航空管制官スレッド Part.2 [転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/09(水) 08:11:17.19

航空管制官のための板です。
なんなりとどうぞ。
荒らしはスルーで。
※前スレ
航空管制官スレッド Part.1
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1304813017/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/09(水) 08:12:09.62

荒らしはトコトン無視でいきましょう

航空管制官専用スレですが、管制に興味のある方や
質問も受け付けて良いかもしれません

出来るだけ荒れないように、あまり好ましくない
言葉は使わないようにしましょう　
自分に返ってくるだけです

しかし、現在の管制官の状況を踏まえて、今後の
管制官の待遇や職場状況をよくするためにも、また日ごろから
ストレスが爆発しそうで、抱えていることは自由にお書きください

意見交換の場としても活用できたらと思います。

荒らしだけは完全スルーでお願いいたします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/12(土) 09:25:31.93

航空マニア相手に職務上知りえた情報をペラペラ話すOBがいるね　困ったもんだ
>Re: Boeing 747 Vol.4 Part.9 Name:航空反省官 Date:2015/09/10(Thu) 17:05 No.15406
>通称「カンタロウ」を思い出とともに未出のレジを一枚。なんと言ってもQFAは朝一番で到着することが印象的でした。
>そこで管制官が考えることは一番機を効率よくHoldingからレーダー誘導して限りなく
>6:00:00に近い時間に着陸させることです。6:00:00から6:00:15ぐらいの間に着陸させることが出来るとアプローチ
>の技量が「A」というふうに仲間内で評価されていました。そんなことをしても給料が上がるわけでもないし、
>失敗して6:00:00から1秒でも早いと始末書ものだったのに、今考えてみるとチキンレースのようなこと
>をしていたと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/12(土) 09:30:08.97

警備厳重な重要保安施設に知人（マニア？）を案内していたらしい　
>降雪の翌朝は仕事がOFFでもよく撮りに行っていましたが、だいたい風は強く下は凍結していました。
>「タワーから撮ってみたい」という人を冬の寒い日に案内したところ、彼は9時半から11時までずっと
>キャットウォークへ出ずっぱりでした。後で「寒くなかった」と聞いたら「撮っている間は寒さを
>感じない」とのこと。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/12(土) 09:32:31.36

訓練中でも写真撮影に熱中　職務専念義務違反？
>Re: Boeing 747 Vol.3 Part.11 Name:航空反省官 Date:2015/08/15(Sat) 09:37 No.15207
>毎年恒例の千葉県警ヘリの搭乗訓練の際のものです。出発コースはトラフィックの状況に応じてタワーが
>指示するため様々でした。この時はTango誘導路上のヘリパッドをRWY34方向に離陸して直後の右旋回が
>指示され、第2ターミナルの上を通過したのだと思います。スポット87番からプッシュバックされるショットです。
>皆があまり乗りたがらないので、引率責任者として二回乗った年もありました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/12(土) 09:34:47.55

この人2007年には秋田に居たんだね　もう退官したみたいだけど現役に迷惑は掛けないでね
皆が仕事中に遊んでいると勘違いされるから
>個人的に一番思い出に残ることは、もう10年近く前になりますがこの会社の737が某北国の空港に在勤中に
>誘導路へ着陸したことです。お昼ちょっと過ぎに着陸し、それから各所に連絡、報告し事故調査委員の
>聞き取りを終えて解放されたのは翌日の午前3時でした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/09/12(土) 17:20:38.80

本日のJL372(KKJ-HND)に搭乗。

房総半島を横断して着陸進入は明らかに通常の34Lのルートだったが、東京湾上の海ほたるの横あたりで急に右に進路を変えそのまま34Rに着陸した。

HNDへの着陸は400回以上経験しているが、ゴーアラウンドを除くとあのような進路変更は初めてだった。

スポットは1タミの24番だったので34Lのままのほうが効率が良かったと思うが、どのような理由によるものか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/12(月) 07:26:39.33

鹿児島の管制官は、今どうしているんだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/12(月) 09:59:18.09

>>8
何かあったの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/12(月) 16:24:11.24

ニアミス

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/12(月) 18:37:24.12

鹿児島で日航機着陸やり直し＝小型機割り込み、安全委が調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151011-00000061-jij-soci

これか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/15(木) 21:00:56.13

新航空管制５年後から導入へ

10月15日 5時59分

国土交通省は、高い高度と低い高度で担当する管制官を分けることで１人１人の管制官が受け持つ業務を整理し、より多くの航空便に対応することができる新しい管制方式を、５年後から段階的に導入することにしています。

管制官が対象とする航空便には、空港周辺のほかに、高い高度を巡航中の旅客機と、低い高度を上昇したり降下したりする旅客機の主に２つのタイプがあり、今はどちらも同じ管制官が担当しています。
国土交通省はこの方式を改め、高度によって担当する管制官を分けることで１人１人の管制官が受け持つ業務を整理し、より多くの航空便に対応することができる新しい管制方式を、５年後から段階的に導入することにしています。
具体的には、高度で区別せず空域ごとに札幌、東京、福岡、那覇の４つの航空交通管制部が受け持っていた方式を改め、高度１万１０００メートルより高い高度の管制は福岡に１本化します。
一方で、札幌と那覇を廃止するとともに神戸に航空交通管制部を新設し、低い高度の管制は、東京と神戸の２か所で担当するということで、１０年後の平成３７年春までにすべて新しい管制方式に移行させることにしています。
また、空港周辺はこれまでどおり、各空港の管制官が担当します。欧米の一部の空域では、高度によって管制官を分ける新しい方式をすでに導入しているということです。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151015/k10010270211000.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/30(金) 01:14:34.02

福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートが現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。

滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。

ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）

滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）

福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！

第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/11(月) 23:10:34.14

みんなあけおめ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/12(火) 00:07:25.88

あけおめー。管制官ではありませんが。

ところで管制官のみなさん、元日はハッピーニューイヤー、クリスマスはメリークリスマス、
普段はグッデイなどのあいさつを言われて鬱陶しかったり、面倒だったり、正直やめて欲しいとか思うものですか？
忙しそうなときはこちらは言わないようにしてますが、ショートカットもらったときは基本的にサンキューを、
感じの良い方とかだとハンドオフ時にグッデイなどと言わせてもらってます。
あと、管制官の方から挨拶いただいたときは必ず返すようにもしています。
管制官のみなさんの率直な考えを教えてください。
長文ですみません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/13(水) 23:49:17.84

福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。

滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。

ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）

滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）

福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！

第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。
ゲートが２０バース程度では、話になりません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/20(水) 21:43:55.53

福岡空港

～滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」～

福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）

つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり約４０回の発着は可能。

１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力も完全に限界で，増便余地なし。

平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。

この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。

福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。

こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。

しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。

＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
　・現状：概ね４０回（４２回の実績もあり）
　　↓
　・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね－５回）
　　↓
　・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね－３回）
　　↓
　・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf

**あぼーん** · NG

あぼーん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/30(土) 03:37:35.50

本多正克しね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/30(土) 21:51:06.76

痛風した

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/03(火) 17:41:00.01

こんなストレスばっかの仕事うんざりするわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/03(火) 22:29:48.55

ときどきパイロットが文句言ったりしたとき管制官は「文句は局を通して言ってくれ」って言ってるけど、管制官に非があって通報された場合でも特にお咎めはないんでしょ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/04(水) 01:24:09.57

>>22
不具合事例は通報されるまでもなく、内部調査をするのが今では当たり前
当事者は何度もヒアリング受けるし、「事例共有」という名の下で針のムシロ
誰がやったかなんて、一緒に仕事してる人ならみんな知ってるわけだしね

ただし、到着の順位を後にされたふざくんな系の苦情はほぼスルーですので悪しからず

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/04(水) 08:17:45.70

>>23
ありがとう。
大体文句言ってるのはデパーチャーまたはアライバルシーケンスがおかしいとかが多い気がするのでそういうのは通報しても無駄ってことだね。人間だからその程度のはお互いミスするんだからお互いすみませんって言えたらとても気持ちいい気がするんだけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/04(水) 15:44:12.34

>>24
＞人間だからその程度のはお互いミスするんだから
「シーケンスがおかしい」というのは、何を根拠にそうおっしゃるのでしょうか。
順番を決定する要素は、状況によって多岐にわたりますが、
単純に「呼び込みが早かった順」とか「滑走路やエントリーFIXまでの距離が一番近い」
とかだけで判断するべきだとでも言うのですか。　

もし、あなたがTCAS等を見るだけで「正しいシーケンス」とやらをを判断できるPなのでしたら、
今後飛行中に管制官が「間違って」あなたをNo.1にしようとする場面に遭遇した際には、
それに甘んじたりせず、どうぞ「私たちがNo.2であるべきです」と通報してください。
二機のうちのどちらでもNo.1になり得るような微妙な位置関係の場合、
そう言っていただけるとこちらも助かるかもしれませんので。

Pの方と直接お話する機会もありますが、多くの方はシーケンスの決め方が
そんなに単純なものではないことをご理解くださっています。
もしあなたが現役PLTであるなら、勉強不足であると言わざるを得ません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/04(水) 17:01:39.31

私は別に順番一つ変わったからって文句言ったこともありませんし言おうと思ったこともありません。シーケンスを常に正確に分かるPだなんてこれっぽっちも思っていません。
昨日離陸の順番待ち中におかしい事象が発生していたのでふと思っただけです。ちなみに私は直接の当事者ではありません。後ろで聞いてただけです。
P側も管制官に聞かれたときの答え方や雰囲気があまりよくなかったので管制官もちょっと感情的になったところもあったのかなと感じましたが。
ちなみに上記の私の文章でそんなに文句言うほどのことを私書いてるのかと思いましたが普段嫌な思いをされていると言いたくもなるのかなと思いました。
私は管制官を尊敬していますよ。東西南北からやって来る飛行機を綺麗に並べて進入・着陸させていくのを見聞きしているとすごいと思わざるを得ません。３次元ですしね。
混雑しているときに次から次ぎへと間髪いれずに指示を出していくアプローチの人とかどんな頭してるんだろうと感じずにはいられません。
私は飛行機は飛ばせても管制官は無理だなと心底思っています。
私は、お互い気持ちよく仕事ができたら良いのになとただそう思っているだけです。
長文失礼しました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/04(水) 18:31:31.74

＞特にお咎めはないんでしょ？
＞お互いミスするんだからお互いすみませんって言えたら

このあたりを読んで、あなたが「Pが苦情を言うのは管制官がミスをしている場合」という前提でお話をされていて、
さらには「そういう場合は管制官は謝るべき」と仄めかしていると感じたために、
少々強めの言い方をさせていただきました。
あなたは悪意なく、無意識にそう書いたのかもしれませんが。

もちろん、管制官だって当然ミスはします。
終わってから、「あれは後続機がNo.1のほうが効率的だった」と反省することも多々あります。
ですが、先ほども申しましたように、シーケンスの決定というのはそんなに単純ではありません。
特に繁忙時の到着スペーシングなどでは、通常ならNo.1になる位置関係でも、
発出すべき指示の回数やタイミングがシビアになりそうな場合は、
管制官の負荷がより少なくなるようなシーケンスにするために、
順番を逆転させていただく場合だってあるのです。

そして繁忙時は、交信の効率というのも本当に重要です。
交信していない時も、必死に全体のトラフィックフローを考えていたりします。
そんな時に、「自分の方が位置的に前にいるのにどうして後ろに回されるんだ」などといった、
幼稚なクレームをレディオで入れられたら、声に感情を乗せるかどうかは別にしても、
どんな管制官だってイラッとします。

私だってパイロットの仕事の厳しさ、大変さが自分につとまるとは思えませんし、
より効率的な、満足していただける管制をと日々苦心しています。
お互いに敬意を払い、お互い気持ちよく仕事を、というお話には全く同意ですが、
だからこそ、極一部のクレーム常習犯のPさんには、考えを改めていただきたいと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/04(水) 20:24:15.90

そうそう、クレーム常習犯いますね。
名前も覚えてるので「あぁ、またこの人か」という感じ。
忙しいときにレディオで文句言ってくるのはやめて欲しい。
言いたいことあるならカンパニー通してください。こちらも事務室に報告しますから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/04(水) 23:13:20.41

>>27
>>28
管制官の知り合いはいないのでこういうところでこんな内容でも話ができるのは非常に有意義だと感じています。
ありがとうございます。
文句言ってるのは同じPとしてというか一社会人として聞いてて恥ずかしいです。本当に大人げないな～、と思わざるを得ません。
ちなみに「お咎めはないんでしょ」と書いた真意は、いちいちシーケンスがどうのこうのでレポート出したり上司に怒られたりしてたらやってられないし、
逆に仕事がやりにくくなって効率の低下、場合によっては危険性が増す、と思っているからです。
あと、「お互いミスはするんだからお互いすみませんって言えたら…」ですがPが苦情を言っているのはPが勘違いしている場合もあると思っています。
実際目の当たりにしたこともありますし。「何言ってんだこのおっさん」とか「言わされてる副操縦士かわいそう」とか思ったりもしますw
こちらだってミスもすれば(不可抗力と言えど)トラブって迷惑かけることもあります。
そんなときイライラしたりせず紳士に対応していただいたりするととてもありがたく感じます。
今のはひょっとすると若干バイオレーション…か？みたいなことがあっても特に何も言わないでいただいたこともありますwww
いやもちろんただ単に気付かれてなかっただけなのかも知れませんが。
管制官の皆さんとは本当に気持ちよく、かつ真摯に仕事をしていきたいと思っています。どうぞよろしくお願いします。
とりあえずこのスレはあまり活気が無いので盛り上げていきましょう！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/31(火) 22:56:26.17

http://ocab.mlit.go.jp/contract/con_4/ippan/pdf/280229b0308.pdf
毎年同じ会社での競争入札

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/28(水) 19:45:46.30

IFRで飛行中、QNH2992未満のときにdescend and maintain FL140と言われたときは
Confirm descend 14 thousand ? と聞くのが正しいのでしょうか？
それともFL140が適用できないときはそもそも14 thousandもQNHをセットして飛ぶことはできないのでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/10/23(日) 17:46:42.64

>>31
できません。
14,000feet以上はQNEをセットしなければなりません。
でもQNHが2992未満のときはFL140が利用できません。
管制の指示が間違ってるから、アホな指示出すな！って言ってください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/10/23(日) 21:27:47.52

>>32
有難うございます。
この前福岡ACCから言われたのですが、副操縦士昇格訓練フライトで、
私はセーフティコーパイでジャンプシートに座っていた状況だったことや
その他いろいろあったので何も言わずそのままFL140(目的地空港のQNH29.72ぐらい)で飛ぶ結果となりました。
レベルオフ後少ししてからfurther descentとRDRへのコンタクト指示が来ましたが。
もちろん確認していない以上AREA QNHが29.92以上だった可能性も否定は
できません(気圧配置的にはその可能性は低いですけどね。また、その時AREA QNHの通報は最後まで受けませんでした)。

どうもありがとうございました。
また何かありましたらどうぞよろしくお願いします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/10/24(月) 11:51:43.49

釈迦に説法かもしれませんが補足です。
もしもQNH2972のときにFL140(QNE)で飛行すると、13,000feet(QNH2972)で飛行する航空機があった場合、1000feetの間隔はありません。
また14,000feet(QNH2972)で飛行した場合、FL150(QNE)で飛行する航空機があった場合、1000feetの間隔はありません。

疑問を持ったなら管制に確認したほうがよかったかもしれませんね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/06/20(火) 13:48:43.84

管制官の方はHNDのHIGHWAY VIS 34RはCACAO ARRIVAL経由の場合CACAOまではIFR、
それ以降がVIS APPROACHという認識ですか？それとも上記STAR経由でもCLR出した瞬間からVIS APPROACHの認識ですか？
その場合、STAR飛行中雲に入りそうになったらRDR VECTOR TO CACAOもしくはDirect CACAOをリクエストしたら承認してもらえますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/06/22(木) 14:07:22.29

宮崎空港のレーダー管制業務は鹿児島空港に移管されるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/07/30(日) 22:42:51.25

管制官の英語力ヤバくないですか？
発音は勿論、海外のパイロットとの会話もおぼつかないとか・・・ほんとに英語の試験パスしてるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/07/31(月) 05:54:15.41

>>37
君の発言内容を英語で書いてみようか
話はそれからだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/16(水) 10:02:02.75

この間のANA37の管制聴いたけど、意外とのほほーんとしてるんですね
機長は「ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰ」て言ってるのに
管制官は語尾上げてたりして、緊張感が伝わってこない
これってありふれた光景なんですか？エマージェンシー言うのって

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 11:31:17.54

>>37
そもそも採用試験の英語の問題見たことある？
結構レベル低いぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 12:57:52.60

いや結構高いだろ
英語単体の試験もあるし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/19(土) 17:05:06.95

別にそれでも中高レベルの英語だし、IBT100とかとる方が遥かに難しい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 13:51:02.72

中高レベルｗｗ
問題見たことありますｗｗ？
ないかｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 13:56:13.23

いや実際IBT60とかその辺、つまりせいぜい大学留学レベル相当程度だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/20(日) 16:21:31.25

>>44
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 04:06:21.02

民営化の動きって全くないんですか？
凄く不思議です

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/23(水) 15:33:22.69

今日は採用試験発表
素晴らしい管制官になってください

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/25(金) 21:56:04.45

文系だったら割と正解出せるよな
30以上のおっさん世代は無理なんだろうけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/31(木) 00:05:48.55

民営化賛成！頑張れ民営化！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/03(日) 20:50:27.89

航空管制官は運情官や管技官と年収ほぼ同じってまじですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/04(月) 22:48:38.02

はい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/05(火) 16:32:23.72

バードストライク対応おつかれさまです

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/05(火) 16:42:37.07

別に管制にとっちゃなんてことない
ランウェイチェックに鳥払いに、現場走り回る人たちは大変だろうけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/05(火) 19:22:11.46

そうなの？
イレギュラーな交通整理で大変そう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/05(火) 19:55:00.23

>>54
両エンジン停止とかだとさすがに全機ホールドとかも有り得るけど、飛べる状態ならね

国内線ならすぐにも降りれるけど、国際線、それも日本から一番燃料を積んでいくJFK便だから
飛べないレベルの緊急事態じゃなければすぐには降着装置の加重制限で降りれなくて燃料放出しないといけないから、
（緊急度が高ければ燃料抜かずに無理やり降りれることは降りれるが、機材に致命的な損傷を与える可能性が高い）
その間海上をぐるぐる飛ばして、当然当該機は優先するが、普通に近い要領で調整して降ろすだけ

RTOやGAは、ニュースにならないレベルの事ならちょいちょい起きてることだよ
神経質な機長だと、着陸灯を消し忘れたまま離陸始めたから、チェックリスト漏れ＝他に何かミスがあるかもしれないからと万事に備えてRTOとかね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/06(水) 09:03:44.99

年収1000万いきますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/06(水) 12:31:25.48

行かない
夜勤もある現業だから、その辺の手当てで少し公務員の中では高い程度

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/06(水) 15:03:18.96

行かないのかー
定年後再就職先とかはあるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/06(水) 15:10:21.49

65まで再任用はあるが、どのみち航空身体検査通り続けないと現場に立てないからな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/06(水) 15:11:21.91

そもそも管制官の年収なんて、税関職員とかに＋α程度なんだから、それで年収1000万超える訳なんてないわなどう考えても

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/06(水) 19:25:30.12

知恵袋で運情官定年前年収1000万いくって書いてたけどあれ嘘なんか？
管制官なら余裕でいくと思ってたわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/06(水) 19:35:26.54

>>61
管制保安部長とか空港長クラスになれなかったら無理じゃね
平均年収なんて600万とかだし、夢見すぎ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/06(水) 20:09:30.19

ボーナスしっかり2回あってその年収って…
国家公務員って何で叩かれるんだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 00:05:23.13

それなりに美味しいことがあるんだよ＊＊＊＊とか、＊＊＊とか、共働きの職員にはやめられないね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 00:10:45.85

つか現実として、税金で食ってるのと安定性以外なにもメリットはないんだよな
稼いでるのは省庁連中くらいだろうけど、彼らは終電で帰れないような激務だから残業代で実質的に伸びてるだけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 00:14:28.36

早番遅番夜勤当直あり、盆正月も暦通りに休めない、まあ飛行機は年中無休で飛ぶから当然だが
毎年身体検査が通らないと勤務できなくなるし、そしてミス次第では刑事責任も問われる

これで年収ぼちぼちなんだから、本当にやりたい奴以外合わないと思うよ
実際辞める奴だって多いし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 00:25:06.38

ちなみに部署にもよるが、24時間あるところだと
早番、遅番、夜勤、休み、早番、遅番、夜勤、休み、みたいなループが基本
当然祝日も仕事あるし、連休、殊更大型連休というものはないと思っていい

暦通り休める官公庁の方が遥かにいい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 01:04:35.73

ブラックやなあ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 09:24:15.57

例えば勤務地が羽田でも稚内でも基本給は同じなんだよね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 11:19:02.61

>>69
地域手当がつく
あと稚内何かに管制官はいない、一定規模以上の空港のみ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 12:51:04.64

1番僻地はどこでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 13:46:58.26

田舎は管制官じゃなくて運航情報官が情報提供しているだけで、管制官はいないのをレディオ空港っていう、白浜とか
リモート空港は運航情報官すらいない僻地、例えば但馬とか福井みたいな

管制官居る僻地は、旭川、石垣とか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 18:12:34.29

https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1359838.png
https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1359840.png
https://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1359841.png

これまじ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 18:16:45.85

各空港に管制官がいるものと思っていました。
管制官のいない空港では離着陸の許可は誰が出しているの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 18:22:51.41

んなこたぁない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 19:59:28.25

>>74
レディオ、リモートなんかは、運情が障害は報告されてませんって回答するだけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 20:07:20.98

>>73
俸給表を読めばわかるけど、その俸給は管制官の上限じゃね・・・
つまり役職でもトップレベル、人事評価最高の皮算用

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 20:17:43.61

ヒラだとどんなに伸びても俸給は月30行かない、大体20万半ば
昇格して30万～40万
平均的な俸給として考えたらいいのは、35万くらい
それに色々込々で平均年収600～650万くらいってのが妥当

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 20:38:56.06

50代で平均600万かー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 21:22:45.95

60位だと８00はあると思う。責任が重い航空管制官より運行情報館や管制技術館の方が責任ないし、給料は殆んど同じ、高卒でも入賞できる。ラッキー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 21:49:36.11

http://honne.biz/job/d1251/
ここに書いてある事は大体その通りだから、入るからには覚悟を決めてきてくれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/07(木) 23:53:03.85

気色の悪い自称現職と頭も口も悪い受験生を目にしているこの状況、言葉がない
控えめに言っていい加減にしてくれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/08(金) 13:46:15.28

管制官の仕事をしていると、感じのいいパイロット、逆に気に食わないパイロットっているんですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/08(金) 14:09:12.46

>>83
外航の変な訛の英語のP

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/09(土) 00:39:20.49

standby due to emergency traffic

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/09(土) 00:55:11.64

フォーツーゼロ(日本語のカタカナ読み)
と言うのと
フォーゥr.トゥー.ジェロ(英語のfやr,z.を綺麗に発音するもの)
どちらがいい？人気？なのでしょうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/09(土) 02:45:01.19

>>86
ジェロって言うのは韓国系だけ
英語圏だとズィーロゥ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/09(土) 02:55:09.17

日系には普通にカタカナ英語で話す

ネイティヴ寄りの発音で言うと
ズィーロ
ワン
トゥー
トリー
フォァ
ファイヴ
スィック
セベン
ナイナー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/09(土) 06:52:30.75

自衛隊が管制している空港の管制官も、管制官試験に合格しているの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/09(土) 08:53:05.28

ディセンダントメンテインシックスサウザント

ターンレフトヘディングトゥー「フォー」ゼロ

ウィンドワンワンゼロアットファイブクリアードフォーテイクオフランウェイスリーフォーライト

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/11(月) 00:33:25.53

＞クリアードフォーテイクオフランウェイスリーフォーライト
じいさん乙

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/12(火) 14:28:06.23

ｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/12(火) 15:01:25.90

ここからは日本語でも結構ですので

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/14(木) 23:43:26.68

Air China 422, recleared direct KAIHO, kilo, alpha, india, hotel, oscar.

kilo, ah?

kilo, alpha, india, hotel, oscar.

kilo, alpha?

kilo, alpha, india, hotel, oscar.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/14(木) 23:56:42.40

中華系の英語力の酷さはヤバイ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/17(日) 11:03:04.33

管制官は年収1000万越えますよ
50代になってから越えましたが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/17(日) 13:05:20.90

脳内管制官の方ですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/18(月) 14:20:49.99

しゅごい…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/18(月) 16:38:51.62

俸給なんて法律で決まってるもんだし、ググればすぐ見つかるもんなのに
それ見りゃすぐ超えないって判るだろｗ

白々しい嘘もいい加減にしなよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/09/22(金) 20:24:04.74

なんだかんだ憧れの職業^o^

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/25(水) 11:35:58.74

採用されました！
頑張ります！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/10/31(火) 11:08:34.15

台風とかの欠航の指示は、管制官がだすの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/01(水) 12:46:45.33

最終判断は機長
会社としての運航判断はディスパッチャやそっち系の各航空会社内部署

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/02(木) 00:25:16.12

空港閉鎖とかは？
地上の誰かが出すんだろうかと思っていましたが…
風が何メートル吹いているから着陸は認めません、のようなのは誰が出すのかなと思ったところです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/03(金) 12:45:18.98

>>104
ランウェイクローズはランウェイ自体が物理的に障害があったりするならする
あと伊丹や成田の門限破りも緊急事態で相当の理由があるならば出来るし、緊急事態で運用のランウェイ以外をリクエストすることも出来るし

基本的には最終的な運航責任は全て機長にある
管制官はあくまで交通を調整する立場にすぎない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/03(金) 23:17:40.30

>>105
なるほど～ということは、管制官の方々は
例えば10時クローズの空港でも常に24時間待機してるんですか？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/04(土) 12:15:21.26

>>106
伊丹にはいないが成田にはいる。給料泥棒ｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/04(土) 18:38:47.66

というか離着陸は終わっても駐機場の入れ替えとか地上管制はあるからね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/06(月) 12:31:37.05

飛行機だけじゃなく夜間は工事車両とかもたくさんいるしな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/06(月) 20:23:41.24

>>108
伊丹で駐機場の入れ替えはないの？
>>109
伊丹の夜間は工事車両いないの？

成田も伊丹と同じ体制で十分。JCAB内部でもそういう意見出たらしいが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/07(火) 06:22:17.48

成田は厳密には24時間運用だけど、離着陸だけ夜間は制限してる感じなんや
ちなみに佐賀とかは貨物専用便の深夜運用はあるけど24時間運用空港ではない

あと、別にそれこそ緊急事態でどうしようもないからって状態なら管制不在の空港の滑走路に障害がなくて着陸に支障がなく、
かつ他に安全に着陸出来る場所がないと機長が判断すれば降りちゃっても咎めようがない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/07(火) 10:07:08.32

>>111
えーそんな事が機長に認められたら
滅茶苦茶なことになりそう

あと佐賀は管制官いないよね、確か
それでも深夜飛ばすんだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/07(火) 13:54:53.35

>>112
当然、事後検証される
けれども、ハドソン川の件のように、それが最善策であったとすれば咎めようがない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/07(火) 15:14:50.07

>>112
佐賀は夜間帯はリモートでやってる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/08(水) 11:57:16.54

今更ながら東京コントロール観ているんだけど
管制官はタワーに登っている人と、地下？暗い部屋で誘導してる人と、洋上をコントロールしている人の3タイプに分かれているという認識で合ってます？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/08(水) 16:10:17.96

>>115
タワーに登ってる人はTWRだけではないがね
GNDとかもだし、GNDに至っては東西でも分かれてる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/09(木) 01:00:44.20

>>115
適当だけど

飛行場管制所（管制塔）…○○Tower
　空港近辺の空域や地上交通を担当

ターミナルレーダー管制所…○○Approach（Departure、Radar、TCA等も）
　空港周辺100～200kmくらいの圏内を担当

管制区管制所…○○Control
　空港と空港の間の空域を担当

洋上管制所
　普通のVHF通信ができない海の上担当

ATM
　飛行機が空の上で渋滞とか起こさないように、何かいろいろやってる

最後の二つはよく知らん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/09(木) 12:51:48.48

>>117
なお成田と羽田、関空と伊丹と神戸はそれぞれレーダーは一ヶ所で運用してる

洋上はCPDLC普及して機上端末と管制端末のデータリンクを通してボタンぽちで高度、進路指示出来るようになって割と楽になった

ATMは羽田のラッシュアワーとかに単位時間スロット埋まる時の抑止調整とか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/10(金) 09:17:29.56

ATMとかお金引き出せるんですかーｗｗｗｗ
英語多すぎてわからない(つД`)ノ出直してきまつm(__)m

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/15(水) 21:16:37.06

オールステーション、阪急コーポレーション

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/26(日) 02:25:25.16

不具合お疲れさまでした

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/27(月) 18:16:54.48

今後の為にこそっと。札幌のやつって、結局、コンセントを差し替えただけ？
家庭用の延長コードとかじゃないよね？
端子接続のよーな気がするんだけど。保守ケーブルか何かあったのかな？
電気工事士がいるとかあると思うんだけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/29(水) 04:50:13.99

>>122
高出力無線機だから流石にコンセントはねえよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/29(水) 20:33:09.12

管制部って灯電も施設も管技も24Hでしょ。
CVCF切り替わらないのも不思議だけど、
別系統から給電するのにそんなに時間かかるのかい。
延長ケーブルじゃあるまいし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/29(水) 22:51:14.86

二重系確保してても、肝心の切り替える装置が故障してることはある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/11/29(水) 23:24:20.48

それバックアップの意味が

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/14(木) 13:09:50.80

教えてください
緊急事態おこったら
「メーデーメーデー」
というの？それとも
「エマージェンシー、エマージェンシー」
なの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/14(木) 14:00:07.34

英語圏のネイティブはah we have a situationとか色々な言い方をすることはあるし、トランスポンダの設定変えるとかはあるけど、厳密な定型的な宣言ルールはない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/14(木) 14:06:31.26

というか基本的にはあくまで冷静に、緊急事態により～をリクエスト、みたいな感じで言う事の方が多いのかな
メーデーとかエマージェンシーとか無線で叫ぶような人はある意味パイロット失格じゃねそもそも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/14(木) 16:47:16.85

>>110
AIPのGEN項に記載あるぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/14(木) 16:48:36.71

失礼。引用元>>127ね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/14(木) 17:47:05.09

というかメーデー宣言するのは、それこそいきなり墜落する可能性があるレベルの差し迫った事態が突如発生した時くらいだろうから、現実的にほぼない
現役でも一生に一度聞くかどうかだから、ドラマの見過ぎじゃないかな

せいぜい優先権とかをRequest ～ due to medical emergency とか、そんな感じ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/14(木) 18:08:27.30

一応AIPにも正規の用語ということでの記載はあるけど、基本的には「通報された内容によって管制官が最終的に判断するもの」で、
厳密にこれに沿う必要はないし、日本の空域なら極論日本語でも切迫しているならば問題ない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/14(木) 18:14:12.18

あと、メーデーの意味はどちらかと言わば遭難信号で、遭難の状態にある、乃至はそれに至る可能性が高いことを通報するものだから
緊急事態を通報するのに使うって言うのとはそもそもちょっと違うな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/14(木) 19:59:05.95

ありがとうございます
AIPのGEN項というのがよく分かりませんが、調べてみようと思います
くだらない質問にお答えいただきありがとうございました

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/15(金) 01:27:41.67

>>132
Maydayはともかく、
「PAN PAN PAN」は外国人Pなら、緊急事態には結構普通に使うよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/15(金) 02:11:58.27

>>136
PANはメーデーほど差し迫っていないけど、緊急の度合いとしては高いものに使う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/15(金) 11:01:05.24

遭難通信（MAYDAY)と緊急通信（PANPAN）の目安はAIM-Jに書いてあるでしょ
着陸に適した場所に到達できる見込みがあり、消火・救難の必要がない状況までが緊急
不時着の可能性が高い、または消火救難が必要な場合は遭難

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/15(金) 11:37:51.83

そもそも緊急事態には、度合いやケースによって色々種類があるからね
それを知らずに一緒くたに緊急事態で、て聞くからこうなる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/15(金) 13:04:46.46

はいはーい
博識でちゅねーちゅごいでちゅねー
みんなあなたのように知識あればよかったけどねー
そしたらこのスレいらないねー
お帰りくだちゃいねー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/15(金) 15:03:50.57

ここ管制官スレッドでしょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/01/19(金) 18:58:17.85

日航がやらかしたが
管制もあれだなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/01/24(水) 14:52:25.42

成田が雪でクローズした夜PR432が「Mayday！Mayday ！Mayday！」をコールしてた件

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/01/24(水) 16:37:29.15

Pan Pan FuelはEmergency扱いにされないからね、Mayday宣言しないといけない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/01/24(水) 20:42:37.80

>>144
ありがとう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/01/24(水) 22:24:20.40

LiveATC聞いてたけど、PR432はEmergency fuelって言ってなかった？
これだと優先的取扱いなのか遭難の段階なのか、よく分からないね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/01/24(水) 23:22:20.01

>>146
一番最初の宣言時はMaydayコール
以降はEmergency fuelでいい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/02/26(月) 12:12:00.39

身体検査落ちる方法ないですか？身体は健康そのものです

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/03(土) 12:32:29.16

>>148
視力検査で見えませんでいいじゃん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/04(日) 05:55:38.42

>>148
現場を外れたいのか？

聴力検査でキコエナーイという
失語症を装う
血圧測定の直前に100メートルダッシュ×10本やっとく

番外：レベル４試験で何を聞かれてもF○ckYouとアンサーする

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/04(日) 06:55:26.61

確かに英語落ちれば嫌でも現場外れれるなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/04(日) 08:15:53.03

ちょと困るねw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/05(月) 16:08:34.06

>>149
あれって矯正視力で1.0見えればいいから実質視力で落ちるの無理じゃないか？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/11(金) 15:18:02.54

あるあるコント

「レーダー　リクエストノースバウンドデューテューホトミッション　ＪＡＸＸ」
「ＪＡＸＸ　コンファーム　ホットミッション？」
「アファーム　ＸＸ」
「・・・ＪＡＸＸ　ミッションは写真撮影でしょうか？」
「ネガティブ　ほとミッションです　ＪＡＸＸ」
「了解しました　ノースバウンドアプルーブド」

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/11(金) 15:22:55.58

ほとミッションってなんぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/12(土) 23:37:17.23

本当にあった怖い話

ATC「JAxxxx、report downwind」
PLT「あー、日本語でお願いします」

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/13(日) 19:26:39.98

聞いてて心配になる交信

「（空自機へ）　シビルデパーチャー3タウザン10オクロック11マイルノースバウンド」
「ルッキン・・・タリホーッ!!」

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/14(月) 14:50:21.54

日本人の英語ほんとどうにかならんのかね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/15(火) 08:48:47.91

女性管制官に「リポート　ダーウィン（ハート）」って言われたら、
日本語でリクエストする気持ちもわかるｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/05/22(火) 21:25:28.10

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/06/10(日) 22:53:14.00

コールサイン無しで行けるんだ
https://i.imgur.com/MxIGVXD.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/06/14(木) 23:32:38.03

>>161
ちーがーうだろー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/09/23(日) 03:25:02.89

2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
【天満屋グループ「山陽セフティ」の賃金未払い訴訟　請求額約２，４００万円支払いで和解　地裁/岡山】
　天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」（岡山市北区）の元社員ら７人が、会社側に未払い賃金約２４００万円の支払いを求めた訴訟が１２日、岡山地裁で和解した。会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
　訴状によると、元社員らは２０１５年１月～１７年２月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当（月７５００円）や緊急出動手当（深夜勤務１回につき７００円）などが支払われるだけだった。
　元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均１７２時間だったのに、月５５～９６時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて１７年４月に岡山地裁に提訴した。これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
　和解について、山陽セフティの代理人弁護士は「一切コメントしない」としている。(毎日新聞)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/09/23(日) 12:54:09.74

いま、羽田の34l側のアプローチやってる管制官、まじで声が震えてずっと泣きそうな声で聞き取りづらい。いつもこんな感じの声なんだが、いい加減クビにしろよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/11/12(月) 09:15:20.64

実況 ◆ 日本テレビ 60612　スッキリ
http://himawari.5ch.net/test/read.cgi/liventv/1541979145/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/12/05(水) 04:17:21.89

2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
岡山【天満屋グループの賃金未払い訴訟】請求額支払いで和解地裁
　天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」（岡山市北区）の元社員ら７人が、会社側に未払い賃金約２４００万円及びこれに対する遅延損害金約７００万円の支払いを求めた訴訟が１２日、岡山地裁で和解した。
会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
　訴状によると、元社員らは２０１５年１月~１７年２月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当（月７５００円）や緊急出動手当（深夜勤務１回につき７００円）などが支払われるだけだった。
　元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均１７２時間だったのに、月５５~９６時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて１７年４月に岡山地裁へ提訴した。
これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
　和解について、山陽セフティの代理人弁護士は「一切コメントしない」としている。(朝日新聞)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/12/22(土) 10:51:47.92

　大阪（伊丹）空港勤務の男性航空管制官（５５）が、酒気帯び運転で物損事故を起こし、内縁関係にある女性（３７）に身代わりを依頼した疑いがあることが、大阪府警への取材でわかった。

　府警は管制官を道路交通法違反（酒気帯び運転など）と犯人隠避教唆の疑いで来月にも書類送検する方針。管制官は「仕事をクビになると考えた」と説明しているという。

　府警は女性についても犯人隠避容疑で調べている。交通捜査課によると、管制官は１１月１１日夜、同府枚方市内の国道１７０号で、酒気帯び状態で車を運転し、歩道の柵に衝突。その後携帯電話で女性を呼び出し、身代わりを依頼した疑いが持たれている。

　同課によると、警察官に対し管制官は現場で「運転は妻がした」と説明。その後現場に到着した女性も同様の説明をしたが、不審に思った警察官が問いただすと、「私ではない」と認めたという。管制官は府内の実家でビールなどを飲み、自宅へ戻る途中だった。

　航空管制官は、空港の管制塔などで航空事故が起きないよう交通整理したり、離着陸時の許可や誘導をしたりする国土交通省の国家公務員。国交省は２１日、日本航空の副操縦士が基準を大幅に上回るアルコールが検出された問題を受け、事業改善命令を出している。

2018年12月21日 11時33分
朝日新聞デジタル
http://news.livedoor.com/article/detail/15772649/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/01/11(金) 20:18:58.37

チコちゃんに叱られる！★2
http://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/livenhk/1547204841/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/03/18(月) 20:39:29.52

質問です
日本における一次レーダから二次レーダへの移行はいつ頃どんな形で行われたのでしょうか？
いろいろググって見たのですが、具体的な年度などが載っている資料を見つけられませんでした

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2019/03/21(木) 00:08:31.85

管制官へのアルコール検査が義務付けられるそうだ。
昨年の飲酒管制官の処分はどうなった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/03/26(火) 11:46:01.09

妻が元航空管制官（国交省）で結婚から半年経った
俺が言うのも何だが素晴らしい人間だと感じてる
行動力や即座の判断力が秀でているが、それが凄いことだと自分で感じていない様子
だから他の人に何か自慢し上から目線もなく、逆に下手に出て相手をよいしょすることもない
管制官という仕事してたからだと思う

しかし残業に対する理解がなさ過ぎて困ってる
これまで残業することが無い職種だったから仕方ないのかもしれないが
言葉で伝えても納得していない様子なのだがどのように伝えれば良いのか
サラリーマンから転職された方おられましたらアドバイスいただけませんか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/03/26(火) 13:44:21.70

>>171
基本的に残業ない仕事だから分からないのかな
なぜ残業が必要なのか理由を説明しては？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/14(火) 20:48:45.06

日本の管制官の評判が悪いらしい。
なんでだろ～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/14(火) 22:12:26.21

>>173
英語がネイティブの欧米人から見たらそうだろうね
日本に限らずアジア圏の英語能力は控えめに言って「怪しい」という評価だから

理由は「不明瞭で聞き取りにくい」「モゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴ何言ってるかわからない」

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/16(木) 00:12:07.39

管制の技量が下手なんじゃないのか？
呼んでも答えない、聞いていない奴もいるぞ。
間隔も必要以上に取りすぎるし非効率満載。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/16(木) 13:24:17.56

宮崎空港のレーダー管制業務を鹿児島空港が担う事になり、宮崎便や新田原も鹿児島レーダーとコンタクトするんだな。
そのうち大分空港や築城基地、北九州空港、宇部空港なども松山空港のように岩国基地が管制する日が来るのだろうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/16(木) 19:57:41.81

>>173
発音が悪い
テレビ放映で夢だけで来た英語出来ないクソガキ共が管制官になる
福利厚生が悪いから良い人材は来ない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/23(木) 20:19:15.96

奇跡体験!アンビリバボー2時間SP　一つの事故により未来を失った二つの家族★1
2機の航空機が空中で衝突!史上最悪の航空機事故で家族を失った一人の男と運命の歯車が狂った男!
その後家族たちの運命は大きく変わる。驚きの結末とは!?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/23(木) 21:16:38.79

>>177
管制英語なんてそんなもんですよ。

まずネイティヴスピーカーが管制官をやっているというわけではないのだから、よほど発音について修練でもしないと訛りのようなものが出るのは当然です。
これは日本だけではなく、ヨーロッパでもスペイン・ロシアあたりの管制英語はもっとひどい訛りで聞き取りづらいということすらあります。

そして航空管制において重要なのは流暢な発音なんてどうでもいいんです。
絶対的な安全確保のため、相手に確実に伝わるかどうかのほうがはるかに大事です。
変に流暢なことよりも「誰が聞いても理解できる」ことが大事なので、あえてああいう発音でよいわけです。

ちなみに、緊急事態で意思の疎通ができないと危険なので2008年から航空英語能力試験が義務付けられました。これはICAOが決めた試験です。

これは1977年のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故や、1990年のアビアンカ航空52便墜落事故に、1996年のニューデリー空中衝突事故
1997年のガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故、1997年の大韓航空801便墜落事故など、
英語でのコミュニケーション能力不足が原因で大量の死者が出た事例が発端となったものです。
なので今の日本のパイロットや管制官も一定のレベルに達しているハズです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/23(木) 21:59:12.73

>>178
日本で起きた航空便取り間違えによるニアミスの事かと思った。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/23(木) 22:55:20.45

>>179
その英語の資格試験、簡単そうだな。
無線聞いててもとても英語が出来る人達とは思えない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/23(木) 23:46:38.21

ITMの関西弁英語

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/05/24(金) 22:17:11.35

英語試験なんて、事前に問題見て試験に挑むのに落ちる方が無理でしょ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/06/11(火) 16:57:04.85

VFR機がバーティゴになったら管制官はできることありますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/06/14(金) 20:48:08.65

ない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/06/16(日) 18:12:42.46

英語試験が心配で夜勤も眠れない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/06/18(火) 16:55:07.00

対話試験がほんと無理

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/06/22(土) 21:08:14.73

羽田の着陸機の前を横断したイベントについて
「細雪」がこんなことを書き込んでいる
管制官の給料が低過ぎる。
給料が安いから、わざと夜勤に多く入ったりするらしい。
公務員だからとひとくくりにせず、安全に直結する管制官には、外国と同じレベルの給料を出すべき。
ちなみに、今の日本の管制官の給料は、同じ便数を扱う海外の2分の1以下。
「給料が安いから、わざと夜勤に多く入ったりするらしい」
夜勤は昼間より業務量が少なくて楽だよな
おまけに手当もつく、勤務表で認められていない仮眠を
４時間程度とっている。
これで給料上げろなんて言えるのか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/06/22(土) 22:18:08.06

24時間官署は仮眠数時間有り、給料もそこそこ、トラフィックは多め。
限定官署は仮眠無し、給料は少なめ、トラフィックも少なめ。
初任地によって管制官人生は決まる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/06/22(土) 22:40:04.21

羽田に何故か新人は憧れるけど、羽田は地獄なんだよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/06/24(月) 00:54:23.38

>>188
夜勤やったことある人？
ていうか労働したことある人？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/06/28(金) 17:18:26.93

夜勤は官署による
クッソ暇なとこもあるけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/07/08(月) 21:22:37.70

クッソ暇だったら熟睡できる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/07/12(金) 21:12:55.57

慣習的に仮眠時間も拘束されてる扱いだから(緊急的状況だと呼び出される)仮眠時間も労働時間扱いで付く

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/07/12(金) 22:33:29.78

慣習的・・・
勤務時間に仮眠時間は無いが、
年に一回あるか無いかの緊急時に対応するために要員配置され
４～５時間仮眠できる、羨ましいシステム。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/07/13(土) 12:18:38.63

緊急時に呼び出したら休憩してるから待っては通じないんだから仕方ない
病院や電話や電気会社の当直だって似たようなもんだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/07/13(土) 15:59:26.07

人事院に確認したら済むでしょう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/07/13(土) 18:03:01.20

台風の時に前日から泊まっても給料でないのに、仮眠で給料でるのはおかしくないか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/07/13(土) 21:41:31.46

>>198
どこの事を言いたいのかな？
しかし、「前日から泊まっても給料でない」とは、無知もいいところ！
国家公務員法、人事院規則くらい読めば？
少なくとも聞きかじった怪しい情報だけで、24H官署の勤務経験は無さそうだね～（笑）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/07/14(日) 00:18:53.48

手当出るだろ禿