【AOJ/RJSA】青森空港・三沢空港 Part2【MSJ/RJSM】
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2013年12月26日(木)
■ 全日空 青森−大阪、札幌線開設へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20131226205049.asp
全日空が青森−大阪、札幌線に飛ばす予定の
ボンバルディアDHC8−Q400（同社提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1226j.jpg
三村知事（手前）に対し、青森−大阪、札幌間の定期路線開設を
報告する全日空の藤村室長＝26日午前
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/imags2013/1226l.jpg
全日本空輸は26日、2014年度上半期に青森−大阪（伊丹）、青森−札幌（新千歳）の
2路線を開設する方針を明らかにした。プロペラ機のボンバルディアDHC8−Q400（74席）
を使用し、それぞれ1日2往復以上の運航を計画している。就航日や便数、ダイヤなどは
来年1月下旬ごろに示すとした。
同社上席執行役員の藤村修一マーケティング室長が同日、県庁に三村申吾知事を訪ね、
路線開設の計画を伝えた。全日空が本県に定期路線をつくるのは、03年4月の青森−
東京線撤退以来。青森−大阪、青森−札幌の両路線は、日本航空の単独運航から2社
乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となる。
藤村室長は報道陣に「国内の需要は頭打ちで、新たな路線で需要を確保していく必要が
ある」と開設の理由を述べた上で、「利用者にとっては当然便数が多い方が便利だと思う」
と語り、両路線とも1日2往復以上の運航を目指していることを明らかにした。
大阪、札幌両路線を選んだ理由については「統計などを見て、飛行機を飛ばしても十分
需要が確保できるとの自信を持った」などと語り、搭乗率60％が採算ラインとした。
また、藤村室長は県などが要望してきた青森−東京線の復活について、「羽田空港の
（発着）枠が非常にタイトなので、今すぐに新路線を始められる状況にはないが、機会が
到来すれば羽田線も考えたい」との展望を示した。
全日空は1994年9月に青森−東京線に参入したのを皮切りに、一時は青森−広島、青森−
名古屋線も運航したが、航空他社との競争激化などから、03年4月で青森空港発着の定期便
から撤退していた。
青森−大阪（伊丹）、青森−札幌（新千歳）線は現在、日航が1日3往復ずつ運航している。
日航によると、今年4〜10月の青森−大阪線の旅客数は前年同期比8.8％減の6万9643人で、
利用率は78％。青森−札幌線の旅客数は同4.6％増の6万1616人で、搭乗率は70％となっている。
青森空港発着の国内線は現在、日航が東京、大阪、札幌の3路線を運航し、フジドリーム
エアラインズ（FDA）が名古屋線を運航している 羽田枠ないならANA系が青森〜成田線やってくれないかね？
スタフラ機材とかどうよ？ 安ければ乗るし。 これまでの実績だと
青森空港では大阪便、札幌便は1日3往復が最大だったんだな。
ANAの2往復増で、1日5往復だから
歴代最多の発着になるのか？
http://www.aomori-airport.co.jp/20th/kokunaiteikibin.pdf
東京便の最多発着は9往復 昨晩の羽田発青森行き最終便は引返しの欠航、
今日の始発便はその客を乗せて機材変更、767型機で運行って感じですかね？ >>72
「使用する飛行機の手配ができないため欠航となっております」 2014年1月8日(水)
■ 年末年始旅客4344人増／日航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140108125133.asp
日本航空青森支店は7日、年末年始期間（12月20日〜1月5日）の利用状況をまとめた。
青森、三沢両空港発着5路線の総旅客数は4万3073人で、前年同期間より4344人（11.2％）
の増。平均搭乗率も65.3％と前年より約7ポイント上昇した。
同支店は「長期休暇が取りやすい曜日の並びとなったことや、昨年3月に運航を再開した
三沢―大阪線の実績が加わっていることが旅客数増加の要因」としている。
青森空港発着の内訳をみると、東京線の旅客数が2万1595人（前年同期比5.1％増）と
最も多く、次いで大阪線4915人（同1.4％増）、札幌線4112人（同13％増）の順。三沢
