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FedExことフェデラルエクスプレススレ
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/17(火) 13:34:26.89ID:37Pk6ZOAO
さあ語ろう！
0003名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/18(水) 19:23:31.03ID:XKWV7ZeBO
世界何都市に就航してんの？
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/28(土) 04:51:57.09ID:102RZ/960
ここでバイトしたいんだが求人ってないの？
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/28(土) 04:55:34.77ID:n7VcG2boO
ここって意外にもB747は所有してないんだよな

>>3
俺も気になる
全大陸に就航してんのかな？
0009名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/02(水) 13:34:50.58ID:ixkthYxFO
>>7
成田の印象が強いだけで実際はそんなに事故多いとは思わないが
0010名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/05(土) 02:21:15.60ID:Uyn7YfnsO
747-8導入しないのかな？
0012名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/23(水) 20:29:35.55ID:K+xJeuyLi
アジア地域のリージョナルハブを選定する件、その後の動きはどうなったんだろう。
半島のキナ臭い情勢を考えるとKIXは割と悪くないチョイスとは思うんだが。
0013名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/25(金) 10:07:33.21ID:/+YAiSX10
今朝の朝刊(朝日)に出てたね！KIXで決まりっぽいね。これから各部署の人員増えるかな？？
0015名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/31(木) 09:47:19.49ID:F9fE+Y3Oi
消えることはめったにない。
荷物が高速で大量に流れてくるから盗むものにアタリを付けるヒマすらない。
もしなくなったらスキャンログから速攻追跡される。んですぐバレる。

0016名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/07/05(木) 10:29:26.93ID:trIEZa6HO
配達人の制服が短パン
0017名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/07/05(木) 15:26:39.57ID:O7Zs5+MkP
ここのトラック見るとニヤリとしてしまう
0018名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/07/05(木) 18:34:51.38ID:SWJvd10R0
これよりオレンジカーゴのスレになりますた。
0019名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/07/09(月) 04:17:45.45ID:5GiuGHbDO
クソ社員ムカつく
0020名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/07/10(火) 17:46:21.45ID:GsDI7rV7O
侮辱もいいとこだ。
人事の人、ここ見てるー？
0021名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/07/17(火) 03:17:59.26ID:vipX4UD9O
動かないスレ。誰か来い。
0022名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/07/24(火) 17:41:31.33ID:W8CUWVAT0
レベニューオペレーションエージェントって前も募集してたけど続かないのかな？？
0023年下の女たらし
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2012/08/04(土) 12:42:48.61ID:biPSbpS60
昨年なんやけどＫ空港の通関士様の奥様をいただきました。
旦那様は何年も前からEDらしいわ。まだ50手前やのに。奥様はキレイで、
潮ふきはってびっくりしたわ。
0026名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/08/31(金) 01:40:10.00ID:HxR3OxUxO
常識０のＫ空港の通関士Ｓ。あれで妻子ありなのが信じられん。
0027名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/09/06(木) 21:35:30.75ID:DP4ujO7C0
働きたいわ。
募集は？
0028名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/09/09(日) 02:50:19.65ID:YSaZCtTCO
>>27 ここで聞くなｗ
0029名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/09/13(木) 16:37:12.90ID:f58BOwv00
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
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創価 氏ね　
創価 氏ね　
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0030名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/09/18(火) 14:49:58.13ID:dZwBn8DM0
KIXって、I○Dのマネジャーの方針でサポートの人間が常駐してないって
聞いたけど、KIXのハブ化でどうするんでかね？
0031名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/09/19(水) 20:45:49.69ID:lf4u5Kuk0
>>13
ここはアジアでは広州に拠点があるようです。
さらに２つめのアジアの拠点として、仁川か関西かで選んでたみたい。

フェデックスはなんか地味に国内で増えている気がするな。
派手な外資が注目を浴びやすいが、コツコツネバネバで長期経営の外資も多いんだよな。
ただ、なんか海外でみかけるのと同じでトラックや倉庫がポンコツだよな。
そういうところにはコスト削減で金かけないんだろうなｗｗｗｗ
0033名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/09/30(日) 21:32:35.19ID:XYAUGdGr0
クソgoogleのせいで新砂に取りに行かないといけないんだが。

「政府発行の写真付き身分証明書」って………運転免許証じゃダメ？
パスポートでも持って行かないとダメなのかしら。
0034名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/11/06(火) 14:07:51.25ID:hklGY7+oO
>33 どうでした？
つか、政府…がパスポートのみだった場合、持ってなかったらどうしろってんでしょうね。。。
0035名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/08(火) 12:17:11.13ID:7wvpJ9GM0
集配スタッフの方のボーナスって年間でどれくらいの金額になるのでしょうか？
業績とか関係すると思われますが、おおよその目安として。。。
0036名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/08(火) 23:40:19.20ID:nK7lkSaD0
外板変形のJA610A　全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。
0037名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/27(日) 08:16:49.34ID:3tg9KaVGO
動かねースレだこと。
タチの悪い社員の名指しでもしてやろうかｗ
0039名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/02/09(土) 18:49:27.01ID:TqyIeUB+0
フェデックスジャパンも設立して
関西ー新千歳、仙台、成田、熊本、那覇線を飛ばして欲しいものだ。
（トラック便として、東京、名古屋、福岡、広島）
0040名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/02/24(日) 21:14:19.50ID:pMMdUrOX0
>>39
＞フェデックスジャパンも設立して
＞関西ー新千歳、仙台、成田、熊本、那覇線を飛ばして欲しいものだ。
＞（トラック便として、東京、名古屋、福岡、広島）

ただ、国交省がフェデックスに国内線の路線免許を与えるのかな？

それとも、国内配送を請け負っている西武運輸と合弁で国内航空貨物会社を設立して、路線免許を取得するのか？
0041名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/02/24(日) 21:42:13.01ID:NDcRkK5d0
エアアジア、ジェットスターができるんだから
フェデックス・ジャパンも可能。
0042名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/02/25(月) 20:33:48.21ID:wLircIJh0
>>41
＞フェデックスジャパンも設立して
＞関西ー新千歳、仙台、成田、熊本、那覇線を飛ばして欲しいものだ。


国内線で貨物専用機を飛ばせる需要なんて無い。
理由は幹線においてB767やB777が当たり前のように就航している日本においては、
国内貨物はベリー輸送だけで十分。。「翌日午前中必着」などという特殊な需要でもない限り、
国内航空貨物は始発や最終の旅客便で輸送できれば十分。

オレンジカーゴもギャラクシーエアラインズも就航開始から非常に短期間で廃業した。
0043名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/03/07(木) 03:56:59.20ID:hgdsxjAE0
送り主に携帯番号教えてないのにフェデックスから住所の確認の電話が携帯にかかってきた
番号どうやって調べたんだろう？
0044名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/03/09(土) 22:23:44.17ID:UjwR2UkVO
フェデックスの商用車って、航空機同様に世界中で見れるんですか？
0045名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/03/10(日) 06:37:13.56ID:OZbXdim60
>>42
国土がそれ程大きくないんで航空便を使わずとも、
トラック便や貨物列車や貨物船で、離島を除けば早くて翌日か遅くとも翌々日に配達出来るしね。
0046名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/03/10(日) 21:52:03.12ID:2VIxMZoKO
フェデックス便が就航してる都市とかが載ってるサイトやブログってある？
0047名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/04/02(火) 08:18:31.36ID:byUgLlFw0
24h運用できる高緯度の新千歳は、
北東アジアの貨物ハブに使える空港だと思うんだがどうなんだろう？
FedExあたりが目をつけてもよさそうなんだが

>>44
見れるみたいよ。国内では北海道は営業所が無いから無理だけど
米本土ではExpressだけじゃなく、FreightやGroundなんて色違いの車も
0048名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/06/20(木) 02:25:10.74ID:/Ww0HS1gO
岐阜県可児市
0049名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/07/18(木) NY:AN:NY.ANID:5vHGOm1XO
ズボン、半パンになった？
0051名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/07/20(土) NY:AN:NY.ANID:G/E22zMx0
>>47
使えるとは思うが、せっかくなら需要のある場所ということで
関空か仁川で争奪戦やって関空に決まった。
コストは高いが、24時間自由に使え政治的リスクが低いからな。（仁川は北朝鮮リスク）

新千歳の6便制限は、お話にならないがセントレアの状況からするにそれ以上も必要はない。
２桁の深夜便が飛ぶのは関空と羽田だけ。
0052名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/07/21(日) NY:AN:NY.ANID:9xfP055d0
>>47
まず冬に欠航が多いする時点でダメ
雪祭り、欠航祭り、遅延祭り、は冬の風物詩だからな。

>>51
やはりインチョンを避けたのは北朝鮮リスクだろうな。あれだけ近いと万が一の時に物流が止まる。
あと関西も大飯原発関連で電力供給アブナイとか言われるが、去年の停電見ると韓国の方が 空港への供給に限れば不安定。
あと関空は、ワールドスカイゲート成田に対抗する為に羽田とは提携関係にあり、首都圏からの輸送も強い。
でも、FEDも商売だからコスト安だけじゃなく、荷主の多い所に拠点を置きたいんだろ。


・・・だが成田が24時間運用出来れば文句ないんだけどな
0053名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/08/01(木) NY:AN:NY.ANID:NLwfC0WtO
成田の24時間化は実現不可能だろう

話し変わるが、この会社ってボーイング747は1機も所有してないよね？
0054名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/08/18(日) NY:AN:NY.ANID:OuAjFSl60
>>47
さて、ウラジオストクをはじめとしたロシアの空港も高緯度なため、候補になりそうだが・・・。政治的リスクが北朝鮮級に高い。

ロシアの経済力は確かに向上している。しかし、「政治的リスク」という面から見ると、ロシアは世界でもっともリスクの高い１１ヶ国の中に入ってくる。
ソマリアを先頭に、コンゴ民主共和国、スーダン、ミャンマー、アフガニスタン、イラク、ジンバブエ、北朝鮮、パキスタン、ロシア、中央アフリカ共和国がそれ。
もちろん、どんな事業にもリスクという物がつきものだが、ロシアのリスクの高さは許容範囲を超えている。
ロシアのリスク評価が高まった背景には、公務員の腐敗・法制度の未整備や、それらによる外国会社に対する差別的取り扱い、
財閥と政権の癒着、納期遅れや一方的な契約破棄の多発など・・・。かなりマズイ結果になっている。
そして最も重要なのは中国について政治的リスクが年々高まっていることだ。

航空業界なら「ロシアや中国の空港の着陸したら、ロシア政府や中国政府によって一方的に積み荷が差し押さえられる」という危険性がある。

http://www.ips-japan.net/index.php/news/politics-confict-peace/1174-what-russia-has-in-common-with-pakistan-and-somalia
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE92R02U20130328

これらを考慮すれば、関空が最後に残ったということだろう
0055名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/08/19(月) NY:AN:NY.ANID:sVB/jMoZP
>>53
かつてはB747F(フライタイガースのお下がり)を運航させていましたが、経年化に伴い退役させました。
また、B747-400Fを1機も自社発注そしてリースもしてません。
FEDEXは大型貨物というより、小型貨物運送が主体です。
中型貨物機が製造された現在ではわざわざB747等の大型貨物機を使って運航する必要がないし、
中型機が運送できる貨物を燃費が悪い大型機で運航すると逆に経済性が悪くなります。

MD-11の後継としてB777Fを順次導入中です。
005653
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2013/08/19(月) NY:AN:NY.ANID:67/v3/7oO
>>55
サンクス
0058名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/08/20(火) NY:AN:NY.ANID:KRhODEwkP
>>51
世界各国の政治的リスク（主要国のみ）

論外！！：ｿﾏﾘｱ､ｺﾝｺﾞ民主共和国､ｽｰﾀﾞﾝ､ﾐｬﾝﾏｰ､ｱﾌｶﾞﾆｽﾀﾝ､ｲﾗｸ､ﾘﾋﾞｱ､中央ｱﾌﾘｶ､ｼﾘｱ､ｲｴﾒﾝ､南ｽｰﾀﾞﾝ
高リスク：中国､北朝鮮､ﾀｲ､ｶﾝﾎﾞｼﾞｱ､ﾌｨﾘﾋﾟﾝ､ﾗｵｽ､ﾊﾞﾝｸﾞﾗﾃﾞｼｭ､ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ､ﾛｼｱ､ｲﾝﾄﾞ､ﾀｲ､ｽﾘﾗﾝｶ､ｲﾗﾝ､ｶｻﾞﾌｽﾀﾝ､ﾈﾊﾟｰﾙ､
　ｳｸﾗｲﾅ､ｴｼﾞﾌﾟﾄ､ｴﾁｵﾋﾟｱ､ｱﾝｺﾞﾗ､ｱﾙｼﾞｪﾘｱ､ｺﾛﾝﾋﾞｱ､ｹﾆｱ､ｷｭｰﾊﾞ､ｼﾞﾝﾊﾞﾌｪ､ﾍﾞﾈｾﾞｴﾗ､ﾎﾞﾘﾋﾞｱ､ﾁｬﾄﾞ､ｸﾞｱﾃﾏﾗ
世界的には普通：ﾓﾝｺﾞﾙ､ﾌﾞｰﾀﾝ､ﾍﾞﾄﾅﾑ､ﾏﾚｰｼｱ､ﾒｷｼｺ､ﾍﾟﾙｰ､ﾌﾞﾗｼﾞﾙ､ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ､ｼﾞｬﾏｲｶ､ﾓﾛｯｺ､ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ､ｶﾀｰﾙ､UAE､
　ｵﾏｰﾝ､ﾖﾙﾀﾞﾝ､ｶﾞｰﾅ､ｶﾞﾎﾞﾝ､ｲｽﾗｴﾙ､ﾄﾙｺ､ｲﾀﾘｱ､ｽﾍﾟｲﾝ､ｺｽﾀﾘｶ､ﾊﾟﾅﾏ､ｷﾞﾘｼｬ､ﾁｪｺ､ｽﾛﾊﾞｷｱ､ﾙｰﾏﾆｱ､ﾌﾞﾙｶﾞﾘｱ
低リスク：日本､韓国､香港､ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ､ｵｰｽﾄﾗﾘｱ､ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ､ｱﾒﾘｶ､ｶﾅﾀﾞ､ｲｷﾞﾘｽ､ﾙｸｾﾝﾌﾞﾙｸ､ﾌﾗﾝｽ､ﾄﾞｲﾂ､ｽｲｽ､ﾃﾞﾝﾏｰｸ
　ｵﾗﾝﾀﾞ､ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ､ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ､ｽｳｪｰﾃﾞﾝ､ﾉﾙｳｪｰ､ﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ､ｽｲｽ､ｳﾙｸﾞｱｲ､ﾁﾘ､ｵｰｽﾄﾘｱ､ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ､ｱｲｽﾗﾝﾄﾞ､ﾙｸｾﾝﾌﾞﾙｸ

