宮崎空港スレッド
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実質はいくつになるかわかりませんが立ててみました。
IBEX、ANAによる福岡便就航など日本一の地方空港について語りましょう。 バカチョンは日本に来るなボケ
キチガイ糞喰い反日グックが
半島でトンスル飲んでファビョってろ >>410
正しい日本語を使えない奴は日本から出ていけ
と言われるぞ。
ネトウヨはエセ右翼でもあり、なぜか日本語力が低い。
右翼構成員に半島の人たちが多いのはなぜだろう。 もう空港に韓国人除けの旭日旗アーチを作っとけよ。
それでも潜ってきた韓国人は親日罪として
韓国人にチクってやれば良い。
それにしても、宮崎も懲りねぇな。
口蹄疫や豚コレラ豚ペスト持ち込まれたいのかねぇ。
自県の畜産産業を犠牲にしても韓国人誘致するって完全に狂ってるな。
役所の除鮮が必要だ。 >>401
宮崎空港が混雑するなんて誰も思ってなかったからなw 昔は、宮崎空港の利用者は全国トップクラス。名古屋空港よりも多かった。地方空港でジェット機が飛んだのも初。
滑走路延長が漁業補償問題でかなり遅れたために、大型機就航ができず、その間に空港が大型化した鹿児島などに抜かれた。
今も、現代の基準では滑走路が短いため大型機が常時飛べず、団体客が近隣にとられている。 基準変わったの?2000年代初めにはANAの747SRが毎日来てたのに 別に変わってないでしょ。ソラシド参入の上に、全体的に小型化、多頻度化が進んだから。
SRや773が飛んでた時代は搭乗率は低めだった。
911後の不振やら環境対策などで当時とは方針も大きく変わって、昔のように大型機がバンバン飛ぶ時代はこないだろう。 そうだよねぇ、いや>>414が 「現代の基準では滑走路が短いため」なんて書くから
もう仮に大型機需要があっても飛ぶ許可でないのかと。那覇だって2700で773来てるからねぇ。 滑走路の長さ
福岡空港 2800m
北九州空港 2500m
佐賀空港 2000m
長崎空港 3000m
大分空港 3000m
熊本空港 3000m
宮崎空港 2500m
鹿児島空港 3000m
那覇空港 3000m+2700m(第二滑走路増設中) 新田原の航空祭帰りの宮崎空港。
国際線の出発と時間が被り混雑する。
今年はこれが無いのか?と思ったら、復活したんだ、国際線。
残念。 >>416の言う通り。
ニューヨークやロンドンに直行便が飛ぶわけでもなし、いまの長さで何も不足はない。
SRどころかマリンジャンボで有名な-400も飛んできてたし、いまでも年数回は777-300が入る。
鹿児島と比べて差があるのは根本的な経済力の違いだし、
強いて滑走路長で差が出たとすれば国際貨物くらいだろう。 需要があれば2000mで日常的に777-200を飛ばす石垣空港があるんだし、2500m滑走路は理由にならんよな そんな事よりも、バカチョン除けに滑走路にも旭日旗のペイントしまくれ >>420
鹿児島空港が鹿児島市内か近隣のままなら違ったんだろうが
宮崎西部と南部需要も鹿児島空港が吸ってるからな
鹿児島には勝てんよね 都城は宮崎空港利用が多い。西諸地域だと鹿児島が多くなる。
逆に志布志では宮崎空港もそこそこ利用される。有名どころでは志布志(松山)出身の綾小路きみまろが里帰りに使っている。 志布志〜宮崎空港 約3時間
志布志〜鹿児島空港 約2時間 あと、人口は少ないが観光入れ込みがある高千穂エリアは
熊本空港のほうが圧倒的に近い、阿蘇観光と一緒にできる。 >>414は前半ホントのこと書いてるのがタチ悪いんだよな。
無知なのか嘘なのか、後半が無茶苦茶すぎる。
思い切ってターミナルの増築はアリだと思うなあ。
チキン南蛮とかうどんとかの有名店とか入ってくれたら嬉しい。
宮交系のあの雰囲気も嫌いじゃないんだけどさ。 西諸出身。
周りは当然のごとく、鹿児島空港利用。
ちょっとした買い物も、鹿児島。
宮崎道は、都城の存在が邪魔をしたかな。
驚いたのは、新幹線利用者の送り迎えが、高速を利用して八代駅だと聞いたとき。 >>428
