関西国際空港(関空)は不便か決着をつける[伊丹神戸]
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関西国際空港（関空）は大阪国際空港（伊丹空港）や神戸空港より不便である場合が少なくないけれど、アクセスは国際的に遜色のないレベルまで改善してきている。
ただし、関空の機能強化のためにも更なるアクセスの改善は必要。
…という結論に納得がいかない人のためのスレです。
関空を徹底的に罵倒したい、関空の潜在能力を熱く語りたい、という人歓迎です。
どうぞお好きなだけ論戦してください。
＜テンプレ＞
(1) 出発地or目的地: ○○駅
↑「空港へのアクセス」or「空港からのアクセス」で、出発地or目的地の一方を選ぶ。なお、駅である必要はない（「大阪市役所正面玄関」とかでもよい）。
(2) 乗換時の機動力: 速・中・遅
↑各自「乗換地点で都度切符購入が必要か？」や「携行する荷物はどの程度か？」などを考慮のうえ決める。特にこだわりがなければ「中」で。
(3) 時間帯: 朝ラッシュ時・昼パターンダイヤ時・夜ラッシュ時
↑各自指定する。ラッシュ時は乗換待時間が短くなる反面、上記(2)の機動力が落ちることなどを考慮する。特にこだわりがなければ「昼パターンダイヤ時」で。
(4) その他諸条件: 「要追加料金の有料特急などの利用を認める」や「絶対に遅れるわけにはいかない（＝道路利用しない）」などの諸条件があれば各自加える。
(5-a) 伊丹空港のアクセス: **分・***円 （**線急行→**乗換→**線）
(5-b) 関西空港のアクセス: **分・***円 （**特急）
(5-c) 神戸空港のアクセス: **分・***円 （**線新快速→**乗換→**バス）
(6) 備考: **駅の乗換は重い荷物を持っていると不便、**線特急は20～40分に1本など
(7) 判定: 【伊丹or関空or神戸が最速】 【伊丹or関空or神戸が最安】 ＜テンプレ使用例＞
(1) 出発地: 大阪駅
(2) 乗換時の機動力: 速（IC乗車券利用）
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 基本的に有料特急は使わない。ただし、関空へは「はるか」をうまく利用できそうなら使ってもよい。
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 19分・420円 （阪急宝塚線急行→蛍池駅乗換→大阪モノレール線）
(5-b) 関西空港のアクセス: 66分・1190円 （大阪環状線西九条方面関空快速）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 53分・740円 （神戸線新快速→三ノ宮駅乗換→ポートライナー）
(6) 備考: 大阪駅の関空直行便は20分に1本。ポートライナーは30分に1本の快速利用ができると、神戸へ1分早着する。
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
＜一応のルールみたいなもの＞
1. 現状のダイヤ、インフラで議論する。「たられば」はダメ。（例：「ラピートが20分に1本だったら」、「なにわ筋線ができれば」とかはなし。）
2. 道路利用の場合は渋滞なども加味する。ただし、根拠の薄いものはダメ。（例：「環状線の周辺ではいつも渋滞に巻き込まれる感じがする」とかはなし。）
3. 三空港とも国内線利用。機動力・時間帯などの条件も統一する。
（例：「伊丹・神戸は国内線利用想定だが、関空は国際線利用で重い荷物を運びチェックイン時間に余裕を見て列車に乗る」とかはなし。）
4. アクセスの所要時間は利用交通機関の出発時刻と到着時刻で統一する。
（つまり、出発地点の交通機関の発車時刻がスタートであり、各空港の最寄り駅への交通機関の停車時刻がゴールである。）
5. 上記4.に関連して。出発地or目的地に複数の駅などがある場合、各空港にもっとも有利な駅を任意に選んでよい。
（例：大阪駅を基点とする場合において、伊丹なら阪急梅田駅、関空なら御堂筋線梅田駅、神戸なら大阪駅をそれぞれ基準地点として比較してよい。
ただし、「ヒルトン大阪を出発地にして、そこから各駅までの所要時間も考慮する」という比較もアリなので、ご自由に。）
6. 上記4.に関連して。「空港の最寄り駅から空港ターミナルへの徒歩時間」は所要時間の合計に考慮しなくてもよい。
（ただし、蛍池駅は伊丹の最寄り駅として認めない。どうしても蛍池から歩くという場合は、その徒歩の時間を所要時間に含めること。
同様に、ベイシャトルの各船乗場も関空と神戸の各最寄り駅として認めない。ベイシャトルを利用する場合は、船乗場からターミナルまでの移動時間も所要時間に含めること。
また、どうしてもLCC利用などで関空第二ターミナルの利用を想定する場合は、第二ターミナルまでの移動時間も所要時間に含めること。）
7. あとはお好きなようにどうぞ。 やっぱり関空はイケてないw
(1) 出発地: 大阪駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 大規模な災害が発生し、鉄道・バス・タクシー・有料道路などの交通機関が停止
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 150分・0円 （徒歩）
(5-b) 関西空港のアクセス: 無理分・不可能円 （残念）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 458分・0円 （徒歩）
(6) 備考: 神戸空港へは唯一の陸路である空港大橋の無事が必須条件
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹or神戸が最安】 【関空は 論 外 】 そんなら伊丹-新千歳なんか切ったらいい。
新千歳は遠くて使えないそうだからｗ このあたりが伊丹と関空の分水嶺かね。
(1) 出発地: 天下茶屋駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし。
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 41分・790円 （南海本線→なんば乗換→リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 33分・1430円 （ラピート）、43分・920円 （南海空港急行）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 75分・1130円 （堺筋線→日本橋駅乗換→近鉄奈良線・阪神なんば線・本線（直通）→三宮駅乗換→ポートライナー）
(6) 備考: 南海空港特急・ラピートともに30分に1本
(7) 判定: 【関空が最速】 【伊丹が最安】
南海の普通運賃のみが伊丹行より高いのはまあいいとして、ラピートにいたっては神戸に行くよりも高くつくのかよｗ ズリ師匠涙目ｗｗ
(1) 出発地or目的地: 千里中央駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 13分・330円 （大阪モノレール線）
(5-b) 関西空港のアクセス: 89分・1320円 （御堂筋線→なんば駅乗換→南海線）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 75分・1180円 （御堂筋線→新大阪駅乗換→京都線新快速→三ノ宮駅乗換→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】 (1) 出発地: 奈良駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 65分・1480円 （リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 80分・1990円 （大和路快速→新今宮駅乗り換え→ラピート）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 101分・1570円 （大和路快速→大阪駅乗り換え→JR神戸線新快速→三宮駅乗換→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
ズリ師匠が気の毒だったから関空有利のはずの奈良でやってみたが、これは…。
ここでも、運賃はぶっちぎりの最下位の関空ｗ いやあ、つくづく関空って不便ですねっｗ
(1) 出発地: 関西学院大学上ケ原キャンパス
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 64分・470円 （甲東園駅→今津線→宝塚駅乗り換え→阪急宝塚線→蛍池駅乗り換え→大阪モノレール）
(5-b) 関西空港のアクセス: 131分・1750円 （関西学院前→阪急バス→JR西宮駅乗り換え→東海道線→大阪駅乗り換え→関空快速）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 68分・600円 （甲東園駅→今津線→西宮北口駅乗り換え→阪急神戸線→三宮駅乗り換え→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
やっぱ、阪神間だと神戸空港は侮れないな。 (1) 出発地: 近鉄生駒駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 50～60分・1040円 (近鉄400円+リムジン640円)（近鉄→上本町駅乗換→リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 70～80分・1530円 (近鉄400円+南海ﾗﾋﾟｰﾄ割引 1130円) （近鉄→難波駅乗り換え→南海ラピート）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 100分・1140円 (近鉄・阪神810円+ポートライナー330円)（近鉄・阪神→三宮駅乗り換え→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
とはいっても、国際線なら関空が便利とは思わんが不便と思ったことも無い。
それに国内線でも伊丹が便利と思ったこともないかな。
あと、神戸空港は使ったことないんだが関空よりも安く行けるのは知らんかった。 こうやって比べてみると、関空は時間を食うのも酷いが交通費がやっぱ厳しいな。
はるかよりも関空快速に人気が集まるはずだわな。 伊丹と神戸の中間地点を探索してみた。中間地点はもうちょっと西かな？
(1) 出発地: 西宮北口駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし。
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 42分・480円 （阪急神戸線→十三乗り換え→宝塚線→蛍池乗り換え→大阪モノレール線）
(5-b) 関西空港のアクセス: 80分・1940円 （阪急神戸線→梅田乗り換え→御堂筋線→なんば乗り換え→ラピート）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 45分・600円 （阪急神戸線→三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考: ポートライナーは30分に1本の快速利用ができると、神戸へ1分早着する。
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
ふと気になったけど、
>>2のルールの5.の適用で阪神西宮駅とJR西宮駅を同一視するのはさすがに無理？
（それなら、阪急の阪神国道駅やJRのさくら夙川駅も含めろって話になるし。） そんなに嫌なら新千歳切りやがれ
需要が成り立つなら関空で問題ないって。 ラピート高いなら空港急行使えばいいだけ。無理からラピート使わなくてよろしい。 >>15
だな。
関空の新千歳便を切れば全部解決だな
関空に他路線の需要があるなら、関空が新千歳便を失うことくらいどうってことないし。不便な関空を使わずに済んで、みんなハッピーw
>>16
ラピートは馬鹿みたいに高いと思えば、一方空港快速は超鈍行w
鉄道各社、関空切りしたいのが見え見えw >>17
新千歳は札幌から１時間以上だし遅延もある。
関空が無理なら伊丹-新千歳は切ればよろしい。
空港急行は10分くらいしか変わらないし本数も多少空港急行の方が多い。わざわざラピートでなくてもよい。 「新千歳空港から札幌までは快速エアポートで 3 6 分 もかかるから、関空の所要時間の長さに我慢できないなら、いっそのこと関空を使おう！」
というズリ師匠のイミフな主張でしたｗ
さて、師匠をからかったところで、関空の使えなさ↓をもっと調べてみようかｗ
(1) 出発地: 河原町駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 59分・750円 （阪急京都線→茨木市駅乗換→大阪モノレール線）
(5-b) 関西空港のアクセス: 107分・2070円 （阪急京都線→梅田乗換→御堂筋線→なんば乗換→ラピート）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 98分・950円 （阪急京都線→十三駅乗換→阪急神戸線→三宮駅乗換→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
衝撃！ 河原町からだと、 関 空 は 神 戸 よ り 不 便 ！ ｗｗｗｗ あれあれ、ズリ師匠？ 京都からなら関空有利じゃなかったの？ｗｗｗｗ
(1) 出発地: 京都駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 55分・1310円 （リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 88分・2550円 （リムジンバス）、79分・2850円 （はるか）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 77分・1410円 （JR京都線新快速→三ノ宮駅乗換→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
というか、まずありえないけど新幹線を使って京都から神戸へ行っても、はるかで関空へ行くのとどっこいどっこいの料金で済むとかｗｗｗｗ ズリ師匠がかわいそうなので、関空が勝てるやつをひとつ。よかったですねｗ
(1) 出発地: りんくうタウン駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 89分・2000円 （ラピート→なんば乗換→御堂筋線・北大阪急行→千里中央乗換→大阪モノレール線）
(5-b) 関西空港のアクセス: 6分・370円 （南海orJR）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 103分・2220円 （南海orJR→関空→連絡バス→ベイシャトル→連絡バス）
(6) 備考: りんくうタウン駅で南海の切符を買ってJRに乗ってしまうと、ズリ師匠泣いちゃうｗ
(7) 判定: 【関空が最速】 【関空が最安】
は！? ここから神戸へ行くよりも伊丹へ行く方が早くて楽なの？？ｗｗｗｗ 伊丹が立ちはだかる神戸は論外ですね。伊丹が神戸の客を奪っとるな。レガシーがスカイマークに嫌がらせしてるから。 そもそも関西で関空が伊丹よりアクセスが有利なところなんてほとんど無いから、
「関西でのアクセスだけ」で比較すれば関空は罵倒される方が圧倒的でしょうに。
(個人的には罵倒される程のレベルとは思えないけど)
空港としての能力なら別次元の話だろうが。 >>14
阪神西宮あたりになると、到達時間は３空港ほぼいっしょだったような。（関空はリムジンバス）
もちろんはバスは高いけどね。 関空は平等に不便だからいい
いつもは田舎扱いされる郊外在住者も空港話になれば対等
世界的に見ても、大都市近接のレガシー空港は廃止か国内線専用、大規模新空港の最寄り大都市まで1時間は平均的
先進国なら空港まで20ドルくらい当たり前、途上国でもリムジン乗ってその程度 >>25
おお、本当だ。三空港でだいたい一緒になってる。
関空は直行便のリムジンバスに救われてるけど、このバスを逃すととたんに一時間半コースになるのな。
(1) 出発地: 阪神西宮駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 54分・910円 （阪神本線→梅田乗換→リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 55分・1750円 （リムジンバス）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 40分・600円 （阪神本線→神戸三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考: 関空行きのリムジンバスは40～60分に1本
(7) 判定: 【神戸が最速】 【神戸が最安】
>>22
河原町-関空は増税やなんやで今は1560円だよ（阪急-御堂筋線-南海）。ちなみに、それだと所要時間は116分。 >>24
> (個人的には罵倒される程のレベルとは思えないけど)
そう思うなら、>>1のテンプレ使って定量的に反論しないと。そう言うだけなら、ただの感想文・エッセイだよ。
ズリ師匠は基本バカだけど、そんな彼でさえ定量的な議論は意識してるよ。 >>27
河原町-関空は1230円
関空アクセスきっぷ健在
伊丹が好調の時だいたい神戸下げ。ただの取り合い。 >>29
ああ、それかｗ
時間のかかる天六と天下茶屋の通過を 強 制 されるうえに、 乗 換 回 数 がやたらと増え、便利な梅田やなんばの利用を 封 印 され、
もちろん ラ ピ ー ト も 封 印 されることに加え、逆方向の利用ではきっちり 正 規 運 賃 を取られるアレねｗ
こういうのは、都合の良い情報だけを出すんじゃなくて、テンプレでいうなら「(6)備考」に書いとくべきだよねｗ >>28
失礼。
>>24ですが、>>12でもあります。
で、個人的な環境下では約60分と約80分の20分差ならそこまで大きな差とは
感じていない。
ただし、この20分差を大きいと感じる人もいるかもしれないので、
これは結局個人の価値観になってしまうと思う。
ついでに言えば、難波から関空まで37～40分なら国際線はともかく、
国内線でも時間だけならそれほど不便とは思っていない(少数派かもしらんが)けど、
それこそもはや個人の価値観の問題では。 >>30
>>時間のかかる天六と天下茶屋の通過を 強 制 されるうえに、 乗 換 回 数 がやたらと増え、便利な梅田やなんばの利用を 封 印
所要時間、運賃は別にして、
河原町(あるいは阪急京都線特急停車駅)～関空まで
あくまでも阪急、南海で行くのであれば、梅田、難波に用が無い限りは
淡路、天下茶屋乗換の方が楽だと思うが。
乗換回数は変わらんし、時間も少しは早いし。 >>31
だったら、関空のアクセスに余計にかかる時間を「不便だとは思わない」という利用者の調査結果なり何なりの客観的なデータを示して、反論すべきでは？
自覚しているようだけど、そういうのは「個人の価値観」。
そういうのを排除したデータや論評を持ち合って、あーだこーだ言う。このスレ、そういう趣旨でしょ。
ちなみに、日経新聞の調査だと関空利用者の7割が「アクセスが不便」だそうだ（2009年）。また、産経新聞でも関空利用者のニーズとして「時間短縮」が挙げられている（2014年）。 >>32
＞と思う
>>33でも言ったけど、この部分に客観的な裏付けがなきゃ「個人の価値観」で終わっちゃうよ。
あと、関空アクセスきっぷを使う場合特にそうだが、速達列車が軒並み千里線・堺筋線で使いにくいために、
乗り換え回数と所要時間はトレードオフだよ。どっちを取ったらどうなるか、シミュレーション結果をちゃんと示すべきかと。
その言い方だと、両方便利だと勘違いする人が出る。 >>31
>>24でも言ってるつもりだけど、現状でのアクセスという観点「だけ」での議論では関空が伊丹よりは不便というのは
議論の余地すら無いという意味でコメントしたつもりです。
ただ、1でもあるように「アクセスは国際的に遜色のないレベル」とも思っていますが、
それは一般論に対する個人的感想に留めるつもりだったんでわざわざ括弧書きしてたわけで、
それについては客観的な根拠なんてありませんし、それをネタにして論戦するつもりもありません。 国際的に、なんていかにもな単語出しても無意味だよ。
公共交通機関として比べたら、日本の鉄道は世界一とも言われる正確さと確実さで運行されてるし、客もそれを求めてる。
それが出来ない鉄道がアクセスを担ってる時点でもう話にならないわけ。
海外行ったこと無いかい？
ヨーロッパの鉄道は新幹線ですら平気で遅れたり欠航したりする。
分単位の時間を気にする日本人からしたら信じられないだろうが、紛れもない事実だし、誰も文句言わない。
世界からも日本の公共交通機関は正確さで評価を受けてるわけで、それが諸外国と同レベルってのは論外なの。 ちょっと趣向を変えて、徹底的に乞食レース
(1) 出発地: 大阪駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 常識的な範囲内で運賃を低く抑える。
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 31分・220円 （阪急宝塚線急行→蛍池駅下車→徒歩）
(5-b) 関西空港のアクセス: 66分・1100円 （関空快速→新今宮駅乗換→南海）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 57分・650円 （阪急神戸線特急→神戸三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考: とにかく節約（常識の範囲内で）
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
伊丹行きが空港へでかけるとは思えない低運賃になってしまったが、それでも31分。
意外にも関空が健闘。LCC客頼みの現状で、これは心強いのでは？ ふと気付いたが、>>37の運賃って
神戸＝伊丹の(約)3倍
関空＝神戸の2倍
なのか。
なんか、いまだに伊丹へのコアなアクセス手段として「蛍池から徒歩」が紹介されるのが分かる気がする。 彼らは気づいているのです。伊丹空港が空港として不便ということを。
124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123
ヒント1
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
＞これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。
ヒント2
＞>>121
＞高卒ズリチョン >>40
彼らの意識
ズリ師匠と連呼するのもそう。彼らが自ら証明してくれた。ズリの称号は彼らにこそふさわしい。
伊丹厨＝ズリ
124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123
ヒント1
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
＞これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。
ヒント2
＞>>121
＞高卒ズリチョン 何？反論出来ないからそういう姑息な手段に出るわけね。 ．
いつも関空擁護派が免罪符に使うのが、「神戸は関空を蹴った」というセリフ。
でも実は、泉州自治体も反対決議を行ってるのは同じなんだよね。
大阪府に至っては２度も反対決議を行っている。
そして重要なのは、実は兵庫県はこれまで、代替空港の誘致に反対した事は