発着は東京線が1万518人（同8.5％増）で、運航再開後初めての年末年始だった大阪線は
1933人だった。
搭乗率は三沢―大阪線が74.8％と最も高く、次いで青森―大阪線の73.2％。青森―東京線
は昨年一部の機材が小型化した影響もあり、64.7％と前年から約12ポイント上昇した。 ボンＱで伊丹までかぁ。2時間はかかるかな。
プロペラの国内最長路線になるかも！？ >>76
屋久島〜伊丹なんてのよりも長いんだよねぇ まじで大阪までQ400か。JALがジェットなのに？
値段次第だが極少数のマニアしかのらない気がする。 伊丹−鹿児島は、逆にANAがジェットだがJALはJACのボンQだ。
それでもJALもそれなりに乗ってる。
伊丹のジェット枠が残ってないってものある。 2014年1月14日(火)
■ 青森空港「日本一の除雪」
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140114130708.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0114g.jpg
国内空港でも屈指の雪の多さに悩まされている青森空港が、自然環境のハンディを
逆手に取った“目玉”づくりに乗り出した。管理する県は今季、作業スピードの早さから
「日本一」との呼び声もある空港除雪隊を「ホワイトインパルス」と命名。水際立った
作業の様子そのものを空港の風物詩にしようと、インターネットなどを活用し、PRに
力を入れている。
「ホワイトインパルス隊長の福士からお知らせします。青森空港ではこれより
滑走路の除雪を行います」
空港内では昨年12月から、このような放送が流れている。
声の主は今季から除雪隊長を務める福士真人さん(34)。空港の除雪に従事して10年
以上の福士さんは「（隊の）愛称をもらったのは励みになる。作業員の士気も例年より
高い」と話す。
長さ3千メートルの滑走路に加え、誘導路やエプロンを含めた面積は約55万平方
メートル。除雪隊は東京ドーム約12個分の広さをわずか40分で除雪する。黄色い
車両が隊列を組み、高速かつ整然と滑走路の雪を片付けていく光景は一見の価値ありだ。
昨冬、空港利用者が動画投稿サイトに作業風景をアップしたところ評判となり、
再生回数が30万件を超えた。
「空港活性化のために、日本一と言われる除雪隊を放っておく手はないと思った」と、
空港管理事務所の金澤雅人所長はPRを始めた理由を語る。
金澤所長によると、台湾から来た乗客などは、窓ガラスに張り付き感激しながら
作業を見守るという。県観光国際戦略局も昨年、ブログ「まるごと青森」の中で
「日本一です！」と題して除雪隊を特集。ネット上でも関心は高く、記事のアクセス
件数は同ブログの2013年ランキングで1位となった。
「空港利用者に『今日は日本一の除雪を見られてラッキー』と思ってもらえるぐらい
（有名に）にしたい。将来的には除雪隊のプロモーションビデオも制作したい」と
金澤所長は話している。 >>78
ANAはリージョナルジェット持ってないからな
実質IBEXがその役割担ってるけど、それでもJALの22機に対して9機しかないし >伊丹のジェット枠が残ってないってものある。
2013年4月からペラ枠の段階的解放で現段階でジェット枠にあきがあります。
（発着枠は満杯）
急に決まったことなので機材交換が進んでないだけです。
今回の伊丹青森線新設は他の小型頻繁運航路線のQ400×2便をB737×1便の様に
大型化の上減便して枠を捻出して開設するものです。 >>82
今春に6割、来年の春には全枠解放だから利用好調なら
近いうちにB3・A32もありえるな
>急に決まったことなので機材交換が進んでないだけです
突然の伊丹プロペラ枠解放、
伊丹のために大量に導入したボンQどうする？ｗ おいおい、ってことは、もっとドカ雪降ってくれってことかよ？ ＦＲＥＥ Ｗi-Ｆi のサービスを開始しました。
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=170343
http://blog.aomori-airport.co.jp/images/20140116203641694_0001.jpg
１月１６日より青森空港旅客ターミナルビル2階出発ロビー内で
ＦＲＥＥ ＷＩ-ＦＩサービスを開始しました。
簡単・手軽に高速インターネットが楽しめますので、是非ご利用ください。 全日空大阪、札幌線は7月就航
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20140122212402.asp
