【AOJ/RJSA】青森空港・三沢空港 Part2【MSJ/RJSM】
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>>850
どういう思い出補正してんのかわからんけど、伊丹、千歳、福岡、名古屋、那覇便全てMD81/90だぞ。 848 無事着陸して、これから帰るけど今日も降ってるなぁー エバー航空の台北線って定期化出来るほど搭乗率いいのかな？定期便になるならマイル使って乗りたい 窓枠で小4ケガ
また沖縄で落下物
保育園のコップも米の工作か!? エバー航空ってスターアライアンスだから
ANAマイル必要だぞ。
貯まってるか？ 三沢にF35今月から1機配備へ
来年度には9機配備 2018年1月18日(木)
三沢−東京に最新機導入へ JAL
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180118032423.asp
航空各社は18日、2018年度上期（3月25日〜10月27日）の運航計画を発表した。日本航空（JAL）は、
三沢−東京線のエンブラエル170（76席）に替え、一般席よりグレードアップしたクラスJシート
（15席）を搭載した最新機エンブラエル190（95席）を初めて導入する。8月1日からは青森−大阪線、
青森−札幌線も一部大型化し、好調な利用状況に対応する。
県によると、三沢空港は、滑走路工事に伴う17年5月11日〜7月4日の全便運休で搭乗者数は減ったも
のの、17年度搭乗率（12月末現在）は73.8％（前年同期70.8％）と好調をキープしている。
かつて1日4便だった三沢−東京線は、02年12月の東北新幹線八戸駅開業時に3便に減便。三沢市は
JALに4便態勢復活に加え、機材の大型化を要望してきた。JAL青森支店の安井勝一支店長は取材に
「三沢市から強い要望をいただいていた。さらなる利用促進につなげたい」と話した。
種市一正市長は「配慮に感謝する。利用者のさまざまなニーズに対応でき、地域経済や観光分野など
幅広く波及効果が及ぶと期待する」とコメント。同空港利用促進期成会の竹林秋雄会長は「県とJALに
4便化を粘り強く要望していく」と述べた。
同支店によると、青森−大阪線は全便エンブラエル190で運航。青森−札幌線はエンブラエル170の
1往復をエンブラエル190に変更する。青森空港国内線の17年度（12月末現在）の搭乗者数は86万4320人で、
搭乗率は75.3％と前年同期より0.3ポイント増えた。
フジドリームエアラインズ（FDA）の青森−名古屋線は17年度の上期ダイヤと同様に1日3往復。
全日空（ANA）の青森−大阪線、青森−札幌線の変更はない。 E190E170は機内持ち込みを100席以上と同じ基準にしてほしいよな。
E190なんてクラスJ無しの全部普通席なら100席以上になるんだし 青森空港旅客数 5年後130万人目標
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180207032987.asp
青森空港の旅客数は右肩上がり
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/img/0207i.jpg
青森県や青森空港の関係者でつくる「青森空港活性化検討委員会」
（委員長・青山祐治副知事）は6日、県庁で本年度第2回会合を開き、
2018年度から5年間の活性化ビジョン案を提示した。
新ビジョンでは16年度に109万人だった同空港旅客数を
22年度までに130万人とする目標を掲げた。3月の第3回会合で正式に決定する。
130万人の目標値は、県交通政策課が青森−東京線の15〜17年の
旅客数平均伸び率1.8％をベースに算出した。
国際線の大韓航空・青森−ソウル線週5便、中国の奥凱（オーケー）航空・
天津線週2便のほか、定期チャーター便で運航中の台湾・エバー航空の定期便化も想定した。
青森県交通政策課によると、17年1〜12月は117万881人（前年比9.1％増）が
青森空港を利用。天津線やエバー航空の定期チャーター便就航のほか、
ソウル線の増便、国内線の利用者数アップなどが総合的に旅客数を引き上げた。
青山副知事は取材に「海外に依存するだけでなく、全国から青森県に来てもらい、
