ボーイング777型機退役情報 [無断転載禁止]©2ch.net
1996年に200 から導入された傑作も
日本では200 300 の経年機を中心にカリフォルニア州サンバーナディーノ空港等で部品取りが始まっています。
又、海外でもエミレーツ 中国南方航空 エールフランス シンガポール ユナイテッド 等で200 200ER 300 300ER （ただし300ER はエミレーツのみおそらく大量導入の引き換えか。）のごく一部を退役させていたす。200 300 の多くは部品採りになるそうです。
出典. Wiki jetphotosnet 推奨 >>187
JA8146だよ。ANAのSRで最もサイクルの多かった機体。 SQでA350に加えて、787-10の導入も始まったから、772/772ERがあっと言う前に消えそう。 確か777-200はERやLRも含めてもう製造してないんじゃなかったっけ？
まあ787-9、10とキャラが被るから、そりゃ誰だって772はいらねってなるわ。 772LRはまだなかったっけ？
777Fは772のうちには入らんか。 >>189
観光客数は過去最高らしいがな。
むしろ逆で寂れて日常使いが減ったんじゃないの。 >>192
しかし、お安くなってますよ！
1機いかがですか？ >>195
安くってLRは普通に高えし他はもう売ってないぞ。
中古ならわかるが。
完成度高いから中古市場でも人気そうだけど。 >>196
LRはもう4年作っていないし、受注残も無いから、B社は売る気も作る気もないだろう。 >>197
そんな作ってなかったか。
LRほどの超長距離ってそこまで需要ないし、773ERと789で十分なもんか。 自社の744や748を77Wで駆逐して、772も789で駆逐する。
ボーイングはイノベーションのジレンマとは無縁だな！ カタログ価格はボーイング777の方が787より高いけど
777の場合大幅なディスカウントがあるから実質安く買えるらしい 77Wも新規受注が細って生産ペース落とした。Xも控えているし、F以外はもう売る気あんまり無いかも。 もし777-300が存在しなければ747は消えなかったし、
787-9が存在しなければ777-200も安泰だった。 772でも一家族くらいで住むなら広さ十分だな。お金があったらやってみたい リース契約が終了して返却された機体は出てるが解体や放置されてるのはまだ無いはず 空港で働いてたけどGE90-115Bのエンジンのデカさはすげぇってなる。カッコいい GE90-115のエンジン始動時の振動みたいな音が好きだ https://www.youtube.com/watch?v=kBJtytXUOvg
こういう離日フライトってどうやったらとれるわけ？ずっと空港に張り付いているほかない？ >>215
羽田空港のインタミのドアのところでイヤホンしながら黄昏てたんだが、なんかブルブル振動が足元からするなと思ったらGE90-115Bだった。
以来追っかけるようになってしまった マレーシア370便の777は一体どこに行ってしまったんだろうな 機体の規模を見るに推力20000〜5000kgクラスのエンジンを4つ付ければおｋかな
不経済で今更やる意味無いという話は置いといて、それはそれでカッコイイ機体になりそう >>226
A350-900と入れ替われると思われ。 >>227
359は国内じゃないのかな。ERじゃない772のかわり >>227
> >>226
> A350-900と入れ替われると思われ。
エアバスとボーイング、操縦装置が違うので、パイロット免許取得にタイヘンらしい。 JLが787を国内転用するらしいから、A350だけでなく787からも772駆逐がはじまりそう。
それにしても、289はなぜ重宝がられるんだろ？ JA702Aが1か月ほど離脱してたのは何なんだろ？ デルタ航空、ボーイング777型機を2020年末までに退役
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000401.000003358.html
デルタ航空では、1999年に初めてボーイング777-200型機を導入し
2008年に10機の長距離型777-200 LR型機を加え全部で18機保有しています。
日米路線を始めアトランタとヨハネスブルグ間やロサンゼルスとシドニー間などの長距離路線を
ノンストップで運航する機材として活用されてきました。
新型コロナウイルスの影響で国際線旅客が減少するなか、777型機は、貨物や郵便、米国市民の帰還のためのフライトの主力として活躍しています。
4月下旬以降同機は、海外の米軍部隊に郵便物を届けるため、シカゴやロサンゼルスからフランクフルトに向け数十回運航されたほか
新型コロナウイルスの対応に必要な医療用具を数千ポンド輸送するために
米国とアジア間で運航され、シドニー、ムンバイ、マニラなどの都市から何千人もの米国市民を帰還するために運航されました。 JALとANAは777どうするつもりなんだろ？
特に-300は完全に持て余してるよな JALの国内線B777-300
何度乗っても思うことだが
あれに、ファーストクラスつけないのは節穴にしか見えない。
つか、クラスＪ多すぎ
２番目のドアより前に、ファーストクラスとクラスＪ