ロシア､中国､インドの経済力は確かに向上しているが､｢政治的リスク｣という面から見ると､
ロシア､中国､インドはハイリスクな国の中に入ってくる｡もちろん､どんな事業活動にもリスクという物がつきものだが･･･｡
何を持ってリスクが高いかといえば･･･｡公務員の腐敗･法制度の未整備等による外国会社に対する差別的待遇､
知的所有権の軽視､財閥と政権の癒着や汚職､一方的な契約破棄の多発など･･･｡
航空業界なら｢一方的な理由で積み荷が差し押さえられる｣｢官僚に賄賂を渡さなかったから空港の発着枠が減らされる｣という危険性がある｡
http://maplecroft.com/portfolio/new-analysis/2013/01/09/maplecrofts-political-risk-atlas-2013-forecasts-global-risk-hotspots/
http://www.frontiers-capital.com/wp-content/uploads/2013/03/Maplecroft-2013-Political-Risk-Atlas.png
http://usa.marsh.com/Portals/9/Documents/Political%20Risk%20Map%202013.pdf
http://www.gtqinternational.com/uploads/Maplecroft.GTQConference15NovLondon.pdf
http://www.theguardian.com/business/datablog/interactive/2013/jan/09/global-political-risk-atlas-index-2013-maplecroft

ここから見えるのは､フェデックスの決断は政治的なリスクが高い中国から政治的なリスクが低い国へ逃げたという賢明な決断であり
最初から関空と仁川の２つだけしか選択肢は無かったという事
0059名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/08/21(水) NY:AN:NY.ANID:qs0fziXB0
>>55
じゃあ何で、Ａ３８０Ｆを導入しようとしたの？
結局は納入が遅れるからってキャンセルしたけど、
大型機を導入しようとしたわけでしょ？
0060名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/08/21(水) NY:AN:NY.ANID:ZMDItCuvP
>>59
B747フレイターの魅力はフロントドア―で大きな貨物が出し入れできるものです。
FEDEXが国際宅配運送というのがメインですので、小口貨物がメインです。
したがって、需要が多い路線は、A380の方が重量に対する輸送コストは利点がありますのでA380が候補になったようです。
しかし開発が重量超過などで大幅に遅れて予定していた2009〜2011年の導入が不可能となりキャンセルしました。
またB747-8Fも開発が大幅に遅れていました。だが老朽化が急激に進行していて燃費が悪いMD-11Fのリプレースは避けられません｡

そこで輸送力は見劣りするが、燃費が良く、経済的でなおかつ納期に間に合うB777Fの導入となった訳です。

B747-8Fは787と同等の燃費の良いエンジンを装備していますから
もしB747-8Fがスムースに開発されていたらフェデックスにも導入されたかもしれません。
0061名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/08/26(月) NY:AN:NY.ANID:klg1jLE30
>>51
＞そして最も重要なのは中国について政治的リスクが年々高まっていることだ。

日本の大新聞や大マスゴミではあまり言わないが、
中国内の反政府デモは毎年、数万件起こっている。
しかも年々、増えていっている。中国崩壊は内部から始まる。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0200E_S3A100C1000000/
http://blog.goo.ne.jp/tdsk/e/9c4fe6e2c423f0e3a61765a7c9c32668
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE8A402320121105
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/37559
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/36457
http://www.afpbb.com/article/politics/2786440/6838025
http://the-liberty.com/article.php?item_id=5082
http://www.e-ax.biz/?p=1888
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