飛行機も鉄道みたいに遅れ回復運転するのか？ [転載禁止]©2ch.net

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/11/30(月) 20:56:39.26

遅れたからと言って鉄道みたいにエンジンの推力を上げて速度を上げると燃費が悪化しちゃうな
特に国際線だと数時間単位での遅れとかしょっちゅうあるが
東へ向かう飛行機だと偏西風をうまく利用すれば短時間で辿り着ける

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/11/30(月) 20:59:07.19

でっていう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/11/30(月) 22:15:37.46

します

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/11/30(月) 22:28:53.29

伊丹行き最終便が遅れた時は死ぬ気で飛んでる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/01(火) 09:13:55.35

>>4これ。特にカーフューに間に合わないと面倒な事になるし、燃料消費率なんか気にしている場合ではない。
エンルートならそこまでシビアな速度管制はないのでガンガン上げているだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/01(火) 17:13:36.46

モスクワの雪で数時間出発が遅れたが成田に着いたのは数十分の遅れだった、キツネに騙された気分だった
やれば出来るじゃん

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/01(火) 21:20:07.78

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1199749166

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/01(火) 21:22:52.52

ボーイング737とか巡航速度の遅い機体でも推力100%を水平飛行で維持すればマッハ0.9位行くはず
但し燃料消費量が凄い事になるが
ソニッククルーザーは頓挫したな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/01(火) 22:55:28.28

羽田伊丹最終便に乗る事多いけど、離陸が２０分以上遅れると
飛行ルートも高度も変えてひたすら伊丹に向かって一直線て事がある
普通はFL260位で相模湾に抜けて海上をゆるいカーブを描いて飛行することが多いが
遅れてる時はFL200で内陸部を生駒山に向かって一直線てな事もあった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/02(水) 02:03:58.40

船と同じように、本気出せばスピード上げられるけど燃料バカ食いってことなんだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/02(水) 03:46:54.26

遅れたら本気出すお！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/02(水) 10:39:45.84

伊丹は門限が9時厳しいからな
必死こいて遅れ回復飛行してもダメな場合関空にダイバートする羽目になる
昔は門限破りすると新聞沙汰になった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/02(水) 11:05:50.45

欧米系は門限破り常習犯だったらしいな
航空会社にクレーム入れたら自国でJALの発着枠取り消すぞと脅されて一銭も制裁金払ってもらえなかったとか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/04(金) 14:19:31.95

成田も門限0時なので羽田にダイバートがたまにある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/05(土) 23:51:37.18

今の時期偏西風が異様に強烈なのかFlightrader見る限り西行きは600km/h程度しか出てないな
逆に東行きは1000km/h以上出てる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/06(日) 00:49:37.06

>>15なるほどね～それぞれ同じようなマックナンバーで飛んでいるとは言え、Flightraderの速度は対地速度だからな。
しかし俺が見た感じだと西行きは800km/hくらいのような...ジェット気流の速度は100～300km/h程度だから妥当な所か。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/06(日) 01:21:00.83

そりゃおめえ風向きはそれなりに変わるだろうよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/06(日) 04:23:26.40

俺はいつも向かい風

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/06(日) 05:33:58.35

伊丹羽田と羽田行き最終便はよく頑張るよな…後はあんまり頑張らないよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/06(日) 07:45:23.42

国内線は難しいが
国際線では 30分くらいの遅れは
楽に挽回できるね
5時間くらいのフライト時間でね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/06(日) 08:14:50.00

>>4
神戸なら門限破りくらい常識でしかないのに、伊丹は厳しい

>>13
懐かしい話。
関空ができてこんなことはなくなった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/06(日) 08:42:16.76

♪no boy no cry 進まなきゃ

勢いを増した　向かい風のなかを～

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/06(日) 12:54:09.44

>>21
関空も神戸京都最終接続関空快速に間に合わせるスタフラ最終便のための飛び方と地上の協力はナカナカだと思いますが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/07(月) 22:38:15.34

ボーイング787だと巡航速度マッハ0.85なので長距離路線であれば回復飛行は楽勝なはず

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/08(火) 17:39:27.01

エンルートでは速度上げて飛ばすし、タキシングも異常に速いのを見かけたりすると航空会社も大変なんだなと思うよ。
B747は少しくらいの遅れなら、上がってから楽に取り戻せたみたいです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/12(土) 13:05:18.74

http://transit.yahoo.co.jp/flightinfo/detail/4/?fac=1&;ad=2
真夜中の3時20分到着ってｗ
電車走ってないしあんな時間に降ろされても困るだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/13(日) 11:14:46.25

関空って深夜もバス出てないっけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/13(日) 11:17:25.43

コールミータクシー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/16(水) 21:47:42.13

偏西風が強烈な時は推力を絞ってゆっくり巡航する場合があるがそれでもなお早着してしまった場合上空で旋回して時間調整する事がある？
混雑空港だと上空で旋回して順番待ちとかしょっちゅうある
ボーイング737で羽田を離陸直後にトラブルが発生して燃料投棄が付いてないために燃料を消費するべく房総半島上空を旋回した事があった
鉄道みたいに矢継ぎ早に離着陸させると後方乱気流で大型機の後方の小型機が墜落する危険性があるのである程度インターバルを取る必要がある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/20(日) 21:06:39.77

Flightrader見ると太平洋横断便は西行きは最短ルートの大圏航路なのに対し東行きは南に迂回してるな
こうした方がジェット気流に乗れて時短になる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/20(日) 21:10:15.04

ボーイング747SPがマッハ0.88で巡航速度最速だったっけ？
本気出せば回復飛行出来そうだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/21(月) 17:14:54.52

>>29
そういうの考慮して離陸抑えたり指示出すのが福岡なんちゃらだろ
なんだっけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/21(月) 18:12:43.14

時間調整で何周も唐津沖ぐるぐるされるとすごく不安になる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/21(月) 20:36:27.92

羽田→伊丹・関空って一直線に飛べば30～35分くらいで行けそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/21(月) 22:59:34.47

>>34
30分は厳しそうだけど35分なら行けそう
羽田D滑走路を8時5分に離陸してすぐに180度以上のターンをして
伊丹着陸が8時45分だった事がある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/22(火) 10:23:46.64

伊丹14-羽田04VFRで26分というキチガイ記録がある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/22(火) 11:05:27.29

727の記録だっけか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/22(火) 13:41:52.41

神戸空港はなんか無駄な飛行経路辿ってるな
西向きに離陸し明石海峡大橋上空で旋回してから目的地へ向かう
東向き離陸時もわざわざ旋回している

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/22(火) 20:04:05.70

伊丹発東行きの便が自宅の少し南で旋回して行く場所に住んでいますが、自宅よりかなり北側で東に旋回して行く便を見る時には、遅れてるからショートカットしてるのかなぁと見送っています。それでも多分2～3分しか違わないんだろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/22(火) 21:03:59.56

>>39
遅れてる云々は無関係。
管制の都合。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/23(水) 08:45:15.40

>>38
伊丹からの離陸が反時計回りにカーブして西宮くらいを通るから空きスペースが西側しかない。南側からカーブしようにも大阪湾の空は関空のもの。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/23(水) 11:24:35.97

フライトレーダー見てると、追い抜き結構あるよね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/26(土) 22:36:56.53

ビジネスジェットではガルフストリームG650やセスナサイテーションXがマッハ0.92という巡航速度を誇る
現行生産されてる旅客機で最速はボーイング747-8のマッハ0.855であるがそこまで出すほどのダイヤは組まない
伊丹の門限ギリギリに滑り込む飛行機は推力上げて巡航速度オーバーで飛行してて燃料浪費してんじゃね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/27(日) 01:27:10.32

伊丹便の場合はちょっと速度を上げても距離が無いので稼げる時間は少ない
それより巡航高度を下げた方が上昇下降時間が減るので時間が稼げる
空気密度が濃い所を飛ぶから推力は上げるし燃料バカ食いは変わらないが
そして他の飛行機より低い所を飛ぶから直線ルートも飛べる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/27(日) 01:40:45.65

>>43
巡航速度オーバーって何？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/27(日) 01:43:20.03

>>44
IAS/TASの換算を勉強してからおいで。
西向きで低高度飛ぶのは冬場の強い向かい風を避けてるだけ。
マックで飛ぶ飛行機は低高度程速度が遅くなるんだよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/27(日) 07:59:41.89

>>44
伊丹や関空のギリギリ便はコースどりだけかと思いますが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/27(日) 08:13:03.27

>>46
ずいぶん上から目線だな、そんな事は知っている。
伊丹便が大型機材の短距離路線で特殊だって事をわかっている？
元々羽田伊丹便は水平飛行時間を長くするために偏西風に関係なく
低高度を飛んでいるんだよ。
そして最終便が遅れている時は普段と明らかに違う飛び方をするから
実体験を言っているだけなんだけど。
離陸後は経済性を無視して上昇角を浅くし高度より加速と距離稼ぐ事を優先で
上昇し普段より低い高度で水平飛行に移るが、通常の低高度の経済巡航速度と
それよりちょっと低い高度の最大運用速度にどれほどの違いがあると？
実際にそうやって飛んで飛行時間も短くなっている。
そもそも低高度で燃料バカ食いとは言ったけど
早く飛べるなんて一言も言っていないけどね。
ちなみに偏西風の恩恵を受けられる東向きの伊丹羽田便でも
他の中距離路線の西向きより低い高度を飛んでいる事が多いよ。
お勉強もいいけど実体験て奴も大事だよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/27(日) 12:12:07.78

実体験（笑）ねぇ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/27(日) 12:34:10.19

実体験よりブライトレーダーじゃね？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/27(日) 19:43:39.19

高速バスは渋滞が無い時は20分早着とかざらにある
鉄道は定時到着が厳命されてる場合が多く東海道新幹線の上り1番列車が運転士が調子に乗ってフルスピード走行したら新横浜を5分早く通過してしまい超スロー走行する羽目になったとか
飛行機は早着する事がある？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/27(日) 20:11:12.09

>>51
お客様のスピーディーな搭乗と風向きの関係てま普通にある。
なかのひとが長時間労働にならないようにって気がすることもある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/30(水) 11:59:30.69

早着どころか、全員搭乗が早くおわったら早発もある
逆に搭乗終わっても到着空港が混雑してる場合は延発もあり

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/31(木) 17:13:16.07

>>53 夜の宮崎で離陸滑走中、5分か10分先に搭乗始まってた羽田便がプッシュバックしてるの見たわ
羽田上空混雑でクリアランス待ちだったらしい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/12/31(木) 18:01:26.77

たまに追い越すこともあるからな…
遅延便と定時便がほぼ同時搭乗開始→遅延便のが客多い→定時便のが客少なくてさっさと搭乗終わって定時離陸ってのがあった
羽田23時頃着とかだと乗りなれた人が多いし客少ないから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/05(火) 06:12:41.49

飛行機のダイヤは5分単位とか大雑把なんだな
鉄道は5秒単位だが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/05(火) 23:27:54.25

この前羽田那覇行きに乗ったらドアクローズ直前で搭乗キャンセルした馬鹿がいて
荷物下ろすのに20分、そして滑走路混雑に巻き込まれ離陸までもう20分かかったが
機長から安全に支障のない範囲でスピードアップしますってアナウンスがあって、結局定刻の15分遅れで済んだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/07(木) 21:11:16.34

冬場はジェット気流が強烈になるので国際線は夏と冬で所要時間が微妙に違うんだな
逆に赤道直下は東風の貿易風が吹くため西行きの方が微妙に所要時間が短いはず

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/01/07(木) 21:25:46.73

大昔はジェット機のはずの便がプロペラ機に機種変更になった場合ジェット料金払い戻しだった
今はやってないな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/02/06(土) 14:02:06.10

http://transit.yahoo.co.jp/flightinfo/detail/4/?fac=2&;ad=2
早着ってｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/02/06(土) 14:52:06.84

昔は1時間早着はざらだったが、
オイルが上がってから、回復運転はなくなった。
オイル下がったからどうかな？

エミレーツでマルタに行った時、
搭乗口前シートで運ちゃんにあったから、
ドバイで接続時間が短いから
がんばって行ってと言ったら、
本当に頑張って飛ばしてくれたが、
ドバイ空港の混雑で、空港上で
40分も待機してしまった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/03/09(水) 21:52:50.01

http://akkey.air-nifty.com/heplabo/2013/10/post-c243.html
必死こいて伊丹へ滑り込もうとするも門限に間に合わず関空にダイバート

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/03/09(水) 21:58:47.16

ええ、最新鋭のボーイング７２７ですから、どんがめコンベアなんか東京湾で降下中だろうがぶち抜きますよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/23(月) 23:33:35.55

最大速度ギリギリで運航すると揺れが酷くなる？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/27(金) 16:56:16.73

飛行機はバスと一緒で順調に行けば早く着く

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/27(金) 19:34:33.82

偏西風の蛇行は、鉄道で言ったら短絡線の開通や、不通区間の迂回運転に当たるのか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/12(日) 23:15:42.84

オイルショックの時は推力を絞ってゆっくり巡航して燃料代節約する事が多かった？
より高い高度を飛べば空気が薄いので空気抵抗が少なくなって燃料代節約になるはず