２番目のドアより後ろをエコノミークラス
にしときゃ、優等席ありながらもたくさん人が乗れるだろうにと。（500席が、推定470〜480席位になるのかもしれないが） それだけクラスJの利用率が良いってことじゃない。
A350でも増やしてるし。
JALオンラインなら無料付加で単価の高いビジネス利用を誘導するためのエサに使ってるし。 スレチになるが、
ジャンボ機飛んでいたＪＡＬ国内線Ｂ７４７−４００
あれも、ファーストクラス導入しなかったのは残念だったわな。
イメージＡ
ファーストクラス→２階席（24席くらい？） ／ クラスＪ→２番目のドアより前（80〜100席くらい？） ／ エコノミー→２番目のドアより後ろ
イメージＢ
ファーストクラス→１番目のドアより前（16席くらい？） ／ クラスＪ→２階席（2-2で、50〜60席くらい？） ／ エコノミー→１番目のドアより後ろ
イメージＣ
ファーストクラス→１番目のドアより前（16席くらい？） ／ クラスＪ→１番目のドアと２番目のドアの間（50〜60席くらい？） ／ エコノミー→２番目のドアより後ろと２階席
イメージＤ
ファーストクラス→１番目のドアより前（16席くらい？） ／ クラスＪ→１番目のドアと２番目のドアの間と２階席（２階席は2-2。全部で100〜120席くらい？） ／ エコノミー→２番目のドアより後ろ
身体的理由で階段上れない人を考慮すると、イメージＣ／Ｄあたりが妥当だったのかもな デルタ航空、ボーイング777型機を2020年末までに退役
May 14, 2020
デルタ航空はボーイング777型機全18機を2020年末までに退役させる計画です。
最高運航責任者のジル・ウェスト は次のように述べています。 「新型コロナウイルスの影響に対応し、またこの危機から回復したときのことを
考慮しながら戦略的でコスト効率の良い機材編成の見直しを行っています。ボーイング777型機は、1999年にデルタ航空の保有機材に加わって以来
デルタ航空の成功を支えてきました。その特性により、当時777型機しか就航できなかった新しいノンストップの超長距離市場を開拓しました。」
デルタ航空は先月、MD-88とMD-90の退役を6月に早める計画を発表しました。
需要の減少に対応するため、これまでに幹線と地域路線の航空機を650機以上駐機させています。
1999年に初めてボーイング777-200型機を導入し、2008年に10機の長距離型777-200 LR型機を加え、全部で18機保有しています。
日米路線を始め、アトランタとヨハネスブルグ間や、ロサンゼルスとシドニー間などの長距離路線を
ノンストップで運航する機材として活用されてきました。 さらば！日本の航空産業育てたボーイング777
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/246820/091400048/?P=1
大手2社の777の後継機が小型化するなか、2017年から製造が始まる次世代機777Xは、大型化の道を歩んでいる。
777Xのシリーズでは、777-200のサイズはなくなり、現行機777-300ERをやや小型化した777-8X（350から375席クラス）と
大型化した777-9X（400から425席クラス）の2機種で構成する。
「中東のニーズに応じて大型化している」。大手航空会社の幹部は777Xについてこう評する。一方で
「中東以外で現行機ほど売れるのだろうか」といぶかしむ声も多い。
実際、777-300ERの受注は800機と、1439機受注した777シリーズでは最多。しかし、777Xは現時点で306機と
2013年11月のドバイ航空ショーでローンチした際に受注した259機（仮契約含む）からあまり伸びていない。 つまりはだ、
777-300クラスの大型機は需要がある、てことだな。 846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
17名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/12(木) 13:49:55.09ID:3f6anP+Q0
その気持ちわかる。
中華航空に乗る人の9割以上が、同社の名を冠した機内食である
冷やし中華や中華まんなどを目当てにしてるからね。
655名無しさん＠お腹いっぱい。2019/06/21(金) 15:12:19.46ID:Il1QNtX50
ハワイアン航空を選ぶ人は座席配列など気にしない。
国際的機関の公式統計によれば、「HAの名を冠したハワイアン・パンケーキを機内で食べたい」が86.7％で
座席配列でHAをエア部人は3.6％に過ぎない。
448名無しさん＠お腹いっぱい。2020/09/18(金) 12:52:11.15ID:4z2RUmZG0
CIは中華そばや中華丼の売れ行きが安定しているからね。
冷やし中華もまだ販売されているし、寒くなれば中華まんに切り替わるから、
盤石な体制が整っている。 777−300にファーストクラスがないのは
機体が繁忙期しか稼働してないから
知らんけど ファーストクラスの存在意義は空席保証と患者輸送。
空席確保は何席か正規料金でしかCとY販売しなければできるだろう。