宮崎からは「B&Sみやざき」で新八代で新幹線に接続して福岡に行く便もあるので、特に驚きはない。
飛行機を除けばこれが福岡への最速のルート。
高速はあのルートのために、小林方面へは高速はあまり使われない。
高速ができたと同時に、都城、小林から空港・宮崎行きの快速バス(今の特急)ができたが、
小林は一般道経由の便にあっさり負けてしまったほど。しかもその一般道経由も、昔と比べ早朝の便が増えて便利になっている。 宮崎空港はこれから発展の余地はあるのか
温泉も観光地もないからなぁ えっ?宮崎まだまだ観光来るぜ。シーガイア破綻の頃よりか今のほうが
よっぽどSNS等で人気出てる。昭和の香りの青島も鵜戸神宮も人増えてるし
レンタカー使って都井岬まで行く層はむしろ80-90年代より多いくらいだ。 >>432
バスも間隔を揃えてほしいね。
便の集中する朝夕以外は、例えば20分間隔で、都城から、小林行き、都城から、日南から…というサイクルにするとか、
やりようはあるんじゃないかな。
電車は県北、バスは都城に最適化されてて、市内方面は近すぎるからか扱いが適当に見える。 >>431
オーシャンドームが残ってればなあと思う >>434
オーシャンドームは建設・運営コストが高すぎるから、結局無理だったろうね。
当初の高い入場料で混んでてやっとトントン、値下げや県民割引じゃ
いくら入っても赤字だったんだよ。 波のプールってメチャクチャ高コストで
集客多かった横浜ですら廃園になったくらいだし。 >>434
オーシャンドームの総工費は約420億円。
可動屋根や人口ビーチを備え、ボディボードやサーフィンもできる造波システムは世界的な評価も高かった。
しかし交通インフラが脆弱なために「陸の孤島」と呼ばれている宮崎でバブル崩壊後のオープン。
当初からオーシャンドームの集客力は疑問視されていたが、年間200億円前後の赤字を出すなど2007年9月30日閉鎖となる。
初年度入場者目標は250万人
しかしながらオープン当初から目標の半分に届かず、最大でも1995年の124万人
2005年以降入場料を引き下げるなど集客を図るが逆に採算が取れなくなり多少の入場者数増加では赤字経営の抜本的な解決に至らなかった。
閉鎖の前年度は入場者数26万人と過去最低を記録。
当初から入場料の高さにリピーターが少なかった。
県外からの観光客はリピーターに繋がらず、宮崎県民のリーピート率確保の為、県民割引などを実施するが効果は少なかった。
1993年 - 大人4,200円、中人(中高生)3,100円、子供(4歳-小学生)2,000円
2001年 - 大人2,500円、中人2,000円、子供1,400円
2005年 - 大人2,000円、子供1,000円
別途、宮崎県民割引や半年パスの設定があった。
2001年 - 大人遊泳 大人2,000円、中人1,500円、子供1,000円
2001年 - 見学 大人400円、中人300円、子供200円 ※県外者は各200円増 >>431
岩切イズムの成功体験が強いから、なかなか路線変更ができなかった。沖縄返還の時点で対策を考えておくべきだった。
作りものではなく、やはりその土地の自然、歴史に根ざしたものはちゃんと評価されるということだ。 まあ沖縄返還で国内客が激減したのは事実だろうな
沖縄にも負けないような観光地作りに失敗した 暖かい南の国=宮崎から沖縄やちょっと手を伸ばせはハワイも行ける時代になったからね。
リゾートを目指すより別の方向性じゃないと厳しかったと言える。
成功してるのは冬場晴天率が高く比較的寒くない事から、ゴルフと野球のキャンプが顕著だが
歴史や文化志向でもうちょっと引っ張らないとキツイかな。和歌山県は中韓人じゃなく
白人に受けてるというのも興味深い。 高野山でバス乗ったら自動アナウンスが英語の次
フランス語だったよ。 国内線ではかなりレアな789も入ってるね。
さすがに座席をリニューアルした772は来ないか。 えらいことになってるな。2時間前に来ても乗り遅れるかもよ?