「１度たりとも無い」
ことなんだ。
あれ、おかしいよね？
では、何故？運輸省は泉州を選定したのか？
反対したのは、ちゃんと議会の歴史を見ればむしろ大阪側の方が強かったのに？
そして、神戸が再度誘致に廻った際に、何故素直に神戸沖に建設しなかったのか？
運輸省官僚の感情のせい？
そんなものが、真の国益より優先される事だと本当に思っているのだろうか？
これらの本当の歴史資料をひも解いていくと、東大阪出身のある議員に行き着くことになる。
本当の我田引水とはどのことか？
わが町の発展に、国の土木事業を利用したのは本当はどこか？皆心では判ってる事だ。
関西の事を真に考えれば、どこに空港を置くのが一番合理的かは、ちゃんと目を見開いて
関西の地図を開いてどこに置くべきか、本能に従って指を置いてみればいい。
間違っても、今の関空の場所ではない。
. >>638
これだよね。
○塩川国務大臣
「先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、
これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。」
昭和56年10月22日議会でのご発言だよ。
そもそも、泉南沖関空へ集約するつもりなんて最初からない。その上でご理解下さい。
これは議事録にきちんと載っている。
何故、>>638のような嘘が今まで語り継がれているか、
その方を疑問に思わないと、３空港問題の真の解決にはほど遠いだろう。 [003/003] 95 - 衆 - 決算委員会 - 2号
昭和56年10月22日
○塩川国務大臣
「現にいろいろな意見がございまして、それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に集結したらいいじゃないかという
意見もあることはあります。しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。
それは勝手におっしゃっている意見でございまして、現にある空港を活用するということにわれわれは努力しておる。
それは明確に申し上げられると思うわけです。
したがって、それを補完する国際空港、純然たる国際空港としての泉南沖空港というものを考えておる、
こういうことでございます。」 逆に言えば、伊丹を残してでも泉州沖に関空を誘致したかったんだよ。
そう解釈すると、凄く腑に落ちる話になる。
この理不尽な２空港並列が、どうして生まれたのか？
本当に真に便利で合理的な用地選定の結果が泉州沖であるならば、そもそも
神戸沖地方空港の建設の話など出ていない。
伊丹を存続させ、神戸空港を認めてまで欲しかった、泉州沖国際空港。
最初から大阪府内に空港を造る目論みが働いていたと考えれば、この３空港問題への帰結にも納得がいく。
本当の理由はちゃんとあるんだよ。
そして、歴史は正しく認識しないと。 そしてそれは、関空の破綻が明確となった今に至るまで尾を引いている。
大戦後のドイツに課せられた巨額の戦時賠償が、第二次世界大戦の引き金になったように、
関空が抱える拭いようのない巨額債務が、大阪に橋下という独裁者を生み
前例のない二空港統合会社、補助金漬けＬＣＣという鬼子を落とした。
大阪府内にどうしても新空港を欲しがったのは一体誰か？
誰が一番身勝手で、被害者は一体誰なのか？
丁寧に紐解いて行くと、今まで見えていた世界と１８０度違う世界が目の前に
広がっている事に気付くだろう。 >>39 >>41
ズリ師匠さん、↓は何の根拠もなくいきなり相手を謎のレッテル貼りで罵倒する人物のプロファイリングに使えるというのがキモなんですよ。
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
＞これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。
仮にただただ根拠もなしに「関空は不便」と連呼しているなら、ズリ師匠の話は一理あるけど、
関空が不便なのも、ズリ師匠がオナニーレスばかりするのも、根拠があるからそう指摘されるのだと
師匠はいつになったら気付くんでしょ。 近くに引っ越せよｗ
124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123
ヒント1
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
自分で言ったんだから責任取れｗ 悲報！ 関空優位と思われた八尾空港でも関空敗北！ なお、運賃は最下位の模様。
(1) 出発地: 八尾南駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 62分・920円 （谷町線→天王寺乗換→リムジンバス
(5-b) 関西空港のアクセス: 80分・1340円 （谷町線→天王寺乗換→関空快速）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 95分・970円 （谷町線→梅田乗換→阪急神戸線→神戸三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考: 関空行きのリムジンバスは40～60分に1本
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】 空港機能が劣り不便に気づいているため俺んちから近いしか主張出来ないのですｗ
もはや言い逃れ出来ずｗ
単なる呼称ですものねｗ
124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123
ヒント1
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
＞これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。
ヒント2
＞>>121
＞高卒ズリチョン
ズリチョン＝ズリ師匠
自分で言ったんだから責任取れｗ ズリは高卒と認めたらしいですｗ
高卒ズリチョンを批判したなら普通使えないわなｗ
もはや言い逃れ出来ずｗ
単なる呼称ですものねｗ
124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123
ヒント1
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
＞これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。
ヒント2
＞>>121
＞高卒ズリチョン
ズリチョン＝ズリ師匠
自分で言ったんだから責任取れｗ >>52
>俺んちから近い
これが何よりも勝る利便性なんだよ。
でなきゃ誰もコンビニで買い物しない。 もちろん、ズリ師匠にとって「俺んちから近い」は関空なんだよねｗ 俺んちから近くても容量が無くては路線は敷けないｗ
高卒のズリ師匠と使用されたことにより高卒ズリチョンが確定致しましたｗ
もはや言い逃れ出来ずｗ
単なる呼称ですものねｗ
124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123
ヒント1
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
＞これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。
ヒント2
＞>>121
＞高卒ズリチョン
ズリチョン＝ズリ師匠
自分で言ったんだから責任取れｗ ヒント1＞テンプレ
ヒント2＞ズリ師匠の発言
つまり、ということは…ｗｗ 59:名無しさん＠お腹いっぱい。sage2014/04/28(月) 23:21:03.38 ID:EslMs8sn0
ヒント1＞高卒ズリチョン
ヒント2＞関空派の発言
つまり、ということは…ｗｗ
高卒ズリチョンが発言に責任を持たねばならない >>699によって高卒ズリチョンが認められましたｗ
124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123
ヒント1
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
＞これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。
ヒント2
＞>>121
＞高卒ズリチョン
ズリチョン＝ズリ師匠
自分で言ったんだから責任取れｗ
699:名無しさん＠お腹いっぱい。2014/04/28(月) 21:56:24.68 ID:EslMs8sn0
>>697
＞我々が
おっと、高卒のズリ師匠ｗ ここで突如一人称を「我々」にチェンジｗｗｗ
大丈夫大丈夫、みんなズリ師匠が独りだって知ってるからｗ ヨーロッパから即レスしてるって知ってるからｗｗｗｗｗ ヨーロッパへ行ったなどと発言していないが何か？
>>699によって高卒ズリチョンが認められましたｗ
124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123
ヒント1
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
＞これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。
ヒント2
＞>>121
＞高卒ズリチョン
ズリチョン＝ズリ師匠
自分で言ったんだから責任取れｗ
699:名無しさん＠お腹いっぱい。2014/04/28(月) 21:56:24.68 ID:EslMs8sn0
>>697
＞我々が
おっと、高卒のズリ師匠ｗ ここで突如一人称を「我々」にチェンジｗｗｗ
大丈夫大丈夫、みんなズリ師匠が独りだって知ってるからｗ ヨーロッパから即レスしてるって知ってるからｗｗｗｗｗ >>65
おはようございます！ ヨーロッパのズリ師匠っ！ さすがにここまで基準地点を南に下げれば、関空トップだね。
(1) 出発地: 堺市駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし。
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 67分・720円 （関空快速→大阪駅乗換→阪急宝塚線→蛍池駅乗換→大阪モノレール）
(5-b) 関西空港のアクセス: 40分・890円 （関空快速）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 86分・930円 （関空快速→西九条駅乗換→阪神本線快速急行→神戸三宮駅乗換→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【関空が最速】 【伊丹が最安】
にもかかわらず、関空が最安じゃないのか。しかも、遠く西の神戸と比較してさえ40円安いだけとか…。どんだけ金とるんだよ、関空ｗ
堺市長選挙で、維新がボロ負けした土壌は案外こんなところにあるのかも。 驚き！
関空港2400→高速艇→2431神戸空港→バス→2455三宮2504→ＪＲ各駅停車→2508神戸→2519須磨→2525垂水→2532明石→2536西明石 >>67
公共交通機関は、基本、距離に応じて課金されるから、遠い関空は高くなる。
これを回避できるのは、出発地と目的地をピンポイントで結ぶバスと飛行機だけ。
関空アクセスを安くするには、成田シャトルのようなバスに期待するしかない。 >>69
関空も、上手く使えば安いんだよな。
国内線は伊丹、国際線は伊丹～成田羽田か伊丹から関空リムジンバス。
どの手段もアクセス一時間。
伊丹があるからこそ出来る芸当だよね。 しかしなんだね。関空もいよいよこれからというときに、ピーチがこのざまとか。
第二ターミナルだって、リムジンバスはT1終点が多いし、鉄道だって整備される気配なし。
このへんがなんとかならないと、関空は永遠に不便なままだな。 所要時間の伊丹・関空の中間地点は、環状線の若干南（＆飛び地的に阪神西宮駅）だけど、
運賃の中間地点ってどこだろう？ 少なくとも、所要時間の中間地点よりまだ南なんだろうけど。 >>72
はるか・ラピートの料金があるからね。
それ抜き、リムジンバス使用も考慮するならそんなに南には行かない。 >>73
特急料金抜きでも関空はかなり不利。リムジンバスも同傾向↓。料金が営業距離に依存する分、物理的に絶対的に遠い関空がこうなるのは仕方がないが…。
(1) 出発地: 大阪駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: リムジンバス・有料特急を不使用
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 29分・420円 （阪急宝塚線急行→蛍池乗換→大阪モノレール）
(5-b) 関西空港のアクセス: 68分・1190円 （関空快速）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 47分・740円 （JR神戸線新快速→三ノ宮乗換→ポートライナー快速）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
(1) 出発地: 大阪駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: リムジンバスを優先使用
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 25分・640円 （リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 50分・1550円 （リムジンバス）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 47分・740円 （JR神戸線新快速→三ノ宮乗換→ポートライナー快速）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】 ズリ師匠、ここは関空のアクセスを議論するスレですよ。 >>77
しっかり成田羽田にフィーダー便があるけどね。 それは羽田と成田の話で伊丹は羽田や成田のスポーク
直接国際線と繋がらない不便な伊丹
空港としての機能が重要 >>81
直接繋がると言っても、需要が無いから便が無い。
KEの仁川経由とか、北米路線なんてどうしても経由になる。
結局、羽田成田発のほうが便利という結果になる。
それは伊丹を廃止して、関空に集約したら便利になるという次元のモノでは無いの。
つーか、レスした俺も悪いが、スレ荒らすな。
ここは関空の不便さを明らかにするスレだ。
堺や泉佐野市民でもなければ、関空使うメリットは皆無。 ＞北米路線なんて
これが昔の感覚
今や元気なのは東南アジア ということは、ズリ師匠は伊丹から北米や欧州へ飛ばしても文句はないね？w 意味不明
関西の国際線は関西国際空港に限定されている。
関西国際空港の欧米路線がゼロだと勘違い。 >>85
＞関西の国際線は関西国際空港に限定されている。
今は、ね。
だから、規制緩和されても文句ないよね、って言ってるだけじゃないの？
ホント、融通の利かねぇ石頭だなぁ。
＞関西国際空港の欧米路線がゼロだと勘違い。
誰もゼロだなんて言ってない。
しかし、北米に限らず成田よりは就航都市が少ないわけだ。（もちろん関空にしか無い路線もあるだろうが）
同じ都市に就航していない以上、目的地への直行便が関空から無ければ、現地乗り継ぎか成田を使うしか無い。
そういう事を言ってるんだけど、石頭には理解できないみたいだね。
そうだよね、関空は不便だ、ということを証明するスレにわざわざ伊丹のネガキャンしに来てるんだもんね。
君にとって関空は便利なのかもしれないけど、大多数の近畿人は関空を不便だと思ってるよ。 また勘違い
伊丹は能力不足との理由で
関西国際空港が適当と言っているのは国交省であって俺ではない
スレのタイトルが読めないのだから理解不足があるとしても仕方ないな。 さてここで、以前ズリ師匠が泣いちゃったコピペの投入だっ！
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！ ①関西国際空港の国際拠点空港としての再生及び強化
②伊丹の将来のあり方について廃止も含め検討
①の前提で空港運営事業者の申し出があれば尊重と書かれている。
ようするにズリチョンは都合のよいように解釈してるだけ 関空便利だよ？
成田に比べれば遥かに。
関西人はわがまま過ぎ。 >>90
伊丹や神戸に勝てないので、成田を引き合いに出して苦しい言い訳をはじめましたw >>91
伊丹はボロくて狭い。神戸はさらに狭い。
そもそも伊丹なんて廃止するために関空作ったんでしょ？
早く廃止すればいい。
それができないなら、関空閉鎖して伊丹を24時間化すればいいだけ。 >>92
> そもそも伊丹なんて廃止するために関空作ったんでしょ？
チガウヨ！ >>93
そうだよね。
伊丹の左翼が騒いだ結果。
それなら伊丹を拡張して24時間化すれば済む話 そのころ伊丹では空港周辺の住民がジェット機の騒音がひどいと毎日のように怒鳴り込んでいた。騒音で変調をきたし、
鼻血が止まらないと血染めのティッシュを段ボールにいっぱい担いでくる婦人もいた。
空港問題は運輸省航空局の所管だが、そんなところに行っても茶菓もタダの航空券も出ない。その点、航空会社は違った。
込み合うカウンター前で「騒音をとめろ」と騒げばまあまあと別室に案内される。茶菓もでる。お土産も出る。積み上げた
ティッシュの山があればどんな要求も通った。
伊丹転勤とはこういう住民対策を意味した。顔色がいいわけはなかった。
騒ぐ人たちは伊丹空港の敷地に食い込んだ中村地区の住民だった。庭先には滑走路が走る。そんなところになんで人が
住んでいるのか、首を傾げたくなるが、そんな住民の言い分がやがて通り、伊丹は閉鎖して新しく関西空港が作られる
ことになった。
だいたい空港がなくなれば中村地区の住民も得るものはなくなる。運輸省も空港ビルの利権を失う。それで地方の伊丹市
など十一の市が間に入って住民を説得するから運輸省も周辺の整備費を出してくれないかとなる。 、
運輸省は関空もでき、伊丹も残るならと話に乗って空港整備特別会計からカネが出る運びとなった。それで運輸省はまず
空港周辺整備機構を立ち上げてその理事長ポストに運輸次官が天下った。これからできる関空社長ポストを入れて二つの
天下りポストが増えて大喜びだった。一方、周辺の十一の市は公園から道路からみな空港特会にたかった。 ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。ひんがら目気色悪すぎこっち見んな死ね。 それもこれも中村地区の住民が騒いでくれたおかげだから、彼ら在日には新しい移転先と新築の家が褒美として与えられた。
しかしカネの出所の空港特会は着陸料や燃料税が原資で、この野放図な出費をカバーするために日本は世界一高い着陸料を取る
國になった。伊丹の形はその後、成田でも沖縄でも使われた。騒ぎ屋に騒がせ、官僚と地方自治体が国費を貪る。 騒音で文句を垂れる朝鮮人も朝鮮人だが、空港周辺自治体もカネが欲しいあまりに、ニダニダ騒ぐ朝鮮人を躍らせて都合よく利用しているのであります。そして対策費や交付金をガッポリせしめるとは･･･
ひとりの国民として、納税者として許すまじ
伊丹は廃止！ >>93
中村地区の在日さんに感謝だよね。頭が上がらないね。だからこそ住宅を提供した訳だが…。 >>92-93
朝鮮人と地元・官僚が結託して廃止されるはずの伊丹を残してしまった。これが正真正銘の事実である。 ズリ師匠超涙目ｗｗｗ
(1) 出発地: ズリ師匠の家
(2) 乗換時の機動力: 遅
(3) 時間帯: 草木も眠る丑三つ時
(4) その他諸条件: 地球は丸い
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 600分・250円 （ズリ師匠は伊丹へ向かおうとすると、拒絶反応でぎっくり腰になってしまった！）
(5-b) 関西空港のアクセス: 5分・0円 （ズリ師匠にとって橋を常人の想像を超える手段で渡ることなど造作も無い）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 1440分・0円 （ズリ師匠の家から泳いだら一日かかっちゃったｗ）
(6) 備考: 関空のためなら命など惜しくないズリ師匠であった
(7) 判定: 【関空が最速】 【関空or神戸が最安】 国際線は伊丹の容量不足で関西国際空港が適当と国交省が言っている。
関空より近いなどと言っても無意味である。 国際戦略特区で取り込もうと言っている時に首都圏と繋がればよいと言っている変なやつらがいたもんだ。
首都圏に吸われて喜んでいるのである。 JR/南海で一駅なのに370円とかどんだけぼったくりんくうタウンなんだよ！ たかだか１０００円以内の差額も気にする人は、めったに飛行機も乗らないでしょうね・・・。
私は一本で行けることが重要かなぁ。
特急に確実に座って、３０分でも仕事が出来るほうがいい。
バスは目が回るし、時間が読めないからイヤ。 それなら俺はリムジンバスのほうが乗り換えも無いし、1時間程度のまとまった時間取れるからイイけどな。
はるかは使うタイミング無いから使った事無いが、ラピートは30分起き、一本逃すとボロ急行のほうが早く着くから非常にイライラする。
難波はまだしも天下茶屋で乗り換えになると荷物多い時は辛い。
俺はアクセスが多少高くても時間かかっても、確実に着けるならイイと思う。
不便だから利用頻度は下がるけどね。 >>109
ラピートは全部一部指定（サザン方式）にして15分毎に運転してほしいな。
指定券もホームで売れば十分。
そもそも停車駅増えて急行と大差ないのだから。 外貨獲得して関西が潤いお金が回り職業のチャンスが広がるよりも毎日でもないちょっとした出費の方が気になるのはやはり変わり者と言わざるを得ない。 ちょっとした金より公共交通機関としての利便性だと思うが。 だから伊丹の容量不足により国際線は関西国際空港が適当だと国交省が言っているのだから。 公共交通機関としての利便性は、伊丹を廃止して国内線と国際線の乗り継ぎを同じ空港にすることで初めて実現するんだろ？
都心とのアクセスなんて、鉄道を高速化すれば済む話。
世界でも同じだよ >>114
それは、内際乗り継ぎの選択肢が関空しか無い場合の話。
日本の殆どの地域は羽田のほうが便もあるし利便性が高い。
何より関空集約で国内線の利便性が下がる事のほうが痛い。
徒歩数分のところにあるコンビニで済む日常のちょっとした用事を、わざわざ交通費と時間かけて遠くのデパートやショッピングモールに行くバカは居ないだろ？
関空や中部に国際線が増えて喜ぶのは周辺住民と仙台や新潟のように羽田便が無い地域だけ。しかしここも成田便があるから内際乗り継ぎとして関空や中部は選択肢にこそなるが便利ではない。
あと、関空を便利にすると、必然的に成田や羽田と競合するけど、そこは無視してるのかな？ >>114
＞都心とのアクセスなんて、鉄道を高速化すれば済む話。
＞世界でも同じだよ
20年経っても全く高速化されないけど？ 成田の高速化も１/３世紀かかったから（それでも36分と関空と同水準）
関空の高速化はもっとかかるだろう。 国内線は減少傾向。国際線は増加傾向。
首都圏空港の容量不足。
人口減少により小型化が進み国内線では利益が取りにくくなる。
伊丹-羽田線減少も国益にかなう。 >>116
そりゃ伊丹が残ってるせい。
伊丹を廃止すれば否が応でも高速化が必須になる >>117
成田の場合は、JRと京成の線形が悪かったから。
関空へはほぼ直線だから、車体を改良し、ダイヤを見直せば遥かに用意に高速化可能。
必要なのは政治力のみだよ >>121
それこそ政治力のみなのにねw
リニア後にも早速てを付ける価値がある
あとJR伊丹からの直通化をなぜしないんだろうね。
リニアの1／100の費用ですぐJR大阪駅から１５分で空港と結ばれるのにw 関西国際空港の国際拠点空港としての機能の再生と強化が目的の法律が通った
伊丹空港の容量不足により国際線は関西国際空港が適当だと国交省が言っているのだから。 >>121
それは間違い、伊丹潰せばもっとよくなる でしょｗｗ .
