【HND】羽田空港総合スレッド★34【RJTT】 [無断転載禁止]©2ch.net
>>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
そして、>>1 乙 30℃の那覇から、羽田着いたら11℃。
京急で半ズボン、サンダルの俺。浮いてる。 今日、羽田から離陸する国内線全便重そう・・
飛ぶ時も、よっこらしょってな感じで浮き上がってる。
国際線並の雰囲気w >>11
燃料節約のために、できるだけエンジンの出力を抑えて離陸してるんだろ。
最近はエンジンの定格出力を目一杯使うんじゃなくて、滑走路長を目一杯使って、
パワーを抑えて離陸するパイロットが多くなってるらしい。 >>11
国際便の場合は、旅客機も貨物満載で飛ぶことが多いけど、国内便はエアカーゴの需要はそれほど多くないから、
積み込む貨物はそれほど多くないんじゃないかな。 >>12
パイロットじゃなくて運行管理者な
パイロットはフルでスロットルレバー前に出してるよ、機体が計算してくれる >>14
その機体が行う計算も、エアバス系だと滑走路長がパラメータになってて、
パワーを抑えて滑走路長を目一杯使う計算になってる。 ボーイング系だと、自動計算はしてくれないけど、
標準では離陸時にはパワーを80%まで上げるんだけど、滑走路長によって例えば4000mだと72%とか、3700mだと74%とかの
換算表が提供させてるんじゃなかったっけ？ DT-1とかDT-2とか選択は乗員がするがそのチャートは確かに自分で見ないといけない そういえば、B777国内線で乗ってると
結構滑走路長く走ってる気がする
B777が初めて就航したとき、滑走路から
すぐに離陸してさすが最新鋭機だと
感心した記憶があるけど
そのときの記憶に比べると、今は明らかに
長く走ってから離陸してる気がする >>18
燃費を気にして推力弱めて離陸してるとか。 
