【FUK】福岡空港を語る 5【Fukuoka】【板付】 [無断転載禁止]©2ch.net
旅客数全国第3位の福岡空港について引き続き語りましょう
前スレ
【FUK】福岡空港を語る 4【Fukuoka】【板付】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1441547569/
【FUK】福岡空港を語る 3【Fukuoka】【板付】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417262376/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512 EXT was configured 今の時期は春節の影響で今日も臨時、貸し切り便も出ているね。
インバウンド向けか、コンビニもセブンイレブンに変更されていた。 >>14
混雑空港指定後は北九州や佐賀が恩恵受けるのかな？ 今風のＴ２と昭和チックなＴ１のギャップが
激し過ぎる空港 明日家族の迎えの為に初めて国際線のターミナルに行くんだけど見どころやオススメある？ >>17
Ｔ２とＴ１言うたら、三菱のT2練習機と富士重工のT1練習機を真っ先に思い浮かべてしもうたw >>22
混むの？
タラップ使えば1タミ前のスポットは普通に使えそうだが >>23
かかる時間は変わんないかな 混まないか？ >>24
1タミ前だから大きくてもB737クラスで貨物を下ろしたり乗せたりの時間は変わらないだろうから問題は搭乗客だろうね
閑散期は問題無いのでは無いかな
混雑期ならジャンプインの客を早めに切ればなんとかなりそうだけど、搭乗受付で何処まで受付るか、セキュリティチェックで優先レーンを素早く通過出来るか、スポットが混むのは乗客と地上職の人次第な気もするね >>20
国際線ビルは2階のチェックイン以外は閑散としているイメージしか無いけど4階左右端の送迎デッキが滑走路の中央辺りだから離陸機の引き起こしが目の前で見られるとか、館内の航空機模型を見るとかかな？
グルメは館内で食べ無いので判りません 大韓航空インチョン便のジャンボがまだ現地にいる
こりゃFUK離陸は22時過ぎるかな 速報値が出た、昨年1年間。暦年で国際、国内線の計
羽田空港〜7531万人
成田空港〜3733万人
関西空港〜2321万人
福岡空港〜2097万人
千歳空港〜2045万人
那覇空港〜1825万人
伊丹空港〜1454万人
中部空港〜1019万人
以下鹿児島、仙台の順でベストテン 2016年夏、A320の2機で中部-新千歳･仙台･桃園線に就航
2017年、6機体制で中部-仁川･北京･天津･無錫･上海･香港･マカオ･グアムに進出
2018年、A330を2機導入、A320は9機に増強。あわせて成田を第二拠点化。
成田-北京･天津･上海･無錫･北京、新千歳-香港･マカオ･シンガポール線と中部-シンガポール線へ就航
2019年、成田･中部-ホノルル線就航で太平洋線へ進出
また、桃園を新たな拠点として加え、桃園-ベトナム、シンガポール線に就航
このときA320型機12機、A3304機の16機体制
2020年、A320型機14機、A330型機6機体制で株式上場を目指す。
あわせて成田･桃園-仁川就航、さらに日本からアメリカ本土へ。
中部-シアトル線・成田-サンフランシスコ線（これのみ米国の許可待ちだと）に就航予定。
あれ、hakata Itatuke 我らが福岡、ふくお・・ふｋ・・・（´・ω・`）.;:…（´・ω...:.;::..（´・;::: .:.;: ＴＴ；グスン、、 > Itatuke
我らが、ってお前よそもんじゃねーか 国際線の方は伸び率が高いのに、3月から制限が掛かるのは
明らかにマイナスだわ。 ヘリポートや海保の移転。
平行誘導路が出来ても混雑指定のままなのかな。 >>32
3/29からだね。
でもCZは開設後早々に運休した長沙線を再開せず、その枠を流用するのでは？ JALで働いてるが他社のグラハン邪魔なんだよクソ
機材持ってくるのはえーんだよクソ共 >>36
お前みたいなやつに飛行機扱ってもらいたくないわ 福岡市中央区役所は反日在日公務員の巣窟！日本人を弾圧し 同胞は優遇
「自転車で通院している癖に 通院バス代を騙し取っているだろう？」
「お前の言うことは信用できん」
「確かに自宅に自転車は無いのは分かったが そんなことはもうどうでもいい 謝罪はしない」
「自分の病名を言ってみろ お前は精神疾患なんだ」
日本人にはタメ口で弾圧 同胞は優遇し不正受給も黙認
守秘義務に相当する内容すら わざと役所窓口で第三者に聞こえるように大声で喋る
史上最悪の反日在日公務員 藤（とう）
http://i.imgur.com/XXuMM0p.jpg
※福岡市中央区役所 保護第四係の在日枠不良公務員
現在も同区役所にて高給を貪り中
更には 被保護者の提出した交通費領収書を詐取し、差額を懐へ入れる犯罪者！
26 名前：非公開＠個人情報保護のため[] 投稿日：2014/04/09(水) 19:29:08.87
>>3 藤（とう）か・・・・・失業して去年の４月に生活保護の申請に
中央区役所を訪れたら応対に出たのが藤だったな。難癖付けられた挙句に生活保護の申請はりなかった・・・・・。
まぁ、エ○コープの生活困難者支援金の申請が下りたから立ち直れたけど この仕打ちは忘れられん。
ーーーーーーーーーーーーーーーーー
自分の悪事を2ちゃんねるに暴露されていないかを、勤務時間中に逐一監視している上に
このクソハゲ、わざわざプロバイダに開示請求しやがったからな >>39
この人知ってる
昔講習会で酷い目に遭った
それはもうトラウマレベル
だから顔も名前も覚えてる
この人自身人格障害だと思う 今後どうやってターミナルの工事進めていくんかなあ？ 出発時間ギリギリで来るクソ共は飛行機乗るなよ
迷惑だわ http://qbiz.jp/sp/article/81036/1/
TKが福岡-トルコ 就航目指すらしいが
厳しいかもな。
あくまでリップサービスかな。 俺の予想
3ビル改築してカウンター出発口到着口搭乗口増設
→2ビル一部閉鎖改築、新1ビル造りながら現1ビルそのまま
→新2ビル完成、現1ビル閉鎖
→新1ビルと2ビルくっつけて旧1ビル破壊、完成 そう言えば先週レーダーが34エンドのアラートハンガー跡地辺りに設置されてたけどあれ何だろ？ 管制官のスキル維持で非常用でやってるんじゃないかな じゃまず春日基地撤退からスタートしなきゃ
ドルフィンのとC-1の爆音が凄まじい >>61
いやぁ、ドルフィンは爆音じゃないでしょ。
大体ハイレート気味に上がるから、離陸時のエンジン音が聞こえてる時間も実質短いし。 C-1の爆音が凄まじい、か
一昔前まではDC-9や727はじめほとんどどのジェット機が同じくらいの騒音だったのに、静かな時代になったもんだなｗ C-1のエンジンって、それこそ737の古い型かDC-9と同じじゃなかった？ ウィキによると、
JT8D-9エンジンは
ボーイング 737-100/-200
マクドネル・ダグラス DC-9-30
シュド・カラベル 10B/10R/11R/12
川崎 C-1
に搭載、だってさ。
C-1って、離陸時は爆音とまでは言わないけど、そこそこはウルサイよね。 ☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。 札幌(新千歳)から福岡行きのjalの機体が使えなくなって
北海道で足止めされて
可哀想
テレビ報道を観て何か怖くなった 今年のフォトコン、全てではないが受賞写真のレベルが低すぎ。
陽炎で機体がぼやけた写真、ラストフライトの写真なのに飛んできただけの写真、飛行機がボケのコスモスの写真とか、行けば大抵の人が撮れる写真だらけ。
あと、ガキと一緒に撮った写真は賞を取りやすくなる現象と、ラストフライトなどのイベントは証拠写真レベルでも賞が取れる変なルールはやめろ。 >>70
今年は良い写真と普通の写真の差が酷いですね。子供と花と昔受賞したレイアウトを真似た写真。タイトルとコメントで決まる風景写真コンテストですね。 今の時間必死になってるマルチキチガイはここには貼れないみたいだな。 >>73
特に入賞の写真は酷い。
昔だったら落としていた系統の写真が入選してるから、審査員の写真家はまともに見たのか？と思った。 福岡空港2014年度営業損益は１億８８００万円の赤字
こんな経常的な赤字空港に2,000億円超える国税を費やして滑走路
増設する必要なんてあるの？ 本当に米軍板付基地も返還されれば結構大きいんだがな
どうせ滑走路増設で敷地も無くなるんだし、いい機会なんじゃないの？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160303-00000047-mai-pol 今日気付いたんだが34のローカライザーの隣に新しい?ローカライザーが出来てるよね
>>57これも緊急用？ 今月末からスポットH1,H2が消えて新しくスポット2,3,4になるようだ
今この辺りはスポットとしては使わないで地上支援機材置き場に使われてるみたいだけど、最近エプロンの北の端で何かの敷地の造成工事やってるから、今後はそこを機材置き場にするのかもしれない 先日工事中のターミナルを通ってプチダンジョンっぽく思ったが
パパンがパンダとか言うのの絵柄の凶悪さにはドン引きだった 国内線と国際線を結ぶ連絡バスに子連れの中国人が並ばず横入りしてきた！
最近の福岡空港は中国人や韓国人のマナーの悪さで最悪の空港になってる 連絡バスは大きめの荷物がある人が殆どですぐ満員状態になるから
適当に2-3列になっていて皆さっさと乗り込んでいるな。 今日空港行ったら新ターミナルの鉄骨だいぶ立ち上がってたな 福岡空港
〜滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」〜
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり４０回近くの発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力もほぼ限界で，増便余地なし。
平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。
こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。
しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。
＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
・現状：最大概ね４０回
↓
・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね−５回）
↓
・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね−３回）
↓
・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf そういや16エンドのとこになんか作ってたけどあれ何？ >>93
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
機種別に何機だったか教えてくれないか？
国際線のデイリーじゃ無い便を曜日無視して纏めては無いよな あと時刻表だろ
国際線なんて平気で遅れたり早着するのは普通だから実績の説得力は皆無だな
国際線と国内線の数も教えてくれないか
実際に離着陸させるのは空港の状況を見ながら判断する管制官だから時刻表と実数を比較するのは机上の空論ではないかな そうそう時刻表には国内線でも同じ路線が日にちによって時刻が変わる事があって何日は運行、何日は運休って重ならない便も有るけど纏めて無いだろうな
1スポットの1時間辺りの駐機可能数は2〜3機だから机上の空論なら1時間辺りに90機以上離着陸出来るが、何故40機なのだろねスポット房君 >>98
4台のコンピュータの同期が取れなくなって落ちたとか言っているが今のシステムに切り替えた時も落ちたから潜在的なバグを抱えているのだろうな
何処のシステム会社の仕事だ？
二度ある事は三度ある
次はGWに再発希望ww >>97
1スポットの1時間辺りの駐機可能数は2〜3機だから？
こりゃ傑作（笑） 久々に福岡空港行ったが、新1ビルとか3ビルのPBB付近とかもう結構鉄骨立ててんだな 福岡空港
〜滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」〜
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミズリ改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり４０回近くの発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，ズリットの処理能力もほぼ限界で，増便余地なし。
平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えズリ（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。
こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。
しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトズリックであるスポットの処理能力を上げられないから。
＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
・現状：最大概ね４０回
↓
・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね−５回）
↓
・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね−３回）
↓
・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf 現実はこれ
福岡空港
〜滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手ズリ」〜
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミズリ改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり４０回近くの発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，ズリットの処理能力もほぼ限界で，増便余地なし。
平行誘導路二重化でもズリットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもズリットは増えズリ（貨物ターミズリを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，ズリットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手ズリ」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。
こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。
しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトズリックであるズリットの処理能力を上げられないから。
＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
・現状：最大概ね４０回
↓
・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね−５回）
↓
・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね−３回）
↓
・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ） 福岡空港は熊本支援で自衛隊が頻繁に飛んでいるのかな？ なんで下関の高速バス廃止になったの？
そんなに需要無かったのかな？
天神はバス路線の越しているのに、おかしいなあ。 >>110
単純に需要が低かったんやろ。
東名阪はわざわざ福岡まで来る必要ないから、下関から福岡に出て乗るとしたら、殆どが地方路線か国際線になるし。
一方、天神線は買い物客やビジネス客が見込めるから需要が高い。 宇部や北九州へ行くのと福岡へ行くのとあんまり時間変わらんよ？
便数の圧倒的に多い福岡まで大勢飛行機乗りに来てるよ 