そのころ伊丹では空港周辺の住民がジェット機の騒音がひどいと毎日のように怒鳴り込んでいた。騒音で変調をきたし、
鼻血が止まらないと血染めのティッシュを段ボールにいっぱい担いでくる婦人もいた。
空港問題は運輸省航空局の所管だが、そんなところに行っても茶菓もタダの航空券も出ない。その点、航空会社は違った。
込み合うカウンター前で「騒音をとめろ」と騒げばまあまあと別室に案内される。茶菓もでる。お土産も出る。積み上げた
ティッシュの山があればどんな要求も通った。
伊丹転勤とはこういう住民対策を意味した。顔色がいいわけはなかった。
騒ぐ人たちは伊丹空港の敷地に食い込んだ中村地区の住民だった。庭先には滑走路が走る。そんなところになんで人が
住んでいるのか、首を傾げたくなるが、そんな住民の言い分がやがて通り、伊丹は閉鎖して新しく関西空港が作られること
になった。
だいたい空港がなくなれば中村地区の住民も得るものはなくなる。運輸省も空港ビルの利権を失う。それで地方の伊丹市
など十一の市が間に入って住民を説得するから運輸省も周辺の整備費を出してくれないかとなる。 、
運輸省は関空もでき、伊丹も残るならと話に乗って空港整備特別会計からカネが出る運びとなった。それで運輸省はまず
空港周辺整備機構を立ち上げてその理事長ポストに運輸次官が天下った。これからできる関空社長ポストを入れて二つの
天下りポストが増えて大喜びだった。一方、周辺の十一の市は公園から道路からみな空港特会にたかった。
それもこれも中村地区の住民が騒いでくれたおかげだから、彼ら在日には新しい移転先と新築の家が褒美として与えられた。
しかしカネの出所の空港特会は着陸料や燃料税が原資で、この野放図な出費をカバーするために日本は世界一高い着陸料
を取る国になった。騒ぎ屋に騒がせ、官僚と地方自治体が国費を貪る。 マンセ―（伊丹）空港は必要無い！ 日本国民ならそう思って当然だ。 >122
伊丹反対というか夜間差し止めした住民と商店街と弁護士はいま伊丹廃止反対運動してる。せっかく補助金や対策費せしめられるのに廃港なら何もなくなるから自治体公務員も首長や議員も必死だ。 >>128
それもこれも中村地区の住民が騒いでくれたおかげだから、彼ら在日には新しい移転先と新築の家が褒美として与えられた。 >>121
だから早く政治力で伊丹を24時間化して、関空並に拡張すればいい。
もちろんその費用と関空の建設費用、廃校費用の一部は伊丹の住民の負担でね。
伊丹左翼がいなければ、関空作る必要なかったわけだし ズリ師匠、自演でやらかして、現在絶賛発狂中w
878 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/07(水) 20:03:12.00 ID://7TigJR0
「お念仏連呼＆福岡スレ荒らしのいつものズリ師匠」と「シンガポールへ旅行している第三者」の別IDで自演していたズリ師匠。
うっかり、IDを間違えて、「いつものズリ師匠」のIDで「シンガポールの第三者」のセリフを言っちゃったｗｗ
こうなると、「ズリ師匠」がヨーロッパから帰ってくると、どんな珍事が起こるか楽しみだｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/873
873 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/06(火) 23:21:45.36 ID:vGScDrIz0
シンガポールなどに行くと、成長を支えるべき空港のあり方というものがよくわかる。
１空港で短距離便と長距離便が相互に支え合い、旅客・貨物、レガシー・ＬＣＣなどの多様な需要に対応するとともに、常に新規路線や増便を受け入れできるようターミナルやエプロンの拡張を先手を打って実施してきた。
ちっぽけな国なのにあれだけの成長を支えてきたチャンギの役割は大きい。
チャンギはシンガポールの東の端で、ジュロンなどシンガポール西部からは遠いが、チャンギが遠いから近くの飛行場も使えなんて主張するバカはいない。
ID:vGScDrIz0 お念仏連呼＆福岡スレ荒らしのいつものズリ師匠
http://hissi.org/read.php/airline/20140506/dkdTY0RySXow.html
ID:PFR1rVn00 シンガポールへ旅行している第三者（ズリ師匠）
http://hissi.org/read.php/airline/20140506/UEZSMXJWbjAw.html また中部センズリアの思い込みだろｗ
ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。 >>130
政治力って、どんだけ無駄遣いするんだい。
金が無い政府は東京以外で政治力を使わない。
新関空が売却出来なかったら、伊丹廃止して売却益で関空の借金を削減。
その上で株式上場！1兆8000円も出して運営権買う企業なんてあるのかな？
政府は伊丹の不動産にも着目してるし…。
伊丹売るならアベノミクスの今だし！ >>134
だから伊丹売れって言ってるでしょ。
それを伊丹チョンが、関空を閉鎖すればいい～と言うから、それなら伊丹を関空並にしてから言えと言ったまで 伊丹と関空が運賃面でいい勝負になる場所って、こんなに南なのかよｗ
(1) 出発地: 阪堺住吉駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: なるべく安く
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 62分・960円 （阪堺線→南霞町乗換→JR大和路線→なんば乗換→リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 78分・980円 （阪堺線→浜寺駅前乗換→南海本線空港急行）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 83分・1010円 （阪堺線→南霞町乗換→関空快速→西九条乗換→阪神なんば線本線直通快速急行→神戸三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】 伊丹の容量不足により国際線は関西国際空港が適当と国交省が言っているのだから。
そんなものは意味がない >>137
って事は、伊丹の容量不足が解消されたら関空は不要なわけだね。 出来たら既にやってるだろ
国内11万回国際2万回ではもの足りん 常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！ >>140
関西国際空港が国際拠点空港として再生と強化の条件での一文でどうしてガラガラポンなんだ？ 成田に開きの無い時期であれば「国際拠点空港として再生と強化」って言葉も関空にも当てはまったが、現在では成田はスカスカ
それ以上に羽田の再国際化でわざわざ関空に好き好んで降りる理由なんて無いわなぁ～ 法律が通りなおかつ首都圏空港は不足になると予測。ボケているよな >>136
伊丹とほぼ同運賃になる場所がそんなに南なのもすごいが、
その位置で神戸と30円差ってことの方が驚愕！ >>136, >>145
伊丹が最速&最安なんて、わざわざ計算しなくても自明だけどね。
俺はレガシーで21時以前は伊丹、21時以降は神戸、LCCなら関空と使い分けている。 伊丹の容量不足により国際線は関西国際空港が適当と国交省が言っているのだからそんなものは意味がない。 関空もアメリカのアトランタみたいに日本のハブ空港に
なるチャンスがあったのに，伊丹と神戸のために，そして
羽田の国際化が推進されたために，その夢もたたれたね。 >>149
むしろ関空を無理矢理泉州沖に作ったから断たれたんだけどね
神戸沖なら伊丹残ってないし、泉州沖地方空港もなかったろう
なんせ合理的に考えたらそこしかないからね。 >>149
関西人って頭悪いよな。
関空プロジェクトが成功してれば、今頃仁川なんて無かったし、関空が東アジアの一台ハブ空港になってたはず。
成田の国際線需要を奪い、羽田の再国際化も頓挫してただろうね。
24時間運行出来て、乗り換え利便性も国内ナンバーワンなんだから。
そうなれば、もともと京都とか奈良とかコンテンツ豊富だから、観光客も大幅に増えてただろうね。 >>150
それ、神戸住民が拒否したんだが。
で、泉州沖になった。 >>148
国際拠点空港なるだけの容量がない伊丹ではどうしようもないから
関空が適当でリニア等の変化で廃止も含め検討なんだろ でました、関空ｗｗｗ ぶっちぎりダブルスコアの最下位ｗｗｗｗ 神戸と比較しても、とんでもない差ｗｗｗｗ あいかわらず使えない空港だな～ｗｗｗｗｗｗ
(1) 出発地: 三田駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし。
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 51分・740円 （福知山線→宝塚乗換→阪急宝塚線急行→蛍池乗換→大阪モノレール線）
(5-b) 関西空港のアクセス: 124分・1880円 （丹波路快速→大阪乗換→関空快速）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 69分・1390円 （神戸電鉄三田線・有馬線→谷上乗換→北神急行・市営西神山手線→三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考: **駅の乗換は重い荷物を持っていると不便、**線特急は20～40分に1本など
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】 >>156
ズリ師匠がかわいそうだから、三田は許してやれよ（笑） 訪日客を関空でおもてなし
関西広域連合
まあ2ちゃんで吠えても無駄努力だｗ ズリ師匠は「関空へはベイシャトルが便利」って言ってたから、この結果になっても文句はないよねｗｗ
(1) 出発地: 舞子駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし。
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 69分・1350円 （神戸線快速→三宮乗換→リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 154分・2480円 （神戸線快速→三宮乗換→ポートライナー→神戸空港乗換→連絡バス→ベイシャトル→連絡バス）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 47分・630円 （神戸線快速→三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【神戸が最速】 【神戸が最安】 >>159
確かに言ってたなｗ 「神戸からは連絡船で30分だから、関空は不便ではない」みたいなことを。
そう主張するなら、当然その結果をズリ師匠は受け止めるんだろうねｗ >>161
そうだね、もちろん24時間運行でね。
周り住宅地だけど、関係無いね。
滑走路ももちろん関空並みに拡張して、ターミナルも大きくしないと。
土地が足りないから、周りの住民はタダで出て行ってねw >>161
大阪だけ昭和に戻す気かｗ
関空だけで十分に黒字が出る。
伊丹廃止→跡地売却→売却益で関空の借金返済
これが自然な流れだよ。
1億8000万円も出して関空・伊丹の運営権を買う企業はない。
伊丹廃止特約でも付ければ出て来るかも知れないけどネ。 そんなこと主張してるのって、ずりやんだけじゃんｗｗ ＞関空だけで十分に黒字が出る。
＞1億8000万円も出して関空・伊丹の運営権を買う企業はない。
＞伊丹廃止特約でも付ければ出て来るかも知れないけどネ。
十分に黒字が出るのに、1.8億で誰も運営権買わないとかｗ
矛盾にも程があるわ、ズリ公ｗ え！？ 関空、まさかのこの場所で敗北ｗｗｗｗ
使えない空港は、便利な伊丹をセットにしても、1.8億では売れませんねｗｗｗｗ
(1) 出発地: りんくうタウン駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: ちょっと風が吹いたら連絡橋が通行止めになっちゃったｗｗｗｗ
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 75分・1400円 （南海空港急行→難波乗換→リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: XX分・XXXX円 （泳いでいきますか？ｗｗ ズリ師匠？ｗｗｗ）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 117分・2010円 （南海空港急行→難波乗換→阪神直通→神戸三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
ズリ師匠、何か反論はあるかね？ｗｗｗ ないよねｗｗｗｗｗｗ >>166
伊丹って24時間運行できない不便な空港だよね かわいそうに…。>>167さんは自分がズリ師匠だと思い込んでいるようだ…。 あのー、質問なのですが、関空って赤字経営で大阪市も困っているんじゃなかったんですか？？ そーなんですねー。でも、関西国際空港株式会社？でしたっけ？
の会社で働いている一族はソッゴイ豪遊生活しているって聞きましたけど、赤字なのに給料莫大なんですね。
大阪市も教育面削らないで、こういうところにメスを入れていったら良いのに、、何故出来ないのですか？ >>1
スレが立つ前から「関空は不便」と決着がついてるじゃないかw 何を言ってるんだお前はw >>173
高いと言っても大阪市職員の管理職レベルだったような。良い方だが豪遊できるかというと疑問がある。
ハシゲなんてパフォーマンスありきだから、関空会社のように「民間企業」には手を出さない。
役場の給料減らすだけしか実績ないし。（府民や市民の生活なんてまったく向上していない）
「バカに教育は不要」がモットーな市長様ですからｗ そうなんですかー。
じゃー元漁連組合長一家だから、漁場が荒らされる保証金の数十億で生活しているからだけなんですねー。 こんばんわ、ズリ師匠。
ズリ師匠は「関空は不便」という意見に反論できないようだから、このスレにはあまり顔を見せないねｗ
となると、ズリ師匠が最後にすがるのは「関空の高い空港能力（笑）」だね。
でも、師匠。
「二期事業が完了しても関空の容量は23万回/年」ということが分かっていたうえ、
「関空の容量はもっとあるはず」ってのがズリ師匠の完全なるエッセイだとバレちゃったね？ｗｗ
ズリ師匠、これから何を信じてズリ師匠は生きていくの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ リアルな話、関空の連絡橋が長期間通行止め（無論船もストップ）になったら、
関空島の人々は何日くらい籠城できるんでしょうね。 >>107
ライフラインが生きてるかどうかにもよるだろな。
水道・電気まで止まったら混雑時なら1日ともたん気がする。 >>179
電気は自家発電施設が有るから壊れてなければ何とかなるが、連絡橋がテロで落とされた場合、水の供給が絶たれるので
書いているように１日持たないと思う となると、防災拠点になるどころか、余計な被災者を増やしてしまうのか関空は…。 分かり切った事やん
津波被災空港にも指定されてるし
遠からず海面下へ落ちる空港だよ 利便性はアクセスだけで決まるのか？ｗ
じゃあ、梅田に空港造れ
それが一番便利だろ？ｗ
大阪という大都市の主たる空港として、
・面積はたったの300ha強
・滑走路は実質１本
・ちっぽけな旅客・貨物ターミナル
・不十分なスポット
・片側だけにしかないILS
・騒音で24時間利用不可
・市街地に囲まれ拡張性なし
の空港が本当に便利なのか？ｗ
アホ丸出しｗｗｗ >>185
お、ズリ師匠の新しいお経だ。今度のも速攻で論破されそうだなｗ >>185
目的地に空港作ってどうすんの？
バカなんだよな？
福岡ですらタクシーで10分はかかるんだが。 >>185
＞利便性はアクセスだけで決まるのか？ｗ
アクセスだけでは決まらないけど、アクセスが利便性を評価するうえで特に重要な要素であることは事実だよ。
ここってそういうスレじゃんｗ
仮に、「便数が少ない空港は利便性が低い」という考えを受け入れるなら、関空（国内線と中韓以外の国際線）って利便性の低い空港だねｗ 【不買運動をしよう！】テレビショッピング研究所（ジニエブラ ）は女性専用車両広告を使う反社会的企業:
http://www.youtube.com/watch?v=O6YjHS687X8 東京が、羽田対成田の戦いでもう両方死にかけているのに対し、
関空は、ピーチとそのパクりシリーズ(ジェットスター・春秋)のおかげで、
日本の中心空港化まっしぐら。
LCC化の流れでANAとJALが死ぬとき、完全決着する。
その時伊丹は・・・八尾化する こいつアホか？
JALANAが死んだらジェットスターとピーチが生きてるわけないんだがな。
八尾…なら廃止は無いな（笑） しかしズリ師匠。関空にLCCが本格就航するまでは「LCCは乞食の乗るもの。そんな空港は乞食空港」って言ってたのに、
ピーチ様が来てからはLCCマンセーだねｗ
あれほど連呼していた神戸のスカイマークの悪口も控えるようになったしｗｗ >>195
関空アクセス費用も払えない乞食、とも言ってたね。 関空の国内線カウンターでこないだ写真展やってたよ
ガラガラ過ぎるからなんかで埋めようと思ったんだろうな
あれ見て理性が崩壊したんじゃないかな 無人のチケットカウンター、電気消して係員も誰もいない、
利用者も見当たらない、周辺にも人が見当たらない。
そんな関空のワンシーン、映像がニュースになってた事があったな。 ズリ師匠！
>>199みたいなレスを放置しておいていいの？ｗ ほら、師匠の関空の評判がどんどん悪くなっていくよｗｗ 朝鮮野郎の村岡功が不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港して核燃料処理場(*^_^*)
究極の天使宮澤智に福原の地元でチャリティーイベントしてもらおう(*^_^*)
その勢いで福原関東と北陸と道産子の18～19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原 今流行のズリーポッターワールドへみんなで行こうっ！
(1) 目的地: ユニバーサルシティ駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 42分・600円 （モノレール→蛍池乗換→阪急宝塚線→大阪乗換→環状線内回り・ゆめ咲線直通）
(5-b) 関西空港のアクセス: 66分・1610円 （南海空港急行→泉佐野乗換→サザン→新今宮乗換→環状線外回り→西九条乗換→ゆめ咲線）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 75分・790円 （ポートライナー→三宮乗換→阪神本線・なんば線直通→西九条乗換→ゆめ咲線）
(6) 備考: 関空はもう少し安いルートもあったが、それだと神戸と同じくらい時間がかかるようになったのでボツ（笑）
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
神戸が意外と健闘
関空、ぶっちぎりの 4 ケ タ 運 賃 おめでとう！ >>203
サザンは先頭寄りの自由席車両に乗れば510円の特急料金が不要。
でも通しで1100円かかるので一番高いのは変わらないけど。 関空だけ4桁運賃なのは、このスレのオチの王道だなｗ 136は勉強不足だね。
住吉なんてそんな南じゃないよ。
運賃だけなら、俺の経験で悪いがでびっくりした。
海外に行ったとき、関空出国、成田帰国なのだが…
三国ヶ丘―ＪＲ―関空 890円
三国ヶ丘―ＪＲ―天王寺 220円
阿部野橋―バス―伊丹 640円で210+640＝860円
堺市駅ならもう少し安くなる。
和泉って広いんだなと思ったよ。
でも関空派ｗｗｗ きれいだからね。 >>206
運賃の中間ポイント、そんなに南なのかよｗ 関空やる気あんのかｗｗｗ
(1) 出発地: 三国ヶ丘駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 53分・860円 （阪和線快速→天王寺/あべの橋→リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 42分・890円 （阪和線快速）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 98分・1040円 （阪和線快速→大阪/阪急梅田→阪急神戸線特急→三宮→ポートライナー）
(6) 備考:
(7) 判定: 【関空が最速】 【伊丹が最安】 関空か伊丹かどっちが？近いのか一番微妙な南河内在住（近鉄南大阪線沿線）だす。
（イメージ的には関空のほうが近いように思われがちだがどっちにしてもいったん天王寺(あべの)）まででないといけないのでどっこいどっこいか、もしかしたら伊丹のほうが若干近いかもしれない？）
松原・羽曳野・藤井寺からあたりだとどっちに軍配が上がるかだれかカキコしてくれ。
ちなみに車で行っても阪和道→関空、阪神高速→伊丹…渋滞とかでもない限り時間もあまり変わらんような気がする。 >>208
このスレでは、『気がする』みたいな根拠のうすい意見は御法度だよ（>>2）
運賃と所要時間を調べるくらいやろうぜ。 >>208
そのあたりからだとどの空港も天王寺(あべの)まで出るのは必須なので、天王寺発とする
（ちなみに近鉄藤井寺駅→阿倍野橋駅まで準急で15分、300円）
(1) 出発地: 天王寺駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: 特になし。
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 30分・640円 （あべの橋→リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 49分・1060円 （関空快速）、30分・1710円 (関空特急はるか）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 65分・1040円 （JR環状線→JR大阪駅乗換→JR三宮駅乗換→ポートライナー）
(6) 備考: 特になし
(7) 判定: 【伊丹が最速(※もしくは伊丹・関空互角)】 【伊丹が最安】
神戸空港は時間は惨敗だが、料金は僅差で関空に勝ち(大阪-三宮間を阪急阪神にすればもっと安い)
※は関空特急はるか乗車の場合 人口中心は北摂のあたり。
勘違いしてるかも知らんが天王寺は関西全体では行きにくい大阪南部の田舎の地 結論
須磨海水浴場の水は汚い
関空の近くの淡輪海水浴場の水はきれい
これが全てを物語ってる
神戸は人間も汚い、ましてや伊丹なんてうんこを食べる朝鮮人の街じゃん
そんなところと・・・ >>214
関空が糞田舎ということ？
確かに全てを物語っている >>212
北摂は所詮ヨソもんの集まりだろが
純粋な昔からのコテコテ大阪人は中部～南部に多いんじゃ
天王寺から南はまるで人が住んでいないかのような言い方をするな >>1
スレ立てるまでもなく「関空は不便」で決着ついてるだろ…。伊丹・神戸・八尾・南紀白浜で関空の路線を分け合え。
勿論、伊丹・神戸の運用時間帯・発着枠の制限は撤廃な。伊丹の環境対策費もカットで。 >>219
ズリ師匠、伊丹増築のニュースがショックだったのは分かるけど、まあ元気出して！ 関空はきっと廃港になんかならないよ！ 関西人はドアホどす。
関東人の失敗を観察研究する智恵がありまへん。
関東人の失敗をほのまんま繰り返すどあほの
税金ドロボーですわ。 伊丹:超便利
神戸:伊丹よりは不便
関空:伊丹、神戸よりは不便（ものすごく不便だとは言っていない）
でええんちゃう？ >>222
どのパラメータで評価するかにもよるな。
特に運賃で評価するなら、関空は『ものすごく不便』と言っていいレベル。 神戸人だが三宮から関空行きは全て直通で片道千円にしてくれ >>>223 運賃って、着陸料のことかな？
たしかに、本来なら都心に近い空港が着陸料を高くして、
都心から遠い空港は着陸料を安く抑えるべきに、現状は逆だしな。
経営統合でその矛盾を解消してほしい。 ズリ師匠涙目ｗｗ
このスレ的には、これで最終決着だろ。
ttp://i.imgur.com/LNyn9gh.gif 現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。
羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。
またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。
道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。
※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。
こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/ http://www.sankei.com/west/news/141016/wst1410160010-n1.html
2014.10.15 07:00更新
台風１９号で関空第２ターミナルビル「開港初」の広範囲浸水
新関西国際空港会社は１４日、台風１９号による豪雨の影響で、関空第２ターミナルビルが１３日の夜から広範囲にわたって浸水したと発表した。
同ビルの浸水は平成２４年の完成以来初めてで、同社担当者は「関空全体でも、これほど浸水したのは開港以来初めて」と話している。
同社は、１４日午後に浸水を発表。
同ビルを使用しているのはピーチ・アビエーション１社のみで、１３日午後２時以降全便が欠航しており、乗客に影響はなかった。
新関空会社は、発表がずれ込んだ理由として「運航に支障はなく、復旧作業を優先した」としている。
同社によると、浸水したのはビル中庭（約１０７０平方メートル）に隣接するコンコースや国際線、国内線の出発ラウンジ、周囲の売店、出国審査場の床などで、浸水面積は計約４７３０平方メートルに上った。
狭い中庭に雨水が集中して周囲にあふれた形。気象庁などによると、関空周辺は１３日午後７時ごろには１時間あたり７５ミリの豪雨に見舞われており、浸水もこのころから始まったとみられ、同日午後８時半から清掃作業員ら約３０人で排水作業にあたった。
作業は１４日午前４時ごろに完了。１４日の運航には影響はなかったが、漏電の危険性から床下埋設の電源などが一時使用できなくなり、同日も、ラウンジ設置の有料パソコンなどが使えなくなるなど一部に影響が残った。
新関空会社の担当者は、中庭の雨水の排水能力について「１時間５５ミリ程度」としており、「今回の豪雨は想定の範囲を超えていた。今後対策を考えたい」と話している。
↑「狭い中庭に雨水が集中して周囲にあふれた形」
という発表は、明らかに虚偽である。
狭い中庭（約１０７０平方メートル）に降った雨量の、かつ、排水能力を超えた分だけで、隣接するビル内約４７３０平方メートル、中庭を含むと約５８００平方メートルも浸水するはずがない。
真相は、中庭だけでなく、第２ターミナル全体に降った雨水が、公衆トイレ等の汚水を処理する浄化槽に流れ込んだため、あふれて逆流したもの。
だから、約５８００平方メートルも浸水し、ひどい汚水の悪臭がビル内に立ちこめたのだ。
ゆえに、
①真実を公表すること
②汚水による浸水部分を殺菌・消毒すること
③設備を改善すること
が必要である。 【空港】伊丹空港ターミナルビル大規模改修へ ＝東京オリンピックが開催される2０２０年のオープンを目指す［9/2］
1 ：転載したらダメダメ ★＠転載は禁止：2014/09/02(火) 21:04:28.87 ID:???0
新関空会社は、伊丹空港のターミナルビルについて大規模な改修を行うと発表した。東京オリンピックが開催される
２０２０年のオープンを目指す。
大阪府豊中市にある伊丹空港ターミナルビルは開業から４５年が経ち老朽化が進んでいる。発表によると
改修工事は来年春に始まり、建物の耐震補強のほか現在、航空会社ごとに南北に分かれている到着口が、
利便性向上のため中央に集約される。さらに動く歩道を現在の２基から２３基へと大幅に増設、店舗エリアもリニューアルするという。
改修にかかる費用は約２００億円で、東京オリンピック開催の２０２０年に完成する予定。新関空会社は
関西空港と伊丹空港の運営権を売却する方針だが、ターミナルビルの改修は売却先企業と連携しながら引き続き行うという。(09/02 18:19)
http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D7524.html スホーイの民間機部門、スホーイ・シビル・エアクラフト・カンパニー(SCAC)のコムソモリスク・ナ・アムーレ施設(KnAF)は、2015年2月1日に開設から10年を迎えました。
SCACは「コムソモリスク・ナ・アムーレでの10年間はスホーイ・シビル・エアクラフトの歴史で重要なマイルストーンで、スホーイ・スーパージェット100(SSJ-100)プロジェクトを進めて行く大きなステップだ」とコメントしています。
SCACコムソモリスク・ナ・アムーレには、約1300人の従業員が働いており、そのスタッフの平均年齢は35歳です。このKnAFには、生産設備、胴体組立、最終組立や飛行試験のユニットで構成されています。 ズリ師匠！ 今の関空はLCCでもっているようなものだから、当然下記の比較はアリだよねｗ
(1) 出発地 大阪駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: とにかく安く空港へ行くこと。リムジンバス・有料特急などもってのほか。関空T2利用を想定
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 31分・220円 （阪急宝塚線急行→蛍池駅下車→徒歩）
(5-b) 関西空港のアクセス: 83分・1100円 （関空快速→関西空港駅→連絡バス→関空T2）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 57分・650円 （阪急神戸線特急→神戸三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考: 伊丹はモノレールの200円の出費を容認するなら、所要時間19分
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】 >>235
伊丹がキタからいちばん近いことは誰でも知ってるんだから、わざわざこんなの書き込むなよ。
そもそも、関空はJR大阪発で、伊丹・神戸は阪急梅田発ってどうなの？
神戸空港は、JR新快速で行けば所要時間もっと少ないよ。 >>236
＞(4) その他諸条件: とにかく安く空港へ行くこと。
…って条件読んだ？
あと>>2の「ルール」も参照
関西最大のターミナル大阪梅田起点でいかに安く各空港へ行けるか、は比較として有意義だとは思うがね
それでもというなら、関空に歩のありそうな難波起点あたりでの比較でもやってみれば？ まぁ神戸空港はＪＲ利用の47分740円が一番費用対効果が良いんでこれで良いと思うよ
関空は梅田・大阪発着だと実質この表の通りになる
だからこそ北梅田駅の話もあがる
でもそれも結局時短効果は5分程度だけどな
しかし本当に遅い上に高いね関空は >>235
安さを追求しても、関空は1000円切れないのかｗ
83分とかいう長い所要時間も残念すぎｗ
Peach使う客の多数がコレだから、
客がちょっとでも所要時間の長さを気にし出すと、
運賃の安さの対価が割に合わないと感じて、一気に関空のLCC熱が冷めてしまうリスクがあるな ズリ師匠、この発言に対する落とし前はどう着ける気かね？ これはもう、今後責任をもって師匠は伊丹と神戸の活用を訴えていくしかないねｗ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1427719345/679
679 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/04/16(木) 12:13:45.43 ID:dPH+dMkd0
>>662
これで、ズリ師匠は伊丹・神戸のこれからの活用を認めざるを得なくなったね。めでたしめでたし
ズリ師匠！ そうでないなら、これ↓に対する師匠の言い訳を聞かせてもらおうか。関空の利用者は2000万人を突破したよｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1379856486/18
18 ：NASAしさん：2013/09/23(月) 19:40:46.62
①【関西と同等以上の航空需要（旅客数が概ね３０００万人以上）を持つ都市圏の例】
（アジア太平洋：１２）
東京、ソウル、北京、上海、 ドバイ、バンコク、広州、香港、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、シドニー
（ヨーロッパ：１１）
ロンドン、パリ、イスタンブール、モスクワ、 ローマ、ミラノ、フランクフルト、ミュンヘン、アムステルダム、マドリード、バルセロナ
（南北アメリカ：１４）
ニューヨーク、ボルティモア・ワシントン、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ・ベイエリア、サウスフロリダ、サンパウロ、
ダラス、ヒューストン、アトランタ、デンバー、フェニックス、ラスベガス、トロント
②【①のうち、関西と同じく、旅客数１０００万人以上の空港を複数持つ都市圏】
（アジア太平洋：３）
東京、ソウル、上海
（ヨーロッパ：４）
ロンドン、パリ、イスタンブール、モスクワ
（南北アメリカ：７）
ニューヨーク、ボルティモア・ワシントン、シカゴ、ロサンゼルス（500万人クラスの空港が複数あるので例外的に含む）、
サンフランシスコ・ベイエリア、サウスフロリダ、サンパウロ
③【①のうち、ほぼ１空港だけで旅客・貨物需要に対応している都市圏】
（アジア太平洋：７）
北京、広州、香港、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、シドニー
（ヨーロッパ：５）
フランクフルト、ミュンヘン、アムステルダム、マドリード、バルセロナ
（南北アメリカ：５）
アトランタ、デンバー、フェニックス、ラスベガス、トロント
④【②のうち、関西と同じく、旅客数２０００万人以上の空港を一つも持たない、つまり拠点性の高い空港を一つも持たない都市圏】
皆 無
②の都市圏は、航空需要が巨大で１空港だけでは旅客・貨物需要に対応できないから、複数空港を運用しているだけであり、
好き好んで需要を分散させているのではない。（モスクワは長年の軍事的理由から分散してしまった面があるが）
事実、②の全ての都市圏に、旅客数２０００万人以上の空港がある。
関西のように、２０００万人以上の空港を一つも持たない、つまり拠点性の高い空港を一つも持たない都市圏は、皆無。
関西だけが、２０００万人以上の空港を一つも持たず、ドングリの背比べ状態。
ということは、関西は、本来、③のグループに入るのが適当か都市圏。
③のグループの都市圏と比較しても、関西よりはるかに大きな需要を持つ都市圏が数多くあるのだから、
関西が需要を関空と伊丹で二分すべきとは、到底言えるはずがない。
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392254350/678
678 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/12/21(日) 07:24:23.57 ID:zAW1jTNs0
大阪のように、プライマリーエアポートの
・旅客数が少ない（例えば2000万人未満）
かつ
・都市圏でのシェアが小さい（例えば70%未満）
という都市（圏）で、成功している例があれば教えてくれないか？
例がないとすれば、大阪だけが成功例もない非常識な道を辿っていることになる。 >>228
関空を廃港にして、和歌山県民のために白浜空港強化。
伊丹ー梅田ー神戸空港のリニア整備。
関空を切り取って神戸空港に連結。
以上で全て解決。
初期の段階で反対していた神戸市民は恥を知れ。
関空後に反対したのは分かるが。 尼崎市内の某医院長へ。
ＪＲ芦屋駅近くの飲食店のトイレをイタズラしまくって、出入り禁止になった件において、正式に書面で同飲食店の店長に深く謝罪しなさい。
そのイタズラの内容は初老の男性医師のする事ではありません。
泥酔した勢いで、トイレ内の練炭を便座に擦り付けまくっただけでは無くて、トイレ内の脱臭剤を分解して、トイレの水に流し込みまくって、他のお客様が使用出来なくしたそうですね。
店長が厳重に注意をしたにも関わらず、その某医院長は同じイタズラ行為を３日に渡って、３回連続で繰り返して、同店への出入り禁止を命じた店長に対して、
某医院長は「店長は合気道をしているそうだな。俺の柔道と対決しようぜ！」と他のお客様の前で、喧嘩を売ったりもしたそうですね。
医師としても超最低です。繰り返し申しますが、この文面を見ていたら、正式に書面で同飲食店の店長に深く謝罪しなさい。
938 芦屋町内の某飲食店長へ。
ＪＲ立花駅近くの病院のトイレをイタズラしまくって、出入り禁止になった件において、正式に書面で同病院の院長に深く謝罪しなさい。
そのイタズラの内容は初老の飲食店長のする事ではありません。
泥酔した勢いで、トイレ内の練炭を便座に擦り付けまくっただけでは無くて、トイレ内の脱臭剤を分解して、トイレの水に流し込みまくって、他のお客様が使用出来なくしたそうですね。
院長が厳重に注意をしたにも関わらず、その某店長は同じイタズラ行為を３日に渡って、３回連続で繰り返して、同店への出入り禁止を命じた院長に対して、
某店長は「院長は合気道をしているそうだな。俺の柔道と対決しようぜ！」と他のお客様の前で、喧嘩を売ったりもしたそうですね。
人としても超最低です。繰り返し申しますが、この文面を見ていたら、正式に書面で同病院の院長に深く謝罪しなさい。
942
>>938
店長と医院長を置き換えて、該当する某医院長が書き込んだんだろ。
思い切り笑った。 関空本スレで難波起点がどうこうという話が出てたので検証
なんばでさえこの結果とか、関空ヤル気あるの？ 特に運賃は関空だとケタ違いに高いし
(1) 出発地: なんば駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: なし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 25分・640円 （なんば→リムジンバス）
(5-b) 関西空港のアクセス: 36分・1430円 （南海難波→ラピートβ）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 59分・980円 （なんば駅→御堂筋線→大阪駅乗換→JR神戸線新快速→三ノ宮駅乗換→ポートライナー）
(6) 備考: ラピートは30分に1本。南海の空港急行利用では44分・920円
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】 幻魔しょう糞（げんましょうふん）
矢田チョンは顔は悪いわ頭は悪いわ生い立ち悪い母子家庭のいがんだれWイカれた目ん玉気持ち悪い地獄のチョン大汚物の怨念だ！
矢田チョンが身の毛もよだつおぞましい笑みを浮かべる時、世にもおぞましいチョン政策が成立する(*｀θ´*)
矢田チョンの影は人の影にあらずしょう糞の影と共に現れる(*｀θ´*)
だからこそ朝鮮野郎の村岡功と矢田チョンが不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港してレーザー兵器施設(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18～19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*) ーーほとんど言われていないけど、関空完成後には伊丹空港は
廃止する(予定)だった。
ただし、色々あって伊丹空港は余りにも便利すぎるから利用者の反対で
今も存続している。 関空も大阪都心部から遠すぎたのでな
神戸・伊丹・関空と空港が3つもある関西を見ていると
経緯は明らか。伊丹は、関空が出来た後は廃港する予定だったんだけど。
橋下氏が伊丹廃止を持ち出したら、直後の選挙で維新候補は大惨敗。
それ以降維新橋下は伊丹廃港やかんくうリニア案を辞めた。維新は最近
大阪都構想を問う民意投票でも負けた。共産社民公明など与野党全党を
敵に回した投票だった。もうおしまい。伊丹廃港は無い
跡地に首都移転と言っていた、めいべっく石井の反日民主が
政権脱落解体弱小化や議員交代。そんな妄想も立ち消えた。だいたい東京
から首都移転などすると誰も言って無い。機能移転程度だがそれなら
災害津波も無い奈良の方が100倍マシ。だからリニア奈良ルートを中央政財界や
近畿政財界も推す。京都ルートなんて観光に向いた景色も良くそこそこ
速い新幹線や高速もある京都の単なるワガママ。そんな事言い出したら現状
2045年大阪開業「予定」の東海リニアが2080年くらいになってしまったり
中止打ち切りになるかもしれない
伊丹は周辺に沢山集まった空港乞食を排除する事も出来無い。
民意選挙でも否定されてしまった伊丹廃港は無くなった
民営化されたから地域の民意は尊重される。廃港工事なんか出来無くなったよ 幻魔しょう糞(げんましょうふん)
矢田チョンは顔は悪いわ頭は悪いわ生い立ち悪い母子家庭のいがんだれWイカれた目ん玉気持ち悪い地獄のチョン大汚物の怨念だ！
矢田チョンが身の毛もよだつおぞましい笑みを浮かべる時、世にもおぞましいチョン政策が成立する(*｀θ´*)
矢田チョンの影は人の影にあらずしょう糞の影と共に現れる(*｀θ´*)
だからこそ朝鮮野郎の村岡功と矢田チョンが不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港してレーザー兵器施設(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18～19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*) 勘違いしている者が多いようだが、運輸省（現：国土交通省）は「関西国際空港の建設については大阪国際空港の廃止を前提としたものではなく