荷物預けと手荷物検査で1時間以上掛かるぞ ロンドンかどこかのイミグレみたいだな。
宮崎の乗降客数から考えて、ラッシュ時でも3つしかないのは明らかに少なすぎ。 この時期の宮崎空港のANAの朝の便の出発遅れは
普通になりすぎてるわ
それわかっていたから午後の便にしたけど
ANAが悪いわけじゃないけど
ANAは考えないと他社に客取られるぞ 多分初めて、平日に利用。
平日は航空大学校の練習機も飛んでいますね。
離着陸訓練を観ながら、展望デッキでしばらく楽しくすごせました。
不満の多い手荷物検査場は、乗客が少なかったので、それほど混雑無し。
ただ上衣も脱ぐようになって、1人あたりのバスケットの使用量がさらに増えますよね。
それに対応する準備のためのスペースが、全く無い。
これだけでも改善出来ないのかな? 全国規模で日本が貧しくなってるからなぁ、あちこちで百貨店じゃなく
ディスカウントストアになってしまう。 結局どーせ車でイオン行くような時代
繁華街中心部はもう流行らんな。JRの駅だってテナント大丈夫か?と思う。 なんか、ツイ民見てると好意的だねぇ、鈍器転換。
確かに橘通り周辺で夜間営業してるストアは少ないし不便という意見もある。 295 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2020/02/14(金) 20:39:35.10 ID:t9Z+ZGnQ0
イオンがつぶれるだけだから北九州市にはどうでも良い話(笑)
296 名前:北九馬鹿は無職の貧乏人!!! [kitakyubaka-mushoku-binbou.com] :2020/02/14(金) 20:52:51.28 ID:6rs9BYZO0
>>295
そこで働いてる市民の雇用は無視ですかそうですか
297 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2020/02/15(土) 21:19:34.16 ID:R4WOaqt90
>>296
それはイオンが雇用を保証する義務の話だ。
世間知らずの北九馬鹿は無職の貧乏人であることが確定しました!!
世間知らずの北九馬鹿は無職の貧乏人であることが確定しました!!
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世間知らずの北九馬鹿は無職の貧乏人であることが確定しました!!