患者輸送はフルフラットシートであって付添者を含めた半個室が確保できれば何クラスでも良い。 >>247
国内線のファーストクラスの話の流れだと思うが 777の貨物転用、ボーイング幹部「技術的課題ある
2017年10月13日
ボーイングでは、旅客機から貨物機へ改修する「ボーイング・コンバーテッド・フレーター（BCF）」プログラムを
747や767、737で提供。
777は777-200ERのBCFについて研究に着手しているものの、開発発表には至っていない。
ティンゼス氏は、「777-200ERや300ERのうち、200ERが（BCFには）より良いと思う」と述べるとともに
「技術的な面で、まだ課題がある」として、当面ローンチは難しいとの見方を示した。 初の777-300ER貨物機への改修、GECASがIAIへフェリー
2020/06/10
GEキャピタル・アヴィエーション・サービス(GECAS)は2020年6月4日(木)、イスラエル・アエロスペース・インダストリー(IAI)へ貨物機に改造する
1号機目の777-300ERを輸送しました。
製造番号(msn)は「32789」で2020年2月までエミレーツ航空で旅客便に使用されていました。
GECASは777-300ERSFのローンチカスタマーとなり、15機を確定注文、15機のオプション権を保有しています。 ANAの退役予定
777-300ER 13機
777-300 2機
777-200/200ER 8機
古い順なら77Wは2008年導入あたりまで対象 今となっては幹線に767のサイズ感がちょうど良いから、
当面現役だろうな。 JALのエンジン損傷の機体は、機体にも損傷が見つかったから修理しないで、運用離脱かな？ 大破でなくて現地解体したら下地島のANA767以来？ 今回のインシデントは運が良かったよな
777の巨大なファンブレードが機体に突き刺さったらと思うとゾッとする
与圧でパンパンの機体は破裂して空中分解してもおかしくない >>254
乗客としては広々してるし、強力な与圧で快適なので1番好きな機材だが、
MD11並みに操縦が難しいらしいので安全性も考えると退役時期だね。 B767 はハードランディングになりやすい
空中でのコントロールは特に難しくはないが翼面荷重が小さいのでよく揺れる
あと機体のサイズの割に後方乱気流が大きいので後続機には迷惑な機体 >>260
MD11並みにポーポイズしやすい機体で有名。
MD11は小さい尾翼が原因だが、767は主脚構造が原因。 JAL ANAの767は機齢10年以下も居るし当分残るかと。 787が遅れて繋ぎに納品された767があったんじゃ?
天井見ても明らかに777以降のデザインの機体ばかりが残ってるし。 777のフレイターへの改修は技術的課題があるって言うけど、具体的に何が問題なん？ >>256
大昔にJALのDC-8が
インドで軽飛行機用の飛行場に誤着陸して損傷
現地で修理しても離陸出来ないので解体処分されたってのがあったな。 >>265
胴体強度がギリギリだからカーゴドアつけるのに大掛かりな補強が必要。
メーカー改修が必要だけどBが拒否してるんじゃなかったっけ？ 限界設計が上手くなったってことか、
中古の使いまわし改造請け負うより新品のFを買ってくれよという意味合いも強そうだ。 今アンカレッジに向けて飛行中のNH9431
国内線用773（JA756A）って退役でドナドナ中なのかな・・・ スタッフがちょっとうどんを食べに向かっているのかも 711Aも退役か………
個人的には特別塗装機は残して欲しかった コロナで大型機の需要消滅っていうのも全く想定外だったが、
エンジンのせいで更に追い打ちかけられるなんて正に踏んだり蹴ったり・泣きっ面に蜂やな ええええええええ
まさか飛行停止状態のまま全機退役しちゃう？
代わりに359-1000と787-9を国内線にも投入してくれ でもJALはGE搭載772ERがあと8機残ってるぞ
それがまさに今国内線に投入されてる
77Wも国内線に投入されるっぽいし、さすがにいきなり777が消えるってわけではなさそう 77Wも国内線に投入か
それはそれで胸熱だがP＆W4000シリーズのほわ〜んてサウンドがなにより癒されて好きなんだ…
シート配置は国内仕様のものに換装するのかね 退役しても飛ばすことができないから各地に放置プレイ
これって税金とか空港使用料とかどうなってるの？ >>280
2年間国内線フルフラットらしいから換装しないで、
A350入り次第国際線に戻ってく感じかね。 PW4000の離陸開始の合図みたいなプーンって音いいよな 2代目鶴丸、レインボー、風塗装をまたやってほしいなぁ 777PWエンジン搭載機の飛行停止措置はいつまで続くんだ ANAの場合、
前に予約画面見たときは6月1日から羽田〜伊丹に772が投入される感じだったのに、今見たら消滅してたわ
伊丹のほかにも千歳、那覇、福岡でも、お盆を含む夏休みでさえも投入される予定はないようだ
いくらなんでもこのままJALみたいに全機退役ってことは無いとは思うが・・・ そもそも国内線の777はエンジン問題の目処が立ったという話が出てこないから復帰が何時になるやら全くわからん
年内は無理だろ 