7月1日就航の報告を終え、青山副知事と握手を交わす全日空の藤村室長（左）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/imags2014/0122n.jpg
全日本空輸は22日、青森―大阪（伊丹）、青森―札幌（新千歳）の2路線を7月1日に開設すると発表した。
大阪線は1日3往復、札幌線は1日2往復運航する。同社上席執行役員の藤村修一マーケティング室長が
県庁に青山祐治副知事を訪ね、運航スケジュールを伝えた。
全日空は昨年12月、両路線の新設計画を県に伝えていた。
同社が青森空港に定期便を飛ばすのは2003年の青森―東京線撤退以来。
青森―大阪、札幌両路線は、日本航空の単独運航から2社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）となり、
大阪線は1日計6往復に、札幌線は1日計5往復に増える。
全日空の機材は、両路線ともプロペラ機のボンバルディアDHC8―Q400（74席）を使用。
大阪線では、青森空港への最終到着便を夜間駐機し翌朝の1番機に使う「ナイトステイ」を行う。
青森発の初便を午前8時5分と早い時間に設定することで、ビジネス客などの獲得を図る。
藤村室長は「仕事で大阪へ行く人が、時間を有効に使えるようにダイヤを設定した」とアピール。
青山副知事は就航に感謝の念を示し、「ナイトステイは（定時運航への）安心感があり、
交流人口の拡大に資すると期待している」と語った。
通常期の片道運賃（大人）は、青森―大阪が4万1100円、青森―札幌が2万4千円。
藤村室長は報道陣に「新たな需要をつくり出すためにもナイトステイ便を設定した。
（青森には）魅力的な観光素材や食材もあるので、十分お客さまを呼び込めると思っている」と自信を示した。 ANA、大阪/伊丹・札幌/千歳〜青森線就航を正式発表！ 7月1日から
http://www.traicy.com/archives/8226269.html
ANAは、2014年3月30日から始まる夏ダイヤを発表し、
大阪/伊丹・札幌/千歳〜青森線を、2014年7月1日より開設すると正式に発表しました。
青森空港への就航は11年ぶりとなります。
大阪/伊丹線は1日3往復、札幌/千歳線は1日2往復を運航します。
ダイヤ
ANA1851 大阪/伊丹（08：15）〜青森（10：00）
ANA1853 大阪/伊丹（11：55）〜青森（13：40）
ANA1855 大阪/伊丹（19：10）〜青森（20：55）
ANA1852 青森（08：05）〜大阪/伊丹（10：00）
ANA1854 青森（13：10）〜大阪/伊丹（15：05）
ANA1856 青森（17：40）〜大阪/伊丹（19：35）
ANA1988 札幌/千歳（11：50）〜青森（12：40）
ANA1990 札幌/千歳（16：15）〜青森（17：05）
ANA1897 青森（10：30）〜札幌/千歳（11：20）
ANA1899 青森（15：10）〜札幌/千歳（16：00）
いずれも、DHC8-400型機で運航します。 7月からの国内線ダイヤ
東京便 JAL 6往復/日
大阪便 JAL 3往復 ANA 3往復 計6往復/日
札幌便 JAL 3往復 ANA 2往復 計5往復/日
名古屋便 FDA 3往復/日
とうとう20往復になったか ANA羽田線も考えているみたいだな
また、記者団から羽田線の復活について問われた藤村上席執行役員は
「羽田空港の発着枠に余裕が出るにはもう少し我慢が必要だが、
条件が整えば一刻も早く再開したい」と前向きな姿勢を示した。
（2014年1月23日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20140122-OYT8T01351.htm
また、全日空は、需要の高い青森・東京線について、
羽田空港の国内線発着枠が確保でき次第参入する考えを示しました。
http://www.atv.jp/news/ 東京便より大阪、札幌便の方が儲からん気がするが。
なんでそっちに参入したんだろ？ 青森空港でJALとANAが
ダブルトラッキングするのは史上初
前回ANA撤退時の2003年には
JALはまだJAS便だったから 全日空執行役員利便性を強調 本社来訪
東奥日報 2014年01月24日(金)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/headline/index.html
７月１日に青森―大阪（伊丹）線と青森―札幌（新千歳）線を開設する