130万人達成を実現できるよう努力していく」と述べた。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 185 名前:名無し三等兵 [sage] :2018/02/20(火) 10:31:35.34 ID:fC8QPG8n
小野寺五典防衛相によると２０日午前８時４０分ごろ、
青森県の米軍三沢基地を離陸したＦ１６戦闘機にエンジン火災が発生し、
燃料タンクを小川原湖に投棄したとの報告が米軍からあった。
けが人の情報はないという。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183769 ３月２６日(月)午後１０時５０分からのＮＨＫ総合テレビ「ノーナレ」(ナレーション無しのドキュメンタリー番組)
■津軽 雪空港
大雪に見舞われた今年の冬。日本一雪の多い青森空港で、飛行機を離着陸させるため奮闘する裏方たちに密着。
滑走路を除雪する精鋭部隊「ホワイトインパルス」。20台以上の除雪車による一糸乱れぬフォーメーションとスピードは圧巻。飛行機では、整備士たちが主翼部への雪を限られた時間で次々と取り除く。豪雪、大寒波、ホワイトアウト…大雪で繰り広げられる緊迫の離着陸劇。雪と闘う男たちをマルチアングルでドキュメント。
http://www4.nhk.or.jp/P4253/x/2018-03-26/21/13538/2257015/ 青森空港ビル 完成予想図公開
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180329034436.asp
ビルの左右部分などを増築した青森空港ビルの完成予想図（青森空港ビル提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/img/0329c.jpg
青森空港ビル内装の完成予想図（青森空港ビル提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/img/0329d.jpg
青森空港の旅客ターミナルビルを管理する県の第三セクター・青森空港ビルは28日、
同ビルのリニューアル計画の完成予想図を公開した。
4月以降、ビルの改修、増築に着手し、旅客スペースの拡張や各種設備の充実、売店やレストランの整備を進める。
同日、青森市のホテル青森で開いた取締役会で設計概要が報告された。
設計概要によると、到着後に荷物を受け渡すベルトコンベヤーを国内線は1基から2基に増設。
国際線はベルトコンベヤーの形を変えて混雑の解消を図る。
また、到着専用のエスカレーターを新たに設置する。
保安検査場は従来の国内線専用1レーン、国際線共用1レーンから国内線専用2レーン、
国際線専用2レーンに増設。チケットロビーや出発ロビー、搭乗待合室を広くするほか、
2階の売店とレストランは西側にレストランとフードコートを、東側に売店を集約する。
東京五輪・パラリンピックに向けて、利用が見込まれるイスラム圏からの訪日客用に
イスラム教の聖地メッカの方向を示した祈祷（きとう）室を設置。
多機能トイレを1階と2階の全8カ所に整備する。同ビルは運営しながら
4月から改修工事を段階的に行い、2019年3月の完了を目指すという。
青森空港ビルの林哲夫社長は「可能な限り速やかに着手し、利用者に不便をかけないように
配慮しながら計画的に工事を行う。利用しやすい魅力ある空港にしたい」と述べた。 JAL2151が引き返した。折り返し JAL2152欠航。
この後もやばそう。 青森空港 １１６万人利用 １７年度 過去１０年で最多
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2018/20180413034915.asp
県の青森空港管理事務所は１３日、２０１７年度の同空港利用状況を公表した。
国内線と国際線の定期便（計８路線）の年間利用者数は過去１０年間で
最多の１１６万４２７人（前年度比９・３％増）、チャーター便を含む利用者数は
１１８万５２２２人（同８・９％増）となった。
中国・天津線の定期便就航や、韓国・ソウル線の増便などが全体を押し上げた。
国内線、国際線の全路線で前年度を上回った。国内線は、全体で７２・５％
（前年度比０・５ポイント増）の搭乗率を維持し、利用者数は１０９万４６３人（同６・０％増）。
搭乗率は日本航空の東京線が７９・０％（同０・９ポイント増）で最も高く、
５８万９２２７人（同２・４％増）が利用した。欠航便は３３８便と前年度から３６便減った。
国際線は昨年５月に就航した奥凱（オーケー）航空（中国）の天津線が搭乗率８０・３％で、
利用者数は２万７９２８人となった。昨年１０月から今年３月まで、
週５便に増便した大韓航空（韓国）のソウル線は前年度比２７・９％増の
４万２０３６人が利用した。
利用状況は、県が１３日に青森市で開いた県土整備部関係機関所属長会議で報告された。
三村申吾知事は会議で「（１９年３月完了予定の）青森空港のリニューアルを
ＰＲしながら各国で定期便化に向けたセールスを行う」と語った。
県や青森空港の関係者でつくる「青森空港活性化検討委員会」が３月に策定した
活性化ビジョンでは、２２年度まで空港利用者を１３０万人に増やすとしている。 >>871
俺も青森住んでた頃はそう思ってたが、長崎とか宮崎とか同レベルだと思ってた街に行って、そりゃ来ねえわと気づかされた。
街に活気があるだけじゃなく、便数も多くて青森とそう変わらない数のPBB全てにどんどん飛行機が入っては出発していく。
伊丹線に普通に767が入るのにも驚いた。(今は738が多いけど)
そんな高需要な空港でさえ、LCCはピーチが関西に1往復するのがやっと。
最近ようやくジェットスターも成田線で就航したけど、そう考えたら青森にLCCなんてそうそう来ないんじゃないかな。
ANA羽田線も可能性なくはないだろうけど一向に音沙汰ないし。
それどころか、青森札幌便はANA国内ワースト3の搭乗率。
早めに改善しないと、また撤退されかねないんじゃないかと。 >>873
雪の有無は大きいからな。
通年稼げる西日本と比べると、季節差が大きい東北北海道は不利。
LCCって高需要路線の薄利多売。
関西で成功したのは、客単価は低いが需要は大きい路線に飛ばしたから。
名古屋関係はほぼ全敗といえる状況であることを見れば、LCCの限界も見える。
青森ー成田関西も飛ばせる需要はあるが、冬季の落ち込みがLCCにはしんどい。 LCCよりも国際乗り継ぎが良くなるような就航先が欲しい。
朝に成田、朝に関空、エバー台北、キャセイ香港
羽田から深夜or昼前くらいに出る都市以外には時間がかかってしょうがない。
と言っても青森県民のパスポート保有者は11万人しかいないらしいが。 >>875
人口だけで比べても、
青森27万、弘前17万、五所川原5万に対し、
長崎43万、諫早14万、大村9万。
さらに宮崎40万、都城16万、日南5万。
雪の有無というよりはそもそもの街の規模の差でしょう。
あと、需要はあるというけど、
冬の落ち込みも計算して初めて「需要」といえるんじゃないかな。 
九州は東京から1000km以上離れているので飛行機優位
新幹線のない長崎、宮崎は関西に行くのも飛行機だろう
青森をはじめ東北各県は東京への需要は新幹線との奪い合いになる 当然そういう地理的要因もあるだろうが、やはりそれ以上に都市規模の差がデカい
そんな長崎宮崎でさえLCCは最低限なのだから、人口も少なく、新幹線との競合まである青森に来ると考えるのは厳しい
安いだけなら高速バスもあるわけだし
そんなことより青森千歳をなんとかしないと
2017年度のANA搭乗率は下から
宮古/石垣 26.4%、関西/旭川 38.3%、札幌/青森 42.9%
このうち宮古石垣は3月から既に運休
関西旭川は夏の季節運航で今年も飛ぶかはわからない
つまり、いまANAの国内線で一番立場が危うい路線が青森千歳
頼みの大阪/青森も59.4%でわずかとはいえ採算の60%に届いていない
ANAは過去も仙台や広島など青森のポテンシャルを信じて攻めた結果、搭乗率が伸びず撤退したわけで
このままじゃ過去の二の舞になりかねない
羽田とか願う前にそこを何とかしなきゃ
2017年 乗降客数
http://www.pref.aomori.lg.jp/soshiki/kendo/airport/files/schd_H29.pdf
年間平均でANA札幌線46.2%大阪線64.1%
一方でJAL札幌線64.5%大阪線79.0%
大阪からはJALの需要を奪ってはいるが、札幌はまだまだ取れそうだな
とはいえ将来的に札幌便は北海道新幹線が札幌まで延伸したら
ANAどころかJALまで撤退だろう そうそう、同じ値段ならQ4よりエンブラエルのほうが断然良いよね
あと1つ訂正、関西旭川は今年も2か月程だが飛ぶみたい
それでも、季節運航除けばワーストであることに残念ながら変わりはないんだけど
>>880
県のデータ、わかりやすい比較だね