「仮に大阪国際空港が廃止されても、その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進すること」という目的のもとに建設された」と発言している。
つまり伊丹空港を廃止する構想はあっても前提では無いという事。
もっとも2空港が経営統合した現在、伊丹空港廃止を訴えてるのは堺市など泉州の一部の自治体と中核派だけだが。
まあ個人的には関空・伊丹は必要だが、神戸空港はどう考えても必要無かったと思う 3空港問題が無くなり、関空スレから弾き出されたズリ師匠、このスレで暴れてみる？ ■しおたいFAQ
762：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
●●● 罵倒関空厨の見守り方 ●●●
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。
人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
関空厨が罵倒するときに多用する言葉、
田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…
これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。
関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。
～ 以下関空厨様の自己紹介 ～
一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？
■泉ズリア せんずりあ （地理）
大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。
18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
>>1
糞スレ擁立おめでとう！ ・君！
これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！
（出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】） ●●● 「アンチ関空」などという人物は存在しません ●●●
泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。
その代わり、「泉ズリアを嫌う人（アンチ泉ズリア）」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）
今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。
●●● 泉ズリア大先生執筆のエッセイ ●●●
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&;diff=50278585&oldid=50195048
大阪国際空港
交通
京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。 ●●● ベスト・オブ・泉ズリ 2014 大賞 ●●●
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417780145/657-659
■大賞1： ズリ師匠誕生
泉ズリアの敬称（笑）として今やすっかり定着した感のある「ズリ師匠」
一番はじめに「ズリ師匠」と呼ばれて素直にそれにレスポンスしたり、また、そう呼ばれつづけてまんざらでもない様子をみせるなど
昨年は「関空厨＝ズリ師匠」であるという認識が自他ともに広がった一年でした
その功績を讃え、大賞にはこの命名と一連のやり取りが選ばれました
・「ズリ師匠」誕生の瞬間
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1391097313/549-554
アンカーもなしに「ズリ師匠」と呼ばれて、「ズリ師匠とは自分のことに違いない」と思い即座にレスをした関空厨（>>550）の反応が秀逸
・後日、「ズリ師匠」と呼ばれてホイホイ返事をした泉ズリアに、「ズリ師匠」巨大文字AAがプレゼントされる一幕
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1396108485/351-366
・その後も「ズリ師匠とは自分のことに違いない」との認識に基づいた泉ズリアのレスがつづいたのでした
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417780145/77
■大賞2： エイプリルフール事件
昨年4月1日、エアライン板関西3空港スレに「伊丹乞食のズリチョンども」に宛てられたエイプリル・フールの嘘ネタが書き込まれました。
それは「【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】が設立されて10年以内に伊丹空港が廃止になる」という大嘘だったのですが、
それをきいたズリ師匠は嬉しさのあまり疑うことなくこの嘘ニュースに踊らされてしまい、それを各スレにコピペしたり、ドヤ顔で解説したりと大暴走
1日の終わりにこれがエイプリルフールのネタだとタネ明かしされるやいなやズリ師匠は烈火のごとく発狂し、関西3空港スレに住民に大笑いされたのでした
・エイプリルフール事件におけるズリ師匠の行動を後日まとめたもの
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17
・自称【空港計画の専門家】ことズリ師匠が見事に騙されたエイプリルフールの嘘ニュース
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/935
●●● 関空の容量制約が23万回/年に達するのは二期事業が完了する2060年です ●●●
関西国際空港２期事業 事業評価カルテ（再評価）
http://www.mlit.go.jp/common/000122545.pdf
事業名 関西国際空港２期事業
事業期間 採択 平成8年度
完了 平成72年度
容量制約
・２期事業全体を実施した場合：23万回／年
・２期事業全体を実施しなかった場合：約13万回／年
・残事業を実施しなかった場合：約14万回／年
今後の事業については残事業は「原則凍結」とする。
●●● 関西国際空港がいかに不便かがよく分かる画像 ●●●
http://i.imgur.com/LNyn9gh.gif 泉ズリア様のありがたいご意見①
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&;pageId=2338
府民の声 公表（詳細）
テーマ 空港戦略
府民の声 伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０それ以外でＷ値７５
だが、現状Ｗ値８０だ。嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、 したがってＷ値７５以上は飛行
差し止めも可能。恐らくボーイング７３７ エアバス３２０ などの小型機しか就航できなくなる
だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリ 都市計画 都市整備
受付日 2012年5月15日
公表日 2012年6月29日
泉ズリア様のありがたいご意見②
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&;pageId=7399
府民の声 公表（詳細）
テーマ 空港戦略
府民の声 橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ 来年から関空、オークランド間の
直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
新幹線があるではないですか? 現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
少しの間の不便さとでもいうのでしょうか? そういうことを考えていかなければならないと
思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので 他のアジア系の航空会社を使おうかと
おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリ 都市計画・都市整備
受付日 2013年7月5日
公表日 2013年8月30日 ●●● 泉ズリアのあゆみ ●●●
2000年代前半頃：
セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
認識されていく。
また、レスの語尾に「～ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリ、痛ズリアなど）
さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2014年1月：
年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
・複数IDを使う自演を常習的に実行（携帯利用（IDの末尾O）であっさり発覚）
・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし（お念仏）を継続的に実行
・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究（エッセイ）を投稿
2014年4月：
この頃から、泉ズリアの新たな呼び名として「ズリ師匠」が加わり、ささやかな流行の兆しをみせる。
ここから派生して、単に彼のことを「師匠」と呼ぶ者も現れた。
また、釣り師による泉ズリア叩きはさらに続き、彼はエイプリルフールには「伊丹が廃港」という
嘘ニュースに踊らされたり、釣り調査によってひっかけられて「関西3空港スレの泉ズリアの人口は
たったの1人」という痛い結果にも直面させられるなどの憂き目に遭った。
テロ予告レスをしてみたり、中部国際空港や福岡空港スレを荒らしていることもバレた彼は、今後どこへ向かうのだろうか…。
なお、この前後の出来事の「ズリ師匠誕生」と「エイプリルフール事件」は、後に彼の年間奇行大賞ともいえる【ベスト・オブ・泉ズリ 2014】に選ばれた。
2014年9月：
周囲の見えない敵と戦う泉ズリアは、「関空を悪く言う敵」の特定をもくろみ、自治スレでエアライン板の強制県名表示を提案するが、あえなく失敗。
自治スレには、彼の自演の残骸が残る悲惨な結果となった。
2015年3月：
そんなこんなで、ブチ切れた泉ズリアは【2ちゃんねるから消える宣言】をして【エアライン＠Reddit掲示板】に出て行くと言ったものの、
redditへの移住自体に失敗し、今日も変わらず2ちゃんねるで頑張っている模様 普通の人は待ち時間も含めて時間を評価しているので、関空の不便さを測る尺度はむしろこちらでは？
空港に朝9時に着くためには出発しなければならない時刻
大阪梅田発： 07:39(JR⇒新今宮乗換⇒南海急行) 1,100円
大阪難波発： 08:02(南海急行) 920円
京都駅発： 07:03(JR⇒大阪乗換⇒大阪市営地下鉄⇒難波乗換⇒南海急行) 1,720円
神戸三宮発： 07:07(阪神・なんば線⇒難波乗換⇒南海急行) 1,330円
※リムジンバスは電車より高くつくし、朝の通勤渋滞も考慮して避けております。
神戸や京都からだと関西空港の不便さは目に余るものがあります。 >>166
(5-b) 関西空港のアクセス: 166分・3350円 （南海空港急行→難波乗換→阪神直通→神戸三宮乗換→ポートライナー→神戸空港→高速艇）
みたいです >>259
ワロタｗ
そうか。ベイシャトルの存在意義って、連絡橋不通時の保険だったのか
泉州人といえど、ベイシャトルのおかげで風の日も安心して関空へ行く予定が立てられるなｗ 関空は不便だと思うけどおかげで24時間解放してても平気なのかなとも思う。夜中着いた時に案外朝まで困らないし、夜中の雰囲気はあれはあれで好き。 >>238
環状線経由をなにわ筋新線に切り替えるだけで5分も短縮できるのか なんだ。あれだけ巨費を投じて「たったの5分」なのか 5分短縮しても、運行頻度が高くなかったら無意味なんだが 運航頻度だけでなく
・関空快速停車駅大杉
・はるかも15分ヘッドであってしかるべきもの 2ちゃん脳に染まったおどろおどろしい反応やな
大した距離でもないのに大阪～天王寺間で5分も短縮したら普通驚くだろ >>266
利用者目線で見れば、
現状関空快速で大阪～関西空港70分ほどかかっているのを5分短縮するのであれば、どのような方法を使っても同じ。
停車駅を減らすのが一番手っ取り早い方法で（関空特快ウィングスが懐かしい）、
なにわ筋線は費用掛かり過ぎ。
停車駅を減らし、
大阪駅・天王寺・日根野(特急退避)・りんくうタウン・関西空港駅
にするだけで、20分以上は短縮できるはず。
なにわ筋線はコストパフォーマンスが悪い。 >>266
その通り
なにわ筋線など「大した距離でもなく」、「大阪～天王寺間をせいぜい5分短縮」するに過ぎず、
クッソ不便な関空を便利にするものだとは到底言えないシロモノなのだよ なにわ筋線ができると、
現在 はるか の 天王寺-新大阪 が17分かかっているのが5分短縮出来る
という話だったように思います。
が、なにわ筋線の途中駅として北梅田(現大阪駅のすぐ北側)ができるので、梅田で降りる人は北梅田で降りることができる。
という話もセットだったように思います。
この北梅田ができると 関西空港-北梅田 は41分になります。
が、はるかは1時間に一本くらいしかないし、特急料金がすごく高いです。
現状でも運賃料金合計2千円以上。
この上に、なにわ筋線の建設費の借金を返す分が上乗せされてもっと高くなります。 梅田界隈の各駅から街中心より外れた北梅田駅へは何分かかるのかな？ 5分以上？
結局誰も乗らないクッソ高い特急がまたひとつ誕生するだけかね
今でさえ、関空への鉄道輸送は関空快速（和歌山行きとの連結編成で停車駅ありまくり、最近「カムカム」で脚光を浴びる）が主力だというのに。
これでは、中央リニアとセットで鉄道失敗史に名を残こす予感 北梅田は、
本来なにわ筋線とは無関係な話で、
梅田貨物駅の傍らにホームを設けて、現在貨物線経由で運転されている特急が止まれるようにする
という話だったはずです。
が、梅田貨物駅移転／跡地再開発が決まったが、現に運行されている特急を廃止するわけにもいかず、
貨物線は廃止できずそのまま残り、北梅田計画も(計画としては)そのままのこっております。
西九条～新大阪の貨物線は地下化(連続立体交差)して残し、どうせなら中間駅＝北梅田を新設しよう…という計画になっております。
なにわ筋線は完全な付け足しです。 鉄道アクセスの改善は、利用者数が多くならなければ採算が取れない。
関空アクセスだけを見れば、
大阪～(途中通過)～天王寺～(途中通過)～日根野・りんくうタウン・関西空港
で十分だが、これでは空気輸送でJRは商売にならないから、客を増やすために途中の駅にも止める(空港に行かない人と混乗)
不便になるから、空港に行く人はますます減る
の悪循環 22 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2015/12/15(火) 05:40:58.81 ID:2eaC9dIl0
これが今までの北陸新幹線の検討ルート案
↓
http://s.kyoto-np.jp/economy/article/20150910000023/1
↓ファッ？！
http://livedoor.blogimg.jp/wkmt/imgs/3/a/3ad0a3ed.jpg
これは検討当初にあったトンデモ案などではなく、今年の今月から検討に加わった
「これから真剣に議論しましょうね」案
なのである‥
いかに検討委が狂ってるか端的に示す非常にわかりやすいエピソードだと言える
「歴史は繰り返す
それは泉州沖に関空がある限り」 泉ズリア「関大は関空利用が便利(ﾄﾞﾔｧ」 → その結果…
(1) 出発地: 関大前駅
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: なし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 33分・520円 （阪急千里線→大阪モノレール）
(5-b) 関西空港のアクセス: 86分・1390円 （阪急千里線→天六→堺筋線→天下茶屋→南海）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 76分・700円 （阪急千里線→十三→阪急神戸線→ポートライナー）
(6) 備考: なし
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
(1) 出発地: 関西大学(高槻市営バス)
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: なし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 92分・960円 （高槻駅→京都線新快速→大阪→阪急宝塚線→大阪モノレール）
(5-b) 関西空港のアクセス: 117分・3310円 （高槻駅→京都線新快速→新大阪→はるか）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 100分・1420円 （高槻駅→京都線新快速→三ノ宮→ポートライナー）
(6) 備考: 関空には上記3310円（！）をケチれるルートがあったものの、クッソ遅い関空快速利用のため所要時間2時間確定コースでした
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】
( ﾟ∀ﾟ) ｱﾊﾊﾊﾊﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼ / ＼ >>276
リムジンバスは阪神高速池田線の渋滞があるから必ずしも最速時間でという訳にはいかないけどね。 >>277
>>276のルートは三空港ともリムジンバスの結果は最速or最安のものとしては出なかったよ。
ってことは、第二第三候補としてリムジンバス利用があがってた関空はますます不利ということかｗ 痛いっツ！痛ズリア
伊丹を直ちに廃止しなかった理由は関空アクセス強化待ち。
伊丹跡地対策と併せて、関空アクセス強化だね。 >>279
アハハッ、ここへ逃げ込んだのかよ
アクセス強化を待ってたら関空は沈下水没するぞww >>279
いらっしゃい。関西大学にアクセス手段として関空を完全無視されていたと分かった今のご感想は？ｗ
＞ちなみに、関大公式のアクセス案内。英語版も含めて「関空利用」がどこにも紹介されてなくて草ｗｗｗ （伊丹はしっかり載ってるけど）
＞ttp://www.kansai-u.ac.jp/global/guide/access.html
＞ttp://www.kansai-u.ac.jp/English/about_ku/location.html >>277
伊丹に住んでたから市バスか阪急バスか忘れたけどバスで阪神尼崎行って阪神尼崎からリムジンバスで湾岸線ってコースでアクセスしてた。
まあ、伊丹空港だけで良かったのにw さあ、皆様。泉ズリア大先生の渾身のレスを堪能しましょう！
たぶん、関空を悪く言われたと思い込んで、悔しさから脊椎反射レスしたんだろうなぁ。
「千里線なら南海へ直通できるから、アクセスで伊丹といい勝負になるはず。悪くとも接戦・惜敗」…ぐらいに思ってたんだろうけどｗ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1445214126/479
479 名無しさん＠お腹いっぱい。 2016/02/06(土) 09:38:49.30 ID:qmwkqBHh0
関西大学の賢者は関西空港活用派が多いが、
そろそろ、関西大学へのアクセスとして、伊丹空港の表示は消したほうが良い。
近いだけで、メリットはない。
479 名無しさん＠お腹いっぱい。 2016/02/06(土) 09:38:49.30 ID:qmwkqBHh0
関 西 大 学 の 賢 者 は関西空港活用派が多いが、
そろそろ、関西大学へのアクセスとして、 伊 丹 空 港 の 表 示 は 消 し た ほ う が 良 い 。
近いだけで、メリットはない。
→結果は本スレ>>276ｗｗｗ 圧倒的大差で関空敗北ｗｗｗ ！！注意換気！！
※常識的に事実でなければこの様な内容は書けません！
極悪人、押川定和の被害にご注意下さい。
我々は水戸のサポーターや関係者で押川定和の悪事の被害者を中心に集った団体だ。８割ぐらいはメインスタンドで観戦している。
押川定和は