全日空の藤村修一上席執行役員が２３日、青森市の東奥日報社を訪れ、神和平専務取締役と懇談した。
藤村氏は、青森空港でのナイトステイ（夜間駐機）により、
大阪行きの始発便が午前８時５分発と早い点をアピールし、
「大阪に出張する方には大変便利になる」と語った。
県などが求めている青森―東京（羽田）線の復活については
「羽田の発着枠に限りがあるが、常に青森線のことを頭に置いて考えていきたい」と前向きな姿勢を示した。
一方、青森市内への支店や営業所の設置については「今はインターネットの時代なので、
各路線の行き先に全て支店を置くかというと必ずしもそうでもない」と語り、検討中であることを強調した。
全日空は７月から、青森―大阪線を１日３往復、青森―札幌線を１日２往復運航する。 除雪作業動画を掲載しました | 青森空港管理事務所
http://aomori-airport.jp/wordpress/?p=2465
青森空港除雪隊ホワイトインパルスの除雪作業の様子を、YouTubeへ掲載しました。
どうぞご視聴ください。
http://www.youtube.com/watch?v=hra5yU6Xg4Q
この動画は、制限区域内立ち入り許可を受けた管理事務所職員が撮影しています。
除雪作業の様子は、青森空港ターミナルビル展望デッキ及び、航空機への搭乗を
お待ちの方はホールディングルーム（搭乗待合室）からご覧になれます。
ビル館内では、除雪作業開始と同時に館内アナウンスが入ります。
尚、天候により除雪作業を行わない日もありますので、ご了承下さい。 >>98
むしろ新幹線ができて羽田便の需要が
どれくらい残ったのか読めるようになったから
再進出するんだろ。
青森〜羽田便の客が80万人から50万人に減ったが
まだそれだけの固定客がいるということ。 飛行機だと連絡バスが青森、弘前の市街地まで連れて行ってくれるのが良い。
新幹線だと時間は正確だけど電車との乗り継ぎ時間がまちまちだし、何となくｗ抵抗ある。 新青森までは速くても
接続する奥羽線がダメだからな
新青森から青森の中心部までのアクセスも難あり
タクシーで2000円はかかる
新幹線が新函館まで伸びて
接続する特急がなくなったらマジでどうなるんだ 特急つがるって
5往復しかないじゃん
青森駅に残る特急はそれだけ 全日空の路線が増えたら連絡バスも増えるのかね？？
無理なら青森〜空港〜弘前の路線バスでも走らせればいいと思うんだけど。 バスにはまとめて乗せるような気がする・・・
五所川原行きのバスは廃止されちゃったし 2014年5月から新仕様機材「JAL SKY NEXT」を順次導入
http://press.jal.co.jp/ja/release/201401/002795.html
738機にも導入されるから
東京便に無線LANがくるな ANAウィングスだから
来年になったらMRJが来るかもね >>109
東京〜青森なら新幹線が本流で、航空は７０人乗りＭＲＪ数往復程度の支流なのが本来の姿だよね。 五所川原は新青森から弘南バスが30分に1本走ってるから
新幹線がいいですね。 >>110
ところが現実には737-800による6往復
新幹線開業後も東京便利用者数は
2012年の51万人から2013年の53万人へと微増
飛行機の固定客も根強いということ >>112
というか、新幹線が思ったほど便利でない、田舎者が飛行機使うのに慣れた、この2点が大きいかと。
函館でも同じ事が言えるが、やはり港駅中心に発展→ドーナツ化の流れだから、特に青森市東部からは新駅遠すぎる。
空港行くのと時間的に大差無く、所用時間は飛行機のほうが短い。
グランクラス使うとかじゃなかったら飛行機のほうが便利なんだよなぁ。 新幹線も二戸やらいわて沼宮内みたいな駅にいちいち停まったり
盛岡駅で秋田新幹線接続のために10分以上待たされるからな。
とにかく盛岡以北が遅い。 Twitterではホワイトインパルスの話題が絶えないですねｗ
毎朝どっかのテレビ局で青森空港のカメラ映像流してるっぽいし。 新幹線が伸びたころから
毎年冬になると酸ヶ湯の話題が出るようになった気がする ANA大阪便、旅割75で¥9,700か 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q その昔、ＡＮＡ（ＡＮＫ）で、仙台〜青森線という
路線があったなあ・・・・・ｗ >>121
JRの格安きっぷで速攻に潰された路線だな
今は新幹線もできたし、飛行機の相手にはならないだろ
青森空港は三大都市圏へのアクセスが保たれればよし 宮崎〜福岡便はドル箱なんだから
東北内航空路線もあっていいと思う
仙台〜庄内便とか >>124
九州の場合一番の大都市である福岡が一番北にある