ただ県にとって都合の良い切り取り方だからちょっと心配
暦なのか年度なのかの違いもあるけど、ANAの数字より若干良いのは県はの数字はANA社員の業務移動や無償旅客などを含んでいるからだと思われる
例えば同じ17年12月の札幌青森でも、
県→運航118便(提供座席数8732)、利用者2830、搭乗率32.4%
ANA→提供座席数8732、利用者2580、搭乗率29.5%
どっちみち崖っぷちだが、それでも32%と20%台では印象が大きく変わるし
今後何かある時にはANAは自分の数字を採用するだろうから、検討するならより厳しい向こうの数字で考えないとなあ 都合よく来たり来なかったりするんだったら2度と来ないでくれ >>882
ANAの場合千歳便は機材繰りの完全間合い運用だから時間が非常に悪いんだよなぁ。
単純に青森と札幌とでの移動を考えた場合JALよりメリットが無い。
朝早くか夜遅くにもう1往復あるだけで全然違うと思うけどな。 ANAのプロペラの運行コストは、JALのE170より相当安い。
客にはJALと同じ値段で売ってるんだから、ANA青森は黒字だってさ。 千歳の今の時間は、青森ステイを含め伊丹を3往復設定する中での最大公約数みたいなもんだからね…
確かに千歳0745→0830/0910→1000千歳みたいな便があればいいけど、それを言うにも今の搭乗率が悪過ぎる >>885
搭乗率4割で黒字はないでしょ
>>65にもある通り、採算ラインは6割
エンブラがどうとか関係ない
伊丹線はまだマシかもだけど、こっちも6割届くか届かないかで千歳をカバーできるレベルじゃないと思うが 青森•大阪はJAL独占で運賃高止まり。ビジネス客が多く、利用率8割近いボロ儲け路線だった。
そこの利益を狙おうとANAが参入。青森•札幌は機材の都合でついでに飛ばしてるだけ。
どうせ札幌まで新幹線開業したら即廃止。
俺なら近いうちに札幌廃止して、大阪4便化かな。 >>887
搭乗率6割が採算ってのは一般論で、
ビジネス路線か観光路線かで全然違うんやで。
これは常識。
7割でも赤字もあれば、5割でも黒字はある。 >>887
機材でコスト違うのは当たり前だろう。
E170とQ400は、カタログ価格で2倍は違う。
燃費もQ400の方がいい。 >>878
長崎宮崎は新幹線接続の特急が充実している >>889
うーん、何て言ったら良いのか… 笑
言いたいことは概ねわかるし、経緯も方向性もそんなに間違ってないと思う
ただ、あなたの言ってることには裏付けがほとんどないんだよね
そこを言わせてもらってるだけ
あなたがどれだけすごい人かは知らないしけど、
ANAの当時の役員が公式に「青森線の採算は搭乗率6割」と明言している以上、それを覆すのにあなたの「これは常識」「運行(航)コストが相当安い」という言葉程度じゃ残念ながらとても足りないんだわ
俺も正直6割はざっくり言っただけだと思ってるけどさ、
それに反論できる明確なデータを示せない限りはそれをベースにせざるを得ないと思うよ 少なくともQ400で飛ばしてる短距離路線は燃料費がジェットの半額だからね。単純な燃費の差だけど。
人件費その他固定費は会社によって大差は無いし。
6割は一般論でしか無いのは俺も同意見だな。 >>892
ってか、わざわざ一般論より低い値を出すわけ無いだろ？
出すなら無能経営者だぞ。
何のためのQ400だ、って話。
赤字路線を維持するための最終兵器だぞ。 俺も同意見だな、ってw
冷静に反論されてどうやって反応するか楽しみに見てたら、まさかのww
６割という採算ラインが本当かどうかなんて関係ないんだよ。
そういう名前で出てきただけで、それがANAにとっての合格ラインってことなんだから。
６割を下回ればANAの匙加減一つでどうなるかわからないし、逆に上回れば県も堂々路線維持や増便を主張できる。ただそれだけの話よ。
数字が法外なら世間が認めないかも知れないが、なにせ６割は８９３にも認められているくらい一般的な数字だからなw
その上でなお８８５が４割でも採算は取れてるはずだと言うのなら、具体的な数字で示してくなきゃ。固定費やら燃費やら単語だけ並べて常識がどうと言っても、ANAの合格ラインが不当だという証明にはならんのだ。 北海道エアシステム、札幌〜三沢線就航5周年を記念して7月1日〜7日の搭乗客に鶴丸ロゴ入りトートバッグ進呈
7月1日には丘珠空港で記念セレモニー
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1128612.html >>871