『ゴール裏で戦う会』
のリーダーで元鹿島サポーター。
SNSで数千もの架空アカウントを作り水戸の関係者の情報を盗み出し個人のSNSを炎上させるなど攻撃を仕掛ける。
SNSで限界になると人を利用して情報を盗み出す。その人がその後どうなろうがお構い無しの使い捨て。押川に誰が騙されて巻き込まれるか分かりません。
皆さん注意して下さい。
Twitter、Facebook、mixi、超水戸、ニコニコ動画など可能な範囲で全てで悪行を行っている。
『悪行の事実を突き付けると全てを自演や同一扱いで煙に巻こうとする。』
悪行が事実の為、表舞台には出れないが２ちゃんねるで反応はする。
水戸の関係者になりすまして未だに水戸スレに書き込み続けている。
現在は悪事が公に広まり鹿島には行けなくなる。しかしながな水戸への悪行は続行中。
押川定和の悪事は犯罪の領域に達している。
押川は現在、悪事が公に広まり鹿島には行けなくな? 関空が今の神戸空港の位置にあればどれだけ便利だった事か…。
神戸市はほんとバカだなぁ 泉州国際空港及び都市国際空港の一体的かつ好摺的な設置及び管理に泉ズル基本方針
第二 両空港の一体的かつ好摺的な泉ズリに関する基本的な事項
３ 泉州空港の運営に泉ズル基本的な事項
（１）泉州空港の基本的運用方針
泉州空港は、第一 ２ ②の目標を達成するため、安全・健康面に配慮しつつ、
『 当 面 』 、
現在のズリ対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で発狂する。
また、自称運営事業者、自称運送事業者等の関係者は、今夜のズリ師匠の低発狂化等に適切に対応し、引き続き健康負荷の低減に努めるものとする。
① 泉ズリ時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
② １日の総泉ズリ回数は３７０回を上限とする。
③ ②のうち、低早漏機以外の機材の泉ズリ回数は１日２００回を上限とする。
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
②自称運営事業者は、泉州空港について、
中央ズリア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
その『排泄も含め、将来のズリ方を今後検討』する。 「うまみのない空港だ」
JAL、ANAから冷遇される関空
ttp://www.sankei.com/smp/west/news/160426/wst1604260001-s1.html >>291
セントレアはLCCからも冷遇されてるｗ 関空は好き。
リムジンバスも深夜も走るようになったし、
以前は不便に感じた事もあるけど、
今では逆に陸から隔離されてるのが良いなと思える。 とりあえず、スペイン、ローマ、モスクワを週3便
メキシコ、南米を週2便
あとはDCやラスベガスやマイアミやヒューストンなどのデイリー運行だな ニュージーランド、ニューヨークをあっという間に
引き入れたのは大きいな
パンジオリックスには期待しよう >>291
ANA・JALは、未来の無い会社。
もう捨て置いて良いよ。LCCにやられて死んでいくだけの会社。
海外航空会社が関空をハブにする、という流れ(例、豪ジェットスター、中国春秋航空)をより強化することと、
第二のピーチを作ること。これが重要。 中央新幹線を伊丹空港まで延ばして関空はニュータウンとか港にしたら良いんじゃない。 阪神高速の湾岸線はボーっと運転してると
奈良方面に行ってしまう
法円坂で降りた事が何回かあった 後背圏・1時間圏地図の人口重心付き地図
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
もはや関空が勝利するには、大阪駅と新大阪駅からそれぞれ関空へ瞬間移動できるワームホールでもないとダメだろ、これ 新幹線スレでよく言われてるけど
梅田や新大阪から伊丹までバスしか無いってのが駄目だな
千里中央からモノレールとか
蛍池でモノレール乗り換えとか、電車で直通してないのが痛い
うめきたが数年後に出来ればはるかも停車するし
関空まで乗り継ぎ無しで行けるのは大きい …などと、具体的な数字も検証も示さずにフィーリングで発言するしかできない自称専門家様（笑） 自動車を除くと、
モノレールとリムジンバス
(とJR伊丹阪急伊丹、蛍池や豊中、池田とかから阪急バスとか)
とタクシーしかないのは不便だけど、関空も大差無いか、それ以上に辺鄙なとこにあるから、比較だけならやっぱり大差無いんじゃないかな まあ、このスレで正確に比較した結果関空惨敗してばっかりだったんだがな
>>301
神戸って意外と関西の人口重心を外してないんだな >>303
乗り換え有り無しはでかいぞ
1時間の差を相殺するくらい >>306
…といいつつ、未だ具体的データや調査の類いは示せず（笑） なぜなら、示すと負けるから（笑）
もちろん、関空不便見解には具体的なデータの裏付けがあるよ
・関空不便との根強い声
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
・そして、関空を次々と見限り伊丹へ還っていく日本人利用者
＞・伊丹と関空を自由競争させると、利用者は伊丹を選択（関空開港直後）
＞・強引に関空にシフトしようとすると、利用者が離れて失敗。誰も得しない結果に（伊丹規制の時期）
＞・需要を適切に配分し始めると、両空港がV字回復（経営統合後）
＞http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif >>307
アクセスが1位になってるな
自分が何をペーストしてるかもわからないくらいアフォなのか
ありがとう >>308
逃げ場がなくなって、ついに堂々とウソをつくようになったか
逃げ回れないよう、書いてあることをテキストにするけど…
関空が不便だと思う点 第一位 交通の便・アクセスが悪い。
（実に関空利用者の七割が不便だと回答）
…だよ。さあ、アクセスは関空の不満点第1位だよ。発狂する以外の回答を求む >>310
うめきた が見えてるのか？
アタマ、ヤバそーだね
自閉症か？ >>311
もう工事も始まってる
お前なんなんだ？朝鮮人か？ >>312
ド田舎行きの阪和線でつっかえるわなぁ、自閉症くんwww 都合の悪いものは見えないのか
チョン丸出しだんｗｗ http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1459996245/891
＞淀屋橋（大阪市役所）から関空は１時間あれば着けるよ。
はい、残念でした
(1) 出発地: 大阪市役所
(2) 乗換時の機動力: 中
(3) 時間帯: 昼パターンダイヤ時
(4) その他諸条件: なし
(5-a) 伊丹空港のアクセス: 46分・730円 （淀屋橋駅→御堂筋線・北大阪急行→千里中央乗換→モノレール）
(5-b) 関西空港のアクセス: 61分・1610円 （淀屋橋駅→御堂筋線→なんば乗換→ラピート）
(5-c) 神戸空港のアクセス: 72分・830円 （淀屋橋駅→御堂筋線→梅田乗換→阪急神戸線→神戸三宮乗換→ポートライナー）
(6) 備考: 伊丹行きは阪急利用やリムジンバス利用なども候補にあがったがどれも大差なし
(7) 判定: 【伊丹が最速】 【伊丹が最安】 何か必死で伊丹持ち上げようとしてるけど、そりゃ市街地に近い所にあるんだから、最速は当たりまえ。
むしろ、関空・神戸空港もそれほど遠くない。
淀屋橋 13:21発 － 関西空港 14:11着
乗り換え回数：2回
所要時間：50分
料金：1,610円 (ICカード：1,610円)
●淀屋橋
｜ 13:21発
｜ 大阪市営地下鉄御堂筋線(普通)[なかもず行]6分
｜ △13:27着
○なんば(大阪市営)
｜ 13:27発
｜ 徒歩7分
｜ 13:34着
○難波(南海)
｜ 13:35発
｜ 特急ラピートβ41号(指定席)[関西空港行]36分
｜ △14:11着
■関西空港
淀屋橋 13:20発 － 神戸空港 14:18着
乗り換え回数：4回
所要時間：58分
料金：920円 (ICカード：920円)
●淀屋橋
｜ 13:20発
｜ 大阪市営地下鉄御堂筋線(普通)[千里中央行]3分
｜ △13:23着
○梅田(大阪市営)
｜ 13:23発
｜ 徒歩6分
｜ 13:29着
○大阪
｜ 13:30発
｜ ＪＲ東海道本線(新快速)[姫路行]21分
｜ 13:51着
○三ノ宮(ＪＲ)
｜ 13:51発
｜ 徒歩5分
｜ 13:56着
○三宮(神戸新交通)
｜ 14:00発
｜ 神戸新交通ポートライナー(普通)[神戸空港行]11分
↓市民広場
｜ 神戸新交通ポートライナー(普通)[神戸空港行]7分
｜ △14:18着
■神戸空港 >>316
＞淀屋橋（大阪市役所）から
…と意見の主から出発地点の要望があったから、それを尊重したまでだよ >>317
淀屋橋出発は別に良いんだが・・・
あんたの結果は関空61分、神戸72分になってるけど、
実際は関空51分、神戸58分だったってこと。
捏造は良くない。
実際の印象として、淀屋橋とか本町あたりは３空港どこも大差ない（というか、どこもあまり便利でない）ので
意見しただけだよ。 >>318
「淀屋橋駅」じゃなく「淀屋橋（大阪市役所）」が発言主の御主張だよ
したがって、淀屋橋界隈の大阪市役所が必然的に基準となる
他人様を捏造呼ばわりする前に、元の議論をちゃんとフォローしなきゃ（リンクも貼っておいたのだから） >>315
ラピートはそれより300円安いんだけどな
関空トク割とは名前だけでいつでも買えるし
値下げに向けた試験料金なわけ
通常料金持ってくるあたり実際使ってない素人の引き込もりだろお前 >>321
大阪市内、特に地下鉄沿線の場合
「チカトク切符」＋特急券と、
地下鉄普通切符＋「特割きっぷ」
のどちらが安いかって、何もしなければ悩むだろうけどな
ただ、いずれにせよ通常料金はあり得ない
２ちゃん以外のネットをやってない情弱、もしくは関空を意図的に虐げたい確信犯のどちらかだろう。 >>321
この手の客引きの割引料金って、客がある程度集まったら期間満了で終了だろ
逆にいうと、それだけラピートで閑古鳥が鳴き続けているわけで >>322
＞ただ、いずれにせよ通常料金はあり得ない
ピタパやSuicaで乗ってたら割引気付かないし、知らない人間も多いぞ。
関空に限った事じゃないが。 >>324
ICカードで乗る人は有料特急はそもそも眼中にないはず
乗ってから車内で特急料金払う荒業も有りといえば有りだが >>323
それ言っちゃうと羽得2枚きっぷ売ってる京急とかの立場が…。 >>325
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関西エアポートが廃港の判断をしても、実際に廃港するには地元の合意が必要らしいよ。
◆ズリ師匠が好きな国会答弁
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html
○安井美沙子君 将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。
○政府参考人（本田勝君） 今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、
先ほどお示ししましたとおり、関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、
関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図ると、
こういう目的を掲げております。この目的に照らした上で、具体的に伊丹空港を例えばどうするか、
そういった取扱いについては、まずはこれから経営に当たられる民間の方々の経営判断、
これを尊重すべきかと存じます。
◆この答弁に基づくズリ師匠の解釈
つまり、運営事業者が、将来的には伊丹廃止と判断する場合は、国は廃止という判断を尊重する。
よって、国は将来的な伊丹廃止を決定し、必要な手続きを取る。
必要な手続きが完了したら、決められた廃止時期に、伊丹は廃止される。
これについては、 国会で「判断を尊重する」と答弁しているのだから、
国が運営事業者の判断どおりの決定を下すのは当然のこと。
つまり、将来的な廃止が決定されるのは当然のこと。
そして、必要な手続きを取るのは当然のこと。
手続きが済めば、決められた時期に、伊丹が廃止されるのは当然のこと。
◆この答弁には続きがあるが、ズリ師匠はいつもその続き部分の引用を省いている。
◆ズリ師匠が省いた答弁の続き
また、神戸空港を始めとする関西の三空港の在り方につきましては、
現在、平成十七年十一月に関西三空港懇談会という形で地元で一つの合意がなされて、
それに基づいて運用をしております。したがいまして、今後の議論の結果として、
仮にその運用と異なるような運用をする場合には改めて地元関係の方々の合意を得る、
そういった手続が必要になろうかと考えております。
◆ズリ師匠は「地元の合意が必要」とする答弁の続きを無視して、
「運営事業者の判断のみで廃港できる」と誤った解釈をしている。
◆国会答弁と同じく、国交省の職員も「地元の合意が必要」と回答している。
◆伊丹市議の質問に対する国交省航空局の職員の回答（平成26年）
http://www.city.itami.lg.jp/SOSIKI/SHIGIKAI/SISATU_HOKOKU/hikoujyoumonndai/1451011532437.html
Ｑ 廃港も含めの文言をどうするかについて、運営権者に幅広い選択肢が広がるものと捉えているという答弁であった。
廃港するかどうかは運営権者に決定権があるように聞こえた。
確認したいが、「運営権者が伊丹空港を廃港にしようという決定権を持っているわけではない。」という認識でよいと思っていてよいのか。
Ａ 運営権者一人が廃港にすると言って廃港になるわけではない。
何よりも地元がそれで了承するかそこもクリアしないとそのようなことにはならない。
Ｑ その場合の国交省の対応は。運営権者が廃港と言ったらもう何も言えないということにはならないと思うが。
Ａ 我々として重視するのは何よりも地元の声なので、
それはしっかり国としても確認しなければならない事項だと思っている。
Ｑ 運営権者が廃港を決定するわけではなくても、やはりイニシアチブは運営権者がとるのか。
Ａ 誰がイニシアチブをとるかというのは、運営権者の場合も他の場合もあるかもしれないけれども、
そこは別にこだわりはない。いずれにしても地元がどういう意思決定するかそれが何より重要だと思っている。
これはあかんwww ズリ師匠のお花畑
単純に、伊丹空港の運営が赤字になった場合、関西エアポートが伊丹の運営権を返上するだけだよ
赤字事業になった伊丹を抱えたままだと、株式会社の関西エアポートの経営陣は、地元自治体などの
第三者の利益を図る目的で会社に損害を与えたという理由で特別背任罪に問われかねない
で、伊丹の運営権が返上され、運営権の価格が減額されると、その分だけ関空の借金返済スキームに
穴が開くから、新関空株式会社は、その資産を切り売りして借金返済の穴埋めをしなければならない
ここで初めて、新関空株式会社の資産である伊丹の土地を売却するという話に繋がる
もちろん、伊丹の土地を売却する以外の方法で新関空会社が借金を返済できるなら、伊丹の土地を売る
必要はないが、何にせよ、伊丹が赤字に転落し、関西エアポートが伊丹の運営権を返上した段階で
伊丹の空港としての歴史は終わると考えるしかないだろう
無いわ！ 疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769
国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。 >>331
闇に消える金は羽田がナンバーワンだろ
何いってんだこいつ ちなみに、水面下に消える金は関空が文句なくナンバーワン >>333
いつまでもママのおっぱい吸ってる羽田と一緒にするのは失礼 関空は伊丹に介護されないと生活できないボケ老人だからな 羽田の悪口はスルーできないトンキン人であったｗｗ
チョン丸出しの火病炸裂中ｗｗ 羽田のマヨネーズ層を知らないとは・・
ばっちり対策されてる関空より
がんがん沈下してる羽田の方が心配 >>340
人の事はどうでもいいから自分の事心配したら。 >>340
誰か沈下対策教えてっていってる関空がどうバッチリなんだか
あ、伊丹は沈まないからかw マヨネーズ層乙ｗ
更に先月欠陥工事も明らかになったね
おめでとう
チョンブーメランにはいつも笑わせてもらってますｗ 羽田のマヨネーズ層ｗｗ
軟弱の底なし沼ｗｗ
沈下速度も関空収束と違い変化なしなのがマヨネーズ層ｗｗｗ
更に短い滑走路で大型機は無理なのも欠陥マヨネーズの宿命 マヨネーズ師匠！
羽田は関空のように「沈下が収束してない」と具体的なデータ↓で立証されているのでしょうか？
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif 明らかに収束に向かっている関空
全く沈下が収まらないマヨネーズ層の羽田更に欠陥工事
チョンの威信をかけた羽田ｗｗﾁｰﾝｗ トンキン人耐性なさすぎｗ
嫌われトンキン人ふぁびょ～～～んｑｑ 羽田はどこの誰も問題にしてないけどね。
沖にある欠陥空港と違って対処可能だし。 対処できてないだろ
沈下も収まってねえし
チョンの脳内では対処可能ってだけだろ >>352
対処できてないってのは、関西のように具体的データで立証されているのかね？
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif >>352
＞チョンの脳内では対処可能ってだけだろ
関空の現状がまさにそれなんだけど（笑） 羽田が年間7センチ沈見続けてるのも知らないのか
さらに沈下対策の工事も欠陥工事というありさまｗｗ
これがチョンクヲリティ やっぱり、具体的数値など出せないから、ただ叩くだけ（笑） >>355
＞羽田が年間7センチ沈見続けてるのも知らないのか
これを日本語とは言いませんからね なるほど、一字間違えたらハングル翻訳機が誤作動起こすのか
日本人ならすぐにわかるがチョン菌には無理ってことか >>363
昼間から書き込んでる奴はニートなんだろ 自己紹介じゃんやっぱ ズリ師匠が関空スレで忙しく発狂していると、
ここはもとより福岡スレや中部スレも平和になってて笑えるｗ
…というようなことを書くと、思い出したかのように福岡スポット厨等が復活するんだろうなあ 連投荒らしのトンキンは大阪への劣等感なのがはっきりしてるからな
抑えきれないコンプレックスを連投で発散してくれｗ >>354
羽田の糞沈下にはかないませんよ流石に
欠陥で海底まっしぐらの羽田には言われたくないんだよトンキニウム君 >>369
それでも必要とされる羽田と、無くても良い関空との差だよね？ >>371
それがトンキンの勘違い
癌の羽田が一番いらない
自意識過剰のトンキン人だから日本人から嫌われ世界から馬鹿にされるんだよ 日本人は東京のことが全員好きに決まってるﾆﾀﾞｰｰファビョーーーン >>372
お前1人の個人的感情に過ぎないよ、それ。
悔しかったら、ソース付きでお前の主張する理論を説明しな。
悪いが俺は関西北摂住民だ。だがおまけの理論には全く賛同出来ん。 関西北摂住民ｗｗ
こんな言い方するのはトンキニウムだけ ディズニーR、客数減地獄突入…USJと中国ディズニーLに客取られ深刻、
「行く意味」消失
関西国際空港が営業利益で成田国際空港を逆転した。
3月末まで関西・大阪（伊丹）の両空港を運営してきた新関西国際空港会社の
2016年3月期連結決算の本業の儲けを示す営業利益が前期比34％増の592億円となった。
関空単体では同41％増の460億円で1994年に開港以来、
初めて成田国際空港会社の営業利益、433億円を上回った。
4月からオリックスなど関西の30社が出資とする関西エアポートに運営権が移り、
今回が最後の決算となった。 >>374
常識にソース求めるとか大丈夫か？トンキンｗｗ >>379
ソースがないとの自白、ありがとうございました～
>>377
だって、スレタイ通り関西国際空港（関空）は不便だと決着がついたもの １＋１は２
これにソースを求めるトンキニウム０３４ 小心者はすぐ単発になる法則ｗｗ
見事にトンキン人を表している これがうわさにきく義務教育すら受けてないトンキンか >>380
赤字だから馬鹿にされるんだよ
いつまでも自立できないから国営なんだよ
そのくせ偉そうにしてるから馬鹿にされてる
羽田が国営で赤字なのもソースがいるのか？
いつまでも国営なんて発展途上の北朝鮮くらいだろ 嫌われてる事実を認めたくないトンキンがファビョーンしてるだけ >>389
関空が不便だと認めたくないズリがファビョーンしてるだけ 大阪にとって祖国は日本だが
トンキンにとって祖国は朝鮮だからな
B44DR13共通だからトンキンとチョンは同胞
またまたトンキンのブーメランｗ >>391
大阪にとって祖国は日本だが
ズリにとって祖国は朝鮮だからな
B44DR13共通だからズリとチョンは同胞
またまたズリのブーメランｗ ↑ウリジナルでしか反論できない
オリジナルの欠片もない年中火病の嫌われトンキン人ｗ >>393
貶してばっか
結局、関空不便なんでしょｗ 安全快適の関空は
更に北梅田で便利になる
もう工事始まってるから時間の問題だな