だから成り立つのであって
大都市仙台がほぼ中央にある東北では成り立たない
それに福岡→宮崎は列車一本で行けないが
東北の場合すべての県庁所在地駅と仙台駅は列車一本で行ける
（山形のみ仙山線の在来線になるが） >>124
>>125
一応博多〜宮崎の直通特急が1日1.5往復あるけどな。
あそこは急いでる人は飛行機、急いでない人はバスって住み分けが出来てるから成り立ってる。 福岡宮崎は陸路4時間、日本有数の大都市と県庁所在地で人口40万の街を結ぶ路線だからね。
それと仙台庄内を比べるのはちょっと酷かと。
九州では微妙な宮崎だけど、東北で言えば仙台に次ぐ都市。 先週、初めて青森空港に着陸したが、着陸直前に山がとても近かったが、あの山は、なんという山かご存知な方、教えてください。 >>126
宮崎も福岡も空港が便利だからだよ。
仙台〜青森も、今のアクセスなら話は違ったかもしらん。
もちろん新幹線が開通した今は無理だが。 >>128
ＲＷＹどっちから降りたのかわからない事には答えようがない ★東横線での事件
東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&;list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp http://www.kahoku.co.jp/news/2014/02/20140218t21006.htm
>青森県、全日空着陸料９割減額へ 定着狙い４９００万円負担
>全日空の伊丹、札幌両線は日本航空と競合するが、県は日航に対し減額措置は行わないという。
これはひどいね。
税金使って特定企業を優遇ですか。
>県交通政策課の竹沢裕之課長は「全日空の青森就航は１１年ぶりで、新規就航と同じ扱いだ。路線が定着すれば、選択肢が広がり県民の利益になる。特定の社を優遇するものではない」と話した。
いや、優遇してるしwww 青森って自民党が結構強いよねｗ
あからさますぎて最近自民嫌いになってきたわ
何かほかの党を蔑んで発言して、数に任せて国会を笑いに包んでんのにもイラつくし。 減額しなくても伊丹青森に関してはJALの殿様商売的な発着時間の隙間を埋める形で
ナイトステイで客を取り込む意図が明確だから
機材の小ささ考えると普通にやっていけんじゃないの？
しかも伊丹青森は週末や学会とかのイベントや観光シーズンになると
発売開始して速攻プラチナチケット化したりしてる路線
供給不足が恒常化してて予約取れない状態の頻度も他路線と比べて高い
逆に札幌に関しては就航自体無駄だろ
どういう経営戦略で参入するのか意味がわからない
空気を運ぶだけのような気がする・・・ 後から参入で支援ってどうなんだろうね。
新規路線でもないし。 >>137
札幌〜青森〜伊丹の経由運用だから無駄でもなんでもない >>137
ああ、そういう意味で札幌路線なのか・・・ 以前JACのボンバルディア乗ったけど、酔った
できればA320でもいいからジェット機のほうがいいわ 青森空港へのANA再就航で大館の秋北航空サービスが
ハンドリングスタッフを募集しているが、
本家の大館能代空港より青森空港の方が業務量が多くなっちゃうのかね
http://sks.iinaa.net anaの青森グラハン、秋北が請け負うんだ？てっきり仙台空港等の、日通かと思ってた ＡＮＡがまた撤退したとしたら、応募者はかなり慎重な判断が必要だね
羽田便開設でもして順調に進めばしばらく青森だろうけど
撤退したら、能代空港（１日２便ｗ）か、行き場所失いかねない。
まあ新青森開通前を見越してＡＮＡは羽田線見込みなし、スロットを
別の路線に、として撤退したんだろうけど、
新青森開通後も意外とＪＡＬの調子が良く、しかも伊丹線なんぞ席が取りにくかったりで
そこに可能性みつけたんだろうから、そうやすやすとは撤退しないだろうけど あれ青森空港のライブカメラにタイ航空の機体が映ってる
青森にタイ航空って乗り入れてるっけ？
チャーターか何かかな 青森空港利用者３％増 １３年度 名古屋線３割アップ
2014年04月12日(土) 4頁 経済１
県の青森空港管理事務所は１１日、２０１３年度の同空港利用状況を公表した。
国内線・国際線計５路線ある定期便の年間利用者数は８５万２６９３人で、
前年度に比べ約２万５千人（３・０％）増えた。
定期便の利用者数が前年度を上回るのは２年連続。
名古屋線が約２万人（２９・０％）増で最も伸びた一方、
唯一の国際定期便であるソウル線は１４・５％減の約２万８千人だった。
１１年７月に就航し、１３年度に通年運航２年目を迎えたフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の
