航空管制官スレッド Part.2 [転載禁止]©2ch.net
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0113名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 13:54:53.35ID:R73fXob/0
>>112
当然、事後検証される
けれども、ハドソン川の件のように、それが最善策であったとすれば咎めようがない
0115名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/08(水) 11:57:16.54ID:Ne8YoRxj0
今更ながら東京コントロール観ているんだけど
管制官はタワーに登っている人と、地下？暗い部屋で誘導してる人と、洋上をコントロールしている人の3タイプに分かれているという認識で合ってます？
0117名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/09(木) 01:00:44.20ID:KMRTPnrr0
>>115
適当だけど

飛行場管制所（管制塔）…○○Tower
　空港近辺の空域や地上交通を担当

ターミナルレーダー管制所…○○Approach（Departure、Radar、TCA等も）
　空港周辺100～200kmくらいの圏内を担当

管制区管制所…○○Control
　空港と空港の間の空域を担当

洋上管制所
　普通のVHF通信ができない海の上担当

ATM
　飛行機が空の上で渋滞とか起こさないように、何かいろいろやってる

最後の二つはよく知らん
0118名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/09(木) 12:51:48.48ID:/M20iHL60
>>117
なお成田と羽田、関空と伊丹と神戸はそれぞれレーダーは一ヶ所で運用してる

洋上はCPDLC普及して機上端末と管制端末のデータリンクを通してボタンぽちで高度、進路指示出来るようになって割と楽になった

ATMは羽田のラッシュアワーとかに単位時間スロット埋まる時の抑止調整とか
0119名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/10(金) 09:17:29.56ID:/EoC4Y2a0
ATMとかお金引き出せるんですかーｗｗｗｗ
英語多すぎてわからない(つД`)ノ出直してきまつm(__)m
0120名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/15(水) 21:16:37.06ID:g0KIyopb0
オールステーション、阪急コーポレーション
0122名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/27(月) 18:16:54.48ID:IFJrHOmq0
今後の為にこそっと。札幌のやつって、結局、コンセントを差し替えただけ？
家庭用の延長コードとかじゃないよね？
端子接続のよーな気がするんだけど。保守ケーブルか何かあったのかな？
電気工事士がいるとかあると思うんだけど。
0123名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/29(水) 04:50:13.99ID:Jwc1Nr1y0
>>122
高出力無線機だから流石にコンセントはねえよ
0124名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/29(水) 20:33:09.12ID:kLqmNWHA0
管制部って灯電も施設も管技も24Hでしょ。
CVCF切り替わらないのも不思議だけど、
別系統から給電するのにそんなに時間かかるのかい。
延長ケーブルじゃあるまいし
0127名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/14(木) 13:09:50.80ID:+FxxmYZy0
教えてください
緊急事態おこったら
「メーデーメーデー」
というの？それとも
「エマージェンシー、エマージェンシー」
なの？
0128名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/14(木) 14:00:07.34ID:fH1HT8Th0
英語圏のネイティブはah we have a situationとか色々な言い方をすることはあるし、トランスポンダの設定変えるとかはあるけど、厳密な定型的な宣言ルールはない
0129名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/14(木) 14:06:31.26ID:fH1HT8Th0
というか基本的にはあくまで冷静に、緊急事態により～をリクエスト、みたいな感じで言う事の方が多いのかな
メーデーとかエマージェンシーとか無線で叫ぶような人はある意味パイロット失格じゃねそもそも
0132名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/14(木) 17:47:05.09ID:fH1HT8Th0
というかメーデー宣言するのは、それこそいきなり墜落する可能性があるレベルの差し迫った事態が突如発生した時くらいだろうから、現実的にほぼない
現役でも一生に一度聞くかどうかだから、ドラマの見過ぎじゃないかな

せいぜい優先権とかをRequest ～ due to medical emergency とか、そんな感じ
0133名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/14(木) 18:08:27.30ID:fH1HT8Th0
一応AIPにも正規の用語ということでの記載はあるけど、基本的には「通報された内容によって管制官が最終的に判断するもの」で、
厳密にこれに沿う必要はないし、日本の空域なら極論日本語でも切迫しているならば問題ない。
0134名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/14(木) 18:14:12.18ID:fH1HT8Th0
あと、メーデーの意味はどちらかと言わば遭難信号で、遭難の状態にある、乃至はそれに至る可能性が高いことを通報するものだから
緊急事態を通報するのに使うって言うのとはそもそもちょっと違うな
0135名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/14(木) 19:59:05.95ID:+FxxmYZy0
ありがとうございます
AIPのGEN項というのがよく分かりませんが、調べてみようと思います
くだらない質問にお答えいただきありがとうございました
0137名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/15(金) 02:11:58.27ID:KnNT7UZ40
>>136
PANはメーデーほど差し迫っていないけど、緊急の度合いとしては高いものに使う
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/15(金) 11:01:05.24ID:ViADqUQ90
遭難通信（MAYDAY)と緊急通信（PANPAN）の目安はAIM-Jに書いてあるでしょ
着陸に適した場所に到達できる見込みがあり、消火・救難の必要がない状況までが緊急
不時着の可能性が高い、または消火救難が必要な場合は遭難
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/15(金) 11:37:51.83ID:5h1ICnfw0
そもそも緊急事態には、度合いやケースによって色々種類があるからね
それを知らずに一緒くたに緊急事態で、て聞くからこうなる
0140名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/15(金) 13:04:46.46ID:n5gSoBit0
はいはーい
博識でちゅねーちゅごいでちゅねー
みんなあなたのように知識あればよかったけどねー
そしたらこのスレいらないねー
お帰りくだちゃいねー
0142名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/19(金) 18:58:17.85ID:At5Gyk6v0
日航がやらかしたが
管制もあれだなw
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/24(水) 22:24:20.40ID:9lYDrhsQ0
LiveATC聞いてたけど、PR432はEmergency fuelって言ってなかった？
これだと優先的取扱いなのか遭難の段階なのか、よく分からないね。
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/03(土) 12:32:29.16ID:Tld72+ac0
>>148
視力検査で見えませんでいいじゃん
0150名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/04(日) 05:55:38.42ID:wc1sds0v0
>>148
現場を外れたいのか？

聴力検査でキコエナーイという
失語症を装う
血圧測定の直前に100メートルダッシュ×10本やっとく

番外：レベル４試験で何を聞かれてもF○ckYouとアンサーする
0154名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/11(金) 15:18:02.54ID:05nV0i7D0
あるあるコント

「レーダー　リクエストノースバウンドデューテューホトミッション　ＪＡＸＸ」
「ＪＡＸＸ　コンファーム　ホットミッション？」
「アファーム　ＸＸ」
「・・・ＪＡＸＸ　ミッションは写真撮影でしょうか？」
「ネガティブ　ほとミッションです　ＪＡＸＸ」
「了解しました　ノースバウンドアプルーブド」
0157名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/13(日) 19:26:39.98ID:cpD16SGc0
聞いてて心配になる交信

「（空自機へ）　シビルデパーチャー3タウザン10オクロック11マイルノースバウンド」
「ルッキン・・・タリホーッ!!」
0159名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/15(火) 08:48:47.91ID:EgIOruRr0
女性管制官に「リポート　ダーウィン（ハート）」って言われたら、
日本語でリクエストする気持ちもわかるｗ
0160名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/22(火) 21:25:28.10ID:A8p7vyFR0
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
0163名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/23(日) 03:25:02.89ID:aWGonmPo0
2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
【天満屋グループ「山陽セフティ」の賃金未払い訴訟　請求額約２，４００万円支払いで和解　地裁/岡山】
　天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」（岡山市北区）の元社員ら７人が、会社側に未払い賃金約２４００万円の支払いを求めた訴訟が１２日、岡山地裁で和解した。会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
　訴状によると、元社員らは２０１５年１月～１７年２月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当（月７５００円）や緊急出動手当（深夜勤務１回につき７００円）などが支払われるだけだった。
　元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均１７２時間だったのに、月５５～９６時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて１７年４月に岡山地裁に提訴した。これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
　和解について、山陽セフティの代理人弁護士は「一切コメントしない」としている。(毎日新聞)
0164名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/23(日) 12:54:09.74ID:Pq/QGPpU0
いま、羽田の34l側のアプローチやってる管制官、まじで声が震えてずっと泣きそうな声で聞き取りづらい。いつもこんな感じの声なんだが、いい加減クビにしろよ
0166名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/12/05(水) 04:17:21.89ID:7ONslhtB0
2018.9.13>gooニュース>ローカル>速報>毎日新聞>朝刊>P24
岡山 【天満屋グループの賃金未払い訴訟】請求額支払いで和解 地裁
　天満屋グループの警備会社「山陽セフティ」（岡山市北区）の元社員ら７人が、会社側に未払い賃金約２４００万円及びこれに対する遅延損害金約７００万円の支払いを求めた訴訟が１２日、岡山地裁で和解した。
会社側が請求額と同額を支払うとの内容。
　訴状によると、元社員らは２０１５年１月~１７年２月、山陽セフティに正社員の警備員として勤務。
夜間の仮眠時間も緊急時の出動に備えて車両などで待機していたが、車両待機手当（月７５００円）や緊急出動手当（深夜勤務１回につき７００円）などが支払われるだけだった。
　元社員らは「仮眠時間も会社の指揮命令下にあるため労働基準法上の労働時間に当たり、賃金が発生する」と主張。
ある元社員の場合は時間外労働時間が月平均１７２時間だったのに、月５５~９６時間分の賃金が未払いになっているとし、支払いを求めて１７年４月に岡山地裁へ提訴した。
これに対し、会社側は争う姿勢を示していた。
　和解について、山陽セフティの代理人弁護士は「一切コメントしない」としている。(朝日新聞)
0167名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/12/22(土) 10:51:47.92ID:t0qHtZM40
　大阪（伊丹）空港勤務の男性航空管制官（５５）が、酒気帯び運転で物損事故を起こし、内縁関係にある女性（３７）に身代わりを依頼した疑いがあることが、大阪府警への取材でわかった。

　府警は管制官を道路交通法違反（酒気帯び運転など）と犯人隠避教唆の疑いで来月にも書類送検する方針。管制官は「仕事をクビになると考えた」と説明しているという。

　府警は女性についても犯人隠避容疑で調べている。交通捜査課によると、管制官は１１月１１日夜、同府枚方市内の国道１７０号で、酒気帯び状態で車を運転し、歩道の柵に衝突。その後携帯電話で女性を呼び出し、身代わりを依頼した疑いが持たれている。

　同課によると、警察官に対し管制官は現場で「運転は妻がした」と説明。その後現場に到着した女性も同様の説明をしたが、不審に思った警察官が問いただすと、「私ではない」と認めたという。管制官は府内の実家でビールなどを飲み、自宅へ戻る途中だった。

　航空管制官は、空港の管制塔などで航空事故が起きないよう交通整理したり、離着陸時の許可や誘導をしたりする国土交通省の国家公務員。国交省は２１日、日本航空の副操縦士が基準を大幅に上回るアルコールが検出された問題を受け、事業改善命令を出している。

2018年12月21日 11時33分
朝日新聞デジタル
http://news.livedoor.com/article/detail/15772649/
0169名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/03/18(月) 20:39:29.52ID:3/wlDJqw0
質問です
日本における一次レーダから二次レーダへの移行はいつ頃どんな形で行われたのでしょうか？
いろいろググって見たのですが、具体的な年度などが載っている資料を見つけられませんでした
0170名無しさん＠お腹いっぱい
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2019/03/21(木) 00:08:31.85ID:ychbn2/K0
管制官へのアルコール検査が義務付けられるそうだ。
昨年の飲酒管制官の処分はどうなった。
0171名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/03/26(火) 11:46:01.09ID:QMPklQs70
妻が元航空管制官（国交省）で結婚から半年経った
俺が言うのも何だが素晴らしい人間だと感じてる
行動力や即座の判断力が秀でているが、それが凄いことだと自分で感じていない様子
だから他の人に何か自慢し上から目線もなく、逆に下手に出て相手をよいしょすることもない
管制官という仕事してたからだと思う

しかし残業に対する理解がなさ過ぎて困ってる
これまで残業することが無い職種だったから仕方ないのかもしれないが
言葉で伝えても納得していない様子なのだがどのように伝えれば良いのか
サラリーマンから転職された方おられましたらアドバイスいただけませんか？
0172名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/03/26(火) 13:44:21.70ID:i5foT25d0
>>171
基本的に残業ない仕事だから分からないのかな
なぜ残業が必要なのか理由を説明しては？
0173名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/14(火) 20:48:45.06ID:ssrP6id20
日本の管制官の評判が悪いらしい。
なんでだろ～
0174名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/14(火) 22:12:26.21ID:1kndlO620
>>173
英語がネイティブの欧米人から見たらそうだろうね
日本に限らずアジア圏の英語能力は控えめに言って「怪しい」という評価だから

理由は「不明瞭で聞き取りにくい」「モゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴモゴ何言ってるかわからない」
0175名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/16(木) 00:12:07.39ID:8tAjN3LI0
管制の技量が下手なんじゃないのか？
呼んでも答えない、聞いていない奴もいるぞ。
間隔も必要以上に取りすぎるし非効率満載。
0176名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/16(木) 13:24:17.56ID:S3pMQGTg0
宮崎空港のレーダー管制業務を鹿児島空港が担う事になり、宮崎便や新田原も鹿児島レーダーとコンタクトするんだな。
そのうち大分空港や築城基地、北九州空港、宇部空港なども松山空港のように岩国基地が管制する日が来るのだろうか？
0177名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/16(木) 19:57:41.81ID:Bk2feHZh0
>>173
発音が悪い
テレビ放映で夢だけで来た英語出来ないクソガキ共が管制官になる
福利厚生が悪いから良い人材は来ない
0178名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/23(木) 20:19:15.96ID:kRk/lly10
奇跡体験!アンビリバボー2時間SP　一つの事故により未来を失った二つの家族★1
2機の航空機が空中で衝突!史上最悪の航空機事故で家族を失った一人の男と運命の歯車が狂った男!
その後家族たちの運命は大きく変わる。驚きの結末とは!?
0179名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/23(木) 21:16:38.79ID:Ztexm2lf0
>>177
管制英語なんてそんなもんですよ。

まずネイティヴスピーカーが管制官をやっているというわけではないのだから、よほど発音について修練でもしないと訛りのようなものが出るのは当然です。
これは日本だけではなく、ヨーロッパでもスペイン・ロシアあたりの管制英語はもっとひどい訛りで聞き取りづらいということすらあります。

そして航空管制において重要なのは流暢な発音なんてどうでもいいんです。
絶対的な安全確保のため、相手に確実に伝わるかどうかのほうがはるかに大事です。
変に流暢なことよりも「誰が聞いても理解できる」ことが大事なので、あえてああいう発音でよいわけです。

ちなみに、緊急事態で意思の疎通ができないと危険なので2008年から航空英語能力試験が義務付けられました。これはICAOが決めた試験です。

これは1977年のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故や、1990年のアビアンカ航空52便墜落事故に、1996年のニューデリー空中衝突事故
1997年のガルーダ・インドネシア航空152便墜落事故、1997年の大韓航空801便墜落事故など、
英語でのコミュニケーション能力不足が原因で大量の死者が出た事例が発端となったものです。
なので今の日本のパイロットや管制官も一定のレベルに達しているハズです。
0180名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/23(木) 21:59:12.73ID:o3JbcSPr0
>>178
日本で起きた航空便取り間違えによるニアミスの事かと思った。
0182名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/23(木) 23:46:38.21ID:309yMLh/0
ITMの関西弁英語
0183名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/05/24(金) 22:17:11.35ID:aAHN5vxz0
英語試験なんて、事前に問題見て試験に挑むのに落ちる方が無理でしょ。
0185名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/14(金) 20:48:08.65ID:j5mt+5NK0
ない
0186名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/16(日) 18:12:42.46ID:h2dYPnsU0
英語試験が心配で夜勤も眠れない。
0188名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/22(土) 21:08:14.73ID:OC/7jvOn0
羽田の着陸機の前を横断したイベントについて
「細雪」がこんなことを書き込んでいる
管制官の給料が低過ぎる。
給料が安いから、わざと夜勤に多く入ったりするらしい。
公務員だからとひとくくりにせず、安全に直結する管制官には、外国と同じレベルの給料を出すべき。
ちなみに、今の日本の管制官の給料は、同じ便数を扱う海外の2分の1以下。
「給料が安いから、わざと夜勤に多く入ったりするらしい」
夜勤は昼間より業務量が少なくて楽だよな
おまけに手当もつく、勤務表で認められていない仮眠を
４時間程度とっている。
これで給料上げろなんて言えるのか。
0189名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/22(土) 22:18:08.06ID:mSMIUgfE0
24時間官署は仮眠数時間有り、給料もそこそこ、トラフィックは多め。
限定官署は仮眠無し、給料は少なめ、トラフィックも少なめ。
初任地によって管制官人生は決まる。
0190名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/22(土) 22:40:04.21ID:G0iQqwwh0
羽田に何故か新人は憧れるけど、羽田は地獄なんだよな
0192名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/06/28(金) 17:18:26.93ID:8zG1zED70
夜勤は官署による
クッソ暇なとこもあるけど
0193名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/08(月) 21:22:37.70ID:suxUubmM0
クッソ暇だったら熟睡できる。
0194名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/12(金) 21:12:55.57ID:pqF4G/YP0
慣習的に仮眠時間も拘束されてる扱いだから(緊急的状況だと呼び出される)仮眠時間も労働時間扱いで付く
0195名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/12(金) 22:33:29.78ID:GPPZMUTT0
慣習的・・・
勤務時間に仮眠時間は無いが、
年に一回あるか無いかの緊急時に対応するために要員配置され
４～５時間仮眠できる、羨ましいシステム。
0196名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/13(土) 12:18:38.63ID:nsjdY1Xr0
緊急時に呼び出したら休憩してるから待っては通じないんだから仕方ない
病院や電話や電気会社の当直だって似たようなもんだよ
0197名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/13(土) 15:59:26.07ID:bn7MDOO80
人事院に確認したら済むでしょう
0199名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/13(土) 21:41:31.46ID:xIhjcAWg0
>>198
どこの事を言いたいのかな？
しかし、「前日から泊まっても給料でない」とは、無知もいいところ！
国家公務員法、人事院規則くらい読めば？
少なくとも聞きかじった怪しい情報だけで、24H官署の勤務経験は無さそうだね～（笑）
0200名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/14(日) 00:18:53.48ID:vbf8DqE20
手当出るだろ禿
0201名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/14(日) 17:40:55.00ID:QSi5iGVX0
＞＞199
逆に、国家公務員法、人事院規則の何条に規定があるのか聞きたい。
夜勤に仮眠できるのも何条か教えてくれ
0203名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/14(日) 21:46:09.03ID:fszCIM3V0
いや～、時々勘違いな偽善者が現れるねwww
0204名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/15(月) 17:56:55.34ID:HQy8WRuH0
>>199
国家公務員法、人事院規則調べたが「台風の前に泊まって給料出る」答えが見当たらない
勤務表も見たが、夜勤に仮眠時間の記載ない
どこに規則規定があるか教えてくれ
0206名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/07/15(月) 23:35:39.38ID:VXY6Dosh0
>>204
用語はちゃんと使おうよ。
だから、国家公務員法・人事院規則くらい読めと言われるんだよ。
台風の前日夕方から出勤しても給与は出ている。あたりまえ。
超過勤務手当は出ない。それは業務に従事していないから。
そんなに台風前の超勤がもらえなくて、夜勤の業務中に仮眠しているのが許せないのなら
こんなところで愚痴を言う前に人事院に問い合わせすべし。
SNSで自己中な考えを勝手に発信しているレベル。禁止されているよね。
そして、夜中もバンバン飛んでそうな官署に異動してみることをお勧めする。
あなたはどこの官署か知らないが、聞いた話ではなく実際に体験すべし。
えっ！？たいして待遇は変わらないのに、未達になりそうだし恐くてションベンちびりそうだから嫌だって？？？
0207名無しさん＠お腹いっぱい。
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2019/08/27(火) 05:51:59.77ID:+IQ2bL2f0
秋雨前線上げ
0209名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/11(金) 17:23:17.64ID:izjAQoUc0
主にVFR機の運転手しているんだが、お互いに仕事をやりやすくするために、管制官や情報官の方に教えてもらいたい事があります。過疎ってそうだがこのスレにいるかなぁ？
0210209
垢版 |
2019/10/11(金) 19:16:41.62ID:izjAQoUc0
スレチかもしれないけど、一応投下してみる。
管制官の友達がいたらなぁ。


飛行場管制
① 交通量が多い空港におけるVFR機はどれくらい邪魔？特に遅いヘリだったりすると。
忙しいのは十分承知しておりますが、忘れられると悲しいです。
VFR機が入ってきたら何に気をつける？orどんな事を知りたい？

② 管制圏内での調査や撮影、ニュースミッション等がある場合、どの様なコミュニケーションを取れば分かりやすい？
地名や駅名を言うか、もしくは方位と距離を言うか。(事前に分かっていれば図を送るのが最も良いと思いますが)
また、高度を変更すれば空域に進入可能な場合はある？

③ 管制圏がある空港では、飛行場管制業務を行う管制官もレーダーを見る事が多い？
VFR機が多く進入してきたらSQを割り振る事もあるみたいですね。
パイロットとしても、何回もポジションレポートを要求されるよりは、SQもらってレーダーモニターされた方が楽だったりします。基本的に無いのは理解していますが。

④ G/A経路に進入する場合に管制官に渋られる場合があります。
1分程あれば離脱できますが、管制官としては嫌なもの？

⑤ IFRとの間隔はどれくらいを目安にしている？
こちらが視認しているにも関わらず、厳しいリストリクションを課される場合があります。
(横田なんかだと、アプローチコースの1NM以内を飛行しているにも関わらず、IFR機を視認したと答えたら「Maintain visual separation」
と指示されるだけでした。アメリカ軍と基準が違うのでしょうか？)



レーダー管制
⑥ PCAの上を横切ろうとすると、インバウンド機があるから下を通れと指示される事が多いです。
旅客機の上をVFR機が通過するのはあまり好ましくない？
他の空域や機体もあったりすると思いますが...

⑦ VFR機のレーダー管制において、気になることや知りたいことは？飛行ルート、他空域に進入するか等。
個人的にはATCで長々と言っても分かりにくいと思うので、出来るだけ端的に言うようにしていますが、
管制官によってはルートの全てを把握していないと気が済まない人がいるみたいです。
調査飛行だとルートも複雑で説明がしにくかったりするので、何が気になるか聞いてくれた方がありがたいです。
分かってる管制官の方は、「他空域に入られますか？」や
「あと何マイル進むと他機のアプローチコースになりますが、何マイル程進まれますか？」と聞いてくれます。

⑧ ⑤と似ていますが、レーダー管制下のIFR機とVFR機の距離や高度のセパレーションの目安は？管制方式基準通り？
PCA内での調査飛行において、IFRインバウンドを視認し、
横方向の距離(2～3NM)が確保できているにも関わらず、PCAの進入が許されない場合が多いです。
やはりレーダー画面だけだと近く見えるし神経質にもなるものですよね。

⑨ 他空域とのコーディネーションについて、どの様な流れで行われているのか詳しくわかりません。
例えば東京RDRやTCAは、同じレーダー室で羽田と成田が行われているため楽だと思いますが、その他の空域だと電話連絡になる？
管制官が主体であることは理解していますが、パイロット側からコーディネーションをお願いして良い物なのか？
時間がかかる様なら、こちらから次の空域にコンタクトした方が早いし正確なのにな...と思うこともあります。

⑩ ACCに「JA〇〇〇〇 VFR」と呼びかけると、困惑される事があります。
可能であれば、レーダーを通して引き継いでもらった方が良いのでしょうか？
話は変わりますが、空港に向かっている時はDESTを説明しやすいけど、
小さな飛行場などに向かっている時は、ACCにどの様に説明すれば良いか未だに悩みます。
何か良い方法はあるのか...？


その他VFR機や遅い機体にリクエストや文句や質問があったらお願いします。
0212名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/18(金) 01:09:19.09ID:LFWHLnKf0
>>210
あまり的確ではない回答かもしれませんが

①　空港によります。ひっきりなしにIFR機が飛び交っているような空港に、不慣れなVFR機が飛んできたらそりゃ大変。
逆に繁忙空港であっても、信頼できる常駐のベテランパイロットさんだったら対応も楽です。
ヘリの経路は、固定翼の経路と分離されていればそんなに負担ではないです。

②　空撮等の所謂「特殊飛行」の場合は、事前に地図付きの飛行計画書を関係管制機関に提出していませんか？
突発のニュースミッションとかであれば、地名等と空港からの方位距離を通報していただければとりあえず十分です。
空域に進入可能かどうかは、どういう空域かにもよります。

③　空港のターミナルレーダーや航空路管制レーダーの情報を引っ張ってきて映してるタワーが多いです。
ただし、タワーでは「レーダー業務」は提供しませんし、３マイルや５マイルの「レーダー管制間隔」を適用することもありません。
交通情報の参考に使う程度、とお考えください。

④　ファイナルに到着機がいる状態で「１分程度」って結構長いですよね…

⑤　VFR機がどういう飛行をしているのかにもよります。
不慣れなパイロットさんから、「Traffic In Sight」と言われたにもかかわらず、
思いっきり関連機の出発／到着コースに侵入されたこともありますし。

⑥　到着経路の下側を通っていただく分には、到着機がそれより降りたりすることは基本的にないので…
上側を通すとなると、到着経路にかからないような下限高度もあるし、かといって上昇しすぎも困りますし。

⑦　個人的に気になるのは、高度ですかね。事前通報なしでいきなり高度を変えられて、
到着機なんかと接近しそうになるとヒヤリとします。

⑧　昔ならVFRとIFRの間隔は、見えてればOK、見えてなくても500フィートでOKなんて感じでしたが、
この御時世に500フィートまで近づけたらTCASが鳴るので、
やっぱり高度で1000フィートが確実、ということになります。

⑨　官署によります。
たとえば管制機関Ａの空域から機関Ｂの空域に進入するとき、
「radar service terminated, freq change approved」としてしまえば、Ａの担当管制官にとっては楽ですが、
パイロットさんは管制機関Ｂに対してまたいろいろと通報しなくてはいけませんし、
Ｂの空域が混雑している場合は、現在地やら何やらの通報でレディオを占有するよりは、
あらかじめＡ機関から情報を引き継いでおき、対空通信を必要最低限にする方がセクシー（某環境大臣風）です。

⑩　自空港の出発・到着予定機であれば、VFR機であってもあらかじめそれらの情報がタワーやレーダーにも
配信されているので、呼び込んできそうなコールサインをあらかじめ把握できますが、ACCはそういうのが基本的にありません。
そして、情報のない航空機からVFRモニターを要求されるということがACCでは稀なため、
事前にカンパニー側から「今日○○時から、申請番号××番の飛行を行います」という連絡でもいただいていない限り、
いきなり呼び込まれると、お恥ずかしながら大抵の場合は「今の誰ですか？」となってしまうのです。
あと、低高度を飛ばれている場合は、場所によっては聞こえにくいというのもありますが。
通報事項については、ACCに対して地名とかを言われても、大雑把すぎてあまり参考にならないので、高度の他には、
向かっている方向にある無線施設とか、あるいは大体のヘディングを通報していただく程度で構わないと思います。
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