今でも十分だが
関東の僻地にある名前わすれた空港と
地盤沈下で欠陥工事してる赤字空港の心配でもしてろ >>395
今でも十分伊丹と国内線乗客数はダブルスコア以上の差が出るほど便利ということからｗ >>396
安く設定しないと航空会社が逃げる羽田を自慢とは
チョン脳丸出しｗ
だｋらいつまでも時代遅れの国営なんだよ癌羽田は
おっぱい吸わなきゃ維持すらできないニーと空港を自慢できるなんて
どこまで底辺で世間知らずなんだよｗｗｗ 国別ノーベル賞受賞者数
（1901年-2012年、自然科学分野のみ）
アメリカ 242
イギリス 77
ドイツ 68
フランス 31
スウェーデン 16
西日本 24
スイス 15
ロシア 14
オランダ 14
イタリア 7
デンマーク 9
カナダ 9
オーストリア 8
オーストラリア 6
ベルギー 5
イスラエル 4
アルゼンチン 3
台湾 2
ハンガリー 2
ノルウェー 1
------超えられない壁-------
韓国 0
トンキン 0 >>397
日本語ワカリますか？
ここは羽田のスレではありません
祖国の言葉しかワカラないのですか? >>399
高嶺の花の大阪が気になって出張荒らししてるトンキンがなんだって？ >>400
プッ ワカラないみたいですね
祖国って日ツルハシにお帰りをｗ 東京はソウルみたいだ
まるで地元にいるみたいなんて記事もあるから
大阪はまだチョンとの線引きしてるけど
トンキンは混ざり合って区別つかないからな
トンキン人は一重エラ張りばかりだし全く同じビジュアルｗ >>407
それはズリのことを言っているのですねｗ ┌─────┐
│ │
. │ 北 海 道 ｜
│ │
├────┬┘
│ 青 森 └┐
├─────┤
. │ │
. ┌──┐ │ └┐
. │石川│ │ └┐
┬┐ ├──┼──┬──┘ └┐
│└┐ │福井│富山│ │
┤ └┬──┼──┼──┼──┐ 石棺 │
│兵庫│京都│滋賀│岐阜│長野│ │
┤ ┌┴─┬┴─┬┴─┬┴─┬┘ │
├─┤大阪│奈良│愛知│静岡│ │
┤ └┬─┴─┬┴─┬┴──┴─────────┘
│徳島│和歌山│三重│
┴──┴───┴──┘ 大阪にいる在日の方の数にはどの都市も比べ物になりませんからｗ >>410
引ったくり件数をかっぱらい件数にカウントして
数値を弄ってるトンキンの数字なんて誰も信じてないが >>411
さすが日本一の犯罪都市の言うことは一味違いますね トンキンは住んでる人間が朝鮮遺伝子B44DR13ばかりだし
朝鮮人の数なんて数えることが不可能なわけｗ >>412
それ朝鮮人が統計とった数字だろ
わが朝鮮の属国トン菌の数字は棚に挙げて
君は朝鮮人を信用する朝鮮人だからなｗ
まあ朝鮮日報読んでるのがバレバレｗ >>413
すぐにファビョる方ですから同じ遺伝子を持っておられるようですｗ >>415
劣化朝鮮遺伝子B44DR13は関東地方が最多ｗｗ 朝鮮人を否定するのはブーメランになってるぞ東京人ｗ >>417
トンキン県警が少なく見積もって発表しただけの話
何いってんだ？この世間知らずのトンキニウムはｗｗ 論破されそろそろ話題を変えたいトンキン人ｗｗ
出張してきて負けて帰るとかｗｗ
甲子園で関東土人が東に帰りたく無いニダーーー
って必死に泣いてるのを思い出した。 >>420
国が出した統計すら信じないｗ
さすがファビョる方は一味違う >>422
トンキンの数字がおかしいのは
周知の事実
朝鮮日報には載ってないがなｗｗ 国立科学博物館が出した
B44DR13＝関東人これは信用できる >>421
関空が不便だって事を認めず トンキントンキンと中国かベトナムにある地名をひたすら連呼する方のことですね 沈む欠陥羽田ｗｗさすがチョンクヲリティｗｗ
必死に隠してきたがついにバレて火病をおこす朝鮮人 >>425
NGのズリ入れとけよ
せっかく見えなかったのに何やってんだろこのチョン
ファビョってズリ弁わすれたのかよトンキニウム汚染物質 >>427
完璧に対策してる関空
欠陥工事で海底まっしぐらの羽田
法則発動している羽田はチョンだと証明されてるがｗｗ
飛ばずに自分の顔面直撃ブーメラン乙ｗｗｗ
チョンキンにお似合いｗｗ >>429
誰か沈下対策のアイデアくれと言っていた関空の事ですね だいたい羽田のフライトスケジュールが
日本語と併記がハングルだから
普通併記は英語だろ
これだけでも朝鮮人丸出し >>432
利用者の統計からそうなってるだけでしょｗ 朝鮮日報には羽田の欠陥工事は載りません
同胞の失態は乗せません
だからトンキン人に大人気ｗ >>434
ファビョっても関空の不便さは何も変わりませんがｗ まあ大赤字で倒産してるニート羽田と自立して
既に国内には眼中にない関空
だからこっちみてみてーとトンキン人が焦るｗ >>436
株価1円の会社で枠があまりまくってる空港ですからｗ トンキン人は日本国民に土下座しろ
あと敬語で話しろよ
3セク赤字最大のチョンの属国が 枠が足らないから拡張工事で赤字が出てるだけ 開港から延々赤字を垂れ流し関西に多大な迷惑をかけた空港とは違います >>441
一度も黒字になったことが無い羽田がなんだって？ >>441
値上げしたら撤退が相次ぐからできないんだろ
それで赤字でいつまでも独り立ちできないとか
どこの北朝鮮国営空港だよ >>441
拡張工事も既存の敷地も欠陥の羽田
中国の道路みたいにいきなり穴がくんじゃねえの
エスカレーター笑ってたらトンキンでも同じような
事故がこの前あったし
法則発動しまくりじゃねえかブーメラントンキンｗ >>445
格納庫のせいでキャリアが逃げ出す空港を支持する方は流石に違いますねｗ >>444
ローカル部署だけｗｗ
そういう部分しか出さないでそれが＝羽田だと言ってるのが
そもそもの馬鹿
君みたいな馬鹿くらいしか騙されない
東芝全体は大赤字だがエアコン部門だけは黒字ってだけ
中卒？ 国営なら
2位の福岡で72億の赤字
羽田は492億の赤字
日本で黒字なのは小松と千歳だけ 一匹だけだからすぐわかるなｗ
トンキンｗｗｗ惨めｗｗｗ そんなに東京が羨ましいのなら土下座しといたらいいよｗ ブーメランの意味がわかってないトンキン人ｗ
ハングルしか読めないのが証明されましたｗｗ
で、なぜクズの下向いてモゴモゴ星人の小心者トンキンに土下座しなきゃならんのだ
靴の下舐めさせて蹴飛ばすの間違いだろｗｗ そういえばトンキン男が片思いしてる女から
告られて付き合い始めたら
そのトンキン男が俺のあること無いことうわさ流し始めたから
直接言いたいことがあるなら言えと迫ったら会社やめてニートになった
平均身長もチビばっかだしトンキン男はまじでキモイ
俺の悪口言ったのが広まって、それが嘘だとばれて
最後は欠勤しまくってたなｗｗ
ま、それでニートになって大阪憎しになって荒らしてるんだろうけど
ネットでも小心者だからルーターの再起動ばかりやってるよなｗ
それがトンキニウム キモつ >>458
日本語読めないでしょ 一匹だけじゃんw
ハングルも日本語もできそうにないなw >>459
まさに自己紹介乙
やっぱり自分のことだと詳細にかけるんだなw >>461
すげえチョンな
図星つかれるとお前のことニダーって
チョンそのもの丸出し
火病もここまでくるとチョンでもかなり底辺だと決定したなｗ >>464
河内長野から神戸までどうやったら1時間で付くんだ？
天王寺から関空まで30分なのに
なぜ関空エリアになってないんだ？
トンキンの捏造地図なの丸出し
嘘でもつかないと勝てないのかトンキン
伊丹のエリアも明らかにおかしい
過去に突っ込まれれてるのにまだ出すのかトンキン人
もう完全に惨敗だなトンキン >>466
＞天王寺から関空まで30分なのに
有料特急使わずにどうやって行くんだ？ 河内長野からどうやって1時時間いないに神戸に着くんだよ
先に答えろ捏造トンキニウム
論破されても1日寝たら忘れるアルツハイマーかよ
まあアルツなのは知ってたが
あと後だしじゃんけんで特急だの出してくるな
天王寺から快速でも40分前後だしな
だからトンキンは馬鹿にされる >>466
その地図を見ると、決まってズリ師匠は河内長野ガー河内長野ガーって壊れたラジオモードになるけど、
よく見たら神戸空港の地図で河内長野市は赤色じゃないじゃんｗ
はい、ズリ師匠よく見もせずまたまたテキトーなことを吹聴してました～ 学が無いトンキン人はなんでも鵜呑みにする馬鹿
ちょっとみたらおかしいと感じないのか
それすら考えずネットが全てのトンキン人ニート
だからいつまでもリアルで相手にされないんだよなあ
情けない、間違いも嘘もわからないトンキン人は
低脳であり日本人からも嫌われ存在価値はチョンと同列ｗ うわぁ。今日一日このスレに張り付いて連投していたズリ師匠が、ピタリと止まったなｗ
もしかして>>470で仕留めちゃった！？ したらば が凸で大混乱
早く見に行かないと消されちゃうぞ 見てきたｗ 「ズソ師匠」ってレスがあったが、
したらばでは、もしや「ズリ師匠」がNGワードに設定されてたのだったりしてｗ
まあ、それがNGなのは理解できるが、「23万回」とか「伊丹は関空同様に強化」とか「沈下」とか「水没」とかもNGになってたりして
あと、↓このあたりの純粋に関空のあり方を議論する目的の画像URLもズリ師匠ならNG設定しかねないな
ttp://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
ttp://i.imgur.com/WwltpDT.gif
ttp://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
ttp://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
ttp://i.imgur.com/sQFHAXa.gif >>475
348 名無しさん sage 2016/06/30(木) 21:48:14 ID:SM92keIA0
カンり★は泉ズりア
349 名無しさん sage 2016/06/30(木) 21:50:02 ID:SM92keIA0
NGワード登録、乙です
自覚があるんだね、かんリ★さん
350 名無しさん sage 2016/06/30(木) 22:08:51 ID:TosIGEKQ0
かんソ★はズソ師匠 「かんソ★」って書き込みまでしたらばにはあるが、もしかして「かんり★」さえNGワード指定入ってるのかｗ
（自称他称を含めて）自分の名前を自分で作った掲示板でNGワードに指定する男、ズリ師匠 羽田スレ平和だねえ
まったく相手にされてない証拠だね
民度が出るね >>467
快速でも40～45分
欠陥羽田の常識で考えるなよトンキニウム093 >>481
時代はLCC
羽田も必死に枠あけてピーチなどのLCC呼び込みに必死だしな
日系に賄賂渡して路線維持してる羽田や成田と同列に語ってもらっては困る
赤字欠陥の羽田だし、時代に乗り遅れたから
関空に差をつけられ相手にもされない羽田成田惨めすぎだろ
ぼくをみてみてーもっと東をみてーって絶賛CM中だが
そんな臭い所はもう眼中になく関空は上海や香港やインチョンを
打倒するために動いてる
ローカル関東空港と一緒にするなよ、いつまでも昭和じゃねーんだよ >>482
何を言っても関空の不便さは変わらんなｗ 関東人；僕を見てー蚊帳の外にしないでー
これが関東人の全力だからｗ >>486
相変わらず日本語すら読めないのな
ここは関東の話をするところではない
羽田か成田のスレに行ってこいよチョン ↑ボロ負けでファビョって
キチガイ化してるトンキンニウム乙ｗ >>488
＞↑ボロ負けでファビョって
勝ち負けに異常なまでに固執する半島人の特徴だね。
あ、お前の事だよ>>488 >>490
わざわざ出張して荒してる時点で
大阪コンプ丸出しなんだがｗ
チョン丸出しｗｗ 【BS11:ニュース・経済】 ＜中小企業ビジネスジャーナル＞放送時間：【次回放送日時】7月4日（月） よる11時00分～11時54分 #bs11 http://www.bs11.jp/news/1821/ >>498
大阪コンプ乙
トンキニウム
存在自体が汚染物質だからって憧れるのはわかるが
汚いから入ってこないでね
ハングルしか読めないトンキニウムさんｗ トンキン人羨ましいのはわかるが
出て行ってくれるからな
トンキニウムにとって汚染物質でもスコップで集めるほうが大事だとは思うが >>501
ぜんぜん 所詮泉州なんかなんの興味もないし 興味がないならそもそも入らない
結局はボロ負けして悔しいから入ってるという事実 >>504
ファビョってる香具師をからかってるだけw 敵わないから荒らしてるだけだろトンキニウム
そんなのバレバレｗｗ 関西国際空港(関空)は不便と決着がついたスレ、決着がついてから相変わらずキモい荒れ方してんなぁ 磯ノ浦まで行ったら関空すぐそばだったw 和歌山県にあるのかと思ってまう >>508
和歌山県からならば白浜空港よりよほど用途は大きい
高野山始め観光地へのアクセスとしても
ただそれで「関西」国際空港と言って良いのか 難波より天王寺より和歌山駅の方が近くて早いんです。
え？何のことかって？
決まってるでしょ。関空からの所要時間の話です。 天王寺から3分近くても
もりあがるミナミから乗るよ
ナンバなんて昼も夜も早朝も糞盛り上がる場所だから
関空に遠くてもというか空港の場所気にして遊んでないし。 ビジネス客からは出ない発想
「糞盛り上がる場所だから」
いただきました。 ミナミは日本最大というかアジア最大の歓楽街だから
24時間いいつでも人ごみだらけ
日曜日の深夜でも人ごみだから
結局さらに人が集まる
でも、一言で言えば若者の街ですよ
大人が夜遅くまで遊ぶ街ではない 首都圏1000万人、上海6000万人を向こうに廻して
府民人口860万人の「ミナミはアジア最大の歓楽街」
いただきました 少なくともトンキンのショボイ村より圧倒してるのは間違いない
ミナミの歓楽街の敵はどこ？ >>515
少なくとも国内にミナミよりデカい繁華街はないぞ
24時間365日 日曜の深夜や正月の三日間でさえ
ミナミより盛り上がってるところなんてまず日本にはミナミ以外無い ミナミは店がありすぎて困る
居酒屋が5件並んで更に向かいにも3件とか考えられん
全部繁盛してるし、結局自分にあった店を
数件見つけてたまに梯子するときに1件づつテリトリー広げても
一生かかっても10分の1も制覇できない
よってミナミクラスは異常
福岡天神や三宮あたりが偶然の顔なじみと会うことも無く
広くていい感じ 小さい街だと
すぐ知り合いと合うし悪いことできないし
だれだれの知り合いーえーーーーとか
もううんざり・・ 日本BS放送
【特色】ビックカメラが親会社のＢＳ放送局。競馬中継など自社制作の比率は約５割。認知度向上が課題
【最高益射程】通販番組の新規獲得や単価上昇、アニメ番組増加で放送時間枠販売が拡大。韓国ドラマ前後の通販スポット枠販売も堅調。番組制作費や広告宣伝費の積極投下を吸収し営業微増益。連続増配。１７年８月期も放送時間枠、スポット枠ともに伸長。 >>517
国内最大ノットイコールアジア最大
OK? ↑日本語？？
ハングル翻訳機の故障？
ソウルとか言いたいわけ？ >>524
で、日本がアジア最大の国だと思ってんの？
何でも韓国と比べたがる人？ >>525
大した買い物もすることなく偉そうにすんなタコ すげーな、日本がアジアナンバーワンを否定したらチョンなんだ（笑）
ま、ミナミと言うか大阪がチョンの巣窟だから仕方が無いな。
やたらと順位と立場に拘るあたり。 >>529
お前は文章か既にチョン
関東では通日だろうが日本国内では無理 >>532
他人だってことに考えが及ばないゆとり以下のチョンw ＿/＿ ￣ / ／ ￣/ ￣/￣ / / /
. / / / ./ ―― ￣/￣ / / ―― / /
/ / ＿／ ＿/ /＿＿ ＿／ /＿／ ＿/ /＿／
/＼＿＿_／ヽ
／'''''' '''''':::::::＼
. |（●）, ､（●）､.:| ＋
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| 677 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/07/29(水) 21:08:44.07 ID:kYOY0rjF0
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| +
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ + 痛いっツ！
,,.....イ.ヽヽ、ﾆ__ ーーノﾞ-､. 関空のモノレール乗ったことがないだろ？
: | '; ＼_____ ノ.| ヽ i
| ＼/ﾞ（__)＼,| i | 関 空 の モ ノ レ ー ル
＞ ヽ. ハ | |｜ ttp://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1437286087/677 大阪の優秀な人物に救いを求めていたトンキン土民は橋下を勝手に候補にしてたけど
今の気分をどうぞｗｗ 橋下とか候補にして必死に放送してたなｗトンキン人ｗｗｗｗ ※ズリ師匠は当初、都知事選について関西出身の小池百合子でホルホルしようと思いましたが、
よく考えたら憎き伊丹選出だったのでネタに使うのは癪なため、名前が挙がっただけの橋下という微妙な人物でオナニーしようと師匠は決めました（笑） >>543
トンキンテレビですからｗ
民度からして鳥越 俊太郎だろｗｗ 年間収益10億ドル以上の大企業数（都市圏別） 米マッキンゼーアンドカンパニー調べ 2013年10月
http://www.mckinsey.com/insights/urbanization/urban_world_the_shifting_global_business_landscape
*1位 東京（613）
*2位 ニューヨーク（217）
*3位 ロンドン（193）
*4位 大阪（174）
*5位 パリ（168）
*6位 北京（116）
*7位 モスクワ（115）
*8位 ソウル（114）
*9位 ルール地方（107）
10位 シカゴ（105）
11位 香港（96）
12位 台北（90）
13位 ロサンゼルス（82）
14位 チューリッヒ（79）
15位 シドニー（75）
16位 ストックホルム（74）
16位 ヒューストン（74）
18位 名古屋（70）
19位 アムステルダム（67）
20位 シンガポール（64）
おっぱいちゅーちゅートンキンって世界的に言われてたんだなｗ
おっぱいなかったら10分の1って名古屋未満じゃないのトンキンｗｗ .＜ﾄﾝｷﾝ ...（ﾎﾞｿｯ
＿＿＿ ＿
＜v´ ／ ＼ v＞ はー！？豚菌！！？
. ／ （;;..゜）;lll（;;..゜）＼
／ .⌒（_0 0_）⌒ .＼
＜ ノ（ |r┬- | u ＞
(二二二二二二二二二二二)
' ◆※※ 豚 菌 ※※◆ノ
,◆※※ ( ) ※※◆ノ
.＼※※ ＼／ ※※／
＼.※ === ※.／
(二二二二二) 近大師匠は分水嶺という言葉の意味するところがわからないらしい トンキン人の作った数字って馬鹿な日本人は騙されるけど
世界にはまったく通じてないよねｗｗ >>34
阪急で京都からだと、伊丹でも乗換と鈍行じゃん。
淡路で乗換→北千里で乗換→伊丹空港
か
梅田で乗換→千里中央か蛍池で乗換→伊丹空港
か
それとも京都からちんたら遅い鈍行に乗って南茨木に来てちんたら遅いモノレールでちんたら行くか
結局トレードオフだろうに 京都の結果>>20
新幹線を使う荒業と同等の関西国際空港（笑） で、その赤字経営待ったなしのポンコツ計画の資金はどこから？
関空アクセス改善案
なにわ筋線建設してJRが運行する。南海も入れると路線として複雑になり、加算運賃などが出てきてしまうかもしれないため。
途中駅は建設して、関空・紀州路快速、大和路快速は途中駅停車し、特急、関空特快は通過とする。
関空特快はマリンライナーのように、130km/h運転、指定席連結とし、2本/h運転する。編成は指定席1両、残り3両は自由席の普通の車両
停車駅は新大阪・梅田・JR難波(ここで大和路快速と接続、なにわ筋線内各駅からの乗換客を拾う)・天王寺・鳳(各駅停車と接続、阪和線内各駅からの乗換客を拾う)・日根野(紀州路快速と接続、和歌山方面への利便)・関空
関空快速は4本/hを維持、うち2本/hがなにわ筋線経由、残りは環状線経由とし、なにわ筋線内各駅からの乗換客や、西九条経由のUSJ需要やなどの環状線沿線需要を拾う。また時間短縮、本数増加の為紀州路快速との連結をやめ、交互に運転する。
はるかは車体傾斜装置装備の3両編成の新車導入、現行の6両編成2本/hから3両編成で4本/hへ。編成は指定席・G合造1両、残り自由席が妥当だろう。また北梅田駅でのインタウンチェックインを実施する。
所要時間ははるかで梅田から35分(梅田-天王寺6分程度、天王寺-関空28分(現行より5分短縮))、関空特快は梅田から50分程度(梅田-天王寺8分程度、天王寺-関空40分弱？)、関空快速は紀州路快速との分割併合の時間短縮で環状線経由63分、なにわ筋線経由57分程度
南海側は、南海難波駅に地下ホームを建設し、他路線との連絡を強化、ラピートαを復活し難波から29分で運転する。
難波からは南海、梅田からはJR、梅田からでも安く行きたきゃ南海といったルートを構築する。
バスは、梅田と難波から格安バスを運行、運賃は梅田から700円、難波からは600円程度が妥当だろう。