名古屋線は８万９２１６人が利用。このほか、東京線は前年度比２・４％増の５３万２５４６人、
札幌線は同６・５％増の９万４４６０人、大阪線は同７・４％減の１０万８５０４人だった。
一方、大韓航空ソウル線利用者の減少は、
１２年１０月から週４往復から週３往復に減便されたことが影響したとみられる。
チャーター便は国際線で前年度から１５１２人（２４・０％）増の７８０２人。
同事務所によると、県によるＰＲ活動の効果などにより、主に台湾線が増えたという。
同日、県庁内で開かれた県県土整備部の会議で、三村申吾知事は「７月には全日空が帰ってくるし、
１１月は青森空港が開港５０周年を迎える。空港については“攻め”の気持ちでいる」と語った。
（樋渡慎弥） 【朝２】 青森空港 全日空対応ターミナル改修 年内に計画策定
2014年03月27日(木) 2頁 朝２
青森空港のターミナルビルを管理運営する第三セクター「青森空港ビル」（名古屋淳社長）は
２６日、全日本空輸による大阪線、札幌線の２路線開設などに対応するため、
一部で老朽化も見られるターミナルビルを改修する方針を固めた。
両路線が日本航空との２社乗り入れ体制（ダブルトラッキング）になることから、
団体待合室のスペースを新たに確保することなどが狙い。年内に具体的な改修内容を決める。
この日、青森市のラ・プラス青い森で取締役会を開き、
「旅客ターミナルビルリニューアル計画」を年内に策定する─などの重点事業を盛り込んだ
２０１４年度事業計画を承認した。
取締役会後の取材に名古屋社長は「どういうリニューアルが可能か、
規模や内容を含めてできるだけ早く検討したい」と述べ、早期に計画を策定する考えを示した。
このほか取締役会では、利用率が高い有料待合室「エアポートラウンジ」を拡張することも決めた。
全日空は、青森─大阪（伊丹）、青森─札幌（新千歳）の２路線を今年７月１日に開設する。 （樋渡慎弥） Q400、乗ったことないけど、
CRJのキャビンを想像すればおＫ?
窓際にデブは座っちゃダメ？ >>153
CRJ100/200よりは若干広い。
シートピッチだけは国内線最大。
隣に人が来なけりゃ快適この上なし。
バランスの関係上座席指定に制限あり。 新幹線が今年から盛岡以北で320キロ試験をするそうだな
最速2時間半切ったら羽田便も本格的に危うい立場になりそうな >>155
盛岡以北を320km/hで走っても
短縮できる時間は10分程度。
東京〜新青森2時間50分くらいが関の山。
羽田便利用者は年間50万人台でほとんど一定だからな。 市内在住だけど結局空港までのアクセスが面倒で、飛行機使ってないわ
搭乗手続き保安検査などなどの手間時間も考えたらなあ。トータル時間はさほど変わらなくないか？
新幹線に対抗するなら空港駐車場無料または安くするとか考えんと。
東北一駐車料金が高いっておかしいだろ。
仙台空港ですらサテライト駐車場は安いのに。 >>157
トータル時間ではなく
拘束時間の短さで飛行機を選択している層が多い。
新幹線の車内で3時間過ごすより
羽田のターミナルで数十分過ごす方が楽しいからな。 >>157
何が面倒なんだ？
アクセス道路の料金や駐車場の料金は納得するが。
公共交通機関を使わない前提なら青森市東部は空港行くほうが便利だぞ。
新青森駅があの位置にある以上、新幹線の利便性はこれ以上向上しないし。 青森市内や外ヶ浜地区だと新幹線でも不便じゃないでしょ。
しかし五所川原・弘前・黒石等津軽平野にある自治体なんかは、
青森と弘前のほぼ中間にある青森空港の場所柄、
新青森駅より青森空港が便利そうだよね。 去年の10月あたりまで、羽田線にB767が一部運用されていたのに、今年は予定がないのかな >>157
本当に市内在住か？市内でも三内・新城・油川辺りじゃないの？
青森市の西部に住んでる人以外のマイカー・レンタカーの人は
混雑して信号の多い国道4・7号〜古川跨線橋を超えて行く形になる
それ以外の道はあることはあるけど車線数が少なく混んでる生活道路しか無い
あとは三内小学校〜浪館〜金沢小学校〜浜田小学校に抜ける道ぐらいしか無く
この道通るとすると混雑＆車線数が少なく古川跨線橋を超えるより時間かかる
特に抜けるのに時間かかる浪館通りとの交点より東側からは
国道まで出た方が確実に早い
新青森駅へ行くのも混雑してない郊外の青森空港へ行くのも
どっちも30分ぐらいみて行く感じになる
公共交通機関オンリーだと
青い森鉄道などの駅周辺に在住してる人なら
新幹線も選択肢に入るけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