新幹線の最終より遅く青森を発てて
新幹線の始発より東京を遅く出られて早く青森まで着ければ需要はあるよな >>901
夜行が当たり前の一昔前ならその通りなんだけど、1日が24時間で普遍な以上その際は誤差の範囲なんだよな…。
現状はどれだけ頑張ってもせいぜい1時間くらいの差にしかならん。仮に新幹線と航空のいずれかが24時間運用になっても地方の利用者は微々たるモノだろうね。
それこそERJとかのレベルで搭乗率3割強で採算取れる運賃設定にすれば宿泊したくないビジネス需要は取れるだろうけど。 ANAよりプロペラのANAウィングスの方が、燃費はもちろん人件費も安い。
同様にJALよりJACやHACの方が安い。
J-airは聞いてないが、多分安いはず。かつてのJALエクスプレスもJALより安かったと聞いたので。 >>903
ま、羽田も成田も関空も中部も、深夜早朝は空港アクセスがどうにもならんからね。 昔はねぶた期間中にはJASの777がはいってたんだけどなぁ 地震の直接の影響は無かったのかな？
もしそうなら良かったな >>910
8月に帰省した時いつもとルート違うのはこれだったのね。
八甲田周辺の雲の中を1600mくらいで飛び続けて怖かったわ(´・ω・｀) 長栄航空、中部・青森・松山に就航へ
https://www.nna.jp/news/show/1839962
台湾航空大手の長栄航空（エバー航空）は26日、2019年６月６日から台湾桃園国際空港と中部国際空港を結ぶ路線を新たに就航すると発表した。台湾からの訪日客増加に伴い、就航地を増やすことで新たな商機の獲得を図る。26日付中央通信社が伝えた。
長栄航空はまた、19年第３四半期（７〜９月）に桃園―青森空港、桃園―松山空港（愛媛県）の２路線を就航するほか、成田空港や大阪、沖縄、仙台などを結ぶ各便も増便する計画という。 BRの時間がきになるな。
午前着の午後発なんだろうけど。
後はキャセイも定期化してくれないかなー。 青森からソウル便が増便されたと聞いたけど、青森→ソウルの往復航空券は幾らくらいなの？
値段によっては、函館→青森→ソウルを周遊したい＠都民 普通に数万円だと思う
大韓航空だから、LCCじゃないから >>918
スカイスキャナーとかで調べりゃいいじゃん。
青森ソウルは高い。ソウル経由で他の都市に行くなら安い事もあるけど。
ソウルに行くだけならJALで15000マイルが安いかな。 エバー航空青森−台北線、来年7月17日就航
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/129423
エバー航空機の模型を手に、青森−台北線の運航スケジュールを公表する三村知事＝県庁
https://toonippo.ismcdn.jp/mwimgs/1/6/400hw/img_167daa500961c4fd909bae44dcab6bea202507.jpg
台湾の航空会社「エバー航空」が開設する青森−台北（桃園）間の定期便について、
県は18日、同社が来年7月17日に就航する方向で調整していると明らかにした。
水曜日と土曜日の週2往復、エアバスA321（184席）で運航する予定だという。
三村申吾知事が12日に台湾を訪れた際、台北市内でエバー航空幹部と面会し、確認したという。
台北線は大韓航空（韓国）のソウル線、奥凱航空（中国）の天津線に次いで3路線目の国際定期便となる。
同社は10年以上前から青森−台湾間でチャーター便の運航実績があり、
2017年11月〜18年3月に運航した定期チャーター便計76便の搭乗率も85.3％と好調だった。
また、昨年青森県に宿泊した外国人旅行者約24万3千人のうち、台湾人は8万人を超え過去最多となった。
18日、県庁で報道陣の取材に答えた三村知事は「青森の観光資源の良さや
立体観光をアピールし続けてきたことが評価された」と話し、「定期便を確実に活用することで、
国内客の少ない冬場も大きな効果を期待できる。観光客だけでなく経済面でも交流が広がっていくだろう」と期待した。 三沢着便で、滑走路の運用制限により引き返す恐れありって出てるんだけど、
天気も悪くないし、風も西3mなんだけど、
なんかまた工事でも始まった？ >>923
昨日、除雪車火災があって滑走路西側2500フィートが閉鎖されてるみたい。アスファルト溶けたらしい。
解除の見通しは不明だから天候風向きによっては今後も影響出るかも。