世間知らずの北九馬鹿は無職の貧乏人であることが確定しました!! 赤江空港内に、ぐにゃぐにゃの九州うどん食う店あるニカ? 【民放何局?】宮崎空港に初のコンビニ 要望多く実現 「旅行客に愛される店に」
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/editorialplus/1583891235/
1 名前:ひよこ ★ [US] [sage] :2020/03/11(水) 10:47:15.17 ID:CAP_USER9
https://mainichi.jp/articles/20200311/k00/00m/040/044000c
毎日新聞2020年3月11日 10時09分(最終更新 3月11日 10時09分)
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2020/03/11/20200311k0000m040045000p/9.jpg
宮崎空港の愛称にちなんだブーゲンビリアがデザインされた店舗で「旅行客に愛される店に」と話す足立店長=宮崎市で2020年3月10日、柳瀬成一郎撮影
宮崎市の宮崎空港で初のコンビニエンスストアとなる「セブン―イレブン宮崎ブーゲンビリア空港店」がオープンした。
宮崎空港ビルによると、利用者からおにぎりやサンドイッチ、旅の必需品の化粧品や充電器を購入できるコンビニ設置の要望が多く寄せられていた。空港1階西側の高千穂町のアンテナショップがあった場所に2月20日にオープンした。
営業時間は午前6時半〜午後10時。同店の足立裕文店長(39)は「宮崎の玄関口として旅行客に愛され続ける店にしたい」と意気込む。【柳瀬成一郎】 セブン便利やん、先週使ったよ。
ただちょっとした土産に1合の芋焼酎でもと思ったが
宮崎の酒が少なすぎる。せめて木挽くらい置かんと
東京行きの土産にできん、2階で4合瓶は重いし 成田にピーチ就航するから
ANAの羽田便減ったのかね
その枠をソラシドが埋めるわけだけど >>469
ANAの羽田便減便は、
オリンピックに伴う混雑緩和対策の関係で
夏のみ5往復から4往復だったはず。 当初は今年の夏は、モニター付き新シートの772とかが来る予定だったが、
最終的に320neoかせいぜい763になってしまった。
320neoは本来国際線専用だが、今や国内線で大活躍だな。 よっしゃ、ジェットスターより信頼性高そうだから
ピーチを今度使おう マルエツの九州四国フェアでヨーグルッペりんごと日向夏ゲッツ♪ https://response.jp/article/2020/04/22/333901.html
宮崎駅までなら特急を普通代わりに乗れるけど特急無くなったらどうなるの?
JR九州のホームページにもなんも書いてなくて困る ソラシDoエア誕生
JV組んで、羽田経由便としてお互いに「以遠権」を使えば札幌便が簡単に復活できる。 ソラシDoエアに統合したら、ソラシド本社はDoに持って行かれるよな。統合会社に本社は二つもいらんし。 一社統合じゃないだろ。持ち株で2社存続って話。
阪急阪神ホールディングスが阪神電車残すのと同じ あの……落としものですよ?
.∧__,,∧
(´・ω・`)
(つ不発弾と)
`u―u´
駐機場に落ちていましたよ? 滑走路冠水で2便欠航。
気象台の雨量計水没で観測不能。 四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 冬ダイヤが確定する時期だが、
ANAの今年の年末年始は国際線用の78Mがいっぱい入ってるね >>484
年明けのラウンジ大淀は入場待ち発生するだろうな >>487
まこてげんなこっちゃが
どんげしたとじゃろかね 久しぶりに利用したが、羽田便のJALでE90だったのは驚いた。ソラシドでも738でしょ?767も飛んでないみたいだし。
90年代後半、初利用時はJASのA300だった記憶ある。これはオッサンの昔話としても、そこまで利用客減ったのかぁ。 宮崎利用者はANA系が圧倒的だからね
地上職員も宮交だし、イヒの東京⇔宮崎間出張も永年の付き合いでANA使ってる
コロナで出張者激減時はANA運行便減らして6Jに移行ほぼ便数維持で飛ばしてたくらいだしな 80年代までは大分がTDA-JASのみ→JAL優勢 長崎もTDA結構強し
宮崎はJAS東京線出来たのが90年代入ってからと遅く
鹿児島空港はベース基地ありTDA→分社化後JACになってるということ サービスいいからTDA乗りたかったが
宮崎は福岡便しか無くてね・・・
たまに鹿児島から乗ってた 宮交とANAは極東航空時代からの付き合いで、羽田、伊丹、名古屋は長くANA独占だった
ソラシドが来る直前、90年代終わり頃が各社とも機材が豪華だった TDAは東急と縁がない地域には興味ないんです(嘘) >>499
JALが東京、大阪、札幌、福岡、那覇しか就航してなかった事知らない人いるんですよね >>507
宮崎はJALが就航するような都会だったはず!! >>507
宮崎は那覇と同じくらい需要あったはず!!
沖縄返還前は新婚旅行のメッカだったし!!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています