいる者からすると。
高千穂、海の魅力、ゴルフ、伊勢エビ、牛肉や果実、霧島でのトレッキング。
あと宮崎単独では力不足でも、鹿児島県の観光資産、温泉と抱き合わせも検討すべき。
往復それぞれで両県の空港を用いれば良い。 福岡便のIBEX撤退が地味に痛い
ANA本体より好きなんだが "世界初"小型機対応のボーディングブリッジ2基導入
国際線専用駐機スポット拡充
国際線専用ボーディングブリッジ1基増設
国際線専用保安検査場新設
バリアフリー対応エレベーター2基設置
結構目白押しの改修だね。
ついでにラウンジも手入れしてくれたらいいのにな。 明日の福岡行き最終便はIBEXお別れ会やるのかな
オタが集結しそう 地べたからタラップで搭乗するのも好きなんだけどね。写真も撮れるし FDAスレに貼られていたリンクだが、宮崎〜新千歳、宮崎〜成田は
リージョナルジェットだと成り立つみたいだ。一日2便で利用率70%台。
http://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/tnn/tnn0698pdf/ks0698.pdf
20年以上前はJASの新千歳便があったが、確かA300でちょっと大きすぎた。 >>192
新千歳線あったのが驚き。
成田線はどっかLCC入ってきそうだけどやらないね。
ソラシド、ANA連合が牽制してるんだろうか? ぶーげん空港はJGCカウンターと優先レーンを作るべし。
ラウンジは共用で構わない。 宮崎空港に外貨自動両替機が登場。13の海外通貨が円に GWには772とA321が来ますね。
C-3POジェット来ないかなー。 再び利用客300万人突破おめでとう。
LCC好調だとか。 地震の影響で福岡便が50万人台に回復しそう(top50入り)。 過去最高は2000年前後で350万人ぐらい。
この当時はSNAがまだなく、羽田の便数が少ないぶん747や777-300が普通に飛んでいた。
ただ、搭乗率は低めで50%台だった。羽田線の利用客数だけはこの当時より今のほうが多い。
逆に伊丹はだいぶ減った。747が飛び始めたのも羽田ではなく伊丹線が先だった。 伊丹はピークの時は747が2往復あったもんなあ
今は737以下の機種しか飛んでない・・・
でも今は搭乗率は高すぎない?
機材トラブルで欠航になったとき
平日なのにその日の他の便が全部満席で羽田経由で振り替えてたし
まあ富士山見たことなかった人がいてめちゃくちゃ喜んでたけど・・・ 宮崎空港のラウンジは上級会員しか利用できないから
羽田→宮崎はANAのプレミアムクラス
宮崎→羽田はJALのJシート
て、人は稀かな? 駅弁の元祖椎茸めしを空港でも売ってくれないかな?
あれは旨かったわ
ついでに栄養軒も出店してほしい 人によっては美味いのかもしれないが、そもそもあんな臭いがこもる店無理に決まってるじゃん 無理に決まってる??1階に豚骨ラーメンの店があるじゃねーか
栄養軒は出店することは100%ないだろうが 豚骨だからダメなんじゃなくて栄養軒だから無理だって言ってんだよw
美味いか不味いかは別でな
んなことよりコンビニの出店を希望したいわ 全国国管理地方空港収支ランキング
これは国土交通省発表の最新の情報を出典としたものです。
1位. 新千歳空港 144億円
2位. 福岡空港. 43億円
3位. 鹿児島空港. 11億円
4位. 松山空港. 7億円
5位. 小松空港 熊本空港. 6.96億円
収支は航空系事業収支+非航空系事業収支の合計です。高松空港スレでこの数値を発表したところ、おまえ高松空港アンチか?とゆう反応を受けたので念のため非航空系事業収支の重要性を挙げます。 非航空系事業収支は店 レストラン
と言った収支で宮崎空港は航空系事業収支が赤字でも非航空系事業収支が黒字な為、最近は新千歳空港 小松空港 松山空港 高松空港 熊本空港 鹿児島空港と言った比較的収支が好調な空港の一つに数えられています。 オリエンタルエアブリッジかあ
ANA塗装のQ400なんて、ORCも会社維持の為に体面は気にしていられないってとこだね
ANAも735とIBEX使ってウチは全便ジェット機!
なんてやってたのがわずか数年前なのに、いまや全便ジェットはJALだもんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています