広島空港10 [無断転載禁止]©2ch.net
>>105
772と738の違いもあるんじゃないかな？国内線とは言え機材の速度差が結構あると途中で追い越しがあったりするらしいし 2月3月はANAが10往復に再増便できるみたいだが、それ以降はどうなのかな
できれば羽田21時発とかあるといいんだが >>110
羽田21時はいいね。
新聞記事で前回増発した最終便について、羽田発は好調だったが、広島発は想定を下回ったとの事。
広島発最終便の時刻もギリギリまで遅くできれば搭乗率も良くなると思うんだけどね。 今回の嬉しいポイントは最終便が772になったことだな
広島発21時35分発はたしかにあまり人気ないね >>82
＞広島市内から行ったけど遠かった。。。。
東京行くならやっぱり新幹線だね
もしくは高速バスだ
亀レスだが
新幹線は同意だけど不便な空港ではあるが高速バスよりマシだろｗ 東京行き始発に乗るのに念の為早めに家出たら5時半前に着いてしまった
正広駐車場まだ開いてないし
丁度良い時間に着くようにすると高速通行止めになったりで判断が難しい・・・ >>122
広島空港の計画書にはCRJ等の超小型機対応のスポットについては記載なかったよ
マルチスポットを作るみたいだがひょっとして6番ゲートを改造するのか？
2機も駐めるスペースあるのかしら IBEXって長年頑なに広島のILSに対応しないのはどうなんだ？
CRJ自体は非対応ではなかったと思うが。 広島空港〜尾道間のバス、運転手不足により運休だってさ >>118
リムジンバスもそんな感じだよ。
万一考えて出発の２時間前には乗らなきゃだし。
それでもギリの時が４〜５回あった。ほぼ確実なのが３時間前。
東京なら新幹線で４時間切るのに。なんのこっちゃｗ だから、東京行き最終が新幹線より１４分速なったからって、「だからどうした？」ってこと言われちゃうんだよ。 訂正
東京行き採取が新幹線より１４分遅くなったかたって、以下同文。 787がやらかしてるせいで最近772ばかり乗ってる・・・ IJって広島離陸時に、RW10まで行かずに手前から滑走路に入って離陸するのに驚いた。
あれ危険性あるんじゃないの？ 6番スポットマジでマルチスポットになったんだな
いま中国国際航空とマカオ航空とドラゴン航空が並んでる 災害に弱いのは分かるが普段から空港、交通手段が脆弱なのは仕様なのかｗ カードラウンジ内ドリンクバー横の、日本酒コーナーってどうすればいいのかわからない。受付で飲んだぶんだけ払うの？ もみじラウンジって下手なANAラウンジより綺麗で落ち着くな 2月からNHの羽田発の最終便が20時台に戻ってる。 広島発のJAL 18時のが千歳からの機材で時刻未定。
やられたよ。変更できるけどさ。 9月1日から広島線に大型機(たぶん767のこと？)入れるって地元の新聞が報じてるんだが、A350導入で余る奴を退役させずに広島線に入れるのかな JAL763投入、ANA10往復継続、2018年の利用率は74.3%、羽田線が好調だなあ 問題は路線数の少なさだよな
民営化するにあたってそこも改善したいって書いてある 新幹線が競合しなくてそこそこ大きい街は新潟くらいしか思い浮かばないな 日本は地方to地方の結び付きは弱いから・・・
小型機によるコミューター路線が育たない土壌だし。 >>129
久々に新幹線乗ったけど快適だった。
誰かレスしてたけど隣人が1人入れ替わったのがチョッと煩わしいだけで後は
飛行機？て言うより広島空港使うより快適だったわ。
東京の自宅最寄り駅から広島駅までSuica１枚て情弱のオレには凄い便利だた。 名古屋広島ってチケットが高止まりしてるからエアアジアあたりが飛ばしてくれないかなあ
同じく静岡もFDAが飛んでくれるとありがたい え、今羽田死んでるの？
さっき広島から新千歳に来たけどなんの影響もなかったw >>153
広島もセントトレアも不便だからな、2時間少々の新幹線には勝負できない。
LCCの安さで勝負ならわかるが。
小牧ー岩国のFDAならいいかも LCCと新幹線じゃ客層が違うからなぁ
ライバルは高速バスだな >>158
昔はジェイエア―があったな。
ピーチなら接続需要が見込めるが、厳しい。
ピーチが飛ばしている路線、広島から直行できるから。 広島〜関西利用者数の分母が大きいけど距離が近いから高速バスの方が安いし所要時間もそんなに長くないから苦戦しそう 関西空港まで6000円くらいで乗れても空港アクセス考えると8000円くらいかかりそう
俺はあれば乗るけどw IBEXのやる気のなさは異常。
広島のCAT3に頑なに対応しないせいですぐ欠航する。
しかも飛行機からビルの間で、地上を歩かせるのはここの航空会社だけ。
ジェイエアーかFDAが成田・仙台線就航したら即撤退しそう。 新規路線なら静岡や茨城ならいけそう。
静岡はのぞみは静岡県内には絶対止まれないから、広島からだと必ず乗換が生じるし勝機はある。
宮崎や函館あたりも復活してほしいけど、こちらは厳しいか…。 誰かオスプレイ買って旧広島空港と広島空港間就航させよう
一日一往復関空か福岡便飛ばそう >>163
機材がないのはしょうがないんだが、搭乗率はLCC並みに高い広島・福岡〜仙台線は放置して違うところばかり増便するし困ったもんだなあって思う・・・ 広島市には期待持てそうにないから
関空と成田に岩国から飛ばしてくれ中部でもよし
広島不便すぎ 亀井のばかやろう 岩国じゃ搭乗率８０％が命題のＬＣＣは無理だろ。
良くて１日１便だぞ？ 集中させる意味で。 岩国空港はANAが米軍と交渉し、約半世紀ぶりに民間空港としての使用を認めさせたからね。
おいそれと他のキャリアが入ってこれない。
1日あたりの就航数や機体サイズにも取り決めがある。最大で現状B6まで。 JALのCM始めて見たw
767に大型化するのとクラスJを大々的に宣伝してるね 国際線カウンターに中国南方航空の看板がまだあるんだが
長沙線のアナウンスからもう3年も音沙汰なしなのに撤去してないのはなぜ？ >>164
函館線か・・・
できたら毎年3回くらい行くw 毎年この時期に沖縄へキャンプ見に行くけど今日のラウンジ紅葉満席に近いひょっとして景気いいのかw 年々航空券が取りづらくなってきてるし（特に特典航空券）景気いいんだろうな
羽田線増便大型化もいいけど新規路線や地方路線の大型化も欲しいな 中国新聞の空席案内じゃ○ばっかりだけどな
特典航空券の割り当て絞ってるだけだろ >>168
分かる、分かるよ。その気持ち。あんな僻地に作りやがって！
行くのにバスで１時間とか狂気の沙汰。 >>176
空席△表示って残り29席からだし、737でも搭乗率82％あるし767以上は9割くらい埋まってても○表示だぞ。。。 EX早トクで広島東京のぞみ指定席3日前購入で
15900円で便によっては飛行機は2万円近くするね。 片道4000円近く差がでる。
飛行機も特割3などの運賃を広島東京線に設定して
欲しい。 飛行機は当日買うと高すぎるのも問題
仕事で使う分にはどうでもいいんだけど個人だと・・・ やっぱ新幹線長時間乗ってるの辛かったわ。腰痛くなった。
となりのやつがずーとパソコンパチパチキーボード叩きながら大阪から終点東京まで作業してて耳ざわりで寝られなかったね。
飛行機に戻ろう。 途中で人が降りたり乗ってきたりするのが嫌
おまけにすぐそばに立たれたり、絶対嫌 新幹線の中で仕事してるやつって馬鹿なのかって思う
移動の時間くらいリラックスしたら？ 久々に羽田から行ったけど不便だな。まあ新幹線3時間以上は無理だから仕方ないが 隣の席のやつがパソコン開いてて、私が窓際の席で
トイレに行きたくなった場合には隣の席の人のパソコンを一旦片付けて通してもらわないといけないよな。
まぁ飛行機も同じだけど新幹線の場合は四時間のうち
一度はトイレ行きたくなる。 台北便って週10便体制でも搭乗率73％くらいあったのになんで減便しちゃったんだろ 空港を観光資源にしている地域は多くあるし、元々広島空港はそれなりに好感を持って受け入れられてきた。
ただ、作る際に移住や移転を余儀なくされる人々も多く、その人たちの犠牲の上に成り立っていることを忘れてはいけない。
その上で、広島空港は多くの用途に寄与していることを知ったほうがいいと思う。
2ちゃんねる(現5ちゃんねる)のエアライン板と言うのがあって、空港マニアは昔から一定の強い固定層がいたんだよ
現在の広島空港の問題点が表に出てきたのが最近になっての話というだけであって広島空港に限らず良い面も悪い面もどちらもあるのが普通。
その二つのバランスをどう取るのかの問題。
自然環境の面から言えば現在の広島空港は悪い面が多いけど、
広島県内や三原市、竹原市、東広島市との関わりで言えば良い面の方が多いからね。
自然環境に調和する様に考えられている静岡空港もあるけど、
基本的に静岡空港と広島空港は自然環境の中では巨大過ぎて異質感が漂うんだけどね。
それに利権の塊となってるのは周知の事実。
まぁその辺どうバランスを取るかなんだろね。
空港、ダムや橋、トンネルといった公共施設は、いずれも同じものが一つとないオーダーメイドなわけだが、
税金で造られていることもあって、悪く言う人はとにかく悪く言う。
本当に無駄なものなんか一つもないし、その恩恵を受けている住民は必ずいるのだが、自分がその恩恵に預かれないと無責任な批判をする。
そういった批判を耳にするたびに、無知で視野の狭い人がいるなぁと感じる。
交通や防災にかかわる公共施設については、その役割をよく知った上で意見すべき。でないと、利用者を愚弄することにすらなりかねない。
空港施設は公共事業、税金による建設、維持がなされていることを忘れてはいけない。
空港マニアの為に作ったものではない、彼らの価値観の中に建設意義は無い。
費用対効果の中に空港マニアの好感度は入らない。 遠い…
湯崎知事なんとかせえや無能。毎回毎回疲れるわ。 2月の宮崎（日南）カープキャンプでは、かなりの人が広島周辺から宮崎に行った。
特に今年は半端なく多かった。
でかい臨時便ぐらい出してほしかった。 宮崎〜広島線もあったけど、搭乗率5割くらいしかなかった・・・
シンガポール線は機材変更で運航続行らしいね JACの広島西ー宮崎・鹿児島は搭乗率良かったけど、ANK時代は低かったのか。
ローカル線はANA系よりJAL系のが商売上手いのかな。 広島市内から広島空港への遠さを考えると、
宮崎に行く場合、JR広島駅（新幹線）→福岡空港→宮崎空港と行くのと時間はあまり変わらんでしょ。
宮崎空港−福岡空港間は1日13便も飛ん出て、両空港とも市街地アクセスが良いドル箱路線。
広島西飛行場があれば良かったが。 >>195
広島空港発着の宮崎、鹿児島線は搭乗率悪かった、というのもQ84で2往復くらいでやっとけば9割くらい埋まってる計算が、735で2往復とかで飛ばしてたから搭乗率が5割くらいに・・・
宮崎はQ84でも採算が取れそうにないくらいの乗客数だったね、もともと交流人口がないんだろうし九州新幹線がある今、宮崎も鹿児島も復活はありえなさそう http://sky-budget.com/2018/06/29/ニュージェンエアウェイズ、広島〜バンコク線へ/
これどうなったんだろ？バンコク線、今なら座席埋めれそうだけどなあ 神奈川で相鉄･東急直通線が開通して新横浜にも駅が出来たら、神奈川東部民も新幹線に取られそうだな。 >>192
湯崎知事って差し障りのない事しかしないよ。
誰でも出来る事を淡々とこなすだけの知事。政治屋。 市内からのリムジンバスが運行取りやめています。
要注意。 >>203
8時半前まで山陽道が事故で通行止めでした。 