また、当然関空連絡橋の加算運賃は列車も道路も撤廃する。 >>554
巨額の費用をかけて建設したなにわ筋線が大して役に立っていない。
列車増発が多すぎる点も問題。
対案：
15分サイクルに
・阪和線普通 天王寺⇔鳳
・阪和線区間快速 天王寺⇔和歌山
・関空快速 天王寺⇔関西空港(日根野で区間快速と接続。増解結は要員増になるので取りやめました)
・はるか 関西空港・天王寺・西九条(新大阪京都方面行を増解結)・大阪・京橋 (関西空港⇔大阪で39分50秒)
急ぎたかったら／快適な乗車を望むのなら 金払え！ >>554
関空は地下駅になるし
JRだろ。四国新幹線の一部になるし
情勢くらい知っとけ >>557
毎年センチメートル単位で沈む関空に地下駅なんて造れるの？
線路は不等沈下するけどホームや駅の壁はジャッキアップするとか？ 今さらだけど関空は元々今の神戸空港の位置に出来る予定だった
大阪市から泉南までが心理的物理的に遠いのよ何であの時神戸は反対したんだよ！ >>558
作れるよ
関空で一帯ぜんぶ平等に沈下してると思ってる低脳？ >>560
＞作れるよ（根拠は示さず）
あいかわらずの言い張るだけ乙
あの島における地下空間は、イコール不等沈下の原因だよ。
T1みたいなジャッキ限界状態になる場所で、精密さが要求される鉄道施設を地下に造れると？ ジャッキが限界になるとか初めて利いた
脳内？いつもの？ 関空が問題なら羽田なんて欠陥工事の空港のほうが問題だろ
沈下量はんぱないし >>568
羽田のその主張について↓のような根拠はお有りで？
■関空埋立地の不等沈下は収束に向かっているのか？ 関空土地保有の公式計測データを読む
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif 関空にこれ以上の投資はしないよ
そのためのコンセッションだし >>567
沈下まっしぐらなのに
その対策工事も欠陥羽田
羽田空港の欠陥工事が酷すぎる [無断転載禁止]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1466261989/ >>569
欠陥工事しまくりで海中まっしぐらの羽田はスレ違い ズリ師匠「関西エアポートはネットの関空ファンが喜ぶ広報活動をしなさい！」
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1474438363/497
497 名無しさん 2016/10/28(金) 02:12:46 ID:vEmsQ0ek0
季節変更のある夏冬のスケジュール変更発表もしない、ホームページも
半年以上たっても何も変更なしやし・・ ９月利用者数発表もいまだなし。
全然面白くないな。もういいわ。 >>559
アカだから。運輸省の審議会でかなり神戸に決まりかけてたときに、神戸市長に、社会党・共産党の推薦する宮崎辰雄が神戸沖・阪神沖 新空港の反対を謳って当選。
今にして思えば、立地に無理がある神戸沖でなくてよかったよ。北に六甲山と神戸の街、西に明石大橋、東に大阪の街、飛ぶ空が狭い欠陥空港にしかならんのだから。 ちなみに神戸は明確に反対はしてない
当時の運輸族が反対と取れる解釈をして勝手に市職員を出禁にしただけ
ちなみに反対したら作らない、のであれば泉州自治体は明確な反対決議を行なっているし
大阪府は二度も反対決議を重ねて行なっている けど、海上に作るよ、離着陸は熊取のアレの上はぜってー飛ばない海上での進入上昇旋廻にするよ、と懐柔されたら、あっさり誘致決議に転じてるよ >>578
神戸側にはそういう相談は一切なかったんだよね
極めて強い恣意性を感じるよね >>579
神戸の方に先に話を持って行ってる。
長らく第一候補だったから、すべての条件を出し切ってる。
でも、拒否。
地形的に南北方向の滑走路を作ることは不可能だから、新たに出す条件は無いし。
で、やむなく、二番候補の泉州沖でなんとかできないものかという話で、陸上を低空で飛ばないならいいというような妥協が出来た。 当時の議事録を見ても、一言も拒否なんて言ってないんだよね
よほど兵庫に空港を作ることが嫌だったんだろう
たいした騒音対策も示さず、むしろそういう答弁を誘引するような形に引き込んだ訳だからね >>581
昭和46年にポートアイランド南側に新空港を誘致する決議をするも、反対の陳情が相次ぎ、昭和47年に神戸市議会が神戸港沖案の反対決議
昭和48年に選挙で神戸近海の新空港を拒否する公約の市長が再当選し、建設反対を申し入れる
神戸は誘致をしておきながら一年経たずで民意が拒否していると一転して反対を言い出したことがあるんじゃないかな。 >>582
では問題。
その当時、誘致に賛成していた自治体の名前を挙げてみよ
当時の空港は、今の時代にわが町に原発を誘致するくらいのインパクトがあったからね。
ちなみに賛成していた自治体はゼロだ。
ちなみに、反対しなかった自治体は、実は一つだけある。
それはさすがに君には分からないだろうけどね >>583
そんなことも知らずに誘致は無いとか言っていたのwwwww 独り立ちできない羽田や成田擁護はニートやルンペンだけだだよな
クズの中のクズ 伊丹の収益や資産価値や国の税金に依存していて独り立ちできない関空が何だって？ 関空は論外だわな。伊丹、神戸で十分。大人の事情を知らんが、これが普通の感覚やろ。 現行関空スレの>>594のような内容のレスに賛同して、ズリ師匠が殺人予告してたな
ネットで殺人予告なんてアホとしか言いようがないのは当然として、航空行政云々で殺意が湧くとかよほど関空と彼自身の利益が直結してるんだろうなぁ >>595
これ？
46 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-MLRL [1.75.250.237]) [sage] :2017/04/18(火) 21:56:49.23 ID:63YPz0qRd
>>34
神戸要らないなら関わった人を血祭りにあげないとな。 ◇関西エアポート、ターミナル改修計画概要を発表
関西国際、大阪（伊丹）の両空港を運営する関西エアポートは５日、伊丹空港で進めているターミナルの改修計画の概要を発表した。２０１８年春に商業施設を全面改装するほか、改修が完了する２０年夏には保安検査場の先に回遊型の商業施設を新設する。
最新鋭の保安検査機「スマートレーン」を導入し、混雑時の待ち時間を２０分から約１３分に短縮する。改修費は従来予定の２２３億円から数十億円上積みする。
関西エアポートの北山博・常務執行役員は同日の記者会見で「飛行機に乗らない人も含めて、伊丹空港を多くの人が楽しめるスポットにしたい」と述べた。１８年春に改装する商業施設は中央エリア１～４階に整備。１階の南北に分散していた
到着口を２階中央に集め、モノレール駅との移動をしやすくする。また、２０年夏に新設する回遊型の商業施設は商品棚の中を蛇行するよう通路を配置。伊丹では保安検査場の先の商業施設が少なかったが、従来の約４．５倍に拡大する。
スマートレーンは長さ１３．７メートルと従来のレーン（７メートル）より長く、一度に３人が手荷物検査を受けられるため、
待ち時間を約３割減らせる。２０年夏の全面導入に先立ち８日に南北に２台ずつ試験的に設置する。日本の国内線ターミナルでは初導入となる。【宇都宮裕一】
7/5(水) 19:31配信 毎日新聞 クッソワロタｗ 泉ズリ完全粉砕じゃねーか
※>>236のデータ＝このスレの>>228
362 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 89bd-mvFd [126.21.182.52]) 2017/12/03(日) 14:28:18.00 ID:OeAc5ROP0
>>236のデータが出るたびに関空信者が愚痴愚痴文句しか言えない理由が判ったわ
おそらくほぼ同条件と思われる一時間圏調査なんだが、>>236が（今でも）正しいことが判明
http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
この通り、>>236の時間圏の彩色領域がこの交通網の強調表示エリアと見事に対応している
だから、>>246のように時間圏拡大とつながりの見えにくい地域交通ニュースを並べてお茶を濁したり、
>>247のように古い情報だとレッテルを貼って逃げたりするしかなかったんだわ
だってそうだよな。事実を調査すると不利になる結果しか出ないんだから、そりゃお茶濁しの論点ずらしで反論するしかないよなぁ 220 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/01/26(金) 19:18:10.64 ID:98ZvjE34
初の民間ロケット発射場、和歌山県に キヤノン系など ：日経新聞（会員限定）
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26192240W8A120C1MM8000/
大樹町… 関空で一夜をどう過ごす？ 早朝、深夜便利用時に仮眠スペースを確保するには
4/20(金) 6:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00010000-norimono-bus_all
無料の休憩スペースから24時間営業の有料ラウンジまで
日本には6つの「24時間空港」があります。
航空機の離着陸に時間規制のない空港のことをいい、新千歳、羽田、中部、関西、北九州、那覇の各空港がそれにあたります。
あくまで航空機の運用にもとづいた表現で、利用旅客からすると、空港によっては24時間オープンの店舗がなかったり、
深夜早朝は交通アクセスが途切れたり、ターミナルが閉鎖されていたりと、「24時間利用できる」とは言い難い面があります。
具体的にいうと、深夜から早朝にかけて、羽田空港では鉄道は運行されず、限られた本数のバスが限られた場所を往復しているだけです。
国内線ターミナルは閉鎖され、国際線ターミナルのみを開放しています。
また、たとえば60分や90分など時間単位で利用できる個室や半個室の有料施設はありません。
那覇空港は公共交通機関は24時間運行ではなく、ターミナルの一部のみ開放。中部空港も公共交通機関は24時間運行ではなく、
ターミナルの1階と2階のみ開放ですが、これに直結した簡易宿泊所が1軒あります(利用は3時間以上）。北九州空港はターミナルを閉鎖します。
新千歳のターミナルも1階から3階まで閉鎖され、4階にある温泉施設が唯一早朝まで過ごせる場所です。公共交通機関も24時間運行ではありません。
それらと比較すると、関空こと関西空港は、公共交通機関の運行は同様に乏しいものの、
早朝から深夜まで過ごせる無料、有料の施設が揃っているといえます。
関空を運営する関西エアポートによると、アジア系LCCの早朝深夜発着便が増え、
国内外の利用客が空港で過ごすことが多く、施設が増えていったといいます。
まず、第1ターミナルは1階から4階まですべて24時間開放していて、空いているスペース、ベンチで仮眠を取ることが可能です。
24時間営業のコンビニや飲食店があり、国際線ゲートエリア中央（北）にシャワー室が設置されています。シャワーの利用は、15分600円です。
第1ターミナルと渡り廊下で繋がれた複合施設「エアロプラザ」の2階には、休憩所が設けられています。
毛布の貸し出しや、無料Wi-Fiのサービスも提供。
シャワー室（15分500円）や自動販売機もあります。同じ館内には24時間営業の飲食店も。
ただし関西エアポートによると、エアロプラザ2階の休憩所は22時くらいにはほとんど一杯になってしまうそうです。
また、第2ターミナルも24時間開放していますが、ベンチの数が少なく、24時間営業の店舗やシャワールームもないので
第1ターミナルやエアロプラザで仮眠をとる人が多いそうです。 関空で一夜をどう過ごす？ 早朝、深夜便利用時に仮眠スペースを確保するには
4/20(金) 6:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00010000-norimono-bus_all&;p=2
仮眠の取れる有料施設が半額や割引に その利用術とは？
関空には、24時間営業の有料ラウンジもあります。ひとつは、第1ターミナル2Fにある「KIXエアポートラウンジ」。
ちなみに「KIX」は、関空を表すのに使われる3文字のコードです。
このラウンジはネットカフェのように利用することができ、フリードリンク、コミック、雑誌、映画鑑賞などを楽しめ、フードやアルコールの有料メニューもあります。
シャワー室（15分510円）も併設されており、ラウンジ利用の場合は310円の追加料金で15分間使用可能です。
ラウンジの半個室となっているブース席は、パック料金であれば3時間まで1540円、6時間まで2670円です。完全個室のファミリールームもあり、
3時間パックであればひとり1850円、6時間パックならひとり3090円です。また、オープン席もあり、最初の30分が310円で、時間延長もできます。
ただし、18歳未満については時間帯によって利用制限があります。
いずれの席も部屋も、KIX-ITMカードを提示すると料金が半額（席料、室料のみ）になります。利用しているクレジットカードの種類によっては、
利用料金が2時間無料になるサービスもあるそうです。1:00～翌朝4時までブース席が満席の場合、KIX-ITMカードの一般会員なら、
プレミアム会員専用に設けられたラウンジが、その時の空き状況によって使えることもあります。
施設利用のためにカードを前もって作るのは面倒に思うかもしれませんが、KIX-ITMカードは身分証明書を持っていれば、空港で即時入会可能です。
入会・年会費無料で、第1ターミナルの2階中央カウンターと第2ターミナルの案内センターで作ることができます。
第1ターミナルは受付時間が午前7時から23時までですが、第2ターミナルは24時間受付。
ラウンジ利用料金の割引のほかにも、ターミナル内での飲食や交通機関の割引など、様々な特典があります。
ITMは伊丹空港を表すコードで、同空港でも色々な特典が受けられるそうです。
24時間営業の有料ラウンジふたつめは、エアロプラザ2階にある「リフレッシュスクエア」のラウンジです。
個室ブース席（半個室）とふたり以上から利用できるグループルームがあり、フリードリンク付き。
個人ブースはフラットシートとリクライニングシートの2タイプで、4時間のパッケージ料金なら2080円、6時間のパッケージ料金なら2680円です。
シャワールームもあります（15分500円）。ここも、KIX-ITMカードを提示すれば席料、室料ともに半額になります。
これらふたつの有料ラウンジは、予約不可です。 関空で一夜をどう過ごす？ 早朝、深夜便利用時に仮眠スペースを確保するには
4/20(金) 6:20配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180420-00010000-norimono-bus_all&;p=3
ベッドに横になれるショートステイ
ホテルに準じた環境で休憩を取りたい場合は、エアロプラザ3階に「ファーストキャビン関西空港」があります。
コンパクト＆ラグジュアリーをコンセプトとする簡易宿泊所で、19時から翌朝10時までは宿泊利用優先となりますが、
空いていれば2時間からのショートステイが可能です。
部屋のランクは、ファーストキャビンとビジネスキャビンがあり、各客室にテレビが設置されていて、大浴場では湯船に浸かれます。
ショートステイは、ファーストが1時間1000円、ビジネスが1時間900円。
KIX-ITMカードを提示すれば、3時間以上の利用で各ランク1時間分が無料になります。女性と男性は別々のフロアーに分かれています。
満室であっても、大浴場の利用ができます。2時間1800円で、時間延長は1時間毎に900円です。
大浴場を利用した場合、同宿泊所のロビー内にあるラウンジを時間制限なく使用できます。
関空は、航空会社の相次ぐ路線撤退やテナント減少によって、数年前までは閑古鳥が鳴く空港でした。
しかし、「インバウンド効果」で昨年は過去最高の旅客数を記録するなど、活気に溢れています。
人が増えて施設が充実し、それがさらに利用者増につながるという好循環になっているようです。 関空は、早いとこ近日中は閉鎖する宣言しろよ。
チケット持ってる人たちが身動きとれないだろ。 鉄橋にタンカーがぶつかるなんて…。
復旧中は、国道50号の旧川島橋と同じで、暫定片側1車線で運行する見通しとなり、渋滞が予想される。 ではこれ以降は、代替空港を指定するなど早期の顧客対応を怠り、自身の保身の為だけに客を見捨て海外航空会社にはキャンセルを多発させてしまった関空会社の無能な対応を批判するスレッドとして活用しましょう。 社長の会見の内容なんて「2020年にまたお会いしましょう」で良かったのに。
病気なんだからちゃんと治した方が良いですよ。って言っても必要無いのに出社して来る人みたい。
居なくても回るのに。 つーか防潮堤で辛うじて浸水免れてたような空港なのか
さっさとかさ上げしろよ 予想通り、全米オープンあやかりをTwitterで始めたな。 Twitterは山本一太が支持されて書いてるらしい また国民栄誉賞とか言い出しそうな安倍 NHK高知放送局 Hjyfds
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 東京急行電鉄、首都高速道路会社らは１３日、ＩＣＴ（情報通信技術）を活用して空港保守管理業務を省力化する
システムの共同開発に乗りだすと発表した。道路構造物の維持管理システム「インフラドクター」の空港版。システム
を活用することで滑走路の勾配調査の短縮など、空港保守点検業務の大幅な省力化が可能という。開発に向けて静岡空港
（静岡県牧之原市・島田市）で実証実験を開始した。
実用化の時期は未定。開発後は民間管理のコンセッション空港を中心に導入していく考えだ。空港版インフラドクター
を共同開発するのは東急電鉄、首都高速道路会社、首都高技術（東京都港区、小笠原政文社長）、グローバル・インフラ
・マネジメント（東京都千代田区、土方健司社長）の４社。グローバル・インフラ・マネジメントは東急電鉄と前田建設
の共同出資で１７年に設立された。実証実験では計画案の策定や関係者への説明支援などを担当する。
静岡空港での実証実験では２月に計測作業を開始した。作業内容は空港内（約１２０ヘクタール）の３次元（３Ｄ）
点群データの取得、高精度カメラを使った路面画像の取得など。実証実験を機に空港施設の保守・管理に役立つ新しい
技術の確立にも取り組む。
インフラドクターは、レーザースキャンで得た３Ｄ点群データと、ＧＩＳ（地理情報システム）を連携させることで
構造物の異常箇所を早期発見する。個別台帳で管理してきた図面や点検・補修データを一元管理し、業務負担を大幅に
軽減する。道路の維持管理業務の効率化を目的に首都高技術らが開発した。 大阪人の“恐怖の駅”!? 阪和線のナゾの終着駅「日根野」には何がある？
https://bunshun.jp/articles/-/12066
行ったら「甚大な被害」を受けると認定された日根野駅。その先にあるのが関空ｗ 国土交通省大阪航空局関西空港事務所によると、29日夜に関西空港を発ってイスタンブールに向かったプライベートジェットが1機あるという。 https://www.asahi.com/articles/ASMD054BMMD0UTIL016.html
国土交通省大阪航空局関西空港事務所によると、２９日夜に関西空港を発ってイスタンブールに向かったプライベートジェットが１機あるという。 車輪と一緒に圧死や凍死は聞くがw
関空が一番間抜けw やっぱビジネス機の荷物にはレントゲン当てず
関空wしね! cfxcr >>635
和牛の凍結精液も、苺や葡萄の苗も、金塊も、船舶スクリュー研磨機も、持ち出し放題だったということか。 京都から「はるか」で関空行くのと、京都から「のぞみ」＋「μスカイ」でセントレア行くのとでは、
後者の方が早かったという動画がツベに上がってた。運賃は「・・・」だけどな。
実質、天王寺～関空と名鉄名古屋～セントレアの戦いだった。 京都～関空なんて同じ近畿圏なのに、近畿圏から東海圏へ越境した方が早いってどういうことよ？ >>639
これのことっスね。なにわ筋線ができてもやっとセントレアと同着なんてｗ
ttps://youtu.be/zdbns0q6PRY 新幹線の速度の暴力って、>>640見ると実感わくな。 >>638
新幹線で新大阪へ行って、はるかに乗り換えれよ。
はるかの特急料金半分になるで。 人が生きる上で不必要な航空機とカンコーによって地球破壊して災害連発させて人を殺しまくってる公明党をぶっ潰せ！
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 特急「はるか」大阪駅～関西空港間は47分。2023年春改正、地下ホーム停車でこう変わる！
うめきたエリアの新ホーム開業
2022年12月12日
https://tabiris.com/archives/haruka-osakastation/
まだまた遅いなあ インバウンド客が難波によく集まるのは当然だわ
梅田よりアクセスが圧倒的に良い 人の所属女子２人もちょっとオフアイスの画像が減るとギクシャクしてるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