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/136413 >>925
青森県民需要なんて考えて無いんじゃね？ エバー就航に続きFDAも増便で、景気のいい話が続いてますな 青森−台湾線の７月就航を正式報告
http://www.atv.jp/news/?id=00006291
エバー航空日本支社長の曾文江支社長は１日、青森県庁の三村知事を訪ね、
７月１７日の台湾線の就航を伝えるとともに、青森側からの利用客の掘り起こしに向け、
協力を要請しました。エバー航空は、台湾が７割、青森が３割の利用を目指したいとしています。
青森県では、就航日の１００日前からのカウントダウンイベントやモニターツアーなどを計画して、
機運を高めたいとしてます。台湾線は、毎週水曜日と土曜日にそれぞれ１往復運航され、
ともに青森空港に午後４時５分に到着し、午後５時１５分に出発するスケジュールで調整中です。 もう三沢空港は八戸航空基地に移転しちゃえばいいのに
エバー航空、青森・松山7月就航へ 週2往復ずつ、A321で
By Yusuke KOHASE
https://www.toonippo.co.jp
エバー航空（EVA/BR）は、開設を予定する台北（桃園）−青森線と松山線の日本2路線について、
2月18日までに運航スケジュールを発表した。
2路線とも7月に就航し、それぞれ週2往復ずつ運航する。
現地時間7月17日に開設する台北−青森線は、水曜と土曜の週2往復で、エアバスA321型機（2クラス184席：ビジネス8席、エコノミー176席）を投入する。
運航スケジュールは、青森行きBR122便が台北を午前11時30分に出発し、午後4時5分着。台北行きBR121便は、午後5時15分に青森を出発し、午後8時20分に到着する。
翌18日に就航する台北−松山線は、木曜と日曜の週2往復で、青森線同様A321を投入。
運航スケジュールは、松山行きBR110便が台北を午前6時45分に出発し、午前10時10分に到着。
台北行きBR109便は、午前11時20分に松山を出発し、午後1時5分に着く。
青森と松山の国際線は、現在2路線ずつ。青森には、大韓航空（KAL/KE）がソウル（仁川）から、奥凱航空（OKA/BK）が天津から、それぞれ週5往復ずつ乗り入れている。
松山には、中国東方航空（CES/MU）が上海（浦東）から週2往復、チェジュ航空（JJA/7C）がソウルから週5往復運航している。
エバー航空は6月6日から、中部（セントレア）線の運航を再開。2012年以来、7年ぶりに再就航する。
現在は東京（成田・羽田）と関空、札幌、函館、仙台、小松、福岡、那覇の8都市に乗り入れており、
日本3路線の拡充後、エバーは日本11都市に就航することになる。
運航スケジュール
台北−青森（7月17日から）
BR122 台北（11:30）→青森（16:05）運航日：水土
BR121 青森（17:15）→台北（20:20）運航日：水土
台北−松山（7月18日から）
BR110 台北（06:45）→松山（10:10）運航日：木日
BR109 松山（11:20）→台北（13:05）運航日：木日 台湾の航空会社「エバー航空」が7月に週2往復で開設する青森−台北（桃園）間の定期便に絡み、三村申吾知事は25日、11月〜翌年3月の冬期間、週5往復の運航が決定したと発表した。
関係者は、本県の冬季観光の活性化につながると期待を寄せている。
同社から22日付で連絡があった。
県交通政策課によると、昨年、一昨年に就航した冬期間の定期チャーター便の搭乗実績が好調だった。
三村知事は25日の会見で「（本県の）課題である冬季観光の振興に向け、関係機関と連携して受け入れ態勢の準備に万全を期す」と話した。
鯵ケ沢町のホテルグランメール山海荘の若おかみで台湾出身の杉澤知恵（ともえ）さん（37）は「閑散期の冬に台湾とのアクセスがさらに便利になるのはビッグチャンス」と歓迎。
同ホテルは台湾からの誘客に力を入れており、冬は地吹雪体験イベントも開催。杉澤さんは「南国の台湾の人にとって、冬の青森はやっぱり雪が一番の魅力。ストーブ列車や八甲田の樹氷、奥入瀬渓流の散策など魅力的なモデルコースを提案していくことが大事」と強調した。
増便に合わせ、7月17日から10月26日の水曜と土曜に就航する夏期の発着時間が変更になる。 >>935
エバーで予約はできるみたいだがANAの提携特典では検索できない。
つか、曜日と時間的に使いにくいなー。台北の人用だからしょうがないけど
月金無しだから土日に絡ませにくい。 他空港の例で行くと、エバーとANAとのコードシェアは準備出来次第だと思われる
今月には決まるんじゃない？ 月29万円の生活保護でも苦しい 2児の母が訴える
女性の収入は、ひとり親家庭向けの母子加算25100円（2人分）も含め、生活保護基準額の月約29万円のみ。
ひとり親家庭などに、市から支給される児童扶養手当（46430円）と、子供のいる世帯向けの児童手当2万円は基準額から差し引かれる。
女性宅生活保護費291,580円の支出内訳
家賃 56,000 娯楽・習い事 40,000
食費 43,000 日用品代 37,000（ストーブ購入）
光熱費 13,500 灯油代 4,000
携帯電話 26,000 医療費 2,700
固定電話 2,000 . 被服費 20,000
おやつ代. 7,000 . 給食・教材 13,000
交際費他 12,000 残り 15,380
子供たちには生活保護費のことは言っていない。自給者を非難するTV番組を見て
負い目を感じさせたくなかった。
女性は、確かに保護費を超える給料なんて難しいし、「保護世帯は貰い過ぎ」という 声も解る。
一方で、子供を満足に塾にも通わせられず、参考書もたまにしか買ってあげられない現状に、
この子達が勉強し、他の子達に劣等感を持たずに育つのは難しいと考える。
今年に入り、政府は保護基準の引き下げを始めた。基準が下がったら、自分が
食べる量を減らそうと思っている。
朝日新聞「生活保護 子供に言えない」
https://i.imgur.com/J2f0d8k.jpg 成田に行く路線を開設するなら三沢だと思う
東北地方は鉄道がメインだったためか空港アクセスの充実度が高くないイメージ
青い森鉄道はJR時代にはできなかった三沢空港との連携に力を入れるべきかと 青森空港がリニューアルオープン
http://www.atv.jp/news/?id=00007278
到着ロビー
https://static.daily-tohoku.news/nepcell/jisya/img/PCNTS2019072900816_MediaImage.jpg
フードコート
https://pbs.twimg.com/media/D-YVVtWUYAAsPFO.jpg
共用ラウンジ
https://www.aomori-airport.co.jp/wp/wp-content/uploads/2019/04/IMG_5861-2-1024x768_rabrs.jpg
青森県の空の玄関口・青森空港が２９日、リニューアルオープンしました。
使用開始から３０年余りが経ち、老朽化に加えて手狭になったターミナルビルは、
２０１８年５月からおよそ４０億円をかけて改修工事が進められ、このほど一部を除いて工事が完了。
延べ床面積は１万４５００平方メートルと、これまでより３５００平方メートル広くなりました。
こちらは国内線の手荷物受取場、ベルトコンベアが１基から２基に増えて、待ち時間が短縮されました。
そして国際線の出入国の審査場や税関の検査場も拡張されました。このほか、イスラム教徒のための
祈祷室も新たに設置されました。
青森空港の２０１８年度の乗降客は国内線と国際線合わせて１２１万人余りと７年連続で増えていて、
前の年を２万５０００人余り上回りました。また７月１７日には３つ目の国際定期路線・台湾線が
就航するなど、インバウンド客の増加も見込まれていて、
今回の空港施設のリニューアルはこうした動向に対応した形です。 青森は神戸より関空の方が必要性は高い
成田線が無いから尚更 【韓国農協視察団４０人】青森県・南部町訪問 ２１日サクランボ園視察 ２２日は、りんご農家を見学し２３日帰国する予定[10/22]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1571738210/
【青森】韓国便増便せず…観光への影響懸念 「このような形になり残念だ。韓国便の利用者増加に向けた取り組みを続けていく」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1571904951/ 国内線はJALの牙城だけど、国際線はワンワ無いよねここ